Противники платной парковки в Адмиралтейском и Василеостровском районах отстаивают свою позицию в суде, опираясь на факт несоответствия КСОДДу сроков ввода новых зон (документ, к слову уже обновляют в плановом порядке). Слишком быстрый ввод платности, по мнению истцов, приводит к снижению качества жизни в условиях медленного развития общественного транспорта. Тут можно поспорить, возможно ли вообще улучшить работу ОТ в условиях хаотичной парковки. Но в этом есть определённая логика, в отличии от более радикальной позиции против любой платности парковки вообще.

Тем временем, достаточно взвешенную позицию против расширения платной парковки высказал депутат ЗакС Алексей Цивилёв. Не смотря на кричащий заголовок, народный избранник довольно здраво оценивает ситуацию и не отвергает платные парковки, как таковые, понимая их потенциальную пользу, прежде всего, для самих жителей. Но обращает внимание на проблемы, которые беспокоят людей и пока к сожалению, не решаются, что портит имидж этой меры и ставит под сомнение возможность дальнейшего развития парковочного пространства в текущем виде. Не со всеми утверждениями я согласен, но, в целом, такую риторику готов поддерживать. Успешное расширение зоны платой парковки (которого я, например, очень жду на своей забитой посторонними машинами улице) всё-таки невозможно без устранения некоторых очевидных ошибок, о которых говорит депутат: прежде всего, это, на мой взгляд, - проблемы с уборкой и незакрытые дворы.

#парковка #платность #транспортная_политика #общественный_транспорт #приоритеты #дворы #уборка

Ещё один аргумент, озвучиваемый противниками платных парковок - влияние на аварийность. Попытки анализа показателей стоят внимания, поскольку пока что от Комитета по транспорту мы видели только аналитику по транспортной эффективности, но не видели ничего по влиянию на безопасность движения. Но для однозначных выводов требуется достаточный объем статистических данных, позволяющий отделить исследуемый эффект от посторонних факторов, чего пока нет.

Сама по себе платность с аварийностью никак не связана, но уменьшение количества хаотично припаркованных автомобилей должно снижать и вероятность аварийных ситуаций. Одновременно с этим, более свободные условия движения провоцируют водителей выбирать более высокую скорость, что может влиять на аварийность негативно. Перевесит ли этот фактор положительный эффект, зависит от качества организации движения: обеспечения видимости, контроля скорости, наличия мер по успокоению движения. И к этому есть много вопросов. Поэтому не исключаю, что ситуация с безопасностью движения могла ухудшиться из-за недостатков в организации движения. Призываю специалистов ГИБДД и Комитета по транспорту обратить на это внимание.

#безопасность #ОДД #парковка #платность

И в завершение уже набившей оскомину темы парковок - история, показывающая, что паркинги строить зачастую невыгодно, даже если на это есть достаточные средства и свободное пространство. Это, конечно, не значит, что их нет смысла строить вообще - в каких-то случаях смысл есть, главным образом, при условии что уличная парковка уже платная, и паркинг реально может приносить прибыль, не создавая заторов вокруг.

Но сами по себе паркинги не избавят улицы от захламления автомобилями. Ведь парковаться на паркингах менее удобно (особенно если ненадолго), и, что важно, неизбежно платно, поскольку только так можно их построить, содержать и не прогореть. А значит какие бы паркинги не построили, водители все равно будут стремиться парковаться там где им удобнее и выгоднее - на улицах. И задача регулирования спроса в любом случае встаёт, как только концентрация пользователей автомобилей достигает предела, и парковаться по правилам становится почти невозможно. Предела, выше которого слишком большое количество и хаотичная парковка автомобилей на улицах становятся серьезной проблемой для всех и непреемлемо. И это происходит куда раньше, чем формируется спрос крупные паркинги.

#парковка #платность #градостроительство

Всё, что нужно знать о платной парковке в Москве и о том, чем она отличается от нашей, питерской:
1. Гибкая тарификация в зависимости от спроса, как с повышением, так и с понижением тарифов при необходимости
2. Платная парковка позиционируется как приоритет для жителей, а не как средство ограничения
3. Местные жители понимают выгоду платной парковки для себя
4. Избранные жителями муниципальные депутаты участвуют в принятии решений

Ещё, конечно, там более активно работают над планировочными решениями, над улучшением работы общественного транспорта, но это уже параллельные процессы...

#парковка #платность #транспортная_политика

#история #платность #парковка #юмор

#парковка #платность #ОДД

Продолжаем следить за неидеальной работой платного парковочного пространства в Петербурге и выпускать праведный гнев широких народных масс в наши комменты 🫨. Неубранный снег - это, конечно, всегда неприятно. И у депутатов, как народных представителей, есть все основания поднимать этот вопрос, требовать от исполнительной власти решения проблемы.

Как специалист, я бы хотел пояснить, что в зоне платной парковки плата взимается не за услугу хранения автомобиля и даже не за предоставление парковочного места в личное пользование (!), а за саму возможность парковаться на общей территории, на определенных условиях. А именно: с 8 до 20, вне района проживания, более 15 минут, поскольку именно дневная длительная парковка вне мест проживания создаёт наибольшую нагрузку на дорожную сеть центральных районов и приводит к непреодолимому дефициту парковочного пространства. Используемый таким образом автомобиль более чем 90% времени стоит без движения, при том ему в течение дня требуется, как минимум, 2 долговременных парковочных места - у дома и у места работы/учёбы, которыми, скорее всего, больше никто воспользоваться не сможет. Таким образом, регулируется спрос на парковочные места в пользу тех, кто проживает в зоне платности, а также тех, кому нужно остановиться ненадолго - такое использование парковочных мест более эффективно с точки зрения обеспечения транспортной доступности в течение всего дня. А возможность - она либо есть, либо нет. Если водитель не смог припарковаться из-за неубранного снега - это нехорошо, но отсутствие платы его, в таком случае, никак бы не спасло. Если же всё-таки смог, не смотря на скопившийся снег, то, значит, возможностью он воспользовался и платит за неё.

С бытовой точки зрения, конечно, плохое обслуживание платной инфраструктуры возмущает куда больше, чем какой-либо другой - оно понятно. Но не бывает такого, чтобы снег хорошо убрали сразу и везде, тем более - там, где поверхность занята припаркованными автомобилями. Во всех городах со снежным климатом снег - это вечная проблема. В некоторых странах в снежную погоду водителям вовсе запрещают парковаться вдоль улиц, пока весь снег не вывезут. Потому что действительно быстро и качественно убрать снег можно только при условии, что ничто не мешает механизированной уборке. К сожалению, пока в нашем городе почему-то не нашли такого организационного решения, чтобы в зоне платности временно запрещать парковку (хотя, на мой взгляд, технически это возможно, и надо было предусмотреть заранее!). Поэтому, на данный момент быстрая и качественная уборка платных парковочных мест физически невозможна.

С точки зрения целей мобильности и повышения качества жизни намного важнее своевременная уборка пешеходных путей и проезжей части, где двигается общественный транспорт. Потому что именно это необходимо в первую очередь для удовлетворения потребности в передвижении всех групп населения (независимо от наличия автомобиля и права управления им). Парковки же необходимы лишь в связи с использованием индивидуального автотранспорта, что не является обязательным условием обеспечения транспортной доступности, не всем требуется и в принципе не всем доступно в силу разных причин. В экстремальных погодных условиях личный автотранспорт вовсе всячески ограничивают, так как именно с его движением связаны наибольшие задержки и ДТП в сложных условиях. Поэтому, при уборке инфраструктуры требуется следовать общеизвестной системе приоритета обслуживания мобильности, где пешеходное передвижение и общественный транспорт занимают более высокие позиции, чем личный автомобильный транспорт.

#парковка #платность #уборка #приоритеты

Потому что где встал - там и парковка! 😎

#парковка #юмор

Комитет по транспорту по инициативе прокуратуры предоставит возможность бесплатно парковать автомобили инвалидов на любых местах. Но для этого понадобится оформить льготное парковочное разрешение.
#парковка #платность

Многие думают, что ограждения на тротуарах защищают пешеходов от вылетающих с проезжей части автомобилей. На самом деле, это - не так. Удерживают автомобиль только дорожные барьерные ограждения, принимающие на себя ударную нагрузку (за счёт перенаправления автомобиля или натяжения ограждения) - такие устанавливают на скоростных дорогах, на путепроводах и вдоль откосов, у них своеобразная, особая конструкция, не похожая на обычный забор.

А такие ограждения называются "пешеходные" и "направляющие" - они не обладают хоть сколько-нибудь существенной прочностью, делаются из тонкого металла, не имеют никакого фундамента или анкеровки и разрушаются от малейшего воздействия (автомобиль скорее остановится от удара о бортовой камень, чем от наезда на такое ограждение). Их единственная функция - не пускать пешеходов на проезжую часть в непредусмотренных местах. А в экстренных случаях они должны легко разбираться или разрушаться тараном (например, при пожаре). При наезде автомобиля пешеходные ограждения с непродуманной конструкцией превращаются в летящие во все стороны обломки. Части ограждения проникают в салон автомобиля и травмируют тех, кто там находится.

Свою же прямую функцию они выполняют лишь отчасти. Есть масса примеров, когда ограждение или вовсе не работает (если часто прерывается) или даже мешает (когда установлено вдоль парковочных мест и вынуждает людей ходить по проезжей части). К сожалению, авторы обязательных стандартов, предписывающих установку ограждений, не захотели как следует продумать реализацию своих желаний и ошибки признавать не собираются. Ну а ГИБДД и прокуратура охотно принуждают городские власти устанавливать ограждения везде, где они формально требуются по ГОСТ, не взирая на конкретные условия и здравый смысл. ГИБДД даже хотела расширить условия их применения, чтобы озаборить уже все улицы тотально.

На самом деле, смысл ограждения не в том, чтобы вообще не пускать пешеходов (это невозможно, поскольку в них всегда есть разрывы), а в том, чтобы пешеход не появился на проезжей части внезапно для водителя. И в некоторых случаях это действительно нужно (например, вдоль трамвайных платформ). При наличии зазора между тротуаром и проезжей частью (газон, парковка) водитель заранее понимает намерения пешехода и готов к встрече с ним, поэтому ограждение не нужно. Очевидно, бесполезны короткие куски ограждений по углам перекрёстков и между близкими примыканиями (неужели кто-то всерьёз думает, что они кого-то останавливают? 🤯).

На местных улицах с узкими тротуарами, по разным причинам, предпочтительно ограничивать скорость до величины, при которой остановочный путь минимален (желательно, физически, методами успокоения движения). Если же ограждение используется вместо газонного "буфера" на магистральных улицах (требуемого по градостроительным нормам), то оно не только не обеспечивает предсказуемость (водитель, видя ограждение, ещё меньше ожидает пешеходов, которые могут появиться на ближайшем разрыве), но и ухудшает боковую видимость на переходах, на перекрёстках и в других местах.

В некотрых регионах администрация проявила смелость и демонтировала большую часть пешеходных ограждений, оставив только там, где это действительно необходимо и эффективно. В Петербурге же заборизация идёт полным ходом, парковочные места за забором никого особо не смущают, и идёт непрекращающаяся дискуссия об установке таких ограждений даже на Невском...

#безопасность #аварийность #заборы #пешеходы #обустройство #парковка

#дворы #безопасность #парковка #штрафы

Сенсация! 3.27 одновременно с 6.4. И что, так можно было? 🤯
Осталось теперь маленькие знаки внедрить...
#ОДД #парковка #платность #уборка

К сожалению, хаотичная парковка характерна для любого личного транспорта, если его не контролировать. Никакое чувство прекрасного не устоит перед желанием срочно избавиться от транспортного средства как можно ближе к цели. Но чтобы занять пространство автомобилями, много их не требуется. Каждый человек, приехавший на машине, занимает около 20 кв. м. только на сам автомобиль, плюс пространство для манёвра - ещё столько же. Плотность расположения людей в пространстве зданий и площадей на порядок выше, чем плотность водительских мест в стоящих автомобилях, поэтому мест в любом случае всем не хватает (учитывая что большая часть личных автомобилей используется без пассажиров). Пользуются этим благом единицы, занимая большую часть пространства, а остальные вынуждены терпеть ради их относительного комфорта (впрочем, как по мне, оставить машину где попало и гадать, успеют ли её эвакуировать - так себе комфорт).

Типичный личный автомобиль, будучи предназначенным для быстрого передвижения тяжёлых грузов на большие расстояния, почти весь день просто стоит на месте, пустой внутри, и никак не используется, но занимает огромное пространство и заполняет собой среду. И даже когда он ездит - его возможности используются едва ли на треть. Так пользоваться автомобилем можно только тогда, когда он очень мало кому доступен. По мере роста благосостояния общества приходится пересматривать отношение к личному транспорту.

"Успешный город (или страна - прим.) - не тот, где бедные могут позволить себе автомобиль, а тот, где богатые передвигаются на общественном транспорте" - фраза, по разным источникам приписываемая колумбийским политикам Энрике Пеньялоса (мэр г. Богота) и Густаво Петро (президент Колумбии).

#транспортная_политика #парковка #устойчивое_развитие

#электротранспорт #парковка

О, неплохо 👍 Талончики - лишний мусор, неудобство и время на их сканирование. И ездить с нечитаемыми номерами будут меньше. Лишь бы только это работало как надо...
#платность #парковка

#парковка #платность

И комментарии Сергея Турулина
#велосипедная_инфраструктура #ОДД #безопасность #парковка