【最新消息】荃威花園專線小巴試行實時到站資訊系統

荃威花園專線小巴84路線開始試行實時到站系統，是荃灣區內首條專線小巴路線引進相關技術。有關路線所有專線小巴經已安裝定位裝置，配合運作。乘客現時可於運輸署流動應用程式「香港出行易 HKeMobility」取得專線小巴預計到站時間。

【香港出行易 HKeMobility】流動應用程式

iOS 版：https://apple.co/2A5ph7f 
Android 版：http://bit.ly/2A5utYN

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【聯署行動】反對荃威花園專線小巴84路線瘋狂加價26.3%

網上聯署｜https://chiuyanloy.hk/84fare/

運輸署最新接獲，荃威花園專線小巴84路線（荃威花園—眾安街）申請加價 26.3%，車費由目前 HK$3.80 大幅增至 HK$4.80（對上一次調整車費是 2019年6月9日，加幅8.6%）。

趙恩來議員對於專線小巴營運商「冠昇投資」建議車費增幅相當驚訝，堅決反對84路線加價申請，強烈要求運輸署予以否決。

當前本港經濟環境嚴峻，未見復蘇跡象，荃威花園、千里台、家興大廈居民來往荃灣眾安街主要依靠專線小巴84路線，並無其他便捷的交通選擇。我們期望專線小巴營運商懸崖勒馬，立即撤回加價申請，回應居民共同訴求！

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【議會跟進】政府部門聯合行動清理荃灣鄉郊廢置車輛

荃錦公路附近鄉郊廢置車輛情況相當嚴重，對於環境衛生存在隱憂。政府不同部門各自為政，互相推諉責任：警方經常亮出2000年審計署報告「處理廢車浪費警力」而不作跟進，僅是通知地政總署草草了事；地政總署「嘆慢板」不願積極清理廢車，問題愈見猖獗！

過去一年，荃灣區議會關注政府部門清理廢置車輛緩慢問題。民政事務總署終願擔當牽頭角色，並在荃灣區議會交通及運輸委員會匯報，將與地政總署、警方、運輸署、路政署等部門展開聯合行動，逐步清理荃灣鄉郊廢置車輛，相信大家最近會開始留意到川龍附近個別目標廢車上已張貼告示，即將安排清理行動。

我們期望推動政府部門處理荃灣區內積存已久的社區問題，保持環境衛生，回應居民訴求！

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【運輸署諮詢】專線小巴 99 路線新增荃灣大會堂上落客站

專線小巴 99 路線（海濱花園－荃灣西站）建議改經海盛路前往海濱花園，新增荃灣大會堂上落客站，班次、票價維持不變。運輸署現正諮詢地區意見。

【新界專線小巴 99 路線】海濱花園－荃灣西站

車費：HK$3.6
班次：10-15分鐘
服務時間：6:30am-11:30pm

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【社區跟進】聯同運輸署視察深井晨早交通擠塞問題

運輸署早前於深井海韻花園路口進行道路工程，重置交通燈號安排，導致嚴重交通擠塞問題，平日晨早上班時間車龍更會連綿至青龍頭，情況難以接受！

荃灣區議會交通及運輸委員會要求當局盡快處理問題，解決居民困擾。運輸署表示，有關道路改善措施早於2016年提出，主要是回應地區兩大訴求：

1. 擴闊青山公路往荃灣方向（近海韻花園）道路，由原來兩線擴至三線行車；
2. 調整行人過路交通燈號安排，讓行人可以直接橫過青山公路，毋須在「中島」等候。

有關道路工程雖於多年前已獲批准，但礙於需要事先遷移地底公共設施，延至近月才可開展路面工程。不過，時任當區議員及其友好雙料議員再三催促，運輸署卻把調整交通燈號安排提前進行，未能配合道路擴闊工程，引致深井道路交通嚴重擠塞。

趙恩來議員今日（4月29日）早上繁忙時間，聯同運輸署高級工程師到場實地視察深井道路交通情況。運輸署表示，經已重新調整交通燈號時間，並且要求警方加強執法，跟進海韻花園巴士站前的違泊的士、私家車，疏導交通擠塞；署方期望青山公路往荃灣方向（近海韻花園）道路擴闊工程可以盡快開展，紓緩交通擠塞。

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【地區諮詢】荃威花園一期 7-Eleven 對出　增設行人過路處

過去多年，運輸署鑑於荃威花園一期對出馬路不時發生交通意外，先後多次提出建議方案，改善交通安全。

2019年初，前任區議員同意運輸署延長欄柵至目前的士站位置，試圖逼使行人到其他位置過路，但工程期間遭到居民強烈反對而即時終止；至2020年，運輸署再次建議把專線小巴84總站位置遷移至荃景圍遊樂場樓梯對面，諮詢期間引起居民不滿，最終撤回方案。

不過，運輸署對於改善行人過路措施勢在必行，不能維持現狀。趙恩來議員早前諮詢居民意見過後，向運輸署提出節衷方案，署方經過審視最新建議方案如下：

⁃ 新增行人過路處設於專線小巴84總站、39A巴士站之間
⁃ 荃威花園專線小巴84總站位置維持不變
⁃ 九巴39A、機場巴士A38候車處往後遷移
⁃ 目前的士站位置往後遷移

如對運輸署最新方案有任何意見，歡迎隨時聯絡 #趙恩來議員辦事處 提出，以便向運輸署轉達！

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【運輸署諮詢】荃灣港安醫院職員宿舍對出　增設6個時租私家車泊位

荃威花園時租車位嚴重不足，運輸署最新建議於荃灣港安醫院職員宿舍對出，增設6個時租私家車泊位，紓解社區問題。

運輸署現正諮詢地區意見，大家可於5月21日或之前透過 #趙恩來議員辦事處 提出寶貴意見，方便整理並向相關部門轉達！

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【議會跟進】翻新荃灣多層停車場行人通道

荃灣多層停車場行人通道是港鐵站來往市中心的重要樞紐，每日行經人次數以萬計，然而日久失修，若遇大雨例必出現嚴重滲漏問題。

荃灣區議會早前經與相關政府部門磋商，終於揪出該處負責部門屬於運輸署，並且要求盡快解決行人通道漏水情況，加強清潔次數。事後，運輸署決定動用部門緊急撥款，翻新荃灣多層停車場行人通道，包括重造通道頂部天面防漏工程、重鋪行人通道路磚等，預期可於今年9月開學前完工。

工程經已陸續開始搭棚準備、打除地磚。工程期間，需要分階段封閉行人通道，收窄路面，行人可繞道前往目的地，敬請留意！

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【地區諮詢】取消翠豐臺斜路掘頭巷行車道　擴闊行人道

路政署2018年開始在翠豐臺斜路設置鐵欄圍封行車路，並且劃上雙黃線禁止泊車。

事實上，有關措施未能解決違例泊車問題之餘，居民途經卻要繞道而行，費時失事。政府當局解釋「車輛會在該路段盡頭掉頭......（設置鐵欄）目的是防止市民在該處橫過馬路，產生危險」，並指有關鐵欄工程是由時任當區議員建議，得到相當民意支持。

眾所周知，該路段幾乎沒有車輛使用，僅是違例泊車之用，「產生危險」說法成疑，設置鐵欄根本多些一舉。

趙恩來議員上任以來，積極聯絡運輸署研究改善方案。政府最新建議取消安育路掘頭巷行車道，以行人路取代，僅保留道路前往毗鄰翠豐臺的空置政府用地，以便水務署維修設施保養。

運輸署即將開展相關諮詢工作，聽取地區意見。如無異議，則會安排路政署落實計劃。

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【最新消息】專線小巴84路線加價 7.9%至 $4.1　預計7月生效

專線小巴 84 路線早前申請加價 26.3% 加幅驚人，冠絕全港！

趙恩來議員發起居民聯署行動，反對 84 小巴瘋狂加價加重居民生活負擔。經與運輸署商討，當局最新建議 84 小巴加幅不應多於7.9% ，預計 7 月生效。

感謝居民踴躍發表意見，逼使當局降低 84 小巴加幅，至較合理水平！

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【運輸署批准】九巴30X不再繞經如心廣場　改行楊屋道、德士古道

運輸署最新批准九巴30X路線改道方案，去程不再繞經荃灣如心廣場，改行楊屋道經由荃青交匯處，前往九龍市區；新增楊屋道街市、樂悠居巴士站。

運輸署認為，新走線方案改經楊屋道後，較原來路線（繞經如心廣場）行車距離縮短約一公里，車務運作會較為暢順，亦能方便爵悅庭、樂悠居等居民前往九龍市區，有助路線提升客源。

九巴30X路線編制維持8輛雙層巴士，預計2021年第三季實施。

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【意見調查】荃威花園專線小巴服務改善建議

網上問卷｜https://chiuyanloy.hk/new_route

趙恩來議員積極爭取完善荃景圍公共交通服務網絡配套。我們早前聯同荃威花園專線小巴營運商「冠升投資」約見運輸署商討路線服務改善建議方案。當中包括：

1. 開辦輔助路線，荃灣西站直達荃景圍
2. 試行「區間收費」，千里台、家興大廈上車，單程車費前往荃灣市中心
3. 落實專線小巴84路線實時報站系統

荃灣區議會交通及運輸委員會6月21日會議上，趙恩來議員向運輸署提出上述建議方案，要求當局批准專線小巴營運商開辦班次服務，來往荃威花園至荃灣西站。

我們現正進行意見調查，收集居民寶貴意見，是否支持開辦專線小巴服務直達荃灣西站，完善荃景圍公共交通配套服務。

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【九巴39A】維持原有路線　不轉荃灣西站快線

九巴早前建議39A路線（荃威花園－荃灣西站）改行大河道直達荃灣西站，不經悅來酒店，預計車程縮減15分鐘，可把服務班次由原來20-25分鐘一班，加密至每15分鐘一班。

根據39A路線疫情前個別巴士站上落客量的數字，受影響乘客（綠楊新邨、悅來酒店、鹹田街、戴麟趾、楊屋道街市、聯仁街、仁濟醫院、眾安街）約佔全日載客量8-10%（繁忙時間8%；非繁忙時間10%）。九巴認為，假如39A路線建議方案獲得通過，將會吸引更多乘客由荃灣西站登車，並受惠於班次加密，新增客量可望彌補取消個別車站的損失。

不過，有荃景圍居民擔心，將會失去點到點巴士路線來往楊屋道街市、仁濟醫院、悅來酒店等地，影響長者到醫院覆診、主婦到街市買菜。運輸署決定，九巴39A路線維持原有路線，不轉荃灣西站快線，避免對居民造成不便。

鑑於39A路線迂迴曲折，載客量長期偏低，九巴可能申請縮減班次，控制營運虧損情況；運輸署回應表示，會繼續留意39A路線需求，審批巴士公司班次調整申請。

此外，運輸署重申目前九巴39A路線服務經已涵蓋荃灣西站，對於開辦新的專線小巴路線服務來往荃灣西站至荃威花園，有相當保留，憂慮出現「惡性競爭」導致39A路線經營情況更加困難。

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【地區工作】視察沙咀道大涌道試路安排

荃灣沙咀道近大涌道行人天橋現正準備增建升降機，工程影響需要封閉橋面兩年，路政署計劃「臨時」加設行人過路處，方便居民橫過馬路。惟因該處道路交通相當繁忙，屬於荃灣區內交通樞紐，工程承辦商上週六（7月3日）開始嘗試調整交通燈號，進行試路，避免工程開展後出現交通擠塞問題。

趙恩來議員聯同路政署交通顧問、工程承辦商到場實地視察繁忙時間試路情況，模擬提供額外30秒給予新增行人過路處，會否出現交通混亂。現場所見，未見出現交通燈號不協調而出現的交通擠塞（只有柴灣角工業區違例泊車上落貨造成車龍倒灌）；而試路至今一個星期，運輸署亦未有接獲相關路口投訴個案。這可算是較預期中順暢！

路政署計劃，當大涌道近荃運工業中心升降機建造工程完成，預算2022年初解封沙咀道東行轉左道路，才會正式開始實施上述臨時交通措施，務求能把影響減至最低。

我們將與路政署保持緊密聯絡，盡量紓緩荃灣區內道路交擠塞問題。

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【社區跟進】運輸署反對荃威花園專線小巴轉作循環線運作

荃景圍居民不時抱怨專線小巴84路線營運效率未能充分發揮：千里台、家興大廈乘客無法直接上車前往荃灣市區；荃威花園二期（D、E座）、四期（M-R座）乘客不能到較近家門的荃景圍街市站頭下車，而要行斜路上山才能回家，費時失事！

我們就此早前進行乘客意見調查，探討可行方案解決問題，居民傾向支持專線小巴84路線轉作循環線形式營運，認為可帶來若干裨益，其中包括：

- 毋須步行至荃威花園總站候車，其他落客點也會有位上車；
- 千里台、家興大廈居民可以直接在樓下登車，一程直達荃灣市區；
- 乘客可到荃景圍街市落車，減省回家步行距離。

上述方案，相信能在不調撥額外資源的情況下，提升荃威花園專線小巴營運效益。小巴營運商對此持開放態度，惟運輸署表示有保留，其理據是「（現時安排）有助穩定路線班次」、「需要由荃灣市中心前往荃威花園D座及E座的乘客，可乘搭九巴第39A號線」。

我們將會繼續與政府相關部門保持溝通，務求區內公共交通服務切合居民實際需要。

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【可行嗎？】運輸署研究：荃威花園一期至二期劃出咪錶泊位

荃威花園附近時租車位不足，運輸署早前曾經研究在一期至二期之間部分路段劃出咪錶泊位，並且完成交通影響評估報告，探討其可行性。

我們取得該份報告，根據2019年疫情爆發前的實際車流數據顯示，荃景圍（近荃威幼稚園舊址）早上、黃昏最繁忙一個小時車流量分別是239架次和238架次。若以目前雙線行車路（總闊度7.4米）計算，該路段設計車流上限是1400架次（已減去短暫停泊因素，如的士上落客、貨車落貨等）。假如其中一條行車線劃作咪錶泊位而無法使用，車流上限將會減至700架次，仍然足夠應付目前實際車流量；而預算至2025年，最繁忙一個小時車流量會增至251架次，為設計車流上限約36%，未見出現飽和。

按照上述車流量數據顯示，荃威花園一期至二期之間部分路段劃作咪錶泊位，技術上是可行的。但大家又點睇呢？

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【社區交通】運輸署反對開辦荃威花園至荃灣西站專線小巴

荃景圍居民普遍期望開辦特快專線小巴服務，來往荃威花園至荃灣西站，便捷轉乘屯馬線出九龍市區。我們早前進行民意調查，結果顯示有95%居民支持開辦專線小巴路線，直達荃灣西站。

專線小巴營運商亦對開辦上述路線有相當興趣，並且完成試路規劃服務詳情，預計由荃灣西站前往荃威花園巴士總站車程約5-8分鐘，遠較目前九巴39A路線車程需時約30分鐘快捷；建議全程車資HK$4.10 由三輛專線小巴提供服務。

不過，運輸署對此方案有相當保留，書面回應表示「由於現時市民已可以使用九巴第39A號線往返上述地點（荃威花園－荃灣西站），相關路線於繁忙時段亦有足夠空間應付乘客需求，經整體考慮有關的乘客需求和現有的公共運輸服務，運輸署在現階段未有計劃開辦新的專線小巴服務往返荃威花園和荃灣西站」。

民意相當清晰，也有投資者願意開辦路線；但政府當局就告訴大家，已經有巴士，就唔會容許小巴同「爭生意」，要保障財團商業利益。試問大家又會信服政府這樣的理據嗎？

最後，我只想到四個字：「官商勾結」

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【社區之謎】點解九巴39A班次咁疏？加密班次真係咁難？

荃景圍居民經常抱怨九巴39A班次疏落，真係要有緣份先至搭到（除非自己有的是時間～）但... 點解班次愈來愈疏？加密班次又會否多些乘客選搭？

運輸署數據顯示，九巴39A路線2013年最繁忙一小時內的載客率是74%，至2019年已跌至69%（非繁忙時段一小時的最高載客率更是不足30%）。上述期間班次時間大致相若，但乘客需求是有持續下降的趨勢。

運輸署現行《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》參考標準如下：

增加巴士班次：

在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達 100%及在該一小時內的載客率達 85%，或者在非繁忙時段內最繁忙的一小時的載客率達到60%。

縮減巴士班次：

在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率低於 85%，或在非繁忙時段內的平均載客率低於 30% 。

若以運輸署上述參考指標計算，九巴39A路線不僅難以增加班次，而且經已達至縮減班次標準。

至於巴士公司的考量又是甚麼？其實主要是出於營運操作安排。九巴39A路線目前編制車輛數目是三輛雙層巴士，全程行車時間是約52-56分鐘，即是每小時最多僅能有三架次由總站出發，這樣正好解釋為何39A路線班次要20分鐘一班。

如要增加39A班次，只有兩種方法：

* 巴士公司提供額外車輛行走路線；
* 縮短行車路線，節省全程行車時間。

前者，39A現時載客量數據難以支持其增加資源投放（如果增加一輛雙層巴士只能加密至每15分鐘一班，但內部評估載客量並不會因而提升至少33%）；後者，運輸署經諮詢後居民反對，擱置方案。結果39A路線暫時只能維持現時班次服務。

至於巴士公司最終會否取消路線？運輸署為何對於開辦專線小巴來往荃威花園至荃灣西站有保留？我們下回再續......

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【社區跟進】楊屋道落實交通改善措施　打擊違例泊車

楊屋道街市對出違例泊車問題嚴重，經常阻塞道路交通，就算警方加強執法，甚至即時拖走違泊車輛，但仍未見明顯改善。

趙恩來出任荃灣區議會交通及運輸委員會主席期間，與運輸署積極研究可行解決方案，最終同意調整楊屋道行車安排，把東行慢線劃作專用行車道，駕駛人士必須提早選定行車線，只可使用慢線左轉禾笛街，利用道路設計趕絕違泊車輛，同時避免切線車輛造成交通阻塞。

路政署日前經已完成重新劃線，落實楊屋道交通改善措施。現場所見，未有出現違泊車輛，希望情況能夠長遠維持。我們將會繼續留意楊屋道交通情況，觀察道路擠塞問題是否得以改善。

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【30X實測】改道後，出九龍車程快了約五分鐘！

有片 │ https://youtu.be/BuX4UgluAYo

九巴 30X（荃威花園 ─ 黃埔花園）即日起出九龍方向不再繞經如心廣場，改經楊屋道，加停楊屋道街市、樂悠居。究竟九巴 30X 車程快了，還是慢了？我們早上特別試搭，實地評測！

早陣子，我們先乘 30X 路線原路計時，由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約12分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。

今日（8月30日）我們再乘改道楊屋道後的 30X 路線，同樣由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約7分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。

明顯地，九巴 30X 路線改道後的車程縮減約5分鐘，相信與行車距離減少 1000米，加上行經交通燈號數量減少有關。而新路線亦提供楊屋道附近屋苑居民較快捷巴士選擇前往九龍市區（九巴 33A 路線需要繞經大窩口、葵涌邨、葵芳等地），相信有助增加九巴 30X 載客量。

我們將會繼續監察荃灣區內巴士服務班次，完善公共交通網絡配套，回應居民訴求。

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