Можно сколько угодно обвинять водителя в очевидном пренебрежении безопасностью движения, однако, вероятность таких событий и тяжесть их последствий напрямую зависит от скорости, которую выбирают водители. Чем выше скорость мы хотим допустить, тем лучше должна быть оснащена дорога, тем лучше должны быть условия видимости, тем сильнее разделены потоки. В данном случае - повезло, что водитель ехал не так быстро, как иной раз бывает, и пострадавший, хотя бы, не погиб, хотя травмы получил значительные. Но всё могло быть хуже, поскольку проезжая часть в этом месте позволяет развивать куда большую скорость, а штраф предусмотрен лишь за такое превышение, при котором шансов выжить у пешехода почти нет, и сумма его смехотворна.
#аварийность #безопасность #штрафы
#аварийность #безопасность #штрафы
В нашем чате периодически возникает дискуссия о том, насколько справедливы и эффективны штрафы для водителей в России. Очевидно, с точки зрения собираемости, тому, кто взимает эти штрафы, выгодно, чтобы их было как можно больше, чтобы финансовый поток был стабильным. А для этого нужно чтобы люди нарушали как можно чаще. Ограничения и организация движения должны быть неочевидными, камер должно быть много, а размер штрафов такой, чтобы он не останавливал нарушителей (как говорят, "штрафы должны быть по карману" (с)). Тогда штрафы работают как эдакая лицензия на убийство случайных людей, платная "русская рулетка", в которую вынуждены играть все, хотят они этого или нет. "Неотвратимость наказания" превращается в налог на риск (то есть этот самый риск, фактически, считается за благо). В некотором смысле, это компенсация государству за репутационный ущерб от погибших и покалеченных граждан, жизнь и здоровье которых стоит вполне конкретных денег и совсем не дорого. Эффективность такой профилактики аварийности минимальна. Что мы, собственно, и наблюдаем, к большому сожалению, на наших дорогах и в данных статистики.
В тех странах, где достигли хороших показателей безопасности движения, подход иной. Там нет цели собирать штрафы, цель - чтобы люди не нарушали. Поэтому камер не так много, места их установки не разглашаются, а за редкие случайные нарушения можно отделаться предупреждением. Но за злостные нарушения штрафы огромные - такие, чтобы никто не готов был их платить, чтобы они действительно влияли на поведение водителей. И если раньше большие штрафы могли приводить к взяточничеству, то сейчас, когда многие нарушения фиксируются автоматически, эта проблема теряет актуальность. Да, в таких условиях, когда контроль редкий, можно какое-то время нарушать и не получить никакого наказания. Но если это происходит систематически, рано или поздно нарушителя зафиксируют, и наказание будет таким, чтобы больше у него нарушать желания не возникло.
Добавлю, что дорожная полиция там не стоит весь день на посту, словно таможня, во всем известных местах, а активно ездит в потоке, выявляя нарушителей на ходу, где бы они не находились. При этом не требуется большого количества сотрудников, достаточно чтобы они всё время были в движении.
Всё это - совершенно очевидные для специалистов вещи, основанные на общечеловеческих ценностях. Но в нашей стране, к сожалению, пока что политика иная...
#штрафы #безопасность
В тех странах, где достигли хороших показателей безопасности движения, подход иной. Там нет цели собирать штрафы, цель - чтобы люди не нарушали. Поэтому камер не так много, места их установки не разглашаются, а за редкие случайные нарушения можно отделаться предупреждением. Но за злостные нарушения штрафы огромные - такие, чтобы никто не готов был их платить, чтобы они действительно влияли на поведение водителей. И если раньше большие штрафы могли приводить к взяточничеству, то сейчас, когда многие нарушения фиксируются автоматически, эта проблема теряет актуальность. Да, в таких условиях, когда контроль редкий, можно какое-то время нарушать и не получить никакого наказания. Но если это происходит систематически, рано или поздно нарушителя зафиксируют, и наказание будет таким, чтобы больше у него нарушать желания не возникло.
Добавлю, что дорожная полиция там не стоит весь день на посту, словно таможня, во всем известных местах, а активно ездит в потоке, выявляя нарушителей на ходу, где бы они не находились. При этом не требуется большого количества сотрудников, достаточно чтобы они всё время были в движении.
Всё это - совершенно очевидные для специалистов вещи, основанные на общечеловеческих ценностях. Но в нашей стране, к сожалению, пока что политика иная...
#штрафы #безопасность
Надо, наверное, пояснить, что сами по себе штрафы и их повышение - вещь необходимая. Конечно, чтобы штрафы были эффективны и справедливы, должны быть обеспечены наилучшие условия для соблюдения правил. Чтобы нарушения не были массовыми. К сожалению, невозможно сделать дороги так, чтобы все всегда вели себя как надо, и приходится административно воздействовать на участников движения. Что, конечно, не отменяет задачи организации движения и дизайна дорожной среды. И штрафы должны быть такими, чтобы люди не хотели нарушать. Но и чтобы не создавать излишний стресс добросовестным участникам движения. За редкие нарушения можно выдавать предупреждения и минимальные штрафы, а за повторные и систематические - увеличивать кратно. И чем опаснее нарушение, тем больше. Желательно, с учётом дохода.
В нашем же случае, очевидная проблема доставших всех самокатов вызвала эмоциональную реакцию - наказать, покарать, загнать под лавку, чтобы унять эту боль и зуд. Хотя проблемы с инфраструктурой возникли не вчера и уже десятилетиями обсуждаются, просто рост популярности кикшеринга небывало обострил их (вместе с развитием сервисов доставки). При этом, повышение штрафов почему-то коснулось только СИМ. И по строгости наказания для пользователей СИМ в разы превзошли санкции для водителей автомобилей, не смотря на обратную разницу в величине риска. По объективным данным статистики происшествий с пострадавшими они не так уж опасны в сравнении с автотранспортом. Для автотранспорта инфраструктура уже приспособлена, потоки разделены, а люди за столетие автомобилизации привыкли к ежедневным смертям в ДТП с автомобилями. А ситуация с мизерными штрафами и отсутствием наказания за значительное превышение разрешенной скорости большинство устраивает. Штраф "по карману" понимается как налог на возможность серьёзно отступать от правил, и для многих водителей это вполне приемлемо, и даже приятно. Хотя опасность таких нарушений в разы выше, чем опасность самых отвратительных выходок пользователей СИМ. Происходит размытие понимания норм, что повышает разнообразие поведения участников движения и снижает эффективность организации и безопасности движения.
Электросамокаты же - это новое явление, в отсутствии инфраструктуры грубо вторгшееся в ранее относительно безопасное пространство тротуаров. Это - прежде всего, дискомфорт и стресс от самого присутствия СИМ как таковых, а не только от поведения пользователей (которое, конечно, тоже, мягко говоря, удручает). Решат ли эти штрафы проблему? Конечно, нет. Коснутся они, главным образом, кикшеринга, для которого итак всё время усиливается контроль со стороны операторов (благо это технически довольно легко). А куда более опасных, но малочисленных частных владельцев СИМ контролировать куда сложнее. Они, подобно мотоциклистам, игнорируют все правила и штрафы, понимая, что, скорее всего, их никто ловить не будет. Это, конечно, совсем не значит, что высокие штрафы для них не нужны. Нужны! Но такая вот эмоциональная, реакционная политика с двойными стандартами наказуемости приведёт к ещё большей дискредитации административной системы, которая итак давно страдает от кризиса доверия.
#транспортная_политика #приоритеты #безопасность #СИМ #штрафы
В нашем же случае, очевидная проблема доставших всех самокатов вызвала эмоциональную реакцию - наказать, покарать, загнать под лавку, чтобы унять эту боль и зуд. Хотя проблемы с инфраструктурой возникли не вчера и уже десятилетиями обсуждаются, просто рост популярности кикшеринга небывало обострил их (вместе с развитием сервисов доставки). При этом, повышение штрафов почему-то коснулось только СИМ. И по строгости наказания для пользователей СИМ в разы превзошли санкции для водителей автомобилей, не смотря на обратную разницу в величине риска. По объективным данным статистики происшествий с пострадавшими они не так уж опасны в сравнении с автотранспортом. Для автотранспорта инфраструктура уже приспособлена, потоки разделены, а люди за столетие автомобилизации привыкли к ежедневным смертям в ДТП с автомобилями. А ситуация с мизерными штрафами и отсутствием наказания за значительное превышение разрешенной скорости большинство устраивает. Штраф "по карману" понимается как налог на возможность серьёзно отступать от правил, и для многих водителей это вполне приемлемо, и даже приятно. Хотя опасность таких нарушений в разы выше, чем опасность самых отвратительных выходок пользователей СИМ. Происходит размытие понимания норм, что повышает разнообразие поведения участников движения и снижает эффективность организации и безопасности движения.
Электросамокаты же - это новое явление, в отсутствии инфраструктуры грубо вторгшееся в ранее относительно безопасное пространство тротуаров. Это - прежде всего, дискомфорт и стресс от самого присутствия СИМ как таковых, а не только от поведения пользователей (которое, конечно, тоже, мягко говоря, удручает). Решат ли эти штрафы проблему? Конечно, нет. Коснутся они, главным образом, кикшеринга, для которого итак всё время усиливается контроль со стороны операторов (благо это технически довольно легко). А куда более опасных, но малочисленных частных владельцев СИМ контролировать куда сложнее. Они, подобно мотоциклистам, игнорируют все правила и штрафы, понимая, что, скорее всего, их никто ловить не будет. Это, конечно, совсем не значит, что высокие штрафы для них не нужны. Нужны! Но такая вот эмоциональная, реакционная политика с двойными стандартами наказуемости приведёт к ещё большей дискредитации административной системы, которая итак давно страдает от кризиса доверия.
#транспортная_политика #приоритеты #безопасность #СИМ #штрафы