Forwarded from Петербург будущего
25 каналов об архитектуре и урбанистике, которые мы собрали совместно с КБ «Стрелка».
🏙«Город в движении» — транспортный инженер Дмитрий Баранов рассказывает о велопешеходной инфраструктуре, транспортном планировании и тактическом урбанизме.
🏙«Город, говори» — архитектурный критик Мария Элькина показывает, как меняется Петербург: критика проектов, прямые эфиры и непопулярное мнение.
🏙«Город для людей» — урбанист Аркадий Гершман разбирает градостроительные ошибки, делится успешными кейсами и рассказывает, как сделать улицы безопасными и комфортными для всех.
🏙«Клизма Романтизма» — авторы термина «капром» Даниил Веретенников и Александр Семенов рассказывают об «уродливых зданиях» 1990-2000-х в разных городах, проводят экскурсии и организовывают лекции.
🏙«Архиблог Анны Мартовицкой» — архитектурный обозреватель Анна Мартовицкая показывает интересные проекты и обсуждаемые архитектурные премьеры, публикует интервью с архитекторами и рецензии на книги.
🏙«Урбанизм как смысл жизни» — социолог Петр Иванов пишет о неравенстве и благоустройстве, умном городе, урбанистике в России и мире.
🏙«Архитектурные излишества» — краеведы во главе с москвоведом Павлом Гнилорыбовым публикуют фотографии и заметки об отечественной архитектуре, внутреннем туризме, сохранении исторических зданий и Москве.
Больше каналов об урбанистике и архитектуре читайте по ссылке в нашем материале.
🏙«Город в движении» — транспортный инженер Дмитрий Баранов рассказывает о велопешеходной инфраструктуре, транспортном планировании и тактическом урбанизме.
🏙«Город, говори» — архитектурный критик Мария Элькина показывает, как меняется Петербург: критика проектов, прямые эфиры и непопулярное мнение.
🏙«Город для людей» — урбанист Аркадий Гершман разбирает градостроительные ошибки, делится успешными кейсами и рассказывает, как сделать улицы безопасными и комфортными для всех.
🏙«Клизма Романтизма» — авторы термина «капром» Даниил Веретенников и Александр Семенов рассказывают об «уродливых зданиях» 1990-2000-х в разных городах, проводят экскурсии и организовывают лекции.
🏙«Архиблог Анны Мартовицкой» — архитектурный обозреватель Анна Мартовицкая показывает интересные проекты и обсуждаемые архитектурные премьеры, публикует интервью с архитекторами и рецензии на книги.
🏙«Урбанизм как смысл жизни» — социолог Петр Иванов пишет о неравенстве и благоустройстве, умном городе, урбанистике в России и мире.
🏙«Архитектурные излишества» — краеведы во главе с москвоведом Павлом Гнилорыбовым публикуют фотографии и заметки об отечественной архитектуре, внутреннем туризме, сохранении исторических зданий и Москве.
Больше каналов об урбанистике и архитектуре читайте по ссылке в нашем материале.
Читатели просят поделиться мнением по поводу обхода города Мурино. Речь идёт о дороге от Пискарёвского пр. до Токсовского ш. (есть ещё другой планируемый обход, через Западного Мурино, в створе Гражданского пр.).
Проект сам по себе очень старый, много раз менялся, в какой-то момент даже рассматривался как инвестиционный, с платным проездом. Реализация его связана с немалыми трудностями, дорога проходит по землям Минобороны (Ржевский полигон). В итоге остановились на обычной дороге с 4 полосами и разделителем.
Дорога, конечно, нужная. Мурино активно разрастается, из посёлка превратилось в город и само по себе генерирует большой поток. И транзит с Токсовского ш. очевидно нужно уводить с узкого Токсовского ш., ставшего главной улицей восточной, старой части Мурино. Это же позволит более равномерно загрузить въезды в город. Но есть несколько нюансов:
1) Пискарёвский пр. на пересечении с ул. Руставели сейчас не имеет прямого проезда с северной в южную часть, проехать можно только направо на ул. Руставели, чтобы потом развернуться в районе ст. Ручьи. Такая кракозябра терпима, покуда Пискарёвский - лишь связка с КАД. Но когда он станет вылетной магистралью и возьмёт на себя поток с Токсовского ш., это станет проблемой.
2) Сам Пискарёвский к востоку от ст. Ручьи с трудом втиснут между промзоной и жилыми домами и не везде имеет тротуары. О местных жителях там не подумали. Более интенсивное движение ещё сильнее ухудшит жизнь несчастным обитателям этого микрорайона.
3) Развязка с Токсовским ш. сделана очень плохо, в виде кругового движения вокруг огромного треугольного островка. Сочетание прямых участков с резкими поворотами, интенсивное перестроение в потоке - всё это создаст большую нагрузку на водителей и условия для аварий на больших скоростях. Развязка, по идее, должна отводить поток на новую дорогу, но, по факту, основное направление движения при въезде в город ведёт на старую. Для проезда по новому обходу нужно резко повернуть на разворот вокруг островка перестроиться и свернуть направо. Неопытные водители, плохо знающие маршрут, продолжат ездить через Мурино по старому Токсовскому ш.. Сам треугольник занимает много места, внутри него пространство будет бесполезным.
В общем, идея хорошая, а реализация как всегда, не очень...
#улично_дорожная_сеть #ОДД
Проект сам по себе очень старый, много раз менялся, в какой-то момент даже рассматривался как инвестиционный, с платным проездом. Реализация его связана с немалыми трудностями, дорога проходит по землям Минобороны (Ржевский полигон). В итоге остановились на обычной дороге с 4 полосами и разделителем.
Дорога, конечно, нужная. Мурино активно разрастается, из посёлка превратилось в город и само по себе генерирует большой поток. И транзит с Токсовского ш. очевидно нужно уводить с узкого Токсовского ш., ставшего главной улицей восточной, старой части Мурино. Это же позволит более равномерно загрузить въезды в город. Но есть несколько нюансов:
1) Пискарёвский пр. на пересечении с ул. Руставели сейчас не имеет прямого проезда с северной в южную часть, проехать можно только направо на ул. Руставели, чтобы потом развернуться в районе ст. Ручьи. Такая кракозябра терпима, покуда Пискарёвский - лишь связка с КАД. Но когда он станет вылетной магистралью и возьмёт на себя поток с Токсовского ш., это станет проблемой.
2) Сам Пискарёвский к востоку от ст. Ручьи с трудом втиснут между промзоной и жилыми домами и не везде имеет тротуары. О местных жителях там не подумали. Более интенсивное движение ещё сильнее ухудшит жизнь несчастным обитателям этого микрорайона.
3) Развязка с Токсовским ш. сделана очень плохо, в виде кругового движения вокруг огромного треугольного островка. Сочетание прямых участков с резкими поворотами, интенсивное перестроение в потоке - всё это создаст большую нагрузку на водителей и условия для аварий на больших скоростях. Развязка, по идее, должна отводить поток на новую дорогу, но, по факту, основное направление движения при въезде в город ведёт на старую. Для проезда по новому обходу нужно резко повернуть на разворот вокруг островка перестроиться и свернуть направо. Неопытные водители, плохо знающие маршрут, продолжат ездить через Мурино по старому Токсовскому ш.. Сам треугольник занимает много места, внутри него пространство будет бесполезным.
В общем, идея хорошая, а реализация как всегда, не очень...
#улично_дорожная_сеть #ОДД
nsp.ru
В Ленобласти началось строительство обхода Мурино в створе Пискаревского проспекта
Областная часть обхода Мурино в створе Пискаревского проспекта будет построена в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Схема дороги есть в статье Фонтанки.ру
Фонтанка.ру
Продолжение Пискаревского проспекта в обход Мурино согласовано, стройку хотят начать в этом году
Федеральная экспертиза одобрила проектную документацию и, таким образом, согласовала строительство продолжения Пискаревского проспекта — участка в Ленинградской области, идущего в обход Мурино.
Еще более подробные материалы можно посмотреть на форуме "Проекты Петербурга" (да-да, он всё ещё жив и бодр!) https://spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=5421
Forwarded from Город для людей
Дорожные знаки, разметка и машины в исторической застройке — бич нашего времени. И дело тут не в самом факте их наличия, а в масштабах: часто за знаками просто не видно памятников, а уличные парковки уничтожают человеческий масштаб застройки.
В России составители дорожных гостов вообще не думают об исторической ценности городов, туризме и городской среде — там более масштабная задача постоянно придумывать что-нибудь новое, чтобы загружать всех работой и обосновывать своё существование. В результате каждый пешеходный переход превращают в новогоднюю ёлку, за которой не видно ни города, ни самого пешехода. Зато количеством знаков, заборами и свистелками-перделками удобно отчитываться о проделанной работе.
А может быть как на фото — аккуратно и просто. Контраст зебры создаётся не краской, а мощением, знаки же самые обычные. Оказывается, так можно! И это не далёкая враждебная Европа, а Армения. Точнее, улица после благоустройства в Гюмри.
P.S. А можно вообще на уровне законодательства закрепить приоритет пешехода при переходе перекрёстка в городах (кроме случаев со светофором), тогда знаки и разметка вообще не потребуются.
В России составители дорожных гостов вообще не думают об исторической ценности городов, туризме и городской среде — там более масштабная задача постоянно придумывать что-нибудь новое, чтобы загружать всех работой и обосновывать своё существование. В результате каждый пешеходный переход превращают в новогоднюю ёлку, за которой не видно ни города, ни самого пешехода. Зато количеством знаков, заборами и свистелками-перделками удобно отчитываться о проделанной работе.
А может быть как на фото — аккуратно и просто. Контраст зебры создаётся не краской, а мощением, знаки же самые обычные. Оказывается, так можно! И это не далёкая враждебная Европа, а Армения. Точнее, улица после благоустройства в Гюмри.
P.S. А можно вообще на уровне законодательства закрепить приоритет пешехода при переходе перекрёстка в городах (кроме случаев со светофором), тогда знаки и разметка вообще не потребуются.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#трамвай #история
Завтра, 22 января, петербуржцам расскажут о трамвае, которого больше нет, на лекции «Грузовой трамвай Ленинграда», пишет «Фонтанка».
– Санкт-Петербург первым в стране стал использовать трамвай как городской грузовой электротранспорт. У грузовых трамваев (всем он помнится хотя бы по балабановскому фильму «Брат») были свои маршруты и свой трамвайный парк.
Ленинградцу Евгению Красуцкому было 26 лет, когда в 1944-м он погиб от тяжелого ранения в боях в Днепропетровской области. Спустя 20 лет имя Красуцкого присвоили ленинградскому грузовому трамвайному парку — в мирной жизни Евгений работал там электриком. Само существование отдельного трампарка для грузовых трамваев — феномен. Такое было еще только в Москве. И трамвай как грузовой транспорт был распространен в нашем городе больше, чем в каком-либо другом. Это притом что в принципе трамвай появился в Петербурге, столице империи, позже, чем в других крупных городах.
Развитие именно грузового трамвайного движения подтолкнула Первая мировая: нужно было перемещать грузы внутри города. Во время разрухи в 1918–1921 годах грузовой трамвай бойко развивался, появлялись новые маршруты. С первых дней Великой Отечественной использовался для эвакуации заводов, учреждений, перевозил продовольствие и предметы искусства. В блокаду работал, даже когда прекратились пассажирские трамвайные перевозки.
Лекцию прочтёт историк Юлия Яковлева. Начало в 13:00. Регистрация.
Источник фото: Википедия (Mikhail Blyoskin)
Завтра, 22 января, петербуржцам расскажут о трамвае, которого больше нет, на лекции «Грузовой трамвай Ленинграда», пишет «Фонтанка».
– Санкт-Петербург первым в стране стал использовать трамвай как городской грузовой электротранспорт. У грузовых трамваев (всем он помнится хотя бы по балабановскому фильму «Брат») были свои маршруты и свой трамвайный парк.
Ленинградцу Евгению Красуцкому было 26 лет, когда в 1944-м он погиб от тяжелого ранения в боях в Днепропетровской области. Спустя 20 лет имя Красуцкого присвоили ленинградскому грузовому трамвайному парку — в мирной жизни Евгений работал там электриком. Само существование отдельного трампарка для грузовых трамваев — феномен. Такое было еще только в Москве. И трамвай как грузовой транспорт был распространен в нашем городе больше, чем в каком-либо другом. Это притом что в принципе трамвай появился в Петербурге, столице империи, позже, чем в других крупных городах.
Развитие именно грузового трамвайного движения подтолкнула Первая мировая: нужно было перемещать грузы внутри города. Во время разрухи в 1918–1921 годах грузовой трамвай бойко развивался, появлялись новые маршруты. С первых дней Великой Отечественной использовался для эвакуации заводов, учреждений, перевозил продовольствие и предметы искусства. В блокаду работал, даже когда прекратились пассажирские трамвайные перевозки.
Лекцию прочтёт историк Юлия Яковлева. Начало в 13:00. Регистрация.
Источник фото: Википедия (Mikhail Blyoskin)
Forwarded from Градовод
Поговорим про автобусные карманы.🚌 Как этот вопрос регламентируется в других странах?
Отправимся в Новую Зеландию.
Преимущества карманов: позволяет обгонять автобус. И все!
Читаем тут
Где нужны?
- скорость свыше 80 км/ч
- после перекрестка в некоторых случаях
- там, где долго стоит автобус
- если высокий пассажиропоток при разных маршрутах (нужны условия для обгона)
- дорожные условия (видимость, повороты и т.п.)
- наличие экспресс маршрутов.
Недостатки автобусных карманов:
- снижают эффективность автобусных перевозок
- угроза безопасности при попытке войти обратно в поток
- много пустого места. требуется 63 метра для выравнивания вровень бордюру. Меньше зелени, у’же тротуары.
- некомфортно для пешеходов при рисках неблизкой остановки от бордюра
- уменьшение пространства для пешеходов и велосипедистов
- !внезапно! карманы стимулируют незаконную парковку. Это препятствует комфортной остановки автобуса
- увеличение ширины проезжей части, что стимулирует превышение скорости и делает городскую среду менее эстетичной
Остановки в полосе движения. читаем тут
Плюсов у них гораздо больше, чем от остановок в кармане
Где делают?
- Скорость 50 и менее
- Интенсивность - до 800 машин в час на полосу.
Для того, чтобы легко было понять, где и когда делать карман, придуман
Калькулятор автобусных остановок
Вот тут сделал его небольшой перевод.
Этот инструмент использует данные трафика, количество пассажиров в автобусе и время пребывания автобуса, чтобы определить, какой тип автобусной остановки является оптимальным с точки зрения сокращения общих задержек времени в пути для всех пользователей.
В нашей стране думают только о задержках водителей личного авто, про задержки пассажиров никто не думает.
Кстати, это более внятно-понятно, чем наши российские "0.6 по загрузке по ГОСТ 52766".
Почему? Нет внятного ответа, как эту загрузку считать, так как РОСАВТОДОР в рамках приведения в соответствие к требованиям ТехРегламента Таможенного Союза отменил несколько десятков методических рекомендаций и отраслевых документов. Оно может и к лучшему, а то кучу проблем создавало в условиях тотального непонимания, чем дороги отличаются от улиц и чем же надо руководствоваться.
Вернее, как считать сегодня понятно - загрузка считается по СП 396 и Методическому указанию к Своду правил.
Вот только я за 3 года не видел ни одного официального ответа с корректными расчетами загрузки. Даже некоторые компании, которые за деньги делают паспорта улиц, загрузку определяют некорректно.
❓А у вас есть официальные ответы по загрузке движения?
Давайте в комментариях соберем со всей страны)
Отправимся в Новую Зеландию.
Преимущества карманов: позволяет обгонять автобус. И все!
Читаем тут
Где нужны?
- скорость свыше 80 км/ч
- после перекрестка в некоторых случаях
- там, где долго стоит автобус
- если высокий пассажиропоток при разных маршрутах (нужны условия для обгона)
- дорожные условия (видимость, повороты и т.п.)
- наличие экспресс маршрутов.
Недостатки автобусных карманов:
- снижают эффективность автобусных перевозок
- угроза безопасности при попытке войти обратно в поток
- много пустого места. требуется 63 метра для выравнивания вровень бордюру. Меньше зелени, у’же тротуары.
- некомфортно для пешеходов при рисках неблизкой остановки от бордюра
- уменьшение пространства для пешеходов и велосипедистов
- !внезапно! карманы стимулируют незаконную парковку. Это препятствует комфортной остановки автобуса
- увеличение ширины проезжей части, что стимулирует превышение скорости и делает городскую среду менее эстетичной
Остановки в полосе движения. читаем тут
Плюсов у них гораздо больше, чем от остановок в кармане
Где делают?
- Скорость 50 и менее
- Интенсивность - до 800 машин в час на полосу.
Для того, чтобы легко было понять, где и когда делать карман, придуман
Калькулятор автобусных остановок
Вот тут сделал его небольшой перевод.
Этот инструмент использует данные трафика, количество пассажиров в автобусе и время пребывания автобуса, чтобы определить, какой тип автобусной остановки является оптимальным с точки зрения сокращения общих задержек времени в пути для всех пользователей.
В нашей стране думают только о задержках водителей личного авто, про задержки пассажиров никто не думает.
Кстати, это более внятно-понятно, чем наши российские "0.6 по загрузке по ГОСТ 52766".
Почему? Нет внятного ответа, как эту загрузку считать, так как РОСАВТОДОР в рамках приведения в соответствие к требованиям ТехРегламента Таможенного Союза отменил несколько десятков методических рекомендаций и отраслевых документов. Оно может и к лучшему, а то кучу проблем создавало в условиях тотального непонимания, чем дороги отличаются от улиц и чем же надо руководствоваться.
Вернее, как считать сегодня понятно - загрузка считается по СП 396 и Методическому указанию к Своду правил.
Вот только я за 3 года не видел ни одного официального ответа с корректными расчетами загрузки. Даже некоторые компании, которые за деньги делают паспорта улиц, загрузку определяют некорректно.
❓А у вас есть официальные ответы по загрузке движения?
Давайте в комментариях соберем со всей страны)
www.nzta.govt.nz
Indented bus bays | Waka Kotahi NZ Transport Agency
Indented bus bays are set into the kerb and footpath space. Their purpose is to remove buses from traffic lanes when they stop.
Forwarded from Градовод
Город в движении
Поговорим про автобусные карманы.🚌 Как этот вопрос регламентируется в других странах? Отправимся в Новую Зеландию. Преимущества карманов: позволяет обгонять автобус. И все! Читаем тут Где нужны? - скорость свыше 80 км/ч - после перекрестка в некоторых случаях…
Калькулятор остановки.xlsx
24.7 KB
Решил сделать перевод свода калькулятора автобусных карманов. Прикольный инструмент, учитывает задержки пассажиров личных авто и пассажиров общественного транспорта. Думаю, надо подобное внедрить в нашей стране. Что скажете?
Вот так выглядит современная улица, приспособленная для комфортной и безопасной жизни людей. Никакие ограничения не мешают сделать её такой. Функции, которые у нас принято противопоставлять, здесь чудесным образом мирно совмещаются. И автомобили никуда не делись при этом, здесь можно подъехать к любому дому в случае необходимости. Но нужды в этом меньше, покуда на улице приятно находиться, и нет желания скорее спрятаться в железный ящик и быстро уехать куда подальше.
#обустройство #устойчивое_развитие #озеленение
#обустройство #устойчивое_развитие #озеленение
Forwarded from Город для людей
Есть стереотип, что узкие улицы и озеленение — несовместимые понятия. Конечно же, это не так.
Вот так выглядит улица, где почти всё пространство отдано под зелень. Можно было и по центру плитку убрать, но тогда не было бы подъездов к домам.
Вот так выглядит улица, где почти всё пространство отдано под зелень. Можно было и по центру плитку убрать, но тогда не было бы подъездов к домам.
Forwarded from Сказочный Проектировщик
Шлифануть бы? Есть чё?
Небезысвестный в узких кругах Владимир Валдин написал лонгрид на тему регулярной шлифовки трамвайных рельсов (точнее, её систематического отсутствия).
Познавательно, но основная мысль проста: волнообразный износ рельсов нужно побеждать в зародыше - регулярной регламентной шлифовкой. Тогда и шум от трамваев будет намного меньше, и новые трамваи умирать будут медленнее.
Небезысвестный в узких кругах Владимир Валдин написал лонгрид на тему регулярной шлифовки трамвайных рельсов (точнее, её систематического отсутствия).
Познавательно, но основная мысль проста: волнообразный износ рельсов нужно побеждать в зародыше - регулярной регламентной шлифовкой. Тогда и шум от трамваев будет намного меньше, и новые трамваи умирать будут медленнее.
ROLLINGSTOCK
Трамвайный транспорт в России: ключевая проблема путей и острый запрос на шлифовальную технику
Комфортный городской транспорт – это не только современные трамваи, но и надлежащее регулярное обслуживание путей. Читать подробнее.
Forwarded from Исторические покрытия (Dmitriy Baranov)
VK
Какими были первые платные дороги в России
Какими были в XVIII веке первые платные дороги в России
Forwarded from transportSpb
Закрытие станции метро "Ладожская" состоится ориентировочно 4 марта.
Через полторы недели ГУП "Петербургский метрополитен" намерен подписать контракт на капитальный ремонт станции "Ладожская".
По заявлениям пресс-службы Комитета по транспорту СМИ, станцию планируют закрыть на ремонт уже 4 марта. А 16 января транспортниками была представлена временная схема движения наземного транспорта при закрытии метро.
Подробнее о том, как планируется компенсировать закрытую станцию - в материале нашего сайта: https://transportspb.com/orientirovochnoe-zakritie-stantsii-metro-ladogskaya-sostoitsya-4-marta-smi
---
#метро
Через полторы недели ГУП "Петербургский метрополитен" намерен подписать контракт на капитальный ремонт станции "Ладожская".
По заявлениям пресс-службы Комитета по транспорту СМИ, станцию планируют закрыть на ремонт уже 4 марта. А 16 января транспортниками была представлена временная схема движения наземного транспорта при закрытии метро.
Подробнее о том, как планируется компенсировать закрытую станцию - в материале нашего сайта: https://transportspb.com/orientirovochnoe-zakritie-stantsii-metro-ladogskaya-sostoitsya-4-marta-smi
---
#метро
Transportspb
Станция метро "Ладожская" закрывается на капитальный ремонт в начале марта: что предложат пассажирам как альтернативу?
По заявлениям пресс-службы Комитета по транспорту СМИ, станцию планируют закрыть на ремонт уже 4 марта. А 16 января транспортниками была представлена временная схема движения наземного транспорта при закрытии метро