Пять дней назад, 9 июня, Bloomberg сообщил, что импорт в Россию падает, и что по его, Bloomberg'а, расчетам, на момент публикации количество контейнеровозов в российских водах уменьшилось на 60% по сравнению с пиковыми показателями ноября 2021 года.
Если говорить о мае, то, по данным издания, контейнеровозопадение в этом месяце составляло 57,6% к ноябрю 2021 года.
Напрямую издание не приравнивало снижение контейнерного поголовья в отечественных водах к такому же падению импорта, но, полагаем, подразумевало.
В реальности падение контейнеризированного импорта в мае текущего года к ноябрю прошлого составило 46,5%, если мерить в ДФЭ, и 38,3%, если считать в тоннах.
Поскольку с потребительской точки зрения важны именно тонны груза, а не количество контейнеров, точность прогноза Bloomberg мы можем оценить в 66,5%.
#контейнеры #цифры_и_факты #оффтоп
Если говорить о мае, то, по данным издания, контейнеровозопадение в этом месяце составляло 57,6% к ноябрю 2021 года.
Напрямую издание не приравнивало снижение контейнерного поголовья в отечественных водах к такому же падению импорта, но, полагаем, подразумевало.
В реальности падение контейнеризированного импорта в мае текущего года к ноябрю прошлого составило 46,5%, если мерить в ДФЭ, и 38,3%, если считать в тоннах.
Поскольку с потребительской точки зрения важны именно тонны груза, а не количество контейнеров, точность прогноза Bloomberg мы можем оценить в 66,5%.
#контейнеры #цифры_и_факты #оффтоп
American Shipper подсчитал, сколько зарабатывают руководители крупнейших мировых и американских судоходных компаний.
Сорен Скоу, генеральный директор A.P. Moller-Maersk, получил в 2021 году общую компенсацию в размере 46,8 млн датских крон ($7,16 млн по курсу на конец года), по сравнению с $7,08 млн в 2020 году и $5,71 млн в 2019 году. Из вознаграждения Скоу в 2021 году 25% приходится на акции и опционы. Чистая прибыль Maersk в 2021 году выросла на $15,2 млрд по сравнению с 2020 годом, или на 514%. Вознаграждение Скоу, измеряемое в кронах, выросло на 8,6%.
В 2021 году общая сумма вознаграждения Хаббен Янсена, генерального директора Hapag-Lloyd, составила 2,9 миллиона евро (3 миллиона долларов). Это больше, чем $2,97 млн в 2020 году и $2,51 млн в 2019 году. Вознаграждение Хаббен Янсену выплачивается наличными, без акций. Чистая прибыль Hapag-Lloyd в прошлом году выросла на 9,7 млрд долларов по сравнению с 2020 годом, или на 907%. Вознаграждение Хаббена Янсена, измеряемое в евро, выросло на 14%.
Генеральный директор американской Matson (27 место в мировом списке операторов контейнерных линий) Мэтью Кокс в прошлом году получил общую компенсацию в размере 5,96 млн долларов США. Чистый доход Matson в 2021 году вырос на 734,3 млн долларов по сравнению с 2020 годом, или на 380%. Вознаграждение Кокса выросло на 9% (при этом 53% от общей суммы он получил в виде акций).
Эли Гликман, генеральный директор компании Zim, в прошлом году получил общее вознаграждение в размере 9,92 млн долларов США, что значительно больше, чем 2,79 млн долларов США в 2020 году. Чистый доход Zim в 2021 году был на $4,1 млрд выше, чем в 2020 году, что соответствует росту на 787%. Вознаграждение Гликмана выросло на 255% (при этом 74% компенсации Гликмана в 2021 году было выплачено акциями, а не наличными).
Дэвид Гржебинский, генеральный директор компании Kirby (крупнейший в Америке оператор наливных барж), в 2021 году заработал 5,83 млн долларов США, что на 36% больше, чем в 2020 году, при этом 57% от общей суммы составили акции. Чистый убыток его компании в 2021 году составил 247 миллионов долларов, по сравнению с чистым убытком в 272,5 миллиона долларов в 2020 году.
Гари Фогель, генеральный директор Eagle Bulk, получил вознаграждение в размере $3,94 млн (54% в виде акций), что на 135% больше, чем в прошлом году. Eagle Bulk сообщила о чистой прибыли в размере $184,9 млн в 2021 году против чистого убытка в размере $35,1 млн в 2020 году.
Лоис Заброки, генеральный директор компании International Seaways, владеющей танкерами для перевозки нефти и нефтепродуктов, заработала в прошлом году $3,04 млн, что на 10% меньше, чем в 2020 году. Ее компания сообщила о чистом убытке в размере 133,5 млн долларов в 2021 году по сравнению с чистым убытком в размере 5,5 млн долларов в 2020 году.
#цифры_и_факты #оффтоп #кадры
Сорен Скоу, генеральный директор A.P. Moller-Maersk, получил в 2021 году общую компенсацию в размере 46,8 млн датских крон ($7,16 млн по курсу на конец года), по сравнению с $7,08 млн в 2020 году и $5,71 млн в 2019 году. Из вознаграждения Скоу в 2021 году 25% приходится на акции и опционы. Чистая прибыль Maersk в 2021 году выросла на $15,2 млрд по сравнению с 2020 годом, или на 514%. Вознаграждение Скоу, измеряемое в кронах, выросло на 8,6%.
В 2021 году общая сумма вознаграждения Хаббен Янсена, генерального директора Hapag-Lloyd, составила 2,9 миллиона евро (3 миллиона долларов). Это больше, чем $2,97 млн в 2020 году и $2,51 млн в 2019 году. Вознаграждение Хаббен Янсену выплачивается наличными, без акций. Чистая прибыль Hapag-Lloyd в прошлом году выросла на 9,7 млрд долларов по сравнению с 2020 годом, или на 907%. Вознаграждение Хаббена Янсена, измеряемое в евро, выросло на 14%.
Генеральный директор американской Matson (27 место в мировом списке операторов контейнерных линий) Мэтью Кокс в прошлом году получил общую компенсацию в размере 5,96 млн долларов США. Чистый доход Matson в 2021 году вырос на 734,3 млн долларов по сравнению с 2020 годом, или на 380%. Вознаграждение Кокса выросло на 9% (при этом 53% от общей суммы он получил в виде акций).
Эли Гликман, генеральный директор компании Zim, в прошлом году получил общее вознаграждение в размере 9,92 млн долларов США, что значительно больше, чем 2,79 млн долларов США в 2020 году. Чистый доход Zim в 2021 году был на $4,1 млрд выше, чем в 2020 году, что соответствует росту на 787%. Вознаграждение Гликмана выросло на 255% (при этом 74% компенсации Гликмана в 2021 году было выплачено акциями, а не наличными).
Дэвид Гржебинский, генеральный директор компании Kirby (крупнейший в Америке оператор наливных барж), в 2021 году заработал 5,83 млн долларов США, что на 36% больше, чем в 2020 году, при этом 57% от общей суммы составили акции. Чистый убыток его компании в 2021 году составил 247 миллионов долларов, по сравнению с чистым убытком в 272,5 миллиона долларов в 2020 году.
Гари Фогель, генеральный директор Eagle Bulk, получил вознаграждение в размере $3,94 млн (54% в виде акций), что на 135% больше, чем в прошлом году. Eagle Bulk сообщила о чистой прибыли в размере $184,9 млн в 2021 году против чистого убытка в размере $35,1 млн в 2020 году.
Лоис Заброки, генеральный директор компании International Seaways, владеющей танкерами для перевозки нефти и нефтепродуктов, заработала в прошлом году $3,04 млн, что на 10% меньше, чем в 2020 году. Ее компания сообщила о чистом убытке в размере 133,5 млн долларов в 2021 году по сравнению с чистым убытком в размере 5,5 млн долларов в 2020 году.
#цифры_и_факты #оффтоп #кадры
Сообщается, что за последние несколько лет моряки столкнулись с новыми непредвиденными проблемами, которые повлияли на их психическое и физическое здоровье. В 2021 году физиотерапевты, работающие с Seafarers Hospital Society (SHS), обнаружили, что среди моряков, направленных в организацию, 54% имеют травмы спины, 26% - травмы колена и 22% - травмы верхних конечностей или шеи.
Во время любого экономического кризиса расходы, которые проще всего сократить, часто отражаются на благосостоянии экипажа. Но многие компании и без того содержат экипажи в стесненных условиях. А поскольку стресс и усталость - известные факторы, способствующие плохому выполнению работы, а у экипажа мало средств правовой защиты, это может негативно сказаться на безопасности на рабочем месте.
В сложившейся ситуации каждый судовладелец или оператор должен обратить внимание на необходимость инициатив по охране здоровья и благополучия моряков. Активные меры по защите здоровья и благополучия членов экипажа могут привести к тому, что экипаж будет работать с оптимальной эффективностью.
Профилактика травм опорно-двигательного аппарата у моряков состоит в серии упражнений на растяжку, направленных на конкретные мышцы, которые подвержены травмам в результате повторяющейся работы и движений, или области, которые могут стать ригидными при длительном нахождении в статической позе. Растяжка может помочь уменьшить стресс и боли в теле, улучшить гибкость и диапазон движения в суставах, способствуя улучшению физического и психического здоровья. Без растяжки мышцы сокращаются и становятся тугими, подвергая моряков риску боли в суставах, растяжения и повреждения мышц, что может повлиять на их работоспособность. Упражнения можно выполнять в небольших помещениях с минимальным оборудованием.
Проактивные меры по предотвращению травматизма могут помочь повысить безопасность судна и снизить текучесть кадров из-за травм. Это особенно важно, поскольку отрасль стремится привлечь новых сотрудников и удержать опытный персонал. Для этого необходимо обеспечить устойчивость установленных систем и предоставить морякам инструменты, необходимые для безопасного выполнения работы.
Если с травмами не бороться, то качество работы на борту ставится под угрозу, что может привести к дополнительным расходам для операторов. Добросовестные работодатели стремятся избежать этого. Работодатели, уделяющие приоритетное внимание здоровью и безопасности моряков, демонстрируют черты хорошего судовладельца, что способствует привлечению и удержанию персонала. Реализация инициатив в области здоровья может улучшить репутацию компании, снизить количество отпусков по болезни и повысить удовлетворенность моряков, что приведет к уменьшению количества ошибок, более тесной связи между членами экипажа и снижению риска ухода экипажа.
#кадры #оффтоп #здоровье
Во время любого экономического кризиса расходы, которые проще всего сократить, часто отражаются на благосостоянии экипажа. Но многие компании и без того содержат экипажи в стесненных условиях. А поскольку стресс и усталость - известные факторы, способствующие плохому выполнению работы, а у экипажа мало средств правовой защиты, это может негативно сказаться на безопасности на рабочем месте.
В сложившейся ситуации каждый судовладелец или оператор должен обратить внимание на необходимость инициатив по охране здоровья и благополучия моряков. Активные меры по защите здоровья и благополучия членов экипажа могут привести к тому, что экипаж будет работать с оптимальной эффективностью.
Профилактика травм опорно-двигательного аппарата у моряков состоит в серии упражнений на растяжку, направленных на конкретные мышцы, которые подвержены травмам в результате повторяющейся работы и движений, или области, которые могут стать ригидными при длительном нахождении в статической позе. Растяжка может помочь уменьшить стресс и боли в теле, улучшить гибкость и диапазон движения в суставах, способствуя улучшению физического и психического здоровья. Без растяжки мышцы сокращаются и становятся тугими, подвергая моряков риску боли в суставах, растяжения и повреждения мышц, что может повлиять на их работоспособность. Упражнения можно выполнять в небольших помещениях с минимальным оборудованием.
Проактивные меры по предотвращению травматизма могут помочь повысить безопасность судна и снизить текучесть кадров из-за травм. Это особенно важно, поскольку отрасль стремится привлечь новых сотрудников и удержать опытный персонал. Для этого необходимо обеспечить устойчивость установленных систем и предоставить морякам инструменты, необходимые для безопасного выполнения работы.
Если с травмами не бороться, то качество работы на борту ставится под угрозу, что может привести к дополнительным расходам для операторов. Добросовестные работодатели стремятся избежать этого. Работодатели, уделяющие приоритетное внимание здоровью и безопасности моряков, демонстрируют черты хорошего судовладельца, что способствует привлечению и удержанию персонала. Реализация инициатив в области здоровья может улучшить репутацию компании, снизить количество отпусков по болезни и повысить удовлетворенность моряков, что приведет к уменьшению количества ошибок, более тесной связи между членами экипажа и снижению риска ухода экипажа.
#кадры #оффтоп #здоровье
Europol_Joint_report_Criminal_networks_in_EU_ports_Public_version.pdf
5.2 MB
Европол опубликовал отчет «Преступные сети в портах ЕС: риски и вызовы для правоохранительных органов».
Отчет представляет собой совместный анализ, проведенный Европолом в партнерстве с портами Роттердам, Антверпен и Гамбург/Бремерхафен. В нем представлены некоторые из основных методов, которые преступные сети используют для попытки обойти систему безопасности в портах ЕС и вести незаконный бизнес, а также представлены новые методы, которые набирают популярность в преступных сетях, в частности, способ незаконного присвоения справочных кодов контейнеров, также известный как мошенничество с ПИН-кодом. Это также объясняет некоторые более широкие тенденции и стимулы, действующие в преступной деятельности в ЕС, где коррупция является ключевым фактором, способствующим торговле незаконными товарами.
Возможно, отчет будет небесполезен тем, кто мужественно борется с незаконными антироссийскими рестрикциями.
#исследования #рестрикции #оффтоп
Отчет представляет собой совместный анализ, проведенный Европолом в партнерстве с портами Роттердам, Антверпен и Гамбург/Бремерхафен. В нем представлены некоторые из основных методов, которые преступные сети используют для попытки обойти систему безопасности в портах ЕС и вести незаконный бизнес, а также представлены новые методы, которые набирают популярность в преступных сетях, в частности, способ незаконного присвоения справочных кодов контейнеров, также известный как мошенничество с ПИН-кодом. Это также объясняет некоторые более широкие тенденции и стимулы, действующие в преступной деятельности в ЕС, где коррупция является ключевым фактором, способствующим торговле незаконными товарами.
Возможно, отчет будет небесполезен тем, кто мужественно борется с незаконными антироссийскими рестрикциями.
#исследования #рестрикции #оффтоп
На этой неделе Lloyd's of London сообщила, что компания инвестирует 40 миллионов фунтов стерлингов (49,6 миллиона долларов) в регионы, пострадавшие от трансатлантической работорговли. Причиной заявления стали исследования, показавшие, что рынок коммерческого страхования исторически тесно связан с работорговлей.
Так, согласно исследованию, опубликованному Black Beyond Data из Университета Джона Хопкинса, Lloyd's была частью сложной сети финансовых интересов, которые сделали работорговлю возможной. По оценкам историков, от одной до двух третей британского рынка морского страхования было основано на работорговле в 18 веке.
Александр Уайт, доцент Университета Джона Хопкинса, рассказал, что команда Black Beyond Data изучила материалы из архива Lloyd's, включая бухгалтерские книги, в которых страховщики регистрировали полисы на суда, покидающие Ливерпуль в рамках торговли, и выяснила, что Lloyd's сыграла центральную роль в страховании морских перевозок, связанных с работорговлей.
Исследование также показало, что, например, по меньшей мере треть всех рейсов работорговцев, покидавших Британию в 1807 году, проходила через Lloyd's для страховки отдельных участков или всего рейса. Более того, Джозеф Марриат, председатель Lloyd's of London с 1811 по 1824 год, и сам участвовал в работорговле.
В 2020 году страховой рынок с 335-летней историей извинился за свою роль в работорговле 18-го и 19-го веков.
Судя по суммам «откупных», извинения стоят страховщикам не так уж и дорого. Интересно, какие цифры будут фигурировать в будущем, когда европейским компаниям придется оправдываться за работу в условиях колониальной системы…
#исторические_сюжеты #Великобритания #оффтоп
Так, согласно исследованию, опубликованному Black Beyond Data из Университета Джона Хопкинса, Lloyd's была частью сложной сети финансовых интересов, которые сделали работорговлю возможной. По оценкам историков, от одной до двух третей британского рынка морского страхования было основано на работорговле в 18 веке.
Александр Уайт, доцент Университета Джона Хопкинса, рассказал, что команда Black Beyond Data изучила материалы из архива Lloyd's, включая бухгалтерские книги, в которых страховщики регистрировали полисы на суда, покидающие Ливерпуль в рамках торговли, и выяснила, что Lloyd's сыграла центральную роль в страховании морских перевозок, связанных с работорговлей.
Исследование также показало, что, например, по меньшей мере треть всех рейсов работорговцев, покидавших Британию в 1807 году, проходила через Lloyd's для страховки отдельных участков или всего рейса. Более того, Джозеф Марриат, председатель Lloyd's of London с 1811 по 1824 год, и сам участвовал в работорговле.
В 2020 году страховой рынок с 335-летней историей извинился за свою роль в работорговле 18-го и 19-го веков.
Судя по суммам «откупных», извинения стоят страховщикам не так уж и дорого. Интересно, какие цифры будут фигурировать в будущем, когда европейским компаниям придется оправдываться за работу в условиях колониальной системы…
#исторические_сюжеты #Великобритания #оффтоп
По некоторым подсчетам, за последние 16 недель, после того как крупные контейнерные линии отказались от маршрута Суэцкого канала для рейсов между Азией и Европой, предпочитая более безопасный и длительный рейс вокруг мыса Доброй Надежды, общий «излишне пройденный» судами путь составил примерно 6,5 миллиона километров, каждую неделю увеличиваясь более чем на 400 тысяч километров, что превышает расстояние от Земли до Луны.
#оффтоп #цифры_и_факты #актуальные_сюжеты #география_транспорта #геополитика_транспорта
#оффтоп #цифры_и_факты #актуальные_сюжеты #география_транспорта #геополитика_транспорта
Открывая в воскресенье ежегодную конференцию Международного союза морского страхования (IUMI), президент организации Фредерик Денефле подчеркнул недавнюю геополитическую напряженность как одну из ключевых движущих сил перемен и заявил, что, по его ощущениям, мир достиг конца процесса глобализации, и сейчас глобализация начинает сворачиваться. «Как морские страховщики, – сказал Денефле, – в прошлом мы могли свободно вести бизнес по всему миру, а владельцы судов и грузов могли так же свободно оформлять свои страховки практически в любом выбранном ими месте. Сейчас это не так. Аналогичным образом, ограничения на торговлю грузами неизбежно приведут к сокращению судоходства».
Сегодня на страницах Splash основатель сингапурской консалтинговой компании Maritime NXT Пунит Оза попробовал опровергнуть мнение Денефле о конце глобализации. По его мнению, хотя глобализация и реагирует на меняющиеся политические, экономические и технологические реалии, она не отступает – формы глобализации расширяются, а экономические силы, которые объединяют нации, остаются мощными. В качестве контраргументов мнению Денефле Оза предлагает следующие замечания.
Цифровая связь и технологические достижения. Цифровая революция значительно ускорила глобализацию, сделав мир более взаимосвязанным, чем когда-либо прежде. Электронная коммерция, платформы онлайн-коммуникаций и облачные сервисы создали экономику без границ, позволяющую компаниям мгновенно выходить на мировые рынки.
Устойчивость глобальных цепочек поставок. Хотя цепочки поставок были временно нарушены пандемией, мировая торговля адаптировалась. Компании диверсифицировали свои цепочки поставок, сделав их более надежными, вместо того чтобы отступать от глобализации. Развитие «дружеских связей» и региональных сетей поставок повысило стабильность мировой торговли, не отказываясь при этом от трансграничной экономической деятельности.
Глобальная торговля и экономическая взаимозависимость. Объемы международной торговли продолжают расти, демонстрируя, что экономики глубоко взаимосвязаны. Подъем развивающихся экономик, таких как Индия, Вьетнам и Мексика, доказывает меняющийся ландшафт, но не отход от глобализации.
Межкультурный обмен и миграция. Культурная глобализация также процветает.
Глобальный ответ на вызовы. Основные глобальные проблемы, такие как изменение климата, кризисы в области здравоохранения и технологическое регулирование, требуют коллективных действий, способствующих дальнейшей глобализации.
Рост глобальных корпораций. Транснациональные корпорации продолжают процветать. Большинство компаний, не связанных с судоходством, таких как Apple, Tesla и Unilever, получают значительную часть своих доходов на мировых рынках, а их способность внедрять инновации и масштабироваться за рубежом свидетельствует о сохраняющейся актуальности глобализированной экономики. Ведущие судоходные компании ничем не отличаются, они представлены по всему миру и обслуживают глобальную клиентскую базу.
***
От лица «Морцентр-ТЭК» философски отметим, что правы оба заочных спорщика. Как инфляция для каждого своя, в зависимости от потребления, так и глобализация для каждого предприятия, отрасли или государства – тоже своя. Условно говоря, для переставшего заходить в порты России иностранного перевозчика глобализация уменьшилась, а для начавших ходить в зарубежные порты российских судовладельцев, наоборот, увеличилась. Долгое время США были основными торговыми партнерами многих стран мира. Теперь таким главным партнером для этих стран стал Китай. Для США, таким образом, глобализация «свернулась», а для Китая – «развернулась».
Международное сотрудничество выгодно любой экономике, и это сотрудничество вполне может расширяться. Но качественное расширение международного сотрудничества и рост числа связей экономик друг с другом может сочетаться и с количественным падением объемов торговли и перевозок. Равно как и количественный рост объемов перевозок может сочетаться с уменьшением их направлений.
#транспортная_мысль #оффтоп #актуальные_сюжеты #география_транспорта #будущее_транспорта #мировые_тенденции #прогнозы
Сегодня на страницах Splash основатель сингапурской консалтинговой компании Maritime NXT Пунит Оза попробовал опровергнуть мнение Денефле о конце глобализации. По его мнению, хотя глобализация и реагирует на меняющиеся политические, экономические и технологические реалии, она не отступает – формы глобализации расширяются, а экономические силы, которые объединяют нации, остаются мощными. В качестве контраргументов мнению Денефле Оза предлагает следующие замечания.
Цифровая связь и технологические достижения. Цифровая революция значительно ускорила глобализацию, сделав мир более взаимосвязанным, чем когда-либо прежде. Электронная коммерция, платформы онлайн-коммуникаций и облачные сервисы создали экономику без границ, позволяющую компаниям мгновенно выходить на мировые рынки.
Устойчивость глобальных цепочек поставок. Хотя цепочки поставок были временно нарушены пандемией, мировая торговля адаптировалась. Компании диверсифицировали свои цепочки поставок, сделав их более надежными, вместо того чтобы отступать от глобализации. Развитие «дружеских связей» и региональных сетей поставок повысило стабильность мировой торговли, не отказываясь при этом от трансграничной экономической деятельности.
Глобальная торговля и экономическая взаимозависимость. Объемы международной торговли продолжают расти, демонстрируя, что экономики глубоко взаимосвязаны. Подъем развивающихся экономик, таких как Индия, Вьетнам и Мексика, доказывает меняющийся ландшафт, но не отход от глобализации.
Межкультурный обмен и миграция. Культурная глобализация также процветает.
Глобальный ответ на вызовы. Основные глобальные проблемы, такие как изменение климата, кризисы в области здравоохранения и технологическое регулирование, требуют коллективных действий, способствующих дальнейшей глобализации.
Рост глобальных корпораций. Транснациональные корпорации продолжают процветать. Большинство компаний, не связанных с судоходством, таких как Apple, Tesla и Unilever, получают значительную часть своих доходов на мировых рынках, а их способность внедрять инновации и масштабироваться за рубежом свидетельствует о сохраняющейся актуальности глобализированной экономики. Ведущие судоходные компании ничем не отличаются, они представлены по всему миру и обслуживают глобальную клиентскую базу.
***
От лица «Морцентр-ТЭК» философски отметим, что правы оба заочных спорщика. Как инфляция для каждого своя, в зависимости от потребления, так и глобализация для каждого предприятия, отрасли или государства – тоже своя. Условно говоря, для переставшего заходить в порты России иностранного перевозчика глобализация уменьшилась, а для начавших ходить в зарубежные порты российских судовладельцев, наоборот, увеличилась. Долгое время США были основными торговыми партнерами многих стран мира. Теперь таким главным партнером для этих стран стал Китай. Для США, таким образом, глобализация «свернулась», а для Китая – «развернулась».
Международное сотрудничество выгодно любой экономике, и это сотрудничество вполне может расширяться. Но качественное расширение международного сотрудничества и рост числа связей экономик друг с другом может сочетаться и с количественным падением объемов торговли и перевозок. Равно как и количественный рост объемов перевозок может сочетаться с уменьшением их направлений.
#транспортная_мысль #оффтоп #актуальные_сюжеты #география_транспорта #будущее_транспорта #мировые_тенденции #прогнозы
Сообщается, что в Бразилии создана Международная ассоциация развития портов (International Association of Port Development, IAPORTS).
Подробностей пока нет, а сайт организации девственно пуст, но, вероятно, создание ассоциации может быть связано с модной темой БРИКС.
В любом случае, учитывая необходимость развития российских внешнеэкономический связей, в том числе с Южной Америкой вообще и Бразилией в частности, некоторым отечественным компаниям, наверное, стоит найти возможность начать «дружить домами» с бразильскими коллегами уже на этапе создания ассоциации.
#оффтоп #международное_сотрудничество #Бразилия #порты
Подробностей пока нет, а сайт организации девственно пуст, но, вероятно, создание ассоциации может быть связано с модной темой БРИКС.
В любом случае, учитывая необходимость развития российских внешнеэкономический связей, в том числе с Южной Америкой вообще и Бразилией в частности, некоторым отечественным компаниям, наверное, стоит найти возможность начать «дружить домами» с бразильскими коллегами уже на этапе создания ассоциации.
#оффтоп #международное_сотрудничество #Бразилия #порты
iaports.com
Lançamento em breve