Велосипедная полоса на Крестовском острове помешала элитному спортивному клубу.

Представители клуба считают, что велосипедная полоса незаконная и требуют её убрать. В комментариях уже шутят по поводу того что клиенты спорт-клуба так усердно тренируются, что у них нет сил дойти до автомобиля.

Конечно, когда спортсмены выступают против спорта ради комфорта - это выглядит странно, если не сказать комично. Вдобавок, оказалось что сам спорт-клуб нелегальный. Но сносить его не стали, а благополучно узаконили (да, так, оказывается, можно).

Для Питера, к сожалению, ситуация характерна. Здесь велосипедная инфраструктура вступает в конфликт с людьми, которые считают неконтролируемое автомобилепользование своим священным правом, а любые изменения на городских улицах, связанные с другими способами передвижения - посягательством на это право. Но радует, что администрация города понемногу меняет отношение к этому конфликту.

#велоинфраструктура #юмор #приоритеты

https://m.fontanka.ru/2020/08/19/69430243/

По сообщению «Питертранспорта», на пересечении Пискарёвского проспекта и Маршала Блюхера ведётся работа по реконструкции светофоров.

Эта информация так бы и осталась очередной рутинной новостью, если бы не одно но: вместе с этим производятся работы по обустройству занижения для (предположительно) велопереезда.

По ссылке можно посмотреть фотогалерею с места работ.

#пешеходы
#велосипедизация
#велоинфраструктура
#велодорожки

Это не первый велосветофор в городе, но первый новый самостоятельный светофорный объект для велосипедистов на существующей улично-дорожной сети. До этого велосветофоры появлялись только в рамках строительства новых дорог.

Дирекцией по организации дорожного движения уже разработан не один проект таких светофорных объектов, но реализация сильно запаздывает из-за того что деньги выделяются прежде всего на устранение очагов аварийности.
#велоинфраструктура #ОДД

В Петербурге хотят закрыть для велосипедистов одну из популярнейших межрайонных пешеходно-велосипедных связей - дорогу через ЦПКиО. Да, я неоднократно утверждал, что транзитное движение велосипедистов в парках нежелательно. Но в данном случае не могу полностью согласиться с таким решением. Обычно, парки можно обойти по периметру, но этот путь просто не имеет альтернатив, поскольку парк расположен на острове, соединенном мостами с мощными точками притяжения. ЦПКиО - это большая зеленая зона с разнообразными функциями, растянутая с запада на восток. Транзитный маршрут проходит через него по середине, поперек, с юга на север. Таким образом, сквозное движение оказывает наименьшее влияние на функции парка. И тут, я считаю, всё-таки возможен компромисс, но при условии что для велосипедистов будет создана (или хотя бы нарисована разметкой) велодорожка, и эта велодорожка не будет проходить через места, где играют дети и отдыхают люди (то есть от неё нужно отодвинуть подальше детские площадки и лавочки). То есть, тут требуются определенные преобразования в самом парке, для которых нужны бОльшие административные усилия, чем для запрета. Но, конечно, администрации легче просто запретить то, что им создает проблемы, чем пытаться приспособиться к потребностям людей. К сожалению, подход: "люди для инфраструктуры", а не "инфраструктура для людей", всё ещё не изжит. Да, конечно, если устроить опрос, в котором большая часть людей мыслит стереотипно и не ездит по этому маршруту, вариант с запретом может победить. Но конкретные решения должны принимать компетентные специалисты, а не толпа. Уверен, такой запрет в итоге будет вызывать непонимание и фрустрацию у горожан, привыкших использовать этот путь.

#велосипедизация
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедная_инфраструктура

Новая велодорожка свяжет музей «Прорыв» и город Шлиссельбург

Дорожники Ленинградской области подготовили проект новых тротуара и велодорожки, которые свяжут музей «Прорыв» и въезд в Шлиссельбург (Кировский район). Маршрут, проложенный вдоль Невы, будут освещать фонари.
https://47channel.ru/event/novaya-velodorozka-svyazet-muzei-proryv-i-gorod-slisselburg
#велоинфраструктура

#велоинфраструктура

Стартовал финальный этап обустройства велодорожки на Приморском шоссе

В Курортном районе завершаются работы по созданию новой велодорожки. В настоящее время подрядчик наносит разметку и восстанавливает благоустройство.

Веломаршрут протяжённостью 4,5 км будет функционировать на Приморском шоссе — от дома № 411 (Музей-усадьба И.Е. Репина «Пенаты») до дома № 448 (ресторан «Наша Дача»). Приемка работ запланирована на конец июля 2022 года.

В текущем году также запланированы к обустройству велодорожки в Красногвардейском, Московском и Пушкинском районах.

Комитет по транспорту @transportniytseh

#велоинфраструктура

🚲 В Невском районе Петербурга обустроят новую велосипедную дорожку по маршруту «Ул. Коллонтай - Дальневосточный пр.»

Велодорожка пройдет по нечетной стороне ул. Коллонтай от пересечения с Дальневосточным пр. до пересечения с пр. Солидарности, будет пересекать Нерчинскую ул., ул. Белышева, Искровский пр., пр. Большевиков, р. Оккервиль и Товарищеский пр.

Протяженность составит 3,1 км.

Велодорожка будет обустроена до конца ноября 2023 года.

Обустройство пройдет в четыре этапа. На четырех отрезках маршрута будут проведены подготовительные и земляные работы, осуществлены вынос трассы, устройство дорожного полотна и благоустройство.

🖇️До 2025 года планируется создать свыше 17 км велодорожек в Московском, Фрунзенском, Приморском, Невском районах города.

🖇️В 2022 году было обустроено свыше 9 км новых маршрутов: 4,5 км в Курортном районе, 3,4 км – в Пушкинском, 1,3 км –в Красногвардейском.

🚲🚦Сегодня в Петербурге функционирует 42 веломаршрута общей протяженностью более 143 км. Также разрабатывается Концепция развития велоинфраструктуры и велодвижения на период до 2030 года. Она определит основные этапы и направления создания веломаршрутов.

Комитет по транспорту @transportniytseh

О подобном случае и о мерах по предотвращению подобных ДТП мы уже писали ранее.
#безопасность #аварийность #велоинфраструктура

Такие штуки, конечно, не должны ездить по тротуарам. По ПДД они относятся к мопедам и могут двигаться только по проезжей части. При адекватном скоростном регулировании и наличии велосипедных полос, водители подобной техники смогут делать это безопасно для себя. А просто избавиться от них не получится. Появление малоформатных транспортных средств - закономерный процесс, и запретами его не остановишь - люди всегда найдут новые формы. Да и незачем запрещать. При правильной организации движения пользы от них куда больше, чем вреда.
#электротранспорт #велоинфраструктура

Конечно, глупо отрицать проблему электросамокатов, как таковую - она действительно беспокоит граждан. Электросамокаты - новый вид транспорта, привлекающий внимание. И потому любые инциденты с ним воспринимаются особенно остро. Кроме того, пользователи СИМ чаще двигаются вместе с пешеходами и создают больший дискомфорт.

Электросамокат доступен практически всем желающим, независимо от навыков, хотя управлять им не так просто. В отличие от велосипеда, у него маленький руль, маленькие колёса, и скорость регулируется маленьким рычажком, а не непосредственно ногами. Поэтому пользователь хуже контролирует движение и больше страдает от неровностей покрытия. Но, в тоже время, у прокатных транспортных средств, будь то кикшеринг или каршеринг, есть преимущество с точки зрения безопасности - оператор может легко воздействовать на пользователя: программно ограничивать скорость, информировать о ПДД в интерфейсе приложения, штрафовать за опасное вождение и запрещать доступ, устанавливать датчики и камеры и т.п. Что, в общем, активно внедряется операторами под давлением общества. Однако, с точки зрения статистики, доля СИМ в аварийности очень маленькая, поэтому борьба непосредственно с аварийностью с участием СИМ, или их полный запрет, в реальности на показатели аварийности практически не повлияет.

Вопрос тут скорее в снижении уровня стресса и дискомфорта от нахождения рядом с ними - это действительно существенно и всем заметно. А решается это с помощью повышения безопасности движения по проезжей части (успокоение движения на местных улицах и во дворах) и разделения потоков там, где это необходимо (велоинфраструктура). Подобные меры направлены на всех участников движения и дают комплексный эффект, одновременно делая передвижение по правилам более удобным и комфортным и снижая аварийность в целом.

Попытки же запретить СИМ приводят к появлению новых и новых средств индивидуальной мобильности, вплоть до инвалидных электроколясок, используемых не по назначению (об этом мы уже писали ранее). Потому что ниша индивидуальной мобильности в условиях современных городов крайне востребована. Приспособление инфраструктуры для этих нужд - лишь вопрос времени (как это произошло когда-то с автомобилем), а запреты лишь немного отсрочат этот процесс (что, в принципе, может быть обосновано, как временная мера, если ситуация действительно стала критической из-за долгого бездействия). И наша задача - не отставать, а быть впереди...

#СИМ #безопасность #велоинфраструктура #ОДД #транспортная_политика

#велоинфраструктура #ОДД #обустройство

О достоинствах и недостатках электросамокатов и кикшеринга мы уже писали ранее, но сегодня вышел хороший материал от Собаки.ру, в котором собраны мнения экспертов (в том числе и мнение Дмитрия, автора нашего канала), на тему возможного запрета кикшеринга. Эксперты сходятся в одном: в городе проблемы с инфраструктурой, её нужно модернизировать, а электросамокаты - лишь ещё один фактор, который эти проблемы ярко подсветил. Запрет может быть введён как экстренная мера, но это будет означать лишь то, что город не сумел своевременно выполнить задачи по развитию транспорта, а инфраструктура катастрофически отстаёт от потребностей людей.

#СИМ #шеринг #ОДД #велоинфраструктура #транспортное_планирование #транспортная_политика

#велоинфраструктура #СИМ #транспортная_политика

#безопасность #транспортная_политика #приоритеты #ОДД #велоинфраструктура

12 апреля (послезавтра) Ассоциация операторов микромобильности проведёт международную конференцию "Съезд на СИМ".

В повестке регулирование отрасли, внедрение новых технологических решений, ПДД, интеграция микромобильности в городские транспортные системы, инфраструктура, экология и другое.

Участие бесплатное, необходима регистрация на сайте.

#СИМ #транспортная_политика #ОДД #велоинфраструктура #транспортная_наука

#велоинфраструктура #трамвайные_пути #обустройство #ОДД

Комитет по транспорту анонсирует две новые велодорожки. Точнее, продолжения тех, что уже частично построены: вдоль проспекта Косыгина и вдоль Планерной и Глухарской улиц (продолжение велодорожки вдоль Яхтенной улицы уже в процессе строительства). Помимо Приморского и Красногвардейского районов, ещё анонсируется Московский. Возможно, речь про велодорожку на улице Типанова и проспекте Славы, которую уже было начинали строить, но бросили.

Качество создаваемой велоинфраструктуры немного улучшилось, по сравнению с ранними проектами, но всё ещё далеко от требуемого для полноценного использования как транспортной инфраструктуры. К сожалению, пока никакого заметного прогресса в новых проектах не видно. Развитие идёт по привычному алгоритму: делаем там, где проще сделать, а не там, где нужнее. Потому что согласования, потому что полномочия, потому что сети, потому что ЦТП, потому что КБ и т.д. и т.п. 😫. Участки велодорожек вдоль широких улиц в советских микрорайонах создают видимость наличия велоинфраструктуры, обеспечивают рост показателя протяжённости и привлекают новых пользователей. Но для повседневных поездок пользоваться ими не сильно удобнее, чем просто ездить по тротуару. А в наиболее опасных местах всё остаётся как есть, что вместе с ростом количества велосипедистов и СИМ приводит к росту аварийности с их участием. Ну а те, кто предпочитают ездить по проезжей части, как велят ПДД при отсутствии велоинфраструктуры, теперь, при её формальном наличии, окажутся нарушителями.

Такая велоинфраструктура, конечно, лучше чем никакая, и её можно будет потом модернизировать, но доживём ли мы до этой модернизации? Не знаю...
#велоинфраструктура

Петербург может стать первым регионом, где запретят движение электросамокатов по тротуарам.

Сомнительное лидерство, конечно... Запретить-то легко, но важно понимать, что за этим последует. Будет ли запрет действительно работать, и даст ли положительный результат? Кто будет контролировать его соблюдение, и как будет оцениваться эффективность? Пока что это выглядит просто как самая примитивная административная реакция на раздражитель. Ничего не говорится о том, как сделать использование СИМ безопасным, не увеличиваются темпы развития велоинфраструктуры, не повышается её качество, не ограничивается скорость автомобилей на местных улицах. Не могу отделаться от мысли, что с таким подходом было бы честнее вовсе запретить эксплуатацию СИМ до тех пор, пока не будет выработана сбалансированная политика. Хотя и в этом случае исчезнет кикшеринг, который легче всего контролировать, но самые отмороженные экстремалы продолжать гонять без всяких правил на своих "бешеных табуретках", и никто их не станет ловить.

Пока что администрация пытается отмахнуться от проблемы, лавируя между общественным давлением и интересами бизнеса, но не пытается найти путь для устойчивого развития в этой области. В результате, никто не знает что делать: граждане не понимают, как им безопасно передвигаться, а бизнес не понимает, какие у него перспективы. Всё это приводит к росту фрустрации и развитию в обществе моральной паники.

Ситуация осложняется тем, что среди ведомственных специалистов нет однозначного понимания различности характеристик транспортных средств, называемых "электросамокатом". Если кикшеринг использует маломощные, лёгкие устройства с программно ограниченной скоростью, то для частного использования в продаже есть такие "самокаты", которые по характеристикам явно соответствуют мопеду, а то и мотоциклу. Предъявлять одинаковые требования к тем и другим неразумно. Запрет движения по тротуарам, конечно, станет неким ответом на общественный запрос избавиться от стресса, создаваемого СИМ на тротуарах. Но это не сделает ситуацию безопаснее, скорее всего только вызовет ещё больше раздражения: у водителей по отношению к законопослушным пользователям, у пешеходов по отношению к нарушителям запрета. Вскоре это приведёт к тому, что все СИМ будут приравнены к мопедам (что многим кажется единственно верным решением), со всеми соответствующими требованиями, и тогда использовать маломощные электросамокаты уже просто не будет никакого смысла, они превратятся в бесполезную игрушку.

Уже сейчас мы видим, что операторы кикшеринга начинают предоставлять более массивные электровелосипеды в ответ на давление на кикшеринг. Курьеры служб доставки с обычных велосипедов и самокатов пересаживаются на предоставляемые работодателем тяжёлые, мощные электровелосипеды, по виду напоминающие мотоциклы - это позволяет им легко маневрировать в потоке машин. Но ведут они себя на дороге ещё хуже самокатчиков, и опасности от таких штуковин намного больше. В конечном счёте это бросает тень и на обычные велосипеды и может привести к параноидальному запрету всего и вся. Что будет дальше, можно не гадать, достаточно посмотреть на Китай. В общем, путь к развитию микромобильности в нашем городе обещает быть трудным и насыщенным разнообразными граблями 🤕

#СИМ #транспортная_политика #велоинфраструктура #велосипедизация #электротранспорт #безопасность

#исследования #СИМ #велоинфраструктура #безопасность

#СИМ #штрафы #транспортная_политика #велоинфраструктура