Город в движении
Трудно комментировать вчерашнюю кошмарную аварию с автобусом, упавшим с Поцелуева моста. Совсем недавно всех шокировало ДТП на улице Беринга, где автобус вылетел на тротуар. В этот раз произошёл ещё более шокирующий случай: автобус упал в воду с моста, а люди…
Аркадий Гершман о ситуации с безопасностью общественного транспорта в Петербурге и в России в целом
https://youtu.be/Vkx4uS_7jc8
https://t.me/gre4ark/21034
#транспортная_политика #общественный_транспорт #безопасность
https://youtu.be/Vkx4uS_7jc8
https://t.me/gre4ark/21034
#транспортная_политика #общественный_транспорт #безопасность
YouTube
Почему автобусы в России стали так опасны? Нехватка водителей и кризис общественного транспорта
Уголок спонсора
Стать сейлзом в Авторских медиа и помогать блогерам делать лучший в мире контент: https://forms.gle/EMMAA5NweDicMB1B7
--------
Как Россию захватили ПАЗики и маршрутки? Транспортные реформы и что мешает сделать транспорт удобным: https://y…
Стать сейлзом в Авторских медиа и помогать блогерам делать лучший в мире контент: https://forms.gle/EMMAA5NweDicMB1B7
--------
Как Россию захватили ПАЗики и маршрутки? Транспортные реформы и что мешает сделать транспорт удобным: https://y…
Этапы развития политической мысли в отношении скорости движения автотранспорта в СССР и России:
1. Аварийность растёт
2. Аварийность зависит от выбора скорости водителями
3. У дороги есть расчётная скорость
4. Скорость нужно регулировать правилами и знаками
5. Водители не соблюдают правила и ошибаются
6. Нарушителей надо штрафовать
7. Чем больше штрафов, тем больше коррупции
8. Нужно больше камер - они неподкупны
9. Ограничения скорости не нравятся водителям, не будем их обижать и наказывать за превышение скорости до 19 км/ч, а кто хочет побыстрее - пусть платят.
10. Народ у нас бедный, штрафы должны быть всем по карману (а собираемость не должна падать).
11. Аварийность растёт
12. Аварийность зависит от выбора скорости водителями
-- мы здесь ---
...
...
Где-то в альтернативной реальности :
...
7. На водителей нужно воздействовать не только административно, но и создавать комфортные условия для соблюдения правил и минимизации ошибок.
8. Штрафы должны воздействовать, главным образом, на злостных нарушителей и хулиганов, и быть такого размера, чтобы как можно меньше людей были готовы их оплачивать.
9. Скорость можно ограничить в самом транспортном средстве.
10. Зачем вообще нужны такие проблемные транспортные средства? Давайте не пускать их хотя бы в исторический центр.
Тем временем, электросамокаты:
Ну да, ну да, пошёл я на...р
#юмор #транспортная_политика #скорость #аварийность #безопасность
1. Аварийность растёт
2. Аварийность зависит от выбора скорости водителями
3. У дороги есть расчётная скорость
4. Скорость нужно регулировать правилами и знаками
5. Водители не соблюдают правила и ошибаются
6. Нарушителей надо штрафовать
7. Чем больше штрафов, тем больше коррупции
8. Нужно больше камер - они неподкупны
9. Ограничения скорости не нравятся водителям, не будем их обижать и наказывать за превышение скорости до 19 км/ч, а кто хочет побыстрее - пусть платят.
10. Народ у нас бедный, штрафы должны быть всем по карману (а собираемость не должна падать).
11. Аварийность растёт
12. Аварийность зависит от выбора скорости водителями
-- мы здесь ---
...
...
Где-то в альтернативной реальности :
...
7. На водителей нужно воздействовать не только административно, но и создавать комфортные условия для соблюдения правил и минимизации ошибок.
8. Штрафы должны воздействовать, главным образом, на злостных нарушителей и хулиганов, и быть такого размера, чтобы как можно меньше людей были готовы их оплачивать.
9. Скорость можно ограничить в самом транспортном средстве.
10. Зачем вообще нужны такие проблемные транспортные средства? Давайте не пускать их хотя бы в исторический центр.
Тем временем, электросамокаты:
#юмор #транспортная_политика #скорость #аварийность #безопасность
Очевидно же, на Невском нужно двойное барьерное ограждение и четырёхметровые шумовые экраны, как на автомагистрали. Главное - не снижать скорость и не убирать лишние полосы. А то ведь всё встанет, и будет скучно жить .
#Невский #скорость #безопасность
#Невский #скорость #безопасность
Город в движении
Кто-нибудь может глянуть, как оно? Смущает, что опять сезонная. Строго говоря, применение временной разметки с целью сезонных изменний нормами не предусмотрено. Неясно, зачем вообще так делают. Обычная белая разметка краской так и так стирается за полгода.…
Москвичи глянули, спасибо!
Мнение Аркадия Гершмана о новых велополосах от операторов кикшеринага.
#велосипедная_инфраструктура #ОДД #безопасность
Мнение Аркадия Гершмана о новых велополосах от операторов кикшеринага.
#велосипедная_инфраструктура #ОДД #безопасность
Telegram
Город для людей
Прецедент создан: в Москве операторы самокатов оплатили создание велополосы
Секрет спокойствия пешеходов на тротуаре не в драконовских штрафах и запретах для электросамокатов, а в велоинфраструктуре — велосипедисты и самокатчики сами уйдут с тротуаров при…
Секрет спокойствия пешеходов на тротуаре не в драконовских штрафах и запретах для электросамокатов, а в велоинфраструктуре — велосипедисты и самокатчики сами уйдут с тротуаров при…
Город в движении
Москвичи глянули, спасибо! Мнение Аркадия Гершмана о новых велополосах от операторов кикшеринага. #велосипедная_инфраструктура #ОДД #безопасность
Telegram
Бургомистр
Велоинфраструктура — это велосипедная инфракрасная структура. По этой причине мы её не видим, хотя нам говорят, что она есть.
Как известно, велосипедист — это неустойчивый транспортный элемент. Он способен появляться и исчезать. Соответственно должна вести…
Как известно, велосипедист — это неустойчивый транспортный элемент. Он способен появляться и исчезать. Соответственно должна вести…
Вроде не так уж и давно там рельсы ремонтировали, но Достоевкий этот там болтался ощутимо. Вдобавок, очень интенсивное движение и маневрирование автомобилей на путях (в особенности губительно для покрытия движение всегда перегруженных самосвалов и бетономешалок), из-за которого быстро образуются просадки покрытия, крошится асфальт, замусориваются и повреждаются желоба рельсов. Так что, произошедшее совсем не удивительно. 😢
Я уже писал запрос по обособлению путей и запрету левых поворотов на ул. Куйбышева и получил отказ от ДОДД в связи с высокой долей поворотных и разворотных манёвров, отсутствием мероприятий по приоритету ОТ на этой улице в КСОДД, отсутствием мест концентрации ДТП и, одновременно с этим, недопустимостью снижения уровня безопасности, а также недостаточной шириной проезжей части для нанесения разметки 1.2. Аргументация, конечно, феноменальная...
А на недавнюю жалобу гражданки Натальи Васильевны по поводу ужасного состояния покрытия также была получена отписка...
#трамвай #общественный_транспорт #приоритеты #ОДД #безопасность
Я уже писал запрос по обособлению путей и запрету левых поворотов на ул. Куйбышева и получил отказ от ДОДД в связи с высокой долей поворотных и разворотных манёвров, отсутствием мероприятий по приоритету ОТ на этой улице в КСОДД, отсутствием мест концентрации ДТП и, одновременно с этим, недопустимостью снижения уровня безопасности, а также недостаточной шириной проезжей части для нанесения разметки 1.2. Аргументация, конечно, феноменальная...
А на недавнюю жалобу гражданки Натальи Васильевны по поводу ужасного состояния покрытия также была получена отписка...
#трамвай #общественный_транспорт #приоритеты #ОДД #безопасность
Надо, наверное, пояснить, что сами по себе штрафы и их повышение - вещь необходимая. Конечно, чтобы штрафы были эффективны и справедливы, должны быть обеспечены наилучшие условия для соблюдения правил. Чтобы нарушения не были массовыми. К сожалению, невозможно сделать дороги так, чтобы все всегда вели себя как надо, и приходится административно воздействовать на участников движения. Что, конечно, не отменяет задачи организации движения и дизайна дорожной среды. И штрафы должны быть такими, чтобы люди не хотели нарушать. Но и чтобы не создавать излишний стресс добросовестным участникам движения. За редкие нарушения можно выдавать предупреждения и минимальные штрафы, а за повторные и систематические - увеличивать кратно. И чем опаснее нарушение, тем больше. Желательно, с учётом дохода.
В нашем же случае, очевидная проблема доставших всех самокатов вызвала эмоциональную реакцию - наказать, покарать, загнать под лавку, чтобы унять эту боль и зуд. Хотя проблемы с инфраструктурой возникли не вчера и уже десятилетиями обсуждаются, просто рост популярности кикшеринга небывало обострил их (вместе с развитием сервисов доставки). При этом, повышение штрафов почему-то коснулось только СИМ. И по строгости наказания для пользователей СИМ в разы превзошли санкции для водителей автомобилей, не смотря на обратную разницу в величине риска. По объективным данным статистики происшествий с пострадавшими они не так уж опасны в сравнении с автотранспортом. Для автотранспорта инфраструктура уже приспособлена, потоки разделены, а люди за столетие автомобилизации привыкли к ежедневным смертям в ДТП с автомобилями. А ситуация с мизерными штрафами и отсутствием наказания за значительное превышение разрешенной скорости большинство устраивает. Штраф "по карману" понимается как налог на возможность серьёзно отступать от правил, и для многих водителей это вполне приемлемо, и даже приятно. Хотя опасность таких нарушений в разы выше, чем опасность самых отвратительных выходок пользователей СИМ. Происходит размытие понимания норм, что повышает разнообразие поведения участников движения и снижает эффективность организации и безопасности движения.
Электросамокаты же - это новое явление, в отсутствии инфраструктуры грубо вторгшееся в ранее относительно безопасное пространство тротуаров. Это - прежде всего, дискомфорт и стресс от самого присутствия СИМ как таковых, а не только от поведения пользователей (которое, конечно, тоже, мягко говоря, удручает). Решат ли эти штрафы проблему? Конечно, нет. Коснутся они, главным образом, кикшеринга, для которого итак всё время усиливается контроль со стороны операторов (благо это технически довольно легко). А куда более опасных, но малочисленных частных владельцев СИМ контролировать куда сложнее. Они, подобно мотоциклистам, игнорируют все правила и штрафы, понимая, что, скорее всего, их никто ловить не будет. Это, конечно, совсем не значит, что высокие штрафы для них не нужны. Нужны! Но такая вот эмоциональная, реакционная политика с двойными стандартами наказуемости приведёт к ещё большей дискредитации административной системы, которая итак давно страдает от кризиса доверия.
#транспортная_политика #приоритеты #безопасность #СИМ #штрафы
В нашем же случае, очевидная проблема доставших всех самокатов вызвала эмоциональную реакцию - наказать, покарать, загнать под лавку, чтобы унять эту боль и зуд. Хотя проблемы с инфраструктурой возникли не вчера и уже десятилетиями обсуждаются, просто рост популярности кикшеринга небывало обострил их (вместе с развитием сервисов доставки). При этом, повышение штрафов почему-то коснулось только СИМ. И по строгости наказания для пользователей СИМ в разы превзошли санкции для водителей автомобилей, не смотря на обратную разницу в величине риска. По объективным данным статистики происшествий с пострадавшими они не так уж опасны в сравнении с автотранспортом. Для автотранспорта инфраструктура уже приспособлена, потоки разделены, а люди за столетие автомобилизации привыкли к ежедневным смертям в ДТП с автомобилями. А ситуация с мизерными штрафами и отсутствием наказания за значительное превышение разрешенной скорости большинство устраивает. Штраф "по карману" понимается как налог на возможность серьёзно отступать от правил, и для многих водителей это вполне приемлемо, и даже приятно. Хотя опасность таких нарушений в разы выше, чем опасность самых отвратительных выходок пользователей СИМ. Происходит размытие понимания норм, что повышает разнообразие поведения участников движения и снижает эффективность организации и безопасности движения.
Электросамокаты же - это новое явление, в отсутствии инфраструктуры грубо вторгшееся в ранее относительно безопасное пространство тротуаров. Это - прежде всего, дискомфорт и стресс от самого присутствия СИМ как таковых, а не только от поведения пользователей (которое, конечно, тоже, мягко говоря, удручает). Решат ли эти штрафы проблему? Конечно, нет. Коснутся они, главным образом, кикшеринга, для которого итак всё время усиливается контроль со стороны операторов (благо это технически довольно легко). А куда более опасных, но малочисленных частных владельцев СИМ контролировать куда сложнее. Они, подобно мотоциклистам, игнорируют все правила и штрафы, понимая, что, скорее всего, их никто ловить не будет. Это, конечно, совсем не значит, что высокие штрафы для них не нужны. Нужны! Но такая вот эмоциональная, реакционная политика с двойными стандартами наказуемости приведёт к ещё большей дискредитации административной системы, которая итак давно страдает от кризиса доверия.
#транспортная_политика #приоритеты #безопасность #СИМ #штрафы
В продолжение темы - заметка от НСП с комментариями от Ивана Вергазова (Сказочный проектировщик) и моими
https://nsp.ru/39204-gosduma-vvodit-krupnye-strafy-dlya-samokatcikov
#СИМ #безопасность #транспортная_политика
https://nsp.ru/39204-gosduma-vvodit-krupnye-strafy-dlya-samokatcikov
#СИМ #безопасность #транспортная_политика
nsp.ru
Госдума вводит крупные штрафы для самокатчиков
В Госдуме приняли в первом чтении поправки в кодекс об административных правонарушениях: депутаты хотят добавить туда штрафы для самокатчиков и велосипедистов.
Это - уже просто апофеоз идиотизма и двойных стандартов...
#пешеходы #безопасность #транспортная_политика #улицы
#пешеходы #безопасность #транспортная_политика #улицы
Хороший материал на тему велоинфраструктуры от Собаки.ру, с моим комментарием.
#велосипедная_инфраструктура #ОДД #СИМ #безопасность
#велосипедная_инфраструктура #ОДД #СИМ #безопасность