Польская бронетехника в сентябре 1939 года показала себя не так и плохо. Другой вопрос, что было ее мало, а тут число очень многое играет. Тем не менее, первый танковый ас появился именно в ходе польской кампании. И был он совсем не немец. Самое интересное, что отличился не танк, а танкетка TK-S, перевооруженная на 20-мм автоматическую пушку nkm FK-A wz.38 (тяжелый пулемет Fabryka Karabinów, модель A, обр.1938 года).
85 лет назад, 18 сентября 1939 года, в районе лесного массива Кампинос (на западе от Варшавы) состоялся один из самых известных боёв польской кампании. TK-S с 20-мм пушкой, которым командовал сержанта Эдмунд Роман Орлик из разведвзвода 71-го танкового батальона Велкопольской кавалерийской бригады, находился в засаде. Его экипаж смог подловить колонну 6-й танковой дивизии, расстреляв в борт 2 Pz.Kpw.35(t) и 1 Pz.Kpfw.IV Ausf.B. В "четверке" командиром был лейтенант Виктор IV Альбрехт фон Ратибор. Орлик угодил аккурат в бортовую укладку немецкому танку, что привело к детонации боекомплекта. Смерть наследного принца стала для немецкой пропаганды болезненным щелчком по носу.
В общей сложности Орлик претендует на 13 танков. Даже если финальное число окажется меньше меньше, то всё равно он будет первым танковым асом. Слава Орлика, вполне заслуженная, порой вводит в некоторое заблуждение насчет боевых возможностей TK-S, перевооруженных на nkm FK-A wz.38. На самом деле такое количество уничтоженных танков - это результат смелости и везения (в хорошем смысле этого слова) Орлика, который смог полностью реализовать преимущества своей танкетки. Так или иначе, но смелости ему не занимать.
https://dzen.ru/a/Y0BL1JJFjFvqbhMY
#polishtanks
#calendar
85 лет назад, 18 сентября 1939 года, в районе лесного массива Кампинос (на западе от Варшавы) состоялся один из самых известных боёв польской кампании. TK-S с 20-мм пушкой, которым командовал сержанта Эдмунд Роман Орлик из разведвзвода 71-го танкового батальона Велкопольской кавалерийской бригады, находился в засаде. Его экипаж смог подловить колонну 6-й танковой дивизии, расстреляв в борт 2 Pz.Kpw.35(t) и 1 Pz.Kpfw.IV Ausf.B. В "четверке" командиром был лейтенант Виктор IV Альбрехт фон Ратибор. Орлик угодил аккурат в бортовую укладку немецкому танку, что привело к детонации боекомплекта. Смерть наследного принца стала для немецкой пропаганды болезненным щелчком по носу.
В общей сложности Орлик претендует на 13 танков. Даже если финальное число окажется меньше меньше, то всё равно он будет первым танковым асом. Слава Орлика, вполне заслуженная, порой вводит в некоторое заблуждение насчет боевых возможностей TK-S, перевооруженных на nkm FK-A wz.38. На самом деле такое количество уничтоженных танков - это результат смелости и везения (в хорошем смысле этого слова) Орлика, который смог полностью реализовать преимущества своей танкетки. Так или иначе, но смелости ему не занимать.
https://dzen.ru/a/Y0BL1JJFjFvqbhMY
#polishtanks
#calendar
Ситуация вокруг боевых действий в Польше имела вполне логичные последствия. Кто-то считает события, которые развернулись 17 сентября 1939 года ударом в спину, но при этом забывает, что Польша, до конца 30-х годов, была наиболее вероятным противником Красной Армии. Кроме того, вряд ли кого-то радовало, что в случае невмешательство немецкая армия оказалась бы на на советско-польской границе 1939 года, а не там, где она пошла после Освободительного похода. Так или иначе, но 17 сентября части Красной Армии двинулись на запад. Среди наступавших частей оказалась и 24-я легкотанковая бригада полковника П.С. Фотченкова. Непосредственно с польскими танками боестолкновений не фиксировалось. Остатки польских частей, подобно 10-й бронекавалерийской бригаде полковника Станислава Мачека, старались уйти к венгерской или румынской границам. Воевать 24-й легкотанковой бригаде пришлось с немцами.
85 лет назад, в 2 часа ночи 19 сентября 1939 года, первые танки бригады, совершив 145-километровый марш, ворвались во Львов, причем один БТ-7 был подбит огнем польской артиллерии. Начались переговоры с польскими военными о сдаче города. Положение осложнялось тем, что одновременно на город наступали немцы, советские танки оказались меж двух огней.
В 8:30 немецкие части неожиданно атаковали город. В завязавшейся перестрелке бригада потеряла 2 бронемашины сгоревшими и 1 подбитый БТ-7, погибло 3 человек, 4 ранено. Ответным огнем были уничтожены 3 противотанковые пушки, 3 офицера, а также ранено 9 солдат из 137-го полка 2-й немецкой горнопехотной дивизии. Только после этого немцы включили разум и начали переговоры, в дальнейшем они отошли на запад. По словам немцев, они перепутали наши танки с польскими. В немецких отчетах, кстати, БТ-7 указывались как "танки Кристи".
#bt7
#calendar
85 лет назад, в 2 часа ночи 19 сентября 1939 года, первые танки бригады, совершив 145-километровый марш, ворвались во Львов, причем один БТ-7 был подбит огнем польской артиллерии. Начались переговоры с польскими военными о сдаче города. Положение осложнялось тем, что одновременно на город наступали немцы, советские танки оказались меж двух огней.
В 8:30 немецкие части неожиданно атаковали город. В завязавшейся перестрелке бригада потеряла 2 бронемашины сгоревшими и 1 подбитый БТ-7, погибло 3 человек, 4 ранено. Ответным огнем были уничтожены 3 противотанковые пушки, 3 офицера, а также ранено 9 солдат из 137-го полка 2-й немецкой горнопехотной дивизии. Только после этого немцы включили разум и начали переговоры, в дальнейшем они отошли на запад. По словам немцев, они перепутали наши танки с польскими. В немецких отчетах, кстати, БТ-7 указывались как "танки Кристи".
#bt7
#calendar
Принятая на вооружение Красной Армии летом 1943 года самоходная артиллерийская установка СУ-76М вполне подходила для основного объема возлагаемых на нее задач. Вместе с тем, аппетит приходит во время еда, а во время войны рост огневой мощи идет постоянно. Вот и с случае с СУ-76М произошло именно это. Весной 1944 года началась работа работа над СУ-15А, которая получала 85-мм пушку Д-5С-85А.
80 лет назад, 20 сентября 1944 года, завершился этап полигонных испытаний СУ-15А. Вместо стандартных 1000 километров СУ-15 (в документах полигона СУ-85А) преодолела 1570 километров. Из них 690 километров машина двигалась по шоссе, ещё 880 по проселочной дороге. Помимо ходовых испытаний, проходило и изучение рабочих мест экипажа. Боевое отделение подверглось критике, особенно досталось месту командира. Неудачным оказалось размещения перископического прибора наблюдения, а передний смотровой прибор и вовсе убрали. Заряжающий мог пользоваться двумя укладками из трех (на 11 и 5 унитаров), передняя (26 унитаров) была доступна только наводчику. Меньше всего претензий оказалось к месту наводчика, разве что кронштейн панорамного прицела оказался высоковат. Также указывалось, что в боевое отделение попадает пыль при движении. Этот недостаток был равнозначен и для СУ-76М.
По результатам испытаний составили список из 6 пунктов доработок. В их числе было устранение запыленности боевого отделения, решения проблем с обзорностью, а также уравновешенностью орудия. Командиру предлагалось поставить перископический прибор MK-IV. Результатом всего этого стала переделка САУ. К концу 1944 года доработанная САУ уже преодолела 2635 километров и произвела 844 выстрела (из них 824 в октябре 1944 года, на Гороховецком АНИОП). Машину снова осмотрел Федоренко, который высказался за ее серийный выпуск. Также за него высказывалось и руководством Наркомата среднего машиностроения. Астров также настаивал на том, то САУ следует запускать в серию. Но его так и не состоялось.
https://dzen.ru/a/ZU5aeyBa7nU2gIlE
#su76
#calendar
80 лет назад, 20 сентября 1944 года, завершился этап полигонных испытаний СУ-15А. Вместо стандартных 1000 километров СУ-15 (в документах полигона СУ-85А) преодолела 1570 километров. Из них 690 километров машина двигалась по шоссе, ещё 880 по проселочной дороге. Помимо ходовых испытаний, проходило и изучение рабочих мест экипажа. Боевое отделение подверглось критике, особенно досталось месту командира. Неудачным оказалось размещения перископического прибора наблюдения, а передний смотровой прибор и вовсе убрали. Заряжающий мог пользоваться двумя укладками из трех (на 11 и 5 унитаров), передняя (26 унитаров) была доступна только наводчику. Меньше всего претензий оказалось к месту наводчика, разве что кронштейн панорамного прицела оказался высоковат. Также указывалось, что в боевое отделение попадает пыль при движении. Этот недостаток был равнозначен и для СУ-76М.
По результатам испытаний составили список из 6 пунктов доработок. В их числе было устранение запыленности боевого отделения, решения проблем с обзорностью, а также уравновешенностью орудия. Командиру предлагалось поставить перископический прибор MK-IV. Результатом всего этого стала переделка САУ. К концу 1944 года доработанная САУ уже преодолела 2635 километров и произвела 844 выстрела (из них 824 в октябре 1944 года, на Гороховецком АНИОП). Машину снова осмотрел Федоренко, который высказался за ее серийный выпуск. Также за него высказывалось и руководством Наркомата среднего машиностроения. Астров также настаивал на том, то САУ следует запускать в серию. Но его так и не состоялось.
https://dzen.ru/a/ZU5aeyBa7nU2gIlE
#su76
#calendar
В истории американского танкостроения уже был случай, когда средний танк родился из машины легкого класса. Было это в 30-е годы. Во второй половине 40-х годов история повторилась. Связано это оказалось с тем, что первым принципиально новым американским танком стал Light Tank T37. Шевелиться американцев заставила начинающаяся Холодная война. В июне 1948 года началась блокада Западного Берлина, что привело к резкому охлаждению отношений между СССР и бывшими союзниками, в воздухе запахло жареным. Можно сказать, что это застало американский танкопром врасплох. В результате пришлось срочно искать решения, как быстро создать средний танк нового поколения.
78 лет назад, 21 сентября 1948 года, была созвана конференция в Детройте, где обсудили перспективы создания принципиально нового среднего танка. Тут-то и стало понятно, что кроме Light Tank T37, более ничего нет. Посему было принято решение "надуть" данную машину до уровня среднего танка. Так на свет появился Medium Tank T42, первый принципиально новый американский средний танк послевоенного периода.
Позже переименованный в 90 mm gun tank T42, этот танк разделил судьбу прародителя. Дело закончилось опытными образцами. Тем не менее, работы не прошли впустую. Позже, используя за образец башню данного танка, была создана башня для 90 mm gun tank TM47. А вот он стал вполне серийной машиной.
https://dzen.ru/a/X-XrKt6BQCuoTMYF
#usmediumpostwartanks
#calendar
78 лет назад, 21 сентября 1948 года, была созвана конференция в Детройте, где обсудили перспективы создания принципиально нового среднего танка. Тут-то и стало понятно, что кроме Light Tank T37, более ничего нет. Посему было принято решение "надуть" данную машину до уровня среднего танка. Так на свет появился Medium Tank T42, первый принципиально новый американский средний танк послевоенного периода.
Позже переименованный в 90 mm gun tank T42, этот танк разделил судьбу прародителя. Дело закончилось опытными образцами. Тем не менее, работы не прошли впустую. Позже, используя за образец башню данного танка, была создана башня для 90 mm gun tank TM47. А вот он стал вполне серийной машиной.
https://dzen.ru/a/X-XrKt6BQCuoTMYF
#usmediumpostwartanks
#calendar
Идея замены станкового пулемета системы Максим витала в воздухе еще в 20-е годы. Впрочем, к практической реализации данной идеи удалось приступить только в 30-е годы. Новый пулемет, который разрабатывался под руководством В.А. Дегтярева, имел воздушное охлаждение и предполагался под рассыпную ленту. Это, кстати, не очень понравилось военным, которые очень хотели матерчатую ленту, от Максима. Что создало массу проблем.
85 лет назад, 22 сентября 1939 года, на вооружение Красной Армии приняли станковой пулемет Дегтярева образца 1939 года, он же ДС. Пулемет был преспективным, но, как и ряд революционных образцов оружия, требовал доработок. ДС не хватило примерно полугода, чтобы избавиться от болячек. В последний раз их, кстати, применяли во время Курильского десанта. Но что случилось, то случилось.
В нашем случае интересно, то ДС прорабатывался и как танковый пулемет. Работы по танковому варианту ДС начались в 1939 году, а уже в начале 1940 года этот пулемет учитывался при разработке новых образцов бронетанковой техники. Отрабатывали танковый ДС на Т-38 и Т-26, но при этом данный пулемет предполагался к установке в перспективных танках сопровождения Т-125, Т-126 и Т-127. Из них в металле изготовили Т-126, ставший первым и единственным построенным танком, где ДС предполагался изначально. Применялся он и как спаренный, и как курсовой пулемет.
https://dzen.ru/b/ZqFuAPEdIByS32LJ
#machineguns
#calendar
85 лет назад, 22 сентября 1939 года, на вооружение Красной Армии приняли станковой пулемет Дегтярева образца 1939 года, он же ДС. Пулемет был преспективным, но, как и ряд революционных образцов оружия, требовал доработок. ДС не хватило примерно полугода, чтобы избавиться от болячек. В последний раз их, кстати, применяли во время Курильского десанта. Но что случилось, то случилось.
В нашем случае интересно, то ДС прорабатывался и как танковый пулемет. Работы по танковому варианту ДС начались в 1939 году, а уже в начале 1940 года этот пулемет учитывался при разработке новых образцов бронетанковой техники. Отрабатывали танковый ДС на Т-38 и Т-26, но при этом данный пулемет предполагался к установке в перспективных танках сопровождения Т-125, Т-126 и Т-127. Из них в металле изготовили Т-126, ставший первым и единственным построенным танком, где ДС предполагался изначально. Применялся он и как спаренный, и как курсовой пулемет.
https://dzen.ru/b/ZqFuAPEdIByS32LJ
#machineguns
#calendar
Гражданская война в Испании стала не только столкновением разных идеологий, но и разных конструкторских школ. Касалось это и танков. Для немцев Испания стала своеобразным полигоном, где удалось опробовать Pz.Kpfw.I Ausf.A, первый немецкий массовый танк собственной разработки. Эти машины изначально создавались как типичные танки-разведчики, но получились слегка так перегруженными. Именно их и направили в Испанию, тем более ничего другого у немцев тогда в крупной серии не имелось.
88 лет назад, 23 сентября 1936 года, танковое подразделение легиона "Кондор" возглавил подполковник Вильгельм фон Тома. Личность крайне примечательная, достаточно сказать, что он был одним из выпускников ТЕКО. В танковое подразделение легиона вошло 32 Pz.Kpfw.I Ausf.A, плюс командирский танк Kleiner Panzerbefehlswagen. В октябре 1936 года танковое подразделение оказалось в Испании. Официально обучались испанские танкисты, но примерно так же комбриг Д.Г. Павлов, сражавшийся в Испании по другую сторону, был "Пабло".
Встреча немецких и советских танков оказалась довольно скорой. В октябре 1936 года из Феодосии в Картахену отправились советские суда с танками Т-26. Как и в случае с немцами, предполагалось, что воевать на них будут испанские экипажи. Впрочем, реально в Т-26, по большей части, находились советские танкисты. 29 октября состоялся первый бой, жертвами Т-26 стали два итальянских CV 35. Вскоре целями экипажей Т-26 стали и Pz.Kpfw.I, с ними впервые столкнулись во второй половине ноября 1936 года. В первых же боях выяснилось, что концепция подвижных танков-разведчиков с пулеметным вооружением, которую продвигали англичане, практически беспомощна в боях с танками поддержки пехоты. То есть забракованный английскими военными Vickers Mk.E в советском исполнении "уделал" немецкий аналог Vickers 4-tonner.
https://dzen.ru/a/ZKv3d2kTlF8PtQK3
#pzkpfwi
#calendar
88 лет назад, 23 сентября 1936 года, танковое подразделение легиона "Кондор" возглавил подполковник Вильгельм фон Тома. Личность крайне примечательная, достаточно сказать, что он был одним из выпускников ТЕКО. В танковое подразделение легиона вошло 32 Pz.Kpfw.I Ausf.A, плюс командирский танк Kleiner Panzerbefehlswagen. В октябре 1936 года танковое подразделение оказалось в Испании. Официально обучались испанские танкисты, но примерно так же комбриг Д.Г. Павлов, сражавшийся в Испании по другую сторону, был "Пабло".
Встреча немецких и советских танков оказалась довольно скорой. В октябре 1936 года из Феодосии в Картахену отправились советские суда с танками Т-26. Как и в случае с немцами, предполагалось, что воевать на них будут испанские экипажи. Впрочем, реально в Т-26, по большей части, находились советские танкисты. 29 октября состоялся первый бой, жертвами Т-26 стали два итальянских CV 35. Вскоре целями экипажей Т-26 стали и Pz.Kpfw.I, с ними впервые столкнулись во второй половине ноября 1936 года. В первых же боях выяснилось, что концепция подвижных танков-разведчиков с пулеметным вооружением, которую продвигали англичане, практически беспомощна в боях с танками поддержки пехоты. То есть забракованный английскими военными Vickers Mk.E в советском исполнении "уделал" немецкий аналог Vickers 4-tonner.
https://dzen.ru/a/ZKv3d2kTlF8PtQK3
#pzkpfwi
#calendar
Работы над будущей СУ-152 начались весной 1942 года. В апреле было принято решение о разработке варианта штурмового танка КВ-7, вооруженного 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20. Изначально предполагалось, что установку вооружения будет проектировать завод №172 НКВ, производитель МЛ-20. Но далее орудийную часть доверили ОКБ-3 УЗТМ, возглавил работы Л.И. Горлицкий. Впрочем, работать по данной теме в Свердловске не торопились. Дело в том, что на заводское КБ свалилось немало других задач, связанных как с буксируемой, так и самоходной артиллерией. Не говоря уже о том, что в высшем приоритете находилась спаренная установка У-14. Не стоит забывать и тот момент, что МЛ-20 - это "чужая" система, что создавало дополнительные проблемы.
Итог такого отношения к работе был ожидаемый. 82 года назад, 24 сентября 1942 год,а в адрес главного инженера УЗТМ М. Г. Умнягина пришло письмо, подписанное начальником 6 отдела БТУ ГАБТУ КА инженером-полковником Ковалёвым. Касалось оно проекта САУ У-18, которую разрабатывало ОКБ-3 УЗТМ. Эскизный проект У-18 был готов только 4 августа 1942 года. Больше того, какими-то серьёзными проработками в Свердловске не занимались. В результате У-18 опоздал.
Как указывалось в письме, аналогичный проект, предложенный КБ Завода №8, с 12.9 по 14.9.42 года обсуждался на заседании Технического Комитета Совета Наркомата Вооружения. Речь шла о проекте ЗИК-20. Он, по крайней мере, дошел до стадии макета рубки. Впрочем, история показала, что лучше с работой справились в Челябинске.
https://dzen.ru/a/ZGtOdCm__R016NNm
#su152
#kv7
#calendar
Итог такого отношения к работе был ожидаемый. 82 года назад, 24 сентября 1942 год,а в адрес главного инженера УЗТМ М. Г. Умнягина пришло письмо, подписанное начальником 6 отдела БТУ ГАБТУ КА инженером-полковником Ковалёвым. Касалось оно проекта САУ У-18, которую разрабатывало ОКБ-3 УЗТМ. Эскизный проект У-18 был готов только 4 августа 1942 года. Больше того, какими-то серьёзными проработками в Свердловске не занимались. В результате У-18 опоздал.
Как указывалось в письме, аналогичный проект, предложенный КБ Завода №8, с 12.9 по 14.9.42 года обсуждался на заседании Технического Комитета Совета Наркомата Вооружения. Речь шла о проекте ЗИК-20. Он, по крайней мере, дошел до стадии макета рубки. Впрочем, история показала, что лучше с работой справились в Челябинске.
https://dzen.ru/a/ZGtOdCm__R016NNm
#su152
#kv7
#calendar
Сменщик легкого танка сопровождения Т-26 рождался в муках. Свет в конце тоннеля забрезжил ближе к весне 1940 года. В это время запустили программу разработки СП, нового танка боевой массой 13-14 тонн и с легкой противоснарядной броней. В итоге финалистом конкурса стал Т-126 (СП-126), разработанный в КБ завода №174. Впрочем, не всё с ним было гладко.
84 года назад, 25 сентября 1940 года, был сдан второй опытный образец Т-126. Танк получил броню толщиной 55 мм, в период с 29 сентября по 20 октября он прошел 581 километр. Про массу машины завод дипломатично не упомянул, при этом часто гуляющая цифра в 18,3 тонны - это расчетная масса. По факту танк потянул на все 20 тонн. Насколько его при этом можно называть легким, хороший вопрос. А-20 и А-32 по этому поводу тихо посмеиваются.
Планы по танку, который также именовался как "СП", выглядели грандиозными. Называлась даже цифра ожидаемого выпуска 4800 танков в год. В плане работ на 1941 год значились химический Х-126 и вариант с 76-мм пушкой Ф-32 (очередная реинкарнация артиллерийского танка). Но опытные образцы испытания провалили, поэтому "СП" пошли в переделку.
https://dzen.ru/a/YVwtHUJbNXtNgWgl
#t50
#calendar
84 года назад, 25 сентября 1940 года, был сдан второй опытный образец Т-126. Танк получил броню толщиной 55 мм, в период с 29 сентября по 20 октября он прошел 581 километр. Про массу машины завод дипломатично не упомянул, при этом часто гуляющая цифра в 18,3 тонны - это расчетная масса. По факту танк потянул на все 20 тонн. Насколько его при этом можно называть легким, хороший вопрос. А-20 и А-32 по этому поводу тихо посмеиваются.
Планы по танку, который также именовался как "СП", выглядели грандиозными. Называлась даже цифра ожидаемого выпуска 4800 танков в год. В плане работ на 1941 год значились химический Х-126 и вариант с 76-мм пушкой Ф-32 (очередная реинкарнация артиллерийского танка). Но опытные образцы испытания провалили, поэтому "СП" пошли в переделку.
https://dzen.ru/a/YVwtHUJbNXtNgWgl
#t50
#calendar
Поначалу немецкие инженеры создавали танки с традиционной компоновкой, то есть с кормовым расположением трансмиссии. Таким предполагался и Kleintraktor, 3-местный малый танк с 20-мм автоматической пушкой. Кстати, он был еще и переднемоторным. Поворот в разработке "малого трактора" случился осенью 1931 года. 16 сентября состоялось совещание, в котором приняли участие Эрих Вольфёрт, главный человек на Krupp по танковой разработке, а также Книпкамп. На нем Книпкамп анонсирован новую концепцию Kleintraktor. Фактически речь шла о переносе концепции машин Carden-Loyd на немецкий концепт танка-разведчика.
92 года назад, 26 сентября 1932 года, в Вюнсдорфе состоялись совместные испытания шасси Kleintraktor и трактора V.A.E.393. Последний был куплен через подставную фирму и концептуально послужил основой для немецкого танка. Испытания показали явное превосходство немецкой машины. Это касалось, в том числе, и работы подвески. Надо сказать, что и на Vickers-Armstongs были в курсе насчет проблем с текущей подвеской. Неслучайно в 1934 году на танках появилась подвеска конструкции Сидни Хорстманна. Она, кстати говоря, получилась лучше немецкого аналога Carden-Loyd, немцы ее потом украли для полугусеничных тягачей семейства Maultier.
На этом эволюция шасси Kleintraktor не закончилась. Впереди была еще цепочка эволюционных изменений. Вместе с тем, именно на этом танке (точнее, шасси) сформировалась концепция немецких танков. Которые типа все такие оригинальные, а на самом деле весьма так содранные с английского исходника.
https://dzen.ru/a/YG2acaEzZwE5372u
#pzkpfwi
#calendar
92 года назад, 26 сентября 1932 года, в Вюнсдорфе состоялись совместные испытания шасси Kleintraktor и трактора V.A.E.393. Последний был куплен через подставную фирму и концептуально послужил основой для немецкого танка. Испытания показали явное превосходство немецкой машины. Это касалось, в том числе, и работы подвески. Надо сказать, что и на Vickers-Armstongs были в курсе насчет проблем с текущей подвеской. Неслучайно в 1934 году на танках появилась подвеска конструкции Сидни Хорстманна. Она, кстати говоря, получилась лучше немецкого аналога Carden-Loyd, немцы ее потом украли для полугусеничных тягачей семейства Maultier.
На этом эволюция шасси Kleintraktor не закончилась. Впереди была еще цепочка эволюционных изменений. Вместе с тем, именно на этом танке (точнее, шасси) сформировалась концепция немецких танков. Которые типа все такие оригинальные, а на самом деле весьма так содранные с английского исходника.
https://dzen.ru/a/YG2acaEzZwE5372u
#pzkpfwi
#calendar
Тяжелые танки, первые появившиеся на полях сражения, в межвоенный период почти не производились. Причины тому очевидные. Слишком дорого, слишком сложно, да и товар штучный. В этом смысле американские военные не были особо оригинальными. У них и со средними-то танками дела обстояли так себе, тут не до танков прорыва. Но времена меняются. Приближение Второй мировой войны заставило шевелиться, и хотя бы задуматься о том, что надо иметь подобные боевые машины.
85 лет назад, 27 сентября 1939 года, Комитет по Вооружениям санкционировал работы по созданию тяжелого танка. Центром его разработки стал Абердинский полигон, где как раз в это время полировали Medium Tank M2. Возглавил работы Гладеон Барнс, в дальнейшем ключевая фигура с точки зрения танковой разработки.
Впрочем, поначалу задание по данному танку шло в фоновом режиме. Форсировали их только к 20 мая 1940 года, после запроса генерал-майора Джорджа Линча, командующего американской пехотой. На тот момент существовало 2 варианта - либо 45,4 тонны, либо 72,6 тонн боевой массы. На совещании 22 мая Комитет по Вооружениям утвердил более легкий вариант. Так началась разработка Heavy Tank T1, первого американского танка собственной разработки.
https://dzen.ru/a/Ya80whxIJ3VyMnQk
#m6heavy
#calendar
85 лет назад, 27 сентября 1939 года, Комитет по Вооружениям санкционировал работы по созданию тяжелого танка. Центром его разработки стал Абердинский полигон, где как раз в это время полировали Medium Tank M2. Возглавил работы Гладеон Барнс, в дальнейшем ключевая фигура с точки зрения танковой разработки.
Впрочем, поначалу задание по данному танку шло в фоновом режиме. Форсировали их только к 20 мая 1940 года, после запроса генерал-майора Джорджа Линча, командующего американской пехотой. На тот момент существовало 2 варианта - либо 45,4 тонны, либо 72,6 тонн боевой массы. На совещании 22 мая Комитет по Вооружениям утвердил более легкий вариант. Так началась разработка Heavy Tank T1, первого американского танка собственной разработки.
https://dzen.ru/a/Ya80whxIJ3VyMnQk
#m6heavy
#calendar
О том, что за танки выпускаются в Великобритании, вплоть до сентября 1941 года информация в СССР была весьма скудной. Например, в информационной сводке, датированной 17 сентября 1941 года, говорится, что Vickers выпускает некий тяжёлый танк массой 80 тонн. Согласно этому документу, завод якобы выпускал по одному такому танку в день. На деле с конвейера завода Elswick Works в городе Ньюкасл-апон-Тайн, принадлежавшего Vickers-Armstrong, в это время сходили пехотные танки Valentine II. Информация о них появилась у советских военных только к 20-м числам сентября, причём изначально в советских документах он фигурировал под названием «Марка 2 “Звезда” (Валентейн)». В первой партии, которая должна был прибыть в СССР, ожидалось 20 танков этого типа.
83 года назад, 28 сентября 1941 года, на территории завода Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W), состоялся митинг, посвящённый отправке первых Valentine II. В мероприятии принимал участие и посол СССР в Великобритании И. М. Майский. Поступившие в СССР первыми двумя конвоями Valentine II были продукцией именно этого завода. Их строили с июня 1941 года по контракту T9867, согласно которому выпустили 300 танков с регистрационными номерами T17385-T17684.
В отличие от лёгких танков Tetrarch, пробная партия которых состояла как из новых, так и из «подержанных» машин, Valentine в СССР поставлялись исключительно новыми. Различий между танками для британской и Красной армии производитель не делал, машины шли примерно в одинаковой комплектации. Эти танки успели к финалу оборонительных боёв под Москвой, вполне в них поучаствовав.
https://dzen.ru/a/YCJ4UgZOyTUYIX9v
#valentine
#calendar
83 года назад, 28 сентября 1941 года, на территории завода Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W), состоялся митинг, посвящённый отправке первых Valentine II. В мероприятии принимал участие и посол СССР в Великобритании И. М. Майский. Поступившие в СССР первыми двумя конвоями Valentine II были продукцией именно этого завода. Их строили с июня 1941 года по контракту T9867, согласно которому выпустили 300 танков с регистрационными номерами T17385-T17684.
В отличие от лёгких танков Tetrarch, пробная партия которых состояла как из новых, так и из «подержанных» машин, Valentine в СССР поставлялись исключительно новыми. Различий между танками для британской и Красной армии производитель не делал, машины шли примерно в одинаковой комплектации. Эти танки успели к финалу оборонительных боёв под Москвой, вполне в них поучаствовав.
https://dzen.ru/a/YCJ4UgZOyTUYIX9v
#valentine
#calendar
По мере того, как военное производство развивалось, могли меняться и возможности предприятий. Одним из примеров тому стал завод №37 НКТП, который в конце 1941 года оказался в Свердловске. Поначалу завод выпускал малые танки, сначала Т-30, а затем Т-60. На большее он и не рассчитывал, поскольку ни производственных возможностей, ни соответствующих площадей, у него не имелось. Но если завод усилить, то будет совсем другая продукция.
82 года назад, 29 сентября 1942 года, бывший завод №37 (отныне завод №50 НКТП) сдал первые танки Т-34. Это был поистине стремительный рост возможностей завода. Секрет был прост. Сложились условия, когда оказалось проще и перспективнее производить такой танк. Во-первых, как уже говорилось выше, появился завод №76, который выпускал двигатели В-2. Таким образом, вопрос обеспечения танков моторами решался на месте. Во-вторых, также упомянутый выше завод №8 в 1942 году активизировал работы по танковой артиллерии.
Впрочем, ключевым решением, повлиявшим на судьбу производства танков в Свердловске, стало постановление ГКО №1880сс "О производстве танков Т-34" от 5 июня 1942 года. Согласно ему, УЗТМ получил задание на выпуск корпусов и башен для Т-34. Производились они для нужд ЧКЗ, которому дали задание выпускать такие танки. Таким образом, сложилась ситуация, когда оказалось проще выпускать Т-34. Впрочем, надо уточнить один важный момент. Объемы выпуска Т-34 в Свердловске всегда были небольшими. Так или иначе, это лучше, чем легкие танки.
https://dzen.ru/b/Zl7IcxZbV0gDefqX
#t34
#calendar
82 года назад, 29 сентября 1942 года, бывший завод №37 (отныне завод №50 НКТП) сдал первые танки Т-34. Это был поистине стремительный рост возможностей завода. Секрет был прост. Сложились условия, когда оказалось проще и перспективнее производить такой танк. Во-первых, как уже говорилось выше, появился завод №76, который выпускал двигатели В-2. Таким образом, вопрос обеспечения танков моторами решался на месте. Во-вторых, также упомянутый выше завод №8 в 1942 году активизировал работы по танковой артиллерии.
Впрочем, ключевым решением, повлиявшим на судьбу производства танков в Свердловске, стало постановление ГКО №1880сс "О производстве танков Т-34" от 5 июня 1942 года. Согласно ему, УЗТМ получил задание на выпуск корпусов и башен для Т-34. Производились они для нужд ЧКЗ, которому дали задание выпускать такие танки. Таким образом, сложилась ситуация, когда оказалось проще выпускать Т-34. Впрочем, надо уточнить один важный момент. Объемы выпуска Т-34 в Свердловске всегда были небольшими. Так или иначе, это лучше, чем легкие танки.
https://dzen.ru/b/Zl7IcxZbV0gDefqX
#t34
#calendar
У французской кавалерии была своя атмосфера. Официально танков у нее не было, они числились броневиками. На самом деле просто так получилось. Они действительно изначально хотели бронемашины, но так получилось, что в процессе развития вместо броневика получился танк. Так случилось и с AMC (Automitrailleuse de combat, боевой бронеавтомобиль). Бригадный генерал Жан Флавиньи, командующий французской кавалерией, переработал более раннюю спецификацию AMC. Боевая масса поднималась с 7,5 до 9 тонн, а экипаж возрастал до 3 человек, причем теперь в башне сидело 2. Средняя скорость броневика составляла 30 км/ч, а толщина брони возрастала до 20 мм. Под такую концепцию вполне пролезал и танк.
91 год назад, 30 сентября 1933 года, на первые испытания вышел первый опытный образец "броневика" Renault YR. Представлял он собой развитие еще одной "бронемашины" - Renault VM. Предполагалось получить быстроходный танк с пулеметным, либо пушечным вооружением. Так получал двухместную башню, разработанную на AVIS, к началу тестов ее не сделали. Полноценную башню AVIS танк так и не получил, позже поставили лишь лишь ее макет. Вместе с тем, идею башни признали не самой удачной. Поэтому в дальнейшем работы по башне доверили APX. Новая башня предполагалась с большим диаметром погона (1395 мм), нежели разработка AVIS.
В начале января 1934 года было принято решение о выпуске серии из 12 машин, получивших обозначение Automitrailleuse de combat Renault Mle.1934 type YR, или же AMC 34. Официальное же задание на выпуск танков, пардон, "броневиков", Renault получила 31 марта 1934 года. Впрочем, судьба у AMC 34 оказалась не самой успешной. Крупной серии так и не состоялось.
https://dzen.ru/a/YRzeOzM5amAqaAcE
#frenchcavalrytanks
#calendar
91 год назад, 30 сентября 1933 года, на первые испытания вышел первый опытный образец "броневика" Renault YR. Представлял он собой развитие еще одной "бронемашины" - Renault VM. Предполагалось получить быстроходный танк с пулеметным, либо пушечным вооружением. Так получал двухместную башню, разработанную на AVIS, к началу тестов ее не сделали. Полноценную башню AVIS танк так и не получил, позже поставили лишь лишь ее макет. Вместе с тем, идею башни признали не самой удачной. Поэтому в дальнейшем работы по башне доверили APX. Новая башня предполагалась с большим диаметром погона (1395 мм), нежели разработка AVIS.
В начале января 1934 года было принято решение о выпуске серии из 12 машин, получивших обозначение Automitrailleuse de combat Renault Mle.1934 type YR, или же AMC 34. Официальное же задание на выпуск танков, пардон, "броневиков", Renault получила 31 марта 1934 года. Впрочем, судьба у AMC 34 оказалась не самой успешной. Крупной серии так и не состоялось.
https://dzen.ru/a/YRzeOzM5amAqaAcE
#frenchcavalrytanks
#calendar
Пути шведского танкостроения порой были неисповедимыми. Особенно что касается того, каким они видели танк. К середине 60-х годов шведы загорелись идеей создания танка с механизмом заряжания, который по концепции был чем-то похож на AMX 50. Но полегче, сначала. Далее масса неуклонно росла, достигнув отметки в 45 с лишним тонн. В итоге было решено концепцию менять, это привело к появлению самого странного танка послевоенного периода - Strv S.
61 год назад, 1 октября 1963 года, Bofors сдала первый из Strv S нулевой серии. Всего было построено 10 таких танков, последний из них сдали в начале 1964 года. Предназначались они для различных войсковых испытаний, также их использовали для разных опытных работ.
Активная эксплуатация привела к тому, что основная масса Strv S нулевой серии существенно видоизменилась. Для опытных машин это норма. Удивительно то, что 4 танка данного типа дожили до наших дней, причем основная масса имеет крышу над головой. Один занесло в Кубинку, это подарок от шведов.
https://dzen.ru/a/ZMYZJ4Tv_xta9sMh
#strv103
#calendar
61 год назад, 1 октября 1963 года, Bofors сдала первый из Strv S нулевой серии. Всего было построено 10 таких танков, последний из них сдали в начале 1964 года. Предназначались они для различных войсковых испытаний, также их использовали для разных опытных работ.
Активная эксплуатация привела к тому, что основная масса Strv S нулевой серии существенно видоизменилась. Для опытных машин это норма. Удивительно то, что 4 танка данного типа дожили до наших дней, причем основная масса имеет крышу над головой. Один занесло в Кубинку, это подарок от шведов.
https://dzen.ru/a/ZMYZJ4Tv_xta9sMh
#strv103
#calendar
В мае 1942 года, после демонстрации полноразмерного макета, Департамент Вооружений одорбил разработку Medium Tank T20. Данная боевая машина, которая создалась для замены Medium Tank M4, имела принципиально новую конструкцию шасси. Можно было ожидать высокого темпа работ, но что-то явно пошло не так. Отчасти на сроки стала влиять ситуация с программой Heavy Tank T1, у которого имелись проблемы с трансмиссией (в серию и вовсе пошел танк с механической КПП Timken), кроме того, американские военные никак не могли определиться с вооружением. Наконец, возникли некоторые вопросы к ходовой части. Вечно сидеть на подвеске VVSS было нереально.
82 года назад, 2 октября 1942 года, Комитет по вооружениям утвердил работы по ещё одной версии танка, которая 12 февраля 1943 года получила обозначение Medium Tank T20E3. В данном случае предполагался Medium Tank T20, который отличался от базовой модели ходовой частью. А именно наличием торсионной подвески. Поначалу Джозеф Колби, один из ключевых людей в американской танкостроительной программе, настаивал на высшем приоритете танка с торсионной подвеской, но на Fisher Tank Division, куда ушел контракт на выпуск Medium Tank T20, проявили осторожность. В октябре 1942 года руководство завода настояло на том, что один танк выпускается с подвеской HVSS (новая разработка Гарри Нокса), а второй с торсионной подвеской.
В итоге путь американской торсионной подвески оказался долгим и трудным. На испытания опытный образец Medium Tank T20E3 вышел 1 июля 1943 года. Использование торсионной подвески подняло массу машины с 29827 до 30617 килограмм. На заводских испытаниях вылез целый букет дефектов, связанных с работой элементов трансмиссии. Наблюдались различные поломки, утечки масла, перегрев и отказ тормозов. Немало проблем вылезло и с точки зрения эффективности системы охлаждения двигателя, неоднократно отмечались поломки вентиляторов. По итогам до Абердинского полигона танк добрался только в 1944 году, когда был уже не нужен.
https://dzen.ru/a/X4AAEdOfzlju6UZp
#pershing
#calendar
82 года назад, 2 октября 1942 года, Комитет по вооружениям утвердил работы по ещё одной версии танка, которая 12 февраля 1943 года получила обозначение Medium Tank T20E3. В данном случае предполагался Medium Tank T20, который отличался от базовой модели ходовой частью. А именно наличием торсионной подвески. Поначалу Джозеф Колби, один из ключевых людей в американской танкостроительной программе, настаивал на высшем приоритете танка с торсионной подвеской, но на Fisher Tank Division, куда ушел контракт на выпуск Medium Tank T20, проявили осторожность. В октябре 1942 года руководство завода настояло на том, что один танк выпускается с подвеской HVSS (новая разработка Гарри Нокса), а второй с торсионной подвеской.
В итоге путь американской торсионной подвески оказался долгим и трудным. На испытания опытный образец Medium Tank T20E3 вышел 1 июля 1943 года. Использование торсионной подвески подняло массу машины с 29827 до 30617 килограмм. На заводских испытаниях вылез целый букет дефектов, связанных с работой элементов трансмиссии. Наблюдались различные поломки, утечки масла, перегрев и отказ тормозов. Немало проблем вылезло и с точки зрения эффективности системы охлаждения двигателя, неоднократно отмечались поломки вентиляторов. По итогам до Абердинского полигона танк добрался только в 1944 году, когда был уже не нужен.
https://dzen.ru/a/X4AAEdOfzlju6UZp
#pershing
#calendar
Так исторически сложилось, что в Советском Союзе выпускалось три основных танка - Т-64, Т-72 и Т-80. Попытки как-то привести дело к разумному знаменателю заканчивались не лучшим образом. Достаточно вспомнить такой танк, как Т-80УД, вроде 80-ка, но есть нюанс. Весь этот багаж достался по наследству российской армии, которая быстро вычеркнула 64-ки и дизельные 80-ки. Тем не менее, третий танк образовался уже после развала СССР. Речь идет о Т-90.
Формально Объект 188 не является принципиально новым танком. Это по сути развитие Т-72. Тем не менее, танк получил новый индекс. Ныне это единственный танк, который производится с нуля в России. За те 30 с лишним лет, что Т-90 выпускается, он прошел долгий путь. Сейчас выпускается Т-90М, в него же модернизируют ранее произведенные танки. При этом в музеях Т-90 почти не представлены.
Сегодня Т-90 исполнилось 32 года, так что нельзя было пропустить данное событие. Один из таких танков представлен в Музее отечественной военной истории. Это один из самых ранних Т-90, выпущен он в 1992 году. Танк давно списан, вместе с тем, он находится в ходовом состоянии. В последний раз его можно было видеть в движении 9 мая 2024 года, в этот день музей праздновал 10-летие.
https://dzen.ru/video/watch/6628c99224f62a3086b42c24
#t90
#padikovo
#calendar
Формально Объект 188 не является принципиально новым танком. Это по сути развитие Т-72. Тем не менее, танк получил новый индекс. Ныне это единственный танк, который производится с нуля в России. За те 30 с лишним лет, что Т-90 выпускается, он прошел долгий путь. Сейчас выпускается Т-90М, в него же модернизируют ранее произведенные танки. При этом в музеях Т-90 почти не представлены.
Сегодня Т-90 исполнилось 32 года, так что нельзя было пропустить данное событие. Один из таких танков представлен в Музее отечественной военной истории. Это один из самых ранних Т-90, выпущен он в 1992 году. Танк давно списан, вместе с тем, он находится в ходовом состоянии. В последний раз его можно было видеть в движении 9 мая 2024 года, в этот день музей праздновал 10-летие.
https://dzen.ru/video/watch/6628c99224f62a3086b42c24
#t90
#padikovo
#calendar
Дзен | Видео
Т-90 Музей отечественной военной истории 2023.05.10 | Юрий Пашолок | Дзен
Видео автора «Юрий Пашолок» в Дзене 🎦: Так исторически сложилось, что в Советском Союзе выпускалось три основных танка - Т-64, Т-72 и Т-80.
К началу Великой Отечественной войны главным местом по выпуску тяжелых танков был Кировский завод в Ленинграде. Так совпало, что период превращения завода в центр разработки и производства тяжелых танков пришелся на появление у руля двух людей - Жозефа Яковлевича Котина (возглавил СКБ-2) и Исаака Моисеевича Зальцмана, который возглавил сам завод. Не оставляя за бортом тот факт, что Зальцман был человеком резким, нельзя не отметить один момент. Его предшественники, по большей части, очень плохо кончили. Спустя после пары лет после назначения нового директора Кировский завод, с точки зрения выпуска танков, изменился радикально. Так что вопросов, кто возглавит завод в эвакуации, не возникало.
83 года назад, 4 октября 1941 года, И.В. Сталин подписал постановление ГКО №734сс "О Кировском и Ижорском заводах и заводе № 174". Согласно ему, запустили процесс окончательной эвакуации заводов. Но тут более важны пункты 10-13 постановления. ЧТЗ переименовали в Челябинский Кировский Завод. Директором завода становился Зальцман. Задача была предельно простой: превратить ручеек КВ-1, который представляло из себя производство данных танков на ЧТЗ, в железный поток. Также Зальцман становился заместителем наркома танковой промышленности, а Котин - заместителем наркома по техническим вопросам.
83 года назад родился Танкоград. Из завода, выпускающего гусеничные трактора и немного танков, ЧКЗ превратился в один из локомотивов отечественного танкостроения. И это только часть заслуг дуэта Зальцмана и Котина. Этим двоим мы обязаны появлению в СССР полноценной программы разработки и выпуска самоходной артиллерии. Если внимательно посмотреть, то выяснится, что занимались этим вопросы группу под патронажем НКТП. То есть всё те же Зальцман и Котин.
https://dzen.ru/a/X85a18ngNHQ06XB6
#calendar
83 года назад, 4 октября 1941 года, И.В. Сталин подписал постановление ГКО №734сс "О Кировском и Ижорском заводах и заводе № 174". Согласно ему, запустили процесс окончательной эвакуации заводов. Но тут более важны пункты 10-13 постановления. ЧТЗ переименовали в Челябинский Кировский Завод. Директором завода становился Зальцман. Задача была предельно простой: превратить ручеек КВ-1, который представляло из себя производство данных танков на ЧТЗ, в железный поток. Также Зальцман становился заместителем наркома танковой промышленности, а Котин - заместителем наркома по техническим вопросам.
83 года назад родился Танкоград. Из завода, выпускающего гусеничные трактора и немного танков, ЧКЗ превратился в один из локомотивов отечественного танкостроения. И это только часть заслуг дуэта Зальцмана и Котина. Этим двоим мы обязаны появлению в СССР полноценной программы разработки и выпуска самоходной артиллерии. Если внимательно посмотреть, то выяснится, что занимались этим вопросы группу под патронажем НКТП. То есть всё те же Зальцман и Котин.
https://dzen.ru/a/X85a18ngNHQ06XB6
#calendar
Первые военные велосипеды, в том виде, который мы знаем, появились во Франции. Здесь же, в ходе франко-прусской войны, их вполне успешно применили для связи. Далее здесь же шло развитие велосипеда, в том числе и для военного использования. К началу 80-х годов XX века появилась новая идея - складной велосипед, который, при необходимости, можно было нести за спиной. В начале 90-х годов XIX века, независимо друг от друга, складные велосипеды создали лейтенант Анри Жерар (1859-1908) и промышленник Шарль Морель (1848-1914). После знакомства друг с другом они решили объединить усилия.
130 лет назад, 5 октября 1894 года, было принято решение о производстве складного велосипеда. К тому моменту Анри Жерар получил звание капитана. Так и появился, можно сказать, бренд "велосипед капитана Жерара". Вполне справедливо, поскольку именно Жерар занимался продвижением велосипеда, а Морель, владевший фабрикой Bonnet & Morel, обеспечивал его выпуск. При этом патенты у них были совместные, что лишний раз подтверждает партнерские отношения. Правда, к началу XX века французские военные, недовольные продукцией Bonnet & Morel, передали выпуск велосипеда, без права выдачи лицензии третьей стороне, фирме Peugeot. Так он и стал именоваться Bicyclette Pliante Peugeot System Gerard.
"Самокат Жерара", как его именовали в русской армии, пережил своего создателя. Так сложилось, что Анри Жерара не стало в 1908 году, а окончательно, как военный велосипед, его творение сформировалось в 1912 году. Тогда появилась модель Bicyclette Pliante Peugeot System Gerard transformee 1912 (modele l’armee). Продолжилась работа по облегчению конструкции, также появились крылья. Именно такая модель и стала основной в годы Первой мировой войны. В 1913 году данную модель выбрало Главное военно-техническое управление Русской Императорской Армии. В 1914 году Peugeot получила заказ на 12000 велосипедов общей суммой 1128000 рублей.
https://dzen.ru/a/ZuKpYAQMVhfYpBZW
#bicycle
#calendar
130 лет назад, 5 октября 1894 года, было принято решение о производстве складного велосипеда. К тому моменту Анри Жерар получил звание капитана. Так и появился, можно сказать, бренд "велосипед капитана Жерара". Вполне справедливо, поскольку именно Жерар занимался продвижением велосипеда, а Морель, владевший фабрикой Bonnet & Morel, обеспечивал его выпуск. При этом патенты у них были совместные, что лишний раз подтверждает партнерские отношения. Правда, к началу XX века французские военные, недовольные продукцией Bonnet & Morel, передали выпуск велосипеда, без права выдачи лицензии третьей стороне, фирме Peugeot. Так он и стал именоваться Bicyclette Pliante Peugeot System Gerard.
"Самокат Жерара", как его именовали в русской армии, пережил своего создателя. Так сложилось, что Анри Жерара не стало в 1908 году, а окончательно, как военный велосипед, его творение сформировалось в 1912 году. Тогда появилась модель Bicyclette Pliante Peugeot System Gerard transformee 1912 (modele l’armee). Продолжилась работа по облегчению конструкции, также появились крылья. Именно такая модель и стала основной в годы Первой мировой войны. В 1913 году данную модель выбрало Главное военно-техническое управление Русской Императорской Армии. В 1914 году Peugeot получила заказ на 12000 велосипедов общей суммой 1128000 рублей.
https://dzen.ru/a/ZuKpYAQMVhfYpBZW
#bicycle
#calendar
В 1938 году на Škoda началась разработка опытного танка ŠET (Škoda elektrické tank, то есть электрический танк Шкода), который базировался на конструкции еще одной опытной разработки - танка-амфибии Škoda ŠOT (Škoda Obojzivilny Tank, то есть плавающий танк Шкода). Собственно говоря, от амфибии было взято шасси, выглядевшее весьма несуразно и вполне справедливо проигравшее танку-амфибии F-IV-H от ČKD (но и тот в серию не попал). ŠOT также имел электромеханическую трансмиссию, разработки французской Cotal, причем прибыли ее элементы аккурат в марте 1939 года, когда Чехословакия оказалась оккупированной. Теперь заказчиками стали немцы.
83 года назад, 6 октября 1941 года, опытный образец Škoda ŠET вышел на испытания. До декабря ŠET прошел почти 500 километров. Впрочем, всё самое интересное было раньше. Если внимательно приглядеться к бронетанковым разработкам Porsche K.G., особенно ранним, можно заметить определенное сходство с разработками Škoda. Это совсем не является случайностью. Skodawerke, как завод назывался при немцах, играл в конгломерате, созданном под патронажем Порше, играл весьма важную роль. И про разработки Skodawerke Порше точно знал.
Конечно, к тому моменту, когда Škoda ŠET вышел на испытания, VK 30.01 (P) не только прошёл ряд испытаний, но и был отменён. Тем не менее, есть подозрение, что чешская разработка имела определенное влияние.
https://dzen.ru/a/X3GI2m4zl0oBm_0F
#czechlighttanks
#calendar
83 года назад, 6 октября 1941 года, опытный образец Škoda ŠET вышел на испытания. До декабря ŠET прошел почти 500 километров. Впрочем, всё самое интересное было раньше. Если внимательно приглядеться к бронетанковым разработкам Porsche K.G., особенно ранним, можно заметить определенное сходство с разработками Škoda. Это совсем не является случайностью. Skodawerke, как завод назывался при немцах, играл в конгломерате, созданном под патронажем Порше, играл весьма важную роль. И про разработки Skodawerke Порше точно знал.
Конечно, к тому моменту, когда Škoda ŠET вышел на испытания, VK 30.01 (P) не только прошёл ряд испытаний, но и был отменён. Тем не менее, есть подозрение, что чешская разработка имела определенное влияние.
https://dzen.ru/a/X3GI2m4zl0oBm_0F
#czechlighttanks
#calendar
В начале сентября 1936 года состоялись маневры войск Белорусского военного округа. Их можно было назвать скорее демонстрацией возможностей механизированных частей Красной Армии, а также воздушно-десантных соединений. На эти маневры специально пригласили высокопоставленных представителей английской, французской и чехословацкой армий. Так вот, демонстрация танков БТ произвела на английских военных такое впечатление, что они тоже захотели такой танк. Так появились крейсерские танки. За основу "настоящего" крейсерского танка был взят танк Кристи, который купили почти со свалки. Впрочем, английский танк получился другим.
87 лет назад, 7 октября 1937 года, был закончен опытный образец крейсерского танка A13E2. Англичане оказались не одиноки в том, что от исходника остались одни рога да копыта. Второго члена экипажа в корпус тогда сажать не стали, но корпус A13E2 был на 10 см шире и на полметра длиннее. Да и сам по себе был полностью оригинальной разработкой. Ходовую часть, как и моторно-трансмиссионную группу, взяли от танка Кристи, с некоторыми доработками. Но танк уже был чисто гусеничный, плюс подвеска по типу M1937 (ее Кристи продал, вместе с другими патентами, немного ранее).
Совершенно иной была башня - трехместная, являвшаяся развитием идей средних танков A7 и A9. На испытания машина вышла с макетным орудием, но уже на этом этапе предполагалась 2-фунтовая (40-мм) пушка, которую делали стандартным вооружением английских танков. Она существенно превосходила 3-фунтовую (47-мм) пушку по бронепробитию, но осколочно-фугасных снарядов к ней также делать не собирались. В дальнейшей A13E2 и последовавший за ним A13E3 превратились с Cruiser Tank Mk.III, первый "настоящий" английский крейсерский танк.
https://dzen.ru/a/YFymevas1zlCEa3f
#a13cruiser
#calendar
87 лет назад, 7 октября 1937 года, был закончен опытный образец крейсерского танка A13E2. Англичане оказались не одиноки в том, что от исходника остались одни рога да копыта. Второго члена экипажа в корпус тогда сажать не стали, но корпус A13E2 был на 10 см шире и на полметра длиннее. Да и сам по себе был полностью оригинальной разработкой. Ходовую часть, как и моторно-трансмиссионную группу, взяли от танка Кристи, с некоторыми доработками. Но танк уже был чисто гусеничный, плюс подвеска по типу M1937 (ее Кристи продал, вместе с другими патентами, немного ранее).
Совершенно иной была башня - трехместная, являвшаяся развитием идей средних танков A7 и A9. На испытания машина вышла с макетным орудием, но уже на этом этапе предполагалась 2-фунтовая (40-мм) пушка, которую делали стандартным вооружением английских танков. Она существенно превосходила 3-фунтовую (47-мм) пушку по бронепробитию, но осколочно-фугасных снарядов к ней также делать не собирались. В дальнейшей A13E2 и последовавший за ним A13E3 превратились с Cruiser Tank Mk.III, первый "настоящий" английский крейсерский танк.
https://dzen.ru/a/YFymevas1zlCEa3f
#a13cruiser
#calendar