#микромобильность #грузовой_транспорт #транспортная_политика

Самым большим разочарованием в профессиональной сфере для меня стало то, что прецеденты не работают. Недостаточно один раз сделать круто, чтобы везде начали так делать. До этого должна дойти вся отрасль, а это - долгий и трудный процесс, начинающийся с первых курсов профильных вузов. Отдельные чудесные аномалии никого не могут научить, нужна научная база и учебные программы. И, конечно, сильное желание двигаться вперёд. В конечном счёте, всё общество должно диктовать специалистам прогрессивные ценности, чтобы у них была мотивация и правильное целеполагание (а не карго-культ по прихоти начальства). Увы, сегодня у нас ветер встречный, и приходится двигаться галсами...

#транспортная_политика #транспортная_наука #улицы #обустройство

Аркадий Гершман о ситуации с безопасностью общественного транспорта в Петербурге и в России в целом
https://youtu.be/Vkx4uS_7jc8
https://t.me/gre4ark/21034
#транспортная_политика #общественный_транспорт #безопасность

#транспортная_политика #улично_дорожная_сеть #ОДД #обустройство

#скорость #штрафы #СИМ #транспортная_политика

#безопасность #аварийность #транспортная_политика

#СИМ #штрафы #транспортная_политика #велоинфраструктура

Подбавим-ка ещё огоньку 🔥🩲🔥

#юмор #велосипедизация #транспортная_политика

Я просто оставлю это здесь

#транспортная_политика #СИМ #велосипедная_инфраструктура

#СИМ #транспортная_политика

Этапы развития политической мысли в отношении скорости движения автотранспорта в СССР и России:

1. Аварийность растёт
2. Аварийность зависит от выбора скорости водителями
3. У дороги есть расчётная скорость
4. Скорость нужно регулировать правилами и знаками
5. Водители не соблюдают правила и ошибаются
6. Нарушителей надо штрафовать
7. Чем больше штрафов, тем больше коррупции
8. Нужно больше камер - они неподкупны
9. Ограничения скорости не нравятся водителям, не будем их обижать и наказывать за превышение скорости до 19 км/ч, а кто хочет побыстрее - пусть платят.
10. Народ у нас бедный, штрафы должны быть всем по карману (а собираемость не должна падать).
11. Аварийность растёт
12. Аварийность зависит от выбора скорости водителями
-- мы здесь ---
...
...
Где-то в альтернативной реальности :

...
7. На водителей нужно воздействовать не только административно, но и создавать комфортные условия для соблюдения правил и минимизации ошибок.
8. Штрафы должны воздействовать, главным образом, на злостных нарушителей и хулиганов, и быть такого размера, чтобы как можно меньше людей были готовы их оплачивать.
9. Скорость можно ограничить в самом транспортном средстве.
10. Зачем вообще нужны такие проблемные транспортные средства? Давайте не пускать их хотя бы в исторический центр.

Тем временем, электросамокаты:
Ну да, ну да, пошёл я на...р

#юмор #транспортная_политика #скорость #аварийность #безопасность

#велосипедная_инфраструктура #транспортная_политика

#юмор #транспортная_политика #ОДД #велосипедная_инфраструктура

Надо, наверное, пояснить, что сами по себе штрафы и их повышение - вещь необходимая. Конечно, чтобы штрафы были эффективны и справедливы, должны быть обеспечены наилучшие условия для соблюдения правил. Чтобы нарушения не были массовыми. К сожалению, невозможно сделать дороги так, чтобы все всегда вели себя как надо, и приходится административно воздействовать на участников движения. Что, конечно, не отменяет задачи организации движения и дизайна дорожной среды. И штрафы должны быть такими, чтобы люди не хотели нарушать. Но и чтобы не создавать излишний стресс добросовестным участникам движения. За редкие нарушения можно выдавать предупреждения и минимальные штрафы, а за повторные и систематические - увеличивать кратно. И чем опаснее нарушение, тем больше. Желательно, с учётом дохода.

В нашем же случае, очевидная проблема доставших всех самокатов вызвала эмоциональную реакцию - наказать, покарать, загнать под лавку, чтобы унять эту боль и зуд. Хотя проблемы с инфраструктурой возникли не вчера и уже десятилетиями обсуждаются, просто рост популярности кикшеринга небывало обострил их (вместе с развитием сервисов доставки). При этом, повышение штрафов почему-то коснулось только СИМ. И по строгости наказания для пользователей СИМ в разы превзошли санкции для водителей автомобилей, не смотря на обратную разницу в величине риска. По объективным данным статистики происшествий с пострадавшими они не так уж опасны в сравнении с автотранспортом. Для автотранспорта инфраструктура уже приспособлена, потоки разделены, а люди за столетие автомобилизации привыкли к ежедневным смертям в ДТП с автомобилями. А ситуация с мизерными штрафами и отсутствием наказания за значительное превышение разрешенной скорости большинство устраивает. Штраф "по карману" понимается как налог на возможность серьёзно отступать от правил, и для многих водителей это вполне приемлемо, и даже приятно. Хотя опасность таких нарушений в разы выше, чем опасность самых отвратительных выходок пользователей СИМ. Происходит размытие понимания норм, что повышает разнообразие поведения участников движения и снижает эффективность организации и безопасности движения.

Электросамокаты же - это новое явление, в отсутствии инфраструктуры грубо вторгшееся в ранее относительно безопасное пространство тротуаров. Это - прежде всего, дискомфорт и стресс от самого присутствия СИМ как таковых, а не только от поведения пользователей (которое, конечно, тоже, мягко говоря, удручает). Решат ли эти штрафы проблему? Конечно, нет. Коснутся они, главным образом, кикшеринга, для которого итак всё время усиливается контроль со стороны операторов (благо это технически довольно легко). А куда более опасных, но малочисленных частных владельцев СИМ контролировать куда сложнее. Они, подобно мотоциклистам, игнорируют все правила и штрафы, понимая, что, скорее всего, их никто ловить не будет. Это, конечно, совсем не значит, что высокие штрафы для них не нужны. Нужны! Но такая вот эмоциональная, реакционная политика с двойными стандартами наказуемости приведёт к ещё большей дискредитации административной системы, которая итак давно страдает от кризиса доверия.

#транспортная_политика #приоритеты #безопасность #СИМ #штрафы

#велосипедная_инфраструктура #транспортная_политика #штрафы

В продолжение темы - заметка от НСП с комментариями от Ивана Вергазова (Сказочный проектировщик) и моими
https://nsp.ru/39204-gosduma-vvodit-krupnye-strafy-dlya-samokatcikov
#СИМ #безопасность #транспортная_политика

Вот и для контроля СИМ-частников идеи поступили 😇
#СИМ #штрафы #транспортная_политика #безопасность

Это - уже просто апофеоз идиотизма и двойных стандартов...
#пешеходы #безопасность #транспортная_политика #улицы

Видимо, там даже не знают, какое ведомство велоинфраструктурой занимается. И как строятся дороги в новых микрорайонах... 😢
#СИМ #велосипедная_инфраструктура #транспортная_политика

Интересное наблюдение
#общественный_транспорт #метро #трамвай #транспортная_политика