#безопасность #активизм

#велосипедная_инфраструктура #активизм #транспортная_политика

#СИМ #безопасность #скорость #активизм

Надо ещё заметить, что автор данного поста неаккуратно смешал в одну кучу рейд на нарушителей нового запрещающего знака на Адмиралтейской набережной и общественную инспекцию, организованную Ассоциацией Пошли-поехали, где никого не штрафовали. Это, всё-таки - разные события, с разными задачами и разными инициаторами.

Идея с установкой знаков в этом месте у меня вызывает вопросы, потому что непонятно, по какому принципу они ставятся, и как это будет работать. Да, можно ограничить движение прокатных самокатов программно - это уже давно практикуется, и для этого знаки не нужны. Но контролировать людей с собственными самокатами будет проблематично. В отличие от водителей автомобилей, штрафовать пользователей СИМ сложнее. При виде инспектора они могут просто развернуться или перейти на другую сторону улицы и продолжить ехать дальше. Кроме того, необдуманные запретительные меры в отношении СИМ отсеивают прежде всего добросовестных пользователей - людей выдавливают из правового поля, и доля злостных нарушителей только возрастает. Поэтому тут надо действовать очень осторожно.

В некоторых местах такие знаки действительно могут быть нужны, например на входах в парки или на площадях перед станциями метро и подобных местах, которые находятся под постоянным контролем. А вот запрещать движение СИМ по каким-то отдельным улицам, непонятно как выбранным - это странно. На той же Адмиралтейской набережной очевидно необходима велоинфраструктура, и пространство для неё есть (целая лишняя полоса на проезжей части).

#активизм #СИМ #ОДД #транспортная_политика

#велосипедизация #активизм

Сколько лет я добивался чтобы тут сделали переходы! Лет 10 кормили обещаниями. А оказывается, надо было просто сходить на личный приём к губернатору)))

К слову, переходы сделали П-образно, то есть только с трёх сторон. И без занижений. Занижения будут, видимо, когда сделают светофор.

#переходы #ОДД #активизм

КГА объявил общественные слушания по мосту через Неву в створе Большого Смоленского пр. Материалы экспозиции будут доступны с с 13.10.2023 по 20.10.2023.

Напомню, проект моста вызывает немало вопросов, как с общей градостроительной точки зрения, так и по конкретным техническим моментам. Проект не в полной мере учитывает решения генерального плана и требования градостроительных норм, не учитывает реальную пропускную способность пр. Обуховской Обороны, не соответствует требованиям по ширине полос движения, длине переплетений, не обеспечивает связность трамвайных линий, пешеходных и велосипедных путей и т.п. Но больше всего тревожит планируемый снос дореволюционных жилых домов ради организации съездов и переходно-скоростных полос.

#мосты_и_тоннели #улично_дорожная_сеть #улицы #градостроительство #транспортное_планирование #активизм

#безопасность #аварийность #активизм

А недавно всплыла ещё одна проблема, проявившаяся после открытия нового участка Шуваловского проспекта, проходящего прямо через лес, вдоль Юнтоловского заказника, где обитает множество птиц. Экраны с прозрачными вставками плохо видны птицам, в результате они врезаются, получают травмы и погибают. Ситуацию попытались было замять, объясняя падение птиц забродившей рябиной, но знакомые с ситуацией специалисты всё же говорят, что проблема имеет место, и птицы падают от черепно-мозговой травмы.

В общем, сама задача защитить людей от шума не подлежит сомнению, но нужно не забывать про то, зачем это делается. Технология шумозащиты, эффективная для автомобильных дорог, не всегда подходит для городских условий. Обычные дороги и, тем более, городские улицы, не должны быть слишком загружены транспортом, водители не должны слишком разгоняться, так как это плохо со многих точек зрения, не только с точки зрения шума. И дело не только в воздействии на окружающую застройку. На самой дороге ведь тоже находятся люди. Нужно, конечно, ещё штрафовать водителей, ездящих с испорченными глушителями. При этом шум можно гасить с помощью многоуровневой посадки растений, что гораздо полезнее и эстетичнее.

#озеленение #активизм

Как автор этого канала, я много внимания уделяю вопросу платных парковок. Это, конечно, связано с новостным фоном - вводятся всё новые и новые зоны платной парковки, идёт постоянная дискуссия на эту тему. Сама по себе платная уличная парковка - это совершенно обычный и распространённый по всему миру метод регулирования использования автомобильного транспорта. О достоинствах и недостатках этого метода я уже писал и давал комментарии для СМИ, не буду повторять. Напомню лишь, что регулирование парковки так или иначе необходимо при достижении определенного уровня автомобилизации, а точнее - интенсивности использования автомобилей для повседневных поездок (для каждого города и городского района он свой). Регулирование направлено на предоставление преимущества резидентам (жителям) и повышения эффективности использования парковочного пространства (оборачиваемость в течение рабочего дня). Без такого регулирования использование парковочного пространства приобретает хаотичный и небезопасный характер, вынуждает людей суетиться и конфликтовать, чтобы успеть занять место и парковаться с нарушением, не находя свободного места. Хаотично припаркованный транспорт непосредственно создаёт угрозу жизни и здоровью людей. Поэтому я выступаю за такое регулирование, при всех его недостатках. Пока ничего лучше не придумали, к сожалению.

По началу процесс развития платного парковочного пространства был крайне медленным из-за юридических проволочек, но в последние годы резко ускорился, что было даже немного неожиданно. И с каждым новым этапом возникало всё больше недовольства в публичном поле. Жители планируемых зон объединяются с активистами из районов, где платная парковка уже введена, устраивают разные протестные акции и ищут любые возможности для противодействия мероприятию, воспринимаемому ими как непосредственная угроза их благополучию. Из-за быстрого ввода нескольких парковочных зон у людей возникло ощущение, что Комитет по транспорту, ожидая роста недовольства, предпочёл ускориться, чтобы завершить намеченный план до того, как это недовольство достигнет апогея, ведь уже реализованный проект отменить сложнее, чем отказаться от планов. На мой взгляд, уменьшение возможностей для дискуссии из-за спешки несправедливо по отношению к горожанам. Ломая общественное мнение через колено, мы, конечно, решаем задачу быстрее и успешнее, но политические последствия этого непредсказуемы. Сейчас мы наблюдаем, как недовольные граждане объединяются и начинают активно взаимодействовать с муниципальной администрацией, чтобы продвигать свою позицию. Само по себе это - хорошо, ведь муниципалитеты для этого и существуют - чтобы представлять интересы людей на территории, где они живут. Но инициатива без диалога приобретает неконструктивный характер.

Конечно же, далеко не все жители против платной парковки. Немало тех, кто понимает её выгоду, кому-то просто всё равно - они никак себя не проявляют, ведь их всё устраивает. Есть те, кто в целом не против, но недоволен качеством реализации (неудачно расставленные знаки, неправильная разметка, сбои в работе приложения и т.п.). Радикальных противников явно немного, но они, конечно, активнее всех. Отсутствие устойчивого диалога с исполнительной властью приводит к тому, что позиция принципиальных противников вбирает в себя тех, кто недоволен лишь качеством. Если они не получают должного ответа на свои жалобы, они радикализируются. Противники платной парковки из разных районов объединяются, общаются со СМИ, среди них находятся компетентные специалисты, они становятся заметной силой. При определённом развитии событий они способны если не откатить, то, по крайней мере, заморозить дальнейшее развитие парковочного пространства. И это - нормально! Люди имеют право отстаивать свои интересы, даже если это идёт вразрез с интересами города в целом. В конце концов, при долгосрочном планировании город заинтересован, чтобы принятые меры были устойчивыми, то есть не порождали новые проблемы и конфликты.

#парковка #платность #транспортная_политика #активизм

Проблемы платной парковки в Санкт-Петербурге (по мнению активных жителей):

1. Самая существенная проблема состоит в том, что введение платной парковки на улицах привело к заполнению автомобилями дворов. Беспокоит это людей прежде всего в районах, где много современной застройки, в которой нет замкнутых дворов, в отличие от исторической. Об этой проблеме говорит буквально каждый второй. Жителей возмущает то, что Комитет по транспорту устранился от решения этой проблемы, поскольку формально дворы не выходят в зону его ответственности.
2. Недостатки схем ОДД, например не хватает дублирующих знаков, запрещающих парковку, из-за чего люди неожиданно получают штрафы. Предлагается не запрещать парковку, а делать одностороннее движение.
3. Остаются места, где парковаться можно бесплатно, например, на набережных (примечание: то есть, лакуны). Логика такого решения непонятна.
4. Нет информации, на что конкретно тратятся вырученные деньги. Ситуация, когда деньги просто идут в бюджет, людей не устраивает.
5. Парковочные места размещают перед светофором с дополнительной секцией, в итоге поворачивающие водители блокируют полосу.
6. В разы сократилось количество доступных парковочных мест (примечание: не совсем понятно, как это было оценено, учитывая что до введения платной парковки обустроенных парковочных мест почти не было, автомобили парковались на полосах движения, и не всегда в соответствии с ПДД).
7. Парковка с нарушением никуда не делась, водители продолжают парковаться под запрещающими знаками и вторым рядом (примечание: динамику количества нарушений пока корректно оценить невозможно, так как с вводом платности усилился контроль, и количество фиксируемых нарушений, естественно, увеличилось).
8. Изменение схемы ОДД вызывает раздражение, особенно беспокоят изменения в Петроградском районе на съезде с моста Бетанкура (примечание: конкретно у моста Бетанкура изменения не связаны напрямую с платной парковкой, их просто решили реализовать заодно. Но в некоторых случаях схема движения меняется для того, чтобы сохранить объем парковочного пространства при расположении парковки в соответствии с нормами).
9. Освобождение улиц от парковки привлекает транзитный трафик (примечание: к сожалению, пока нет полноценных объективных данных, действительно ли это так).
10. На тихих улицах в результате запрета парковки и освобождение широкой проезжей части водители стали быстро ездить и создавать опасность (примечание: к сожалению, пока нет полноценных объективных данных, действительно ли это так, но есть попытки изучения динамики аварийности).
11. Большие расходы на организацию контроля делают систему убыточной, а контролем занимаются частные подрядчики - то есть, кто-то на этом наживается (примечание: подрядчики лишь предоставляют автомобили с водителями, а самой фиксацией нарушений занимается государственный оператор)
12. Парковка у социальных объектов должна быть бесплатной (примечание: но тогда она будет переполнена, и невозможно будет ей воспользоваться. Тут нужно искать другие схемы тарификации).
13. Не продумана уборка улиц. Раньше были знаки, запрещающие парковку в определенные периоды, чтобы водители не занимали проезжую часть и не мешали уборке. Теперь же нет оснований для эвакуации автомобилей, мешающих уборке, если они на парковочных местах.
14. Несоответствие Комплексной схеме организации движения (КСОДД). В КСОДД сроки реализации зоны платной парковки гораздо более растянуты. Неясно, на чём основаны текущие сроки ввода новых зон. Ведь документация по организации движения должна соответствовать КСОДД.
15. Существенные трудности при получении парковочного разрешения (примечание: обещают доработать).
16. В особенности беспокоит процедура обжалования штрафов с риском пропустить сроки обжалования.
17. Частые сбои в работе приложения тоже не добавляют популярности платной парковке. Оператор старается информировать граждан о сбоях и не взимает плату во время таких сбоев, но всё равно это вызывает серьёзный дискомфорт.

#парковка #платность #активизм #ОДД

Меня спрашивают, что с многостраничными замечаниями к ППТ "Большого Смоленского" моста. Отвечаю: НИ-ЧЕ-ГО. Ответы даны практически одинаковой копипастой, независимо от содержания замечания. Мне лично непонятно, в чём смысл таких "общественных обсуждений". Это - не обсуждения, это, что называется, "вежливо послали". С одной стороны, я могу понять тех, кто непосредственно писал ответы - у них задача поскорее закрыть формальную процедуру, которой не придаётся значения, и даются на неё минимальные сроки. С другой стороны, если вам так мешают проектировать стратегический объект всякие посторонние граждане со своими дурацкими мнениями, надо заявить об этом прямо и не морочить голову ни гражданам, ни начальству. А то, получается, приглашают обсудить, люди приходят обсуждать, а им ответ "дублируют с 1948 года".

#мосты_и_тоннели #улично_дорожная_сеть #улицы #градостроительство #транспортное_планирование #активизм

#безопасность #аварийность #транспортная_политика #активизм

Зацените, как молодой петербургский активист Роман Порошин взаимодействует с администрацией и добивается результатов, в том числе и в области организации движения. Например, по его предложению решено организовать выделенную полосу в Библиотечном переулке, сильно облегчающую подъезд общественного транспорта к Балтийскому вокзалу. Очень интересная идея, показывающая, как можно минимальными усилиями заметно улучшить ситуацию 👍
#активизм #ОДД #приоритеты #общественный_транспорт

Ну наконец-то! ✌️
#уборка #велосипедизация #активизм #юмор

В сложившейся ситуации у людей возникает вопрос к администрации: почему не был рассмотрен альтернативный проект? На что они получают ответ, что альтернативный проект не был ни с кем согласован и вообще не соответствует нормам. Тут, видимо, надо кое-что пояснить: никакого альтернативного проекта моста не было. Разработка и согласование проектной документации на такой объект - это очень дорогостоящий и трудоемкий процесс, который не под силу никаким отдельным специалистам в свободное от работы время. Поэтому всегда можно сказать, что предложенное альтернативное решение никуда не годится. Но речь ведь была не об этом, а о недостатках согласованного проекта, и о поиске возможностей их устранить, в рамках единого процесса проектирования. И мы постарались показать эти возможности, обосновав своё мнение, насколько возможно.

Чтобы принять решение о приостановке проекта на поздней стадии для его переработки нужны очень серьёзные основания. Это может грозить финансовыми потерями, санкциями для ответственных лиц, политическими проблемами. Так что произошедшее вполне закономерно. Можо сказать, все участники сделали всё, что могли (ну почти). Принимать принципиальные решения нужно было сильно раньше. При этом, на ранней стадии, естественно, никто никому ничего не показывает, чтобы не будоражить общественность.

К сожалению, история с мостом Бетанкура никого ничему не научила, в том числе и меня 😝 Но просто опустить руки и не обращать внимание на это было нельзя. Нужно было как-то показать, что тут не так, и к чему мы должны стремиться. Снос домов в любом случае возмутил общественность, независимо от этой инициативы, и невозможно было стоять в стороне. Если в этом проекте решили пренебречь качеством среды и отдельными нормативными параметрами ради скорейшей реализации, то, может быть, хотя бы в следующий раз отношение поменяется, и проектировать начнут с другими предпосылками, более современно, рационально и бережно к городу. Надеюсь...

#транспортная_политика #градостроительство #активизм

#активизм #транспортная_политика #транспортная_наука #пешеходы #переходы #литература #стандартизация

Городские активисты выступили с инициативой проведения городского референдума по запрету сервисов кикшеринга. Инициатива находит отклик у граждан, уставших от того, что бардак с организацией движения теперь не только на дорогах, но и на тротуарах. Наряду с гололёдом, сосульками, строительными работами, опасными переходами, высокими поребриками и узкими тротуарами с заборами появился ещё один фактор, мешающий базовой потребности людей в передвижении пешком. С появлением кикшеринга по тротуарам стало ходить ещё менее комфортно, усилился стресс, а большое внимание СМИ к этой проблеме создало ощущение, что электросамокаты чрезвычайно опасны. Поэтому неудивительно, что такая инициатива появилась. Странно, что только сейчас...

#активизм #безопасность #СИМ #шеринг

#велосипедизация #активизм

#трамвай #ОДД #приоритеты #исследования #активизм