Город в движении
1.65K subscribers
2.14K photos
98 videos
44 files
1.68K links
Изменяем городскую мобильность.

Предложить новость, сообщить об ошибке, задать вопрос и т.п.: @cim_gen_bot
Основной чат: @cimchat1
Download Telegram
25 каналов об архитектуре и урбанистике, которые мы собрали совместно с КБ «Стрелка».

🏙«Город в движении» — транспортный инженер Дмитрий Баранов рассказывает о велопешеходной инфраструктуре, транспортном планировании и тактическом урбанизме.

🏙«Город, говори» — архитектурный критик Мария Элькина показывает, как меняется Петербург: критика проектов, прямые эфиры и непопулярное мнение.

🏙«Город для людей» — урбанист Аркадий Гершман разбирает градостроительные ошибки, делится успешными кейсами и рассказывает, как сделать улицы безопасными и комфортными для всех.

🏙«Клизма Романтизма» — авторы термина «капром» Даниил Веретенников и Александр Семенов рассказывают об «уродливых зданиях» 1990-2000-х в разных городах, проводят экскурсии и организовывают лекции.

🏙«Архиблог Анны Мартовицкой» — архитектурный обозреватель Анна Мартовицкая показывает интересные проекты и обсуждаемые архитектурные премьеры, публикует интервью с архитекторами и рецензии на книги.

🏙«Урбанизм как смысл жизни» — социолог Петр Иванов пишет о неравенстве и благоустройстве, умном городе, урбанистике в России и мире.

🏙«Архитектурные излишества» — краеведы во главе с москвоведом Павлом Гнилорыбовым публикуют фотографии и заметки об отечественной архитектуре, внутреннем туризме, сохранении исторических зданий и Москве.

Больше каналов об урбанистике и архитектуре читайте по ссылке в нашем материале.
Читатели просят поделиться мнением по поводу обхода города Мурино. Речь идёт о дороге от Пискарёвского пр. до Токсовского ш. (есть ещё другой планируемый обход, через Западного Мурино, в створе Гражданского пр.).
Проект сам по себе очень старый, много раз менялся, в какой-то момент даже рассматривался как инвестиционный, с платным проездом. Реализация его связана с немалыми трудностями, дорога проходит по землям Минобороны (Ржевский полигон). В итоге остановились на обычной дороге с 4 полосами и разделителем.

Дорога, конечно, нужная. Мурино активно разрастается, из посёлка превратилось в город и само по себе генерирует большой поток. И транзит с Токсовского ш. очевидно нужно уводить с узкого Токсовского ш., ставшего главной улицей восточной, старой части Мурино. Это же позволит более равномерно загрузить въезды в город. Но есть несколько нюансов:

1) Пискарёвский пр. на пересечении с ул. Руставели сейчас не имеет прямого проезда с северной в южную часть, проехать можно только направо на ул. Руставели, чтобы потом развернуться в районе ст. Ручьи. Такая кракозябра терпима, покуда Пискарёвский - лишь связка с КАД. Но когда он станет вылетной магистралью и возьмёт на себя поток с Токсовского ш., это станет проблемой.

2) Сам Пискарёвский к востоку от ст. Ручьи с трудом втиснут между промзоной и жилыми домами и не везде имеет тротуары. О местных жителях там не подумали. Более интенсивное движение ещё сильнее ухудшит жизнь несчастным обитателям этого микрорайона.

3) Развязка с Токсовским ш. сделана очень плохо, в виде кругового движения вокруг огромного треугольного островка. Сочетание прямых участков с резкими поворотами, интенсивное перестроение в потоке - всё это создаст большую нагрузку на водителей и условия для аварий на больших скоростях. Развязка, по идее, должна отводить поток на новую дорогу, но, по факту, основное направление движения при въезде в город ведёт на старую. Для проезда по новому обходу нужно резко повернуть на разворот вокруг островка перестроиться и свернуть направо. Неопытные водители, плохо знающие маршрут, продолжат ездить через Мурино по старому Токсовскому ш.. Сам треугольник занимает много места, внутри него пространство будет бесполезным.

В общем, идея хорошая, а реализация как всегда, не очень...
#улично_дорожная_сеть #ОДД
Еще более подробные материалы можно посмотреть на форуме "Проекты Петербурга" (да-да, он всё ещё жив и бодр!) https://spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=5421
Дорожные знаки, разметка и машины в исторической застройке — бич нашего времени. И дело тут не в самом факте их наличия, а в масштабах: часто за знаками просто не видно памятников, а уличные парковки уничтожают человеческий масштаб застройки.

В России составители дорожных гостов вообще не думают об исторической ценности городов, туризме и городской среде — там более масштабная задача постоянно придумывать что-нибудь новое, чтобы загружать всех работой и обосновывать своё существование. В результате каждый пешеходный переход превращают в новогоднюю ёлку, за которой не видно ни города, ни самого пешехода. Зато количеством знаков, заборами и свистелками-перделками удобно отчитываться о проделанной работе.

А может быть как на фото — аккуратно и просто. Контраст зебры создаётся не краской, а мощением, знаки же самые обычные. Оказывается, так можно! И это не далёкая враждебная Европа, а Армения. Точнее, улица после благоустройства в Гюмри.

P.S. А можно вообще на уровне законодательства закрепить приоритет пешехода при переходе перекрёстка в городах (кроме случаев со светофором), тогда знаки и разметка вообще не потребуются.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#трамвай #история
Завтра, 22 января, петербуржцам расскажут о трамвае, которого больше нет, на лекции «Грузовой трамвай Ленинграда», пишет «Фонтанка».

– Санкт-Петербург первым в стране стал использовать трамвай как городской грузовой электротранспорт. У грузовых трамваев (всем он помнится хотя бы по балабановскому фильму «Брат») были свои маршруты и свой трамвайный парк.

Ленинградцу Евгению Красуцкому было 26 лет, когда в 1944-м он погиб от тяжелого ранения в боях в Днепропетровской области. Спустя 20 лет имя Красуцкого присвоили ленинградскому грузовому трамвайному парку — в мирной жизни Евгений работал там электриком. Само существование отдельного трампарка для грузовых трамваев — феномен. Такое было еще только в Москве. И трамвай как грузовой транспорт был распространен в нашем городе больше, чем в каком-либо другом. Это притом что в принципе трамвай появился в Петербурге, столице империи, позже, чем в других крупных городах.

Развитие именно грузового трамвайного движения подтолкнула Первая мировая: нужно было перемещать грузы внутри города. Во время разрухи в 1918–1921 годах грузовой трамвай бойко развивался, появлялись новые маршруты. С первых дней Великой Отечественной использовался для эвакуации заводов, учреждений, перевозил продовольствие и предметы искусства. В блокаду работал, даже когда прекратились пассажирские трамвайные перевозки.

Лекцию прочтёт историк Юлия Яковлева. Начало в 13:00. Регистрация.

Источник фото: Википедия (Mikhail Blyoskin)
Forwarded from Градовод
Поговорим про автобусные карманы.🚌 Как этот вопрос регламентируется в других странах?
Отправимся в Новую Зеландию.
Преимущества карманов: позволяет обгонять автобус. И все!
Читаем тут
Где нужны?
- скорость свыше 80 км/ч
- после перекрестка в некоторых случаях
- там, где долго стоит автобус
- если высокий пассажиропоток при разных маршрутах (нужны условия для обгона)
- дорожные условия (видимость, повороты и т.п.)
- наличие экспресс маршрутов.

Недостатки автобусных карманов:
- снижают эффективность автобусных перевозок
- угроза безопасности при попытке войти обратно в поток
- много пустого места. требуется 63 метра для выравнивания вровень бордюру. Меньше зелени, у’же тротуары.
- некомфортно для пешеходов при рисках неблизкой остановки от бордюра
- уменьшение пространства для пешеходов и велосипедистов
- !внезапно! карманы стимулируют незаконную парковку. Это препятствует комфортной остановки автобуса
- увеличение ширины проезжей части, что стимулирует превышение скорости и делает городскую среду менее эстетичной

Остановки в полосе движения. читаем тут
Плюсов у них гораздо больше, чем от остановок в кармане
Где делают?
- Скорость 50 и менее
- Интенсивность - до 800 машин в час на полосу.

Для того, чтобы легко было понять, где и когда делать карман, придуман
Калькулятор автобусных остановок
Вот тут сделал его небольшой перевод.

Этот инструмент использует данные трафика, количество пассажиров в автобусе и время пребывания автобуса, чтобы определить, какой тип автобусной остановки является оптимальным с точки зрения сокращения общих задержек времени в пути для всех пользователей.

В нашей стране думают только о задержках водителей личного авто, про задержки пассажиров никто не думает.
Кстати, это более внятно-понятно, чем наши российские "0.6 по загрузке по ГОСТ 52766".
Почему? Нет внятного ответа, как эту загрузку считать, так как РОСАВТОДОР в рамках приведения в соответствие к требованиям ТехРегламента Таможенного Союза отменил несколько десятков методических рекомендаций и отраслевых документов. Оно может и к лучшему, а то кучу проблем создавало в условиях тотального непонимания, чем дороги отличаются от улиц и чем же надо руководствоваться.
Вернее, как считать сегодня понятно - загрузка считается по СП 396 и Методическому указанию к Своду правил.
Вот только я за 3 года не видел ни одного официального ответа с корректными расчетами загрузки. Даже некоторые компании, которые за деньги делают паспорта улиц, загрузку определяют некорректно.
А у вас есть официальные ответы по загрузке движения?
Давайте в комментариях соберем со всей страны)
Forwarded from Градовод
Город в движении
Поговорим про автобусные карманы.🚌 Как этот вопрос регламентируется в других странах? Отправимся в Новую Зеландию. Преимущества карманов: позволяет обгонять автобус. И все! Читаем тут Где нужны? - скорость свыше 80 км/ч - после перекрестка в некоторых случаях…
Калькулятор остановки.xlsx
24.7 KB
Решил сделать перевод свода калькулятора автобусных карманов. Прикольный инструмент, учитывает задержки пассажиров личных авто и пассажиров общественного транспорта. Думаю, надо подобное внедрить в нашей стране. Что скажете?
Вот так выглядит современная улица, приспособленная для комфортной и безопасной жизни людей. Никакие ограничения не мешают сделать её такой. Функции, которые у нас принято противопоставлять, здесь чудесным образом мирно совмещаются. И автомобили никуда не делись при этом, здесь можно подъехать к любому дому в случае необходимости. Но нужды в этом меньше, покуда на улице приятно находиться, и нет желания скорее спрятаться в железный ящик и быстро уехать куда подальше.
#обустройство #устойчивое_развитие #озеленение
Есть стереотип, что узкие улицы и озеленение — несовместимые понятия. Конечно же, это не так.

Вот так выглядит улица, где почти всё пространство отдано под зелень. Можно было и по центру плитку убрать, но тогда не было бы подъездов к домам.
Шлифануть бы? Есть чё?

Небезысвестный в узких кругах Владимир Валдин написал лонгрид на тему регулярной шлифовки трамвайных рельсов (точнее, её систематического отсутствия).

Познавательно, но основная мысль проста: волнообразный износ рельсов нужно побеждать в зародыше - регулярной регламентной шлифовкой. Тогда и шум от трамваев будет намного меньше, и новые трамваи умирать будут медленнее.
Forwarded from transportSpb
Закрытие станции метро "Ладожская" состоится ориентировочно 4 марта.

Через полторы недели ГУП "Петербургский метрополитен" намерен подписать контракт на капитальный ремонт станции "Ладожская".

По заявлениям пресс-службы Комитета по транспорту СМИ, станцию планируют закрыть на ремонт уже 4 марта. А 16 января транспортниками была представлена временная схема движения наземного транспорта при закрытии метро.

Подробнее о том, как планируется компенсировать закрытую станцию - в материале нашего сайта: https://transportspb.com/orientirovochnoe-zakritie-stantsii-metro-ladogskaya-sostoitsya-4-marta-smi

---
#метро