Велосипедная парковка в трамвае 👍
#велосипедная_инфраструктура #трамвай #велосипедизация #общественный_транспорт
#велосипедная_инфраструктура #трамвай #велосипедизация #общественный_транспорт
#безопасность #велосипедизация
Что необходимо знать велосипедисту, чтобы уберечь себя от ДТП в пути?
0. Знать ПДД
1. По возможности используйте велошлем, но имейте в виду - он ничего не гарантирует
2. Одевайтесь выделяющуюся одежду и используйте фонари в сумерках
3. Обозначайте свои маневры знаками
4. Если по пути есть велополоса или велодорожка - используйте их. Водители очень удивятся увидев вас на проезжей части в этом месте
5. Объезжайте стоящий автомобиль на расстоянии открытой двери, чтобы не было несчастий при внезапном открытии двери
6. При движении вдоль пешеходного или барьерного ограждения, или стены убедитесь, что вас никто не зажмет - тут вы не сможете увернуться на тротуар
7. Помните о слепой зоне у автомобиля (у высокой кабины она ещё и впереди). Если не видите водителя - он тоже вас не видит
8. Даже если вы правы - уступите. Автомобиль тяжелее
9. На узкой проезжей части установите зрительный контакт с водителем встречного автомобиля и жестами согласуйте порядок проезда.
Подробнее здесь.
Что необходимо знать велосипедисту, чтобы уберечь себя от ДТП в пути?
0. Знать ПДД
1. По возможности используйте велошлем, но имейте в виду - он ничего не гарантирует
2. Одевайтесь выделяющуюся одежду и используйте фонари в сумерках
3. Обозначайте свои маневры знаками
4. Если по пути есть велополоса или велодорожка - используйте их. Водители очень удивятся увидев вас на проезжей части в этом месте
5. Объезжайте стоящий автомобиль на расстоянии открытой двери, чтобы не было несчастий при внезапном открытии двери
6. При движении вдоль пешеходного или барьерного ограждения, или стены убедитесь, что вас никто не зажмет - тут вы не сможете увернуться на тротуар
7. Помните о слепой зоне у автомобиля (у высокой кабины она ещё и впереди). Если не видите водителя - он тоже вас не видит
8. Даже если вы правы - уступите. Автомобиль тяжелее
9. На узкой проезжей части установите зрительный контакт с водителем встречного автомобиля и жестами согласуйте порядок проезда.
Подробнее здесь.
#безопасность #велосипедизация
Что должны знать о велосипедистах водители и их пассажиры?
1. Необходимо держать дистанцию, которая позволит остановиться, не задавив упавшего на проезжую часть велосипедиста
2. Если велосипедист выехал на середину проезжей части, то, вероятно, он объезжает препятствие
3. Если велосипедиста нужно обогнать - соблюдайте минимальный боковой интервал 1.5 метра
4. Парковаться на велополосах нельзя. Велосипедистам придется объезжать по проезжей части вместе с автомобилем - а это неожиданно для других водителей
5. Когда вы открываете дверь - убедитесь, что это не станет неожиданностью для велосипедиста
6. Даже если вы правы нельзя давить велосипедиста
Что должны знать о велосипедистах водители и их пассажиры?
1. Необходимо держать дистанцию, которая позволит остановиться, не задавив упавшего на проезжую часть велосипедиста
2. Если велосипедист выехал на середину проезжей части, то, вероятно, он объезжает препятствие
3. Если велосипедиста нужно обогнать - соблюдайте минимальный боковой интервал 1.5 метра
4. Парковаться на велополосах нельзя. Велосипедистам придется объезжать по проезжей части вместе с автомобилем - а это неожиданно для других водителей
5. Когда вы открываете дверь - убедитесь, что это не станет неожиданностью для велосипедиста
6. Даже если вы правы нельзя давить велосипедиста
Петербург может стать первым регионом, где запретят движение электросамокатов по тротуарам.
Сомнительное лидерство, конечно... Запретить-то легко, но важно понимать, что за этим последует. Будет ли запрет действительно работать, и даст ли положительный результат? Кто будет контролировать его соблюдение, и как будет оцениваться эффективность? Пока что это выглядит просто как самая примитивная административная реакция на раздражитель. Ничего не говорится о том, как сделать использование СИМ безопасным, не увеличиваются темпы развития велоинфраструктуры, не повышается её качество, не ограничивается скорость автомобилей на местных улицах. Не могу отделаться от мысли, что с таким подходом было бы честнее вовсе запретить эксплуатацию СИМ до тех пор, пока не будет выработана сбалансированная политика. Хотя и в этом случае исчезнет кикшеринг, который легче всего контролировать, но самые отмороженные экстремалы продолжать гонять без всяких правил на своих "бешеных табуретках", и никто их не станет ловить.
Пока что администрация пытается отмахнуться от проблемы, лавируя между общественным давлением и интересами бизнеса, но не пытается найти путь для устойчивого развития в этой области. В результате, никто не знает что делать: граждане не понимают, как им безопасно передвигаться, а бизнес не понимает, какие у него перспективы. Всё это приводит к росту фрустрации и развитию в обществе моральной паники.
Ситуация осложняется тем, что среди ведомственных специалистов нет однозначного понимания различности характеристик транспортных средств, называемых "электросамокатом". Если кикшеринг использует маломощные, лёгкие устройства с программно ограниченной скоростью, то для частного использования в продаже есть такие "самокаты", которые по характеристикам явно соответствуют мопеду, а то и мотоциклу. Предъявлять одинаковые требования к тем и другим неразумно. Запрет движения по тротуарам, конечно, станет неким ответом на общественный запрос избавиться от стресса, создаваемого СИМ на тротуарах. Но это не сделает ситуацию безопаснее, скорее всего только вызовет ещё больше раздражения: у водителей по отношению к законопослушным пользователям, у пешеходов по отношению к нарушителям запрета. Вскоре это приведёт к тому, что все СИМ будут приравнены к мопедам (что многим кажется единственно верным решением), со всеми соответствующими требованиями, и тогда использовать маломощные электросамокаты уже просто не будет никакого смысла, они превратятся в бесполезную игрушку.
Уже сейчас мы видим, что операторы кикшеринга начинают предоставлять более массивные электровелосипеды в ответ на давление на кикшеринг. Курьеры служб доставки с обычных велосипедов и самокатов пересаживаются на предоставляемые работодателем тяжёлые, мощные электровелосипеды, по виду напоминающие мотоциклы - это позволяет им легко маневрировать в потоке машин. Но ведут они себя на дороге ещё хуже самокатчиков, и опасности от таких штуковин намного больше. В конечном счёте это бросает тень и на обычные велосипеды и может привести к параноидальному запрету всего и вся. Что будет дальше, можно не гадать, достаточно посмотреть на Китай. В общем, путь к развитию микромобильности в нашем городе обещает быть трудным и насыщенным разнообразными граблями 🤕
#СИМ #транспортная_политика #велоинфраструктура #велосипедизация #электротранспорт #безопасность
Сомнительное лидерство, конечно... Запретить-то легко, но важно понимать, что за этим последует. Будет ли запрет действительно работать, и даст ли положительный результат? Кто будет контролировать его соблюдение, и как будет оцениваться эффективность? Пока что это выглядит просто как самая примитивная административная реакция на раздражитель. Ничего не говорится о том, как сделать использование СИМ безопасным, не увеличиваются темпы развития велоинфраструктуры, не повышается её качество, не ограничивается скорость автомобилей на местных улицах. Не могу отделаться от мысли, что с таким подходом было бы честнее вовсе запретить эксплуатацию СИМ до тех пор, пока не будет выработана сбалансированная политика. Хотя и в этом случае исчезнет кикшеринг, который легче всего контролировать, но самые отмороженные экстремалы продолжать гонять без всяких правил на своих "бешеных табуретках", и никто их не станет ловить.
Пока что администрация пытается отмахнуться от проблемы, лавируя между общественным давлением и интересами бизнеса, но не пытается найти путь для устойчивого развития в этой области. В результате, никто не знает что делать: граждане не понимают, как им безопасно передвигаться, а бизнес не понимает, какие у него перспективы. Всё это приводит к росту фрустрации и развитию в обществе моральной паники.
Ситуация осложняется тем, что среди ведомственных специалистов нет однозначного понимания различности характеристик транспортных средств, называемых "электросамокатом". Если кикшеринг использует маломощные, лёгкие устройства с программно ограниченной скоростью, то для частного использования в продаже есть такие "самокаты", которые по характеристикам явно соответствуют мопеду, а то и мотоциклу. Предъявлять одинаковые требования к тем и другим неразумно. Запрет движения по тротуарам, конечно, станет неким ответом на общественный запрос избавиться от стресса, создаваемого СИМ на тротуарах. Но это не сделает ситуацию безопаснее, скорее всего только вызовет ещё больше раздражения: у водителей по отношению к законопослушным пользователям, у пешеходов по отношению к нарушителям запрета. Вскоре это приведёт к тому, что все СИМ будут приравнены к мопедам (что многим кажется единственно верным решением), со всеми соответствующими требованиями, и тогда использовать маломощные электросамокаты уже просто не будет никакого смысла, они превратятся в бесполезную игрушку.
Уже сейчас мы видим, что операторы кикшеринга начинают предоставлять более массивные электровелосипеды в ответ на давление на кикшеринг. Курьеры служб доставки с обычных велосипедов и самокатов пересаживаются на предоставляемые работодателем тяжёлые, мощные электровелосипеды, по виду напоминающие мотоциклы - это позволяет им легко маневрировать в потоке машин. Но ведут они себя на дороге ещё хуже самокатчиков, и опасности от таких штуковин намного больше. В конечном счёте это бросает тень и на обычные велосипеды и может привести к параноидальному запрету всего и вся. Что будет дальше, можно не гадать, достаточно посмотреть на Китай. В общем, путь к развитию микромобильности в нашем городе обещает быть трудным и насыщенным разнообразными граблями 🤕
#СИМ #транспортная_политика #велоинфраструктура #велосипедизация #электротранспорт #безопасность
Telegram
PROтранспорт
В Питере намерены запретить передвижение самокатов по тротуарам
"Петербург готов стать первым пилотным проектом в Российской Федерации. В ближайшее время все эти предложения будут переданы депутатам Государственной думы, чтобы они вышли с инициативой изменений…
"Петербург готов стать первым пилотным проектом в Российской Федерации. В ближайшее время все эти предложения будут переданы депутатам Государственной думы, чтобы они вышли с инициативой изменений…