Горэлектротранс пишет про успешное продление троллейбусного маршрута 42 с движением на автономном ходу по выделенной полосе, совмещённой с трамвайными путями, на Лиговском пр. Дискуссия о необходимости троллейбусного движения по этой выделенной полосе велась давно, но мешал вопрос контактной сети. Автономный ход позволил упростить задачу. Тем не менее, немалого труда стоило согласовать такое решение, не смотря на кажущуюся очевидность. Но это удалось. Пассажиры довольны.
#общественный_транспорт #электротранспорт

Темпы роста продаж электромобилей впечатляют, но объем всё ещё очень скромный. Мотивация на покупку электромобилей не велика. И, хотя инфраструктура для зарядки активно развивается, автомобиль с ДВС для большинства автовладельцев всё ещё выгоднее, с учётом относительно недорогого топлива и отсутствия экологических ограничений. Стимулирует использовать электромобили разве что их бесплатная парковка в зоне платной парковки. Предполагаю, что многие достаточно обеспеченные граждане покупают электромобили как второй автомобиль в дополнение к имеющемуся, а не как замену.
#электротранспорт

#электротранспорт #общественный_транспорт

Василеостровский трампарк, похоже, наконец начнут обновлять. Но пока не совсем понятно, что там будут делать
https://zaks-ru.turbopages.org/turbo/zaks.ru/s/new/archive/view/243673
#трамвай #электротранспорт

В Петербурге начинают строительство парка для электробусов на Ржевке (на месте оставшейся после строительства депо "Чижика" части недостроенного трамвайного парка №11), о планах на строительство которого сообщалось ранее. В связи с этим дал комментарий для Фонтанки.ру:

Целесообразность развития парка электробусов - вопрос дискуссионный. С одной стороны, есть данные, которые говорят о том, что электробус экономически - наименее выгодный вид подвижного состава. С другой стороны, это - относительно новая технология, а все новые технологии по началу несовершенны. И их несовершенство не означает, что их не нужно развивать.

Моё мнение состоит в том, что электробус со стационарной зарядкой имеет смысл использовать тогда, когда в городе отсутствует или очень слабо развита инфраструктура электрического транспорта, когда нет предприятия, занимающегося этим. Действительно, поставить зарядку в обычном автобусном парке или на конечной станции проще, чем строить контактную сеть по всему городу. Но для мегаполисов с развитой инфраструктурой, конечно, куда выгоднее развивать имеющееся троллейбусное хозяйство. И ведь электробус - это не только стационарная зарядка, есть другой вид электробуса - с зарядкой от контактной сети в движении - то, что называется "троллейбус с увеличенным автономным ходом" (ТУАХ). Именно такие использует ГЭТ в Санкт-Петербурге, и это, я считаю, - наилучший вариант развития электробусов для нашего города. Тем не менее, здесь же есть и предприятие Пассажиравтотранс, которое закупает электробусы со стационарной зарядкой. Контактную сеть может использовать только ГЭТ, у других предприятий такой возможности нет.

Пример Москвы, где, как раз при очень развитой инфраструктуре, было решено перейти на электробусы со стационарной зарядкой и полностью отказаться от троллейбусов, считаю негативным. На мой взгляд это - ошибочное решение, принятое политическим руководством, без учёта мнения специалистов и без экономического обоснования. Огромные финансовые возможности позволяют московским властям не думать о выгоде и принимать решения сходу, без проработки. Это вызывает сожаление.

#электротранспорт #общественный_транспорт

Мнение архитектора о новых трамваях, стилизованных под старину - полностью согласен. Немного грустно это признавать, ведь обновление подвижного состава - это позитивное, радостное событие. Но вместе с тем мы видим потери в культурном уровне и лишние расходы. Город тратит деньги на безвкусицу и китч, не осознавая это как ошибку.
#общественный_транспорт #электротранспорт

#электротранспорт #общественный_транспорт

#электротранспорт #общественный_транспорт

Такие штуки, конечно, не должны ездить по тротуарам. По ПДД они относятся к мопедам и могут двигаться только по проезжей части. При адекватном скоростном регулировании и наличии велосипедных полос, водители подобной техники смогут делать это безопасно для себя. А просто избавиться от них не получится. Появление малоформатных транспортных средств - закономерный процесс, и запретами его не остановишь - люди всегда найдут новые формы. Да и незачем запрещать. При правильной организации движения пользы от них куда больше, чем вреда.
#электротранспорт #велоинфраструктура

#общественный_транспорт #трамвай #электротранспорт #транспортная_политика

Как организовать разворот автобусов и троллейбусов без ОРП (отстойно-разворотной площадки)? Можно закольцевать маршрут вокруг квартала, но это не всегда возможно. Зато можно сделать разворот на перекрёстке с помощью кругового движения. Как это сделать - рассказывает Дмитрий Грубый, специалист Мосгортранса.

#электротранспорт #ОДД #общественный_транспорт

А в Питере есть интересный пример с разворотом троллейбуса рядом с перекрёстком и странной выделенной полосой. Выглядит необычно, похоже на шлюз. Но на самом деле здесь просто раньше заканчивалась улица, и оставался задел под продолжение, где и решили организовать кольцо. Потом проспект продолжили до Балтийского бульвара, где планируется новое кольцо с конечной станцией. Но пока что так и остаётся временный разворот.

#электротранспорт #ОДД #общественный_транспорт #приоритеты

#обустройство #улицы #электротранспорт #общественный_транспорт

Петербургскому трамваю сегодня не до шуток 😩. На ул. Савушкина сгорел трамвайный вагон БКМ 84300М (АКСМ-843) №5213 белорусского производства. Таких в нашем городе было всего три штуки, а теперь, если не ошибаюсь, в работе остаётся только один (№5212)...
#электротранспорт #трамвай

#электротранспорт #грузовой_транспорт #устойчивое_развитие

#микромобильность #грузовой_транспорт #электротранспорт

Петербург может стать первым регионом, где запретят движение электросамокатов по тротуарам.

Сомнительное лидерство, конечно... Запретить-то легко, но важно понимать, что за этим последует. Будет ли запрет действительно работать, и даст ли положительный результат? Кто будет контролировать его соблюдение, и как будет оцениваться эффективность? Пока что это выглядит просто как самая примитивная административная реакция на раздражитель. Ничего не говорится о том, как сделать использование СИМ безопасным, не увеличиваются темпы развития велоинфраструктуры, не повышается её качество, не ограничивается скорость автомобилей на местных улицах. Не могу отделаться от мысли, что с таким подходом было бы честнее вовсе запретить эксплуатацию СИМ до тех пор, пока не будет выработана сбалансированная политика. Хотя и в этом случае исчезнет кикшеринг, который легче всего контролировать, но самые отмороженные экстремалы продолжать гонять без всяких правил на своих "бешеных табуретках", и никто их не станет ловить.

Пока что администрация пытается отмахнуться от проблемы, лавируя между общественным давлением и интересами бизнеса, но не пытается найти путь для устойчивого развития в этой области. В результате, никто не знает что делать: граждане не понимают, как им безопасно передвигаться, а бизнес не понимает, какие у него перспективы. Всё это приводит к росту фрустрации и развитию в обществе моральной паники.

Ситуация осложняется тем, что среди ведомственных специалистов нет однозначного понимания различности характеристик транспортных средств, называемых "электросамокатом". Если кикшеринг использует маломощные, лёгкие устройства с программно ограниченной скоростью, то для частного использования в продаже есть такие "самокаты", которые по характеристикам явно соответствуют мопеду, а то и мотоциклу. Предъявлять одинаковые требования к тем и другим неразумно. Запрет движения по тротуарам, конечно, станет неким ответом на общественный запрос избавиться от стресса, создаваемого СИМ на тротуарах. Но это не сделает ситуацию безопаснее, скорее всего только вызовет ещё больше раздражения: у водителей по отношению к законопослушным пользователям, у пешеходов по отношению к нарушителям запрета. Вскоре это приведёт к тому, что все СИМ будут приравнены к мопедам (что многим кажется единственно верным решением), со всеми соответствующими требованиями, и тогда использовать маломощные электросамокаты уже просто не будет никакого смысла, они превратятся в бесполезную игрушку.

Уже сейчас мы видим, что операторы кикшеринга начинают предоставлять более массивные электровелосипеды в ответ на давление на кикшеринг. Курьеры служб доставки с обычных велосипедов и самокатов пересаживаются на предоставляемые работодателем тяжёлые, мощные электровелосипеды, по виду напоминающие мотоциклы - это позволяет им легко маневрировать в потоке машин. Но ведут они себя на дороге ещё хуже самокатчиков, и опасности от таких штуковин намного больше. В конечном счёте это бросает тень и на обычные велосипеды и может привести к параноидальному запрету всего и вся. Что будет дальше, можно не гадать, достаточно посмотреть на Китай. В общем, путь к развитию микромобильности в нашем городе обещает быть трудным и насыщенным разнообразными граблями 🤕

#СИМ #транспортная_политика #велоинфраструктура #велосипедизация #электротранспорт #безопасность

#электротранспорт #парковка