К вопросу о безопасности переходов и заборах https://vk.com/wall2212_1232 #безопасность #пешеходы #переходы #заборы
VK
Evgeny Selifonov
Внимание вопрос: сколько пешеходов вы видите на данном кадре? Я вот едва различаю одного, а их там – четверо (двое взрослых и двое детей). В динамике же их и вовсе не видно. И ведь мало было этих дебильных заборов между проезжими частями, создающих аварийную…
Вся БКАД в одной картинке. "Безопасность обеспечивается..." тут надо понимать не как "для безопасности нужно делать это и это" а как "для безопасности мы делаем это и это". Тогда всё встаёт на свои места. Каждое такое мероприятие обслуживает определенные интересы, не всегда связанные с БДД, и реальная их эффективность мало кого интересует. Должны пройти многие годы, должны быть проведены масштабные исследования, чтобы убедиться, что что-то из этого работает, а что-то - нет, чтобы перестроить все эти отношения, обслуживающие эти интересы, под новые мероприятия. Если в таких условиях быстро ввести эффективные и дешевые меры, многие останутся без денег и без работы. Поэтому вот так вот мы и идём "своим путём", по старым граблям, и изоляция от внешнего мира и зарубежного опыта отбрасывает нас назад. Зато заборостроители при деле. 😔 #безопасность #ОДД #заборы
Ну и одна из новых рубрик: «тем временем в Петербурге»
Пока в бездуховной, опасной Москве разметкой опять притесняют автомобилистов, в Петербурге заботятся об автолюбителях #спасиборубенузаэто
Заборы - безопасно
Переходы буквой П - антипробочно
https://t.me/cimchat1/40839
#приоритеты
#пешеходы
#переходы
#заборы
Пока в бездуховной, опасной Москве разметкой опять притесняют автомобилистов, в Петербурге заботятся об автолюбителях #спасиборубенузаэто
Заборы - безопасно
Переходы буквой П - антипробочно
https://t.me/cimchat1/40839
#приоритеты
#пешеходы
#переходы
#заборы
Telegram
Makseg in CIM chat #1
какая-то жесть с реконструкцией Клинского проспекта. всё заливают асфальтом, монтируют 4 ряда заборов. бульвар посередине рвется на каждом перекрестке, продолжить идти по нему нельзя, надо переходить буквой П. совершенно не думают о людях, совершенно. лишь…
Чиновники Калининского района в очередной раз решили поиздеваться над жителями. На днях были установлены ограждения на перекрестке Учительской улицы и Светлановского проспекта.
Напомню, как появляются подобные заборы.
УМВД района обращается в комитет по благоустройству с предписанием о том, что из-за отсутствия ограждений не соблюдается безопасность дорожного движения. Далее в дело включается прокурор района. Он ссылается на ст. 5 закона о безопасности дорожного движения, на ст. 2 того же закона (якобы отсутствие заборов не обеспечивает предупреждение причин возникновения ДТП), на ГОСТ Р 52289-2004 о технических средствах организации движения (якобы забор упорядочивает движение пешеходов), на п. 4. 5. 2. 6 ГОСТ Р 52766-2007 (элементы благоустройства дорог общего пользования), на пункты 1, 5, 6, 12 ст. 3 ФЗ от 08.11.2007 г. № 257–ФЗ об автомобильных дорогах и дорожной деятельности, на ст. 9 закона № 163-34 Санкт-Петербурга «О порядке ремонта и содержания автомобильных дорог» и прочие пункты нормативно-правовых актов.
Далее суд удовлетворяет иск и появляются очередные километры ограждений перильного типа.
#доступная_среда
#заборы
#переходы
#пешеходы
Напомню, как появляются подобные заборы.
УМВД района обращается в комитет по благоустройству с предписанием о том, что из-за отсутствия ограждений не соблюдается безопасность дорожного движения. Далее в дело включается прокурор района. Он ссылается на ст. 5 закона о безопасности дорожного движения, на ст. 2 того же закона (якобы отсутствие заборов не обеспечивает предупреждение причин возникновения ДТП), на ГОСТ Р 52289-2004 о технических средствах организации движения (якобы забор упорядочивает движение пешеходов), на п. 4. 5. 2. 6 ГОСТ Р 52766-2007 (элементы благоустройства дорог общего пользования), на пункты 1, 5, 6, 12 ст. 3 ФЗ от 08.11.2007 г. № 257–ФЗ об автомобильных дорогах и дорожной деятельности, на ст. 9 закона № 163-34 Санкт-Петербурга «О порядке ремонта и содержания автомобильных дорог» и прочие пункты нормативно-правовых актов.
Далее суд удовлетворяет иск и появляются очередные километры ограждений перильного типа.
#доступная_среда
#заборы
#переходы
#пешеходы
Telegraph
Василий Вишневский - пример того, как можно сделать город по ГОСТ, но при этом не только не озаборить все улицы от и до, но и сделать модульные островки безопасности, треугольники видимости и многое другое.
#активизм
#безбарьерная_среда
#безопасность
#заборы
#стандартизация
#активизм
#безбарьерная_среда
#безопасность
#заборы
#стандартизация
Telegram
Сказочный Проектировщик
Южно-Сахалинский "Центр развития городской среды" делает какую-то невообразимую для меня в современной России системную работу. Буквально плывут против течения (моё тоже любимое занятие, поэтому и могу оценить).
Ребята подходят не только системно, но и…
Ребята подходят не только системно, но и…
Василий Вишневский (главный урбанист Южно-Сахалинска и человек, которому пока удаётся переориентировать развитие города на город для людей) в своём канале приводит статистику по аварийности в Южно-Сахалинск и причинам, из-за которых и по сей день наблюдается хроническое превышение скоростного режима:
«По данным камер фотофиксации в Южно-Сахалинске с превышением установленного лимита едет 81% водителей. После изменения скоростного режима их число стремится к 99%, на знак никто не смотрит.То есть почти все ДТП происходят с превышением скоростного режима, так как просто не хватает времени реакции и тормозного пути.
Вот этот парень летел со скоростью 156 км/ч, что зафиксировано стационарной камерой, и прилетел в 15 см бордюр кольцевого пересечения. В карточке ДТП - наезд на препятствие. <...> от наезда на препятствие люди не умирают. А двух женщин теперь нет. Но что самое печальное, именно эти жертвы можно было предотвратить, потому что проектные косяки этого пересечения лежат на поверхности. Там, где физически можно быстро ездить, всегда будут быстро ездить.»
Таким образом, для снижения смертности на дорогах недостаточно повесить знак 30 и ввести штраф 1000 за каждый км/ч. Некоторую часть водителей это мероприятие конечно же отвадит от превышения скорости, но далеко не всех. И получится как раз ситуация, которую так высмеивают: цена нарушения.
В то же время, переобустройство улицы хоть и выйдет дороже в данный момент, но даст более ощутимый эффект на перспективу: погонять уже не получится, вне зависимости от толщины кошелька и/или крутости машины, т.к сама улица не даст этого сделать.
Но в России свой, особый подход к Vision Zero. Так, инсайдер-Марат делится уникальным эксклюзивом. Для борьбы со смертностью на дорогах будет установлено более 2 000 светофоров и более 150 000 дорожных знаков, также установят барьерные и пешеходные ограждения, светлее станут дороги.
При этом, с большой долей вероятности, знаки будут иметь жёлто-кислотную окантовку, хотя в той же мыженевМоскве уже начался обратный тренд.
#безопасность #заборы #ОДД
«По данным камер фотофиксации в Южно-Сахалинске с превышением установленного лимита едет 81% водителей. После изменения скоростного режима их число стремится к 99%, на знак никто не смотрит.То есть почти все ДТП происходят с превышением скоростного режима, так как просто не хватает времени реакции и тормозного пути.
Вот этот парень летел со скоростью 156 км/ч, что зафиксировано стационарной камерой, и прилетел в 15 см бордюр кольцевого пересечения. В карточке ДТП - наезд на препятствие. <...> от наезда на препятствие люди не умирают. А двух женщин теперь нет. Но что самое печальное, именно эти жертвы можно было предотвратить, потому что проектные косяки этого пересечения лежат на поверхности. Там, где физически можно быстро ездить, всегда будут быстро ездить.»
Таким образом, для снижения смертности на дорогах недостаточно повесить знак 30 и ввести штраф 1000 за каждый км/ч. Некоторую часть водителей это мероприятие конечно же отвадит от превышения скорости, но далеко не всех. И получится как раз ситуация, которую так высмеивают: цена нарушения.
В то же время, переобустройство улицы хоть и выйдет дороже в данный момент, но даст более ощутимый эффект на перспективу: погонять уже не получится, вне зависимости от толщины кошелька и/или крутости машины, т.к сама улица не даст этого сделать.
Но в России свой, особый подход к Vision Zero. Так, инсайдер-Марат делится уникальным эксклюзивом. Для борьбы со смертностью на дорогах будет установлено более 2 000 светофоров и более 150 000 дорожных знаков, также установят барьерные и пешеходные ограждения, светлее станут дороги.
При этом, с большой долей вероятности, знаки будут иметь жёлто-кислотную окантовку, хотя в той же мыженевМоскве уже начался обратный тренд.
#безопасность #заборы #ОДД
Telegram
Градовод
Почему в нашей стране не хотят снижать нештрафуемый порог? Потому что уровень смертности из-за скорости очень низкий. Почему так? Потому что вроде только спидометр должен заклинить, чтобы в статистику попало именно превышение скорости. По данным камер фотофиксации…
Активист требует демонтировать ограждения. И он прав. https://www.znak.com/2021-11-24/posle_rezonansnogo_dtp_v_peterburge_ot_beglova_potrebovali_demontirovat_vse_ograzhdeniya
#безопасность #заборы #активизм
#безопасность #заборы #активизм
Znak
«Градостроительная ошибка»
Петербургский урбанист Даниил Воронин после резонансного ДТП На Лиговском проспекте, в результате которого пострадали пять человек, обратился к губернатору города Александру Беглову с просьбой демонтировать опасные и дорогие ограждения вдоль тротуаров, сделав…
А тем временем, произошло несколько интересных событий, которые хотелось бы отметить:
1. Действие абонементов для жителей зон платной парковки решили расширить на несколько зон (раньше абонемент действовал в пределах своего муниципального образования, а с 1 января - в пределах всего района). Решение принято под давлением жителей Адмиралтейского района, активно критикующих платные парковки с разных позиций. Сами зоны платной парковки остаются прежними, кроме Адмиралтейского и Сенного округа - их решили объединить в один. Чем это грозит? Теоретически, жители района могут занять все парковочные места около мест массового посещения (поликлиник, школ, магазинов), так что свободных мест не останется, и платная парковка в таком случае утратит свою регулирующую функцию. Учитывать мнение жителей надо, но с экспертной проработкой (выяснить причины недовольства, а не слепо следовать требованиям). Возможно, ничего плохого и не произойдёт, но хорошо бы было заранее это проработать. В Москве, тем временем, ещё в позапрошлом году добавили возможность произвольного расширения абонемента за дополнительную плату.
2. Случилось новогоднее чудо: заборы вокруг стадиона на Крестовском острове слегка приоткрыли, теперь можно от метро пройти на Яхтенный мост, не обходя весь стадион.
3. Появились планы напечатать ещё небольшой тираж Велоруководства и присвоить ему ISBN. Если вы хотите получить печатную версию - обращайтесь в личку. Чем больше будет заявок, тем меньше будет стоимость печати каждой книжки.
#парковка #платность #заборы #пешеходы #литература #велосипедная_инфраструктура
1. Действие абонементов для жителей зон платной парковки решили расширить на несколько зон (раньше абонемент действовал в пределах своего муниципального образования, а с 1 января - в пределах всего района). Решение принято под давлением жителей Адмиралтейского района, активно критикующих платные парковки с разных позиций. Сами зоны платной парковки остаются прежними, кроме Адмиралтейского и Сенного округа - их решили объединить в один. Чем это грозит? Теоретически, жители района могут занять все парковочные места около мест массового посещения (поликлиник, школ, магазинов), так что свободных мест не останется, и платная парковка в таком случае утратит свою регулирующую функцию. Учитывать мнение жителей надо, но с экспертной проработкой (выяснить причины недовольства, а не слепо следовать требованиям). Возможно, ничего плохого и не произойдёт, но хорошо бы было заранее это проработать. В Москве, тем временем, ещё в позапрошлом году добавили возможность произвольного расширения абонемента за дополнительную плату.
2. Случилось новогоднее чудо: заборы вокруг стадиона на Крестовском острове слегка приоткрыли, теперь можно от метро пройти на Яхтенный мост, не обходя весь стадион.
3. Появились планы напечатать ещё небольшой тираж Велоруководства и присвоить ему ISBN. Если вы хотите получить печатную версию - обращайтесь в личку. Чем больше будет заявок, тем меньше будет стоимость печати каждой книжки.
#парковка #платность #заборы #пешеходы #литература #велосипедная_инфраструктура
Ещё раз про пешеходные ограждения, которые, мало того, что зачастую бесполезны (потому что в городских условиях неизбежно прерываются), создают у водителей иллюзию безопасности (водители не ожидают появления пешеходов, хотя это не исключено), мешают высадке из припаркованных автомобилей, так ещё и сами по себе весьма травмоопасны. Вопреки расхожему мнению, они не удерживают автомобили - при наезде автомобиля они разрушаются и наносят травмы. Для удерживания автомобилей существуют специальные удерживающие дорожные ограждения. В данном случае водителю повезло, но могло быть всё намного хуже.
https://t.me/truekpspbru/30594
#безопасность #обустройство #заборы
https://t.me/truekpspbru/30594
#безопасность #обустройство #заборы
Telegram
КП Петербург
На Свердловской набережной случилось ДТП с отголосками фильма «Пункт назначения». Водитель не справился с управлением и влетел в забор, кусок металла насквозь пробил лобовое стекло, к счастью, не задев водителя. Повезло так повезло😧
📱Подписаться на @truekpspbru
📱Подписаться на @truekpspbru
Многие думают, что ограждения на тротуарах защищают пешеходов от вылетающих с проезжей части автомобилей. На самом деле, это - не так. Удерживают автомобиль только дорожные барьерные ограждения, принимающие на себя ударную нагрузку (за счёт перенаправления автомобиля или натяжения ограждения) - такие устанавливают на скоростных дорогах, на путепроводах и вдоль откосов, у них своеобразная, особая конструкция, не похожая на обычный забор.
А такие ограждения называются "пешеходные" и "направляющие" - они не обладают хоть сколько-нибудь существенной прочностью, делаются из тонкого металла, не имеют никакого фундамента или анкеровки и разрушаются от малейшего воздействия (автомобиль скорее остановится от удара о бортовой камень, чем от наезда на такое ограждение). Их единственная функция - не пускать пешеходов на проезжую часть в непредусмотренных местах. А в экстренных случаях они должны легко разбираться или разрушаться тараном (например, при пожаре). При наезде автомобиля пешеходные ограждения с непродуманной конструкцией превращаются в летящие во все стороны обломки. Части ограждения проникают в салон автомобиля и травмируют тех, кто там находится.
Свою же прямую функцию они выполняют лишь отчасти. Есть масса примеров, когда ограждение или вовсе не работает (если часто прерывается) или даже мешает (когда установлено вдоль парковочных мест и вынуждает людей ходить по проезжей части). К сожалению, авторы обязательных стандартов, предписывающих установку ограждений, не захотели как следует продумать реализацию своих желаний и ошибки признавать не собираются. Ну а ГИБДД и прокуратура охотно принуждают городские власти устанавливать ограждения везде, где они формально требуются по ГОСТ, не взирая на конкретные условия и здравый смысл. ГИБДД даже хотела расширить условия их применения, чтобы озаборить уже все улицы тотально.
На самом деле, смысл ограждения не в том, чтобы вообще не пускать пешеходов (это невозможно, поскольку в них всегда есть разрывы), а в том, чтобы пешеход не появился на проезжей части внезапно для водителя. И в некоторых случаях это действительно нужно (например, вдоль трамвайных платформ). При наличии зазора между тротуаром и проезжей частью (газон, парковка) водитель заранее понимает намерения пешехода и готов к встрече с ним, поэтому ограждение не нужно. Очевидно, бесполезны короткие куски ограждений по углам перекрёстков и между близкими примыканиями (неужели кто-то всерьёз думает, что они кого-то останавливают? 🤯).
На местных улицах с узкими тротуарами, по разным причинам, предпочтительно ограничивать скорость до величины, при которой остановочный путь минимален (желательно, физически, методами успокоения движения). Если же ограждение используется вместо газонного "буфера" на магистральных улицах (требуемого по градостроительным нормам), то оно не только не обеспечивает предсказуемость (водитель, видя ограждение, ещё меньше ожидает пешеходов, которые могут появиться на ближайшем разрыве), но и ухудшает боковую видимость на переходах, на перекрёстках и в других местах.
В некотрых регионах администрация проявила смелость и демонтировала большую часть пешеходных ограждений, оставив только там, где это действительно необходимо и эффективно. В Петербурге же заборизация идёт полным ходом, парковочные места за забором никого особо не смущают, и идёт непрекращающаяся дискуссия об установке таких ограждений даже на Невском...
#безопасность #аварийность #заборы #пешеходы #обустройство #парковка
А такие ограждения называются "пешеходные" и "направляющие" - они не обладают хоть сколько-нибудь существенной прочностью, делаются из тонкого металла, не имеют никакого фундамента или анкеровки и разрушаются от малейшего воздействия (автомобиль скорее остановится от удара о бортовой камень, чем от наезда на такое ограждение). Их единственная функция - не пускать пешеходов на проезжую часть в непредусмотренных местах. А в экстренных случаях они должны легко разбираться или разрушаться тараном (например, при пожаре). При наезде автомобиля пешеходные ограждения с непродуманной конструкцией превращаются в летящие во все стороны обломки. Части ограждения проникают в салон автомобиля и травмируют тех, кто там находится.
Свою же прямую функцию они выполняют лишь отчасти. Есть масса примеров, когда ограждение или вовсе не работает (если часто прерывается) или даже мешает (когда установлено вдоль парковочных мест и вынуждает людей ходить по проезжей части). К сожалению, авторы обязательных стандартов, предписывающих установку ограждений, не захотели как следует продумать реализацию своих желаний и ошибки признавать не собираются. Ну а ГИБДД и прокуратура охотно принуждают городские власти устанавливать ограждения везде, где они формально требуются по ГОСТ, не взирая на конкретные условия и здравый смысл. ГИБДД даже хотела расширить условия их применения, чтобы озаборить уже все улицы тотально.
На самом деле, смысл ограждения не в том, чтобы вообще не пускать пешеходов (это невозможно, поскольку в них всегда есть разрывы), а в том, чтобы пешеход не появился на проезжей части внезапно для водителя. И в некоторых случаях это действительно нужно (например, вдоль трамвайных платформ). При наличии зазора между тротуаром и проезжей частью (газон, парковка) водитель заранее понимает намерения пешехода и готов к встрече с ним, поэтому ограждение не нужно. Очевидно, бесполезны короткие куски ограждений по углам перекрёстков и между близкими примыканиями (неужели кто-то всерьёз думает, что они кого-то останавливают? 🤯).
На местных улицах с узкими тротуарами, по разным причинам, предпочтительно ограничивать скорость до величины, при которой остановочный путь минимален (желательно, физически, методами успокоения движения). Если же ограждение используется вместо газонного "буфера" на магистральных улицах (требуемого по градостроительным нормам), то оно не только не обеспечивает предсказуемость (водитель, видя ограждение, ещё меньше ожидает пешеходов, которые могут появиться на ближайшем разрыве), но и ухудшает боковую видимость на переходах, на перекрёстках и в других местах.
В некотрых регионах администрация проявила смелость и демонтировала большую часть пешеходных ограждений, оставив только там, где это действительно необходимо и эффективно. В Петербурге же заборизация идёт полным ходом, парковочные места за забором никого особо не смущают, и идёт непрекращающаяся дискуссия об установке таких ограждений даже на Невском...
#безопасность #аварийность #заборы #пешеходы #обустройство #парковка
На набережной Макарова, кажется, наконец-то расширяют запредельно узкий тротуар! По этому тротуару между забором, фонарями и спусками в подвалы едва протискивается один человек, в то время как рядом есть бесполезная полоса движения, не влияющая на пропускную способность. Она предназначена только для выезда с Кадетской линии со стороны Среднего проспекта и съезда в Тучков переулок обратно в сторону Среднего. В какой-то момент предполагалось, что тут будет кольцо для автобусов, но сейчас так ездят только жители переулка, очень редко.
Расширяют, да? Ведь правда?..
Нет. Это - просто замена поребрика...
#улицы #пешеходы #приоритеты #заборы #обустройство
Расширяют, да? Ведь правда?..
#улицы #пешеходы #приоритеты #заборы #обустройство