На фоне малоосмысленных и не всегда беспощадных самозапретов Европы на поставки морским транспортом российской нефти, небезынтересно посмотреть на ретроспективные цифры перевалки экспортной сырой нефти в морских портах России и, главное, на направления дальнейших отправок.
В 2021 году в морских портах России было перевалено 206.957,8 тыс. тонн отечественной и казахстанской экспортной сырой нефти. На «недружественные» страны пришлось 153.143,5 тыс. тонн, что составило 74% от всей перевалки. С одной стороны, огромная доля, с другой, в 2012 году, к примеру, эта доля составляла почти 92%.
Данные 2022 года ещё не будут вполне показательными, поскольку перевалка на экспорт сырой нефти в европейском направлении в преддверие ограничений большую часть года росла, однако с 2023 года переориентация товаропотоков явно ускорится, и в табличке за 2023-2032 годы мы наверняка увидим совсем другое распределение направления поставок.
#нефтегаз #внешняя_торговля #статистика #цифры_и_факты #актуальные_сюжеты
В 2021 году в морских портах России было перевалено 206.957,8 тыс. тонн отечественной и казахстанской экспортной сырой нефти. На «недружественные» страны пришлось 153.143,5 тыс. тонн, что составило 74% от всей перевалки. С одной стороны, огромная доля, с другой, в 2012 году, к примеру, эта доля составляла почти 92%.
Данные 2022 года ещё не будут вполне показательными, поскольку перевалка на экспорт сырой нефти в европейском направлении в преддверие ограничений большую часть года росла, однако с 2023 года переориентация товаропотоков явно ускорится, и в табличке за 2023-2032 годы мы наверняка увидим совсем другое распределение направления поставок.
#нефтегаз #внешняя_торговля #статистика #цифры_и_факты #актуальные_сюжеты
Небезынтересная диаграмма из свежего выпуска информационно-аналитического бюллетеня "Морцентр-ТЭК".
#внешняя_торговля #рейтинг #инфографика_и_карты
#внешняя_торговля #рейтинг #инфографика_и_карты
Перевалка экспортных грузов в морских портах России по итогам 2022 года составила 725.527 тыс. тонн (100,8% к 2021 году). На первую десятку стран-получателей пришлось 70,6% отправленных морским транспортом грузов (66,5% в 2021 году). Формально первая десятка изменилась незначительно – выпали США, добавилась Бельгия, – но если в 2021 году в первой десятке стран назначения доля «дружественных» составляла 40%, а «недружественных» – 60%, то в прошлом году ситуация изменилась почти зеркально, и доля первых выросла до 55,3%.
Обработка импортных грузов в морских портах России в 2022 году снизилась на 14,9% и составила 39.160,4 тыс. тонн. Доля топ-10 стран-отправителей составила 82,3% (73,9% в 2021 году). Покинули группу Туркменистан и Австралия, вошли Эквадор и Индонезия. Но заметно изменилось распределение между «дружественными» и «недружественными»: если в 2021 году на долю «недружественных» стран в первой десятке приходилось 54%, то в 2022 году – всего 28,6%.
#внешняя_торговля #статистика #инфографика_и_карты
Обработка импортных грузов в морских портах России в 2022 году снизилась на 14,9% и составила 39.160,4 тыс. тонн. Доля топ-10 стран-отправителей составила 82,3% (73,9% в 2021 году). Покинули группу Туркменистан и Австралия, вошли Эквадор и Индонезия. Но заметно изменилось распределение между «дружественными» и «недружественными»: если в 2021 году на долю «недружественных» стран в первой десятке приходилось 54%, то в 2022 году – всего 28,6%.
#внешняя_торговля #статистика #инфографика_и_карты
Согласно данным трейдеров и Refinitiv, поставки дизельного топлива и газойля из России в Бразилию, Турцию и Африку достигли нового рекордного максимума в марте, поскольку трейдеры вышли на новые рынки после запрета ЕС на российские нефтепродукты.
Полное эмбарго ЕС на российские нефтепродукты вступило в силу 5 февраля, в результате чего российские дизельные грузы отправляются в Африку, Азию, Ближний Восток и с доставкой «корабль-корабль» (STS), а не в Европу.
По данным Refinitiv, поставки дизельного топлива и газойля из российских портов Балтийского и Черного морей в Турцию в марте уже превысили 1,2 млн тонн, превысив 0,8 млн тонн, зарегистрированных месяцем ранее.
Цифры показали, что в этом месяце российские балтийские порты отправили в Бразилию не менее 300.000 тонн дизельного топлива, что больше, чем 205.000 тонн за весь февраль.
Кроме того, Россия увеличила поставки дизельного топлива в африканские страны, добавили источники на рынке.
«Африка, очевидно, возьмет значительные объемы (российского дизельного топлива)», — сказал один из трейдеров.
По данным Refinitiv за март, около 200.000 тонн дизельного топлива из портов России было отгружено в Ливию, около 165.000 тонн — в Алжир и 100.000 тонн — в Тунис. Среди других получателей были Нигерия, Гана, Сенегал и Марокко.
Данные показали, что в этом месяце около 200.000 тонн дизельного топлива из российских портов должны достичь Фуджейры в Объединенных Арабских Эмиратах.
В прошлом месяце Россия отправила в Саудовскую Аравию не менее 450.000 тонн дизельного топлива, в том числе часть доставили через СТС возле порта Каламата, хотя пока в марте таких грузов по этому маршруту не зарегистрировано.
По данным Refinitiv, отчеты о примерно 0,7 млн тонн дизельного топлива, загруженного в марте в российских портах Черного и Балтийского морей, не указывают конкретного пункта назначения.
#внешняя_торговля #новая_логистика
Полное эмбарго ЕС на российские нефтепродукты вступило в силу 5 февраля, в результате чего российские дизельные грузы отправляются в Африку, Азию, Ближний Восток и с доставкой «корабль-корабль» (STS), а не в Европу.
По данным Refinitiv, поставки дизельного топлива и газойля из российских портов Балтийского и Черного морей в Турцию в марте уже превысили 1,2 млн тонн, превысив 0,8 млн тонн, зарегистрированных месяцем ранее.
Цифры показали, что в этом месяце российские балтийские порты отправили в Бразилию не менее 300.000 тонн дизельного топлива, что больше, чем 205.000 тонн за весь февраль.
Кроме того, Россия увеличила поставки дизельного топлива в африканские страны, добавили источники на рынке.
«Африка, очевидно, возьмет значительные объемы (российского дизельного топлива)», — сказал один из трейдеров.
По данным Refinitiv за март, около 200.000 тонн дизельного топлива из портов России было отгружено в Ливию, около 165.000 тонн — в Алжир и 100.000 тонн — в Тунис. Среди других получателей были Нигерия, Гана, Сенегал и Марокко.
Данные показали, что в этом месяце около 200.000 тонн дизельного топлива из российских портов должны достичь Фуджейры в Объединенных Арабских Эмиратах.
В прошлом месяце Россия отправила в Саудовскую Аравию не менее 450.000 тонн дизельного топлива, в том числе часть доставили через СТС возле порта Каламата, хотя пока в марте таких грузов по этому маршруту не зарегистрировано.
По данным Refinitiv, отчеты о примерно 0,7 млн тонн дизельного топлива, загруженного в марте в российских портах Черного и Балтийского морей, не указывают конкретного пункта назначения.
#внешняя_торговля #новая_логистика
Russian_Oil_Exports_under_International_Sanctions_23Q1_UPDATE26042023.pdf
384.3 KB
Вчера шокированной публике был представлен доклад Russian Oil Exports under International Sanctions, подготовленный украинско-американскими борцами с Россией.
По мнению группы исследователей, проанализировавших официальные данные о внешней торговле России наряду с информацией о доставке, в первом квартале в Азии, вероятно, имели место широкомасштабные нарушения предельных цен на нефть, установленных т.н. G-7.
Впрочем, в докладе также описывается падение цен на российскую нефть из-за запрета Европейского союза на импорт, а также предлагаются способы, с помощью которых можно усилить применение антироссийских рестрикций.
Исследование базируется на статистике российского экспорта сырой нефти и нефтепродуктов, основанной на данных российских властей, статистике торговых партнеров, информации от поставщиков коммерческих данных и т.д.
Примечание: на канале публикуется из тех соображений, что врага нужно знать и за действиями его следить.
#рестрикции #исследования #их_борьба #нефтегаз #внешняя_торговля
По мнению группы исследователей, проанализировавших официальные данные о внешней торговле России наряду с информацией о доставке, в первом квартале в Азии, вероятно, имели место широкомасштабные нарушения предельных цен на нефть, установленных т.н. G-7.
Впрочем, в докладе также описывается падение цен на российскую нефть из-за запрета Европейского союза на импорт, а также предлагаются способы, с помощью которых можно усилить применение антироссийских рестрикций.
Исследование базируется на статистике российского экспорта сырой нефти и нефтепродуктов, основанной на данных российских властей, статистике торговых партнеров, информации от поставщиков коммерческих данных и т.д.
Примечание: на канале публикуется из тех соображений, что врага нужно знать и за действиями его следить.
#рестрикции #исследования #их_борьба #нефтегаз #внешняя_торговля
Перевалка экспортных грузов в морских портах России в первом квартале 2023 года составила 192.457,6 тыс. тонн (111,6% к 2022 году), в т.ч. сухогрузов 86.022,2 тыс. т (117,1%) и наливных 106.435,4 тыс. т (107,5%).
Продолжаются кардинальные изменения в географии отправок. Из первой десятки «экспортополучателей» первого квартала прошлого года выпали Япония, Франция, Германия и США. Вообще, вся Европа, кроме Болгарии, Греции и Испании находится в «красной зоне». Но и у этих стран велика вероятность перехода в категорию «бывшие».
Обработка импортных грузов в портах в первом квартале снизилась на 8,1% и составила 10.313,5 тыс. тонн. География импорта претерпела еще более радикальные изменения, чем география экспорта. Из первой десятки выпали все европейские страны, Австралия и Япония: совокупный импорт из этих пяти стран сократился практически полностью – с 3.603,9 до 271,4 тыс. т (-92,5%), причем большая часть оставшегося импорта приходится на Японию.
#внешняя_торговля #статистика #инфографика_и_карты
Продолжаются кардинальные изменения в географии отправок. Из первой десятки «экспортополучателей» первого квартала прошлого года выпали Япония, Франция, Германия и США. Вообще, вся Европа, кроме Болгарии, Греции и Испании находится в «красной зоне». Но и у этих стран велика вероятность перехода в категорию «бывшие».
Обработка импортных грузов в портах в первом квартале снизилась на 8,1% и составила 10.313,5 тыс. тонн. География импорта претерпела еще более радикальные изменения, чем география экспорта. Из первой десятки выпали все европейские страны, Австралия и Япония: совокупный импорт из этих пяти стран сократился практически полностью – с 3.603,9 до 271,4 тыс. т (-92,5%), причем большая часть оставшегося импорта приходится на Японию.
#внешняя_торговля #статистика #инфографика_и_карты
В направлении морских портов сопредельных стран в 1 полугодии 2023 года перевезено 6,65 млн т российских грузов, что на 42,1% меньше чем за 1 полугодие 2022 года. Сухогрузов перевезено 6,38 млн т (-40,9%), наливных грузов – 0,27 млн т (-60,6%).
В направлении стран Балтии в 1 полугодии 2023 г. перевезено 6,02 млн т российских грузов, что на 38,4% меньше, чем за тот же период прошлого года. Наблюдается снижение перевозки угля, минеральных удобрений, наливных грузов. В то же время увеличилась перевозка металлов (в 2,7 раза), зерна (в 2 раза) и руды (в 1,3 раза).
Перевозки российских грузов в направлении морских портов Украины осуществлялись только в 1 полугодии 2022 года.
Объём перевозок российских грузов на морские порты Финляндии сократился на 52,2% и составил 0,64 млн тонн. В этом направлении осуществлялись перевозки только минеральных удобрений.
В 1 полугодии 2023 г. доля перевозок российских грузов в направлении портов стран Балтии, Украины и Финляндии от общего объёма перевалки российских грузов в портах уменьшилась и составила 1,59% (в 2022 году – 2,97%). При этом несколько увеличилась доля перевозок в направлении портов сопредельных стран металлов (3,75% против 1,18%) и руды (26,84% против 24,42%).
#статистика #морские_порты #внешняя_торговля #новая_логистика
В направлении стран Балтии в 1 полугодии 2023 г. перевезено 6,02 млн т российских грузов, что на 38,4% меньше, чем за тот же период прошлого года. Наблюдается снижение перевозки угля, минеральных удобрений, наливных грузов. В то же время увеличилась перевозка металлов (в 2,7 раза), зерна (в 2 раза) и руды (в 1,3 раза).
Перевозки российских грузов в направлении морских портов Украины осуществлялись только в 1 полугодии 2022 года.
Объём перевозок российских грузов на морские порты Финляндии сократился на 52,2% и составил 0,64 млн тонн. В этом направлении осуществлялись перевозки только минеральных удобрений.
В 1 полугодии 2023 г. доля перевозок российских грузов в направлении портов стран Балтии, Украины и Финляндии от общего объёма перевалки российских грузов в портах уменьшилась и составила 1,59% (в 2022 году – 2,97%). При этом несколько увеличилась доля перевозок в направлении портов сопредельных стран металлов (3,75% против 1,18%) и руды (26,84% против 24,42%).
#статистика #морские_порты #внешняя_торговля #новая_логистика
Продолжаем наблюдать за изменением географии морской внешней торговли России.
Перевалка экспортных грузов в морских портах России в первом полугодии 2023 года составила 390.209,3 тыс. тонн (109,5% к 2022 году), в т.ч. сухогрузов 182.199,5 тыс. т (115,2%) и наливных 208.009,8 тыс. т (105%).
В первой десятке получателей российского экспорта снова лишь две европейские страны, причем Нидерланды переместились с седьмого места на девятое. Как мы и предполагали, Болгария, Греция и Испания, в первом квартале находившиеся в плюсе, по итогам полугодия ушли в минус. Причем поставки в Грецию на треть меньше прошлогоднего уровня.
Обработка импортных грузов в портах в первом полугодии выросла на 10,3% и составила 21.331,3 тыс. тонн. Новых радикальных изменений не произошло (они случились раньше), разве что на десятое место в топ-10 стран отправления вошел Иран, сменивший Ямайку. Вероятно, по итогам 9 месяцев он поднимется еще на одну строчку.
#внешняя_торговля #статистика #инфографика_и_карты
Перевалка экспортных грузов в морских портах России в первом полугодии 2023 года составила 390.209,3 тыс. тонн (109,5% к 2022 году), в т.ч. сухогрузов 182.199,5 тыс. т (115,2%) и наливных 208.009,8 тыс. т (105%).
В первой десятке получателей российского экспорта снова лишь две европейские страны, причем Нидерланды переместились с седьмого места на девятое. Как мы и предполагали, Болгария, Греция и Испания, в первом квартале находившиеся в плюсе, по итогам полугодия ушли в минус. Причем поставки в Грецию на треть меньше прошлогоднего уровня.
Обработка импортных грузов в портах в первом полугодии выросла на 10,3% и составила 21.331,3 тыс. тонн. Новых радикальных изменений не произошло (они случились раньше), разве что на десятое место в топ-10 стран отправления вошел Иран, сменивший Ямайку. Вероятно, по итогам 9 месяцев он поднимется еще на одну строчку.
#внешняя_торговля #статистика #инфографика_и_карты
О частных последствиях глобальных событий
Сообщается, что нарушение цепочки поставок, вызванное кризисом на Красном море, похоже, серьезно ограничило способность индийских экспортеров сельскохозяйственной продукции поставлять свои товары на мировые рынки.
Агроэкспорт из Индии в основном состоит из контейнеризированных зерна, масличных, бобовых, риса, сахара и растительного масла, при этом основным направлением вывоза является Африка. По данным отраслевых источников, несколько ведущих агротрейдеров приостановили экспортные отправки в связи с резким ростом цен на морские перевозки и проблемами с доступностью контейнерного оборудования в последний месяц. Отмечается, что обычная норма прибыли делает неподъемными любые дополнительные расходы, поэтому кризис привел к неприемлемым рыночным условиям, и торговцам остается просто ждать и наблюдать за ситуацией.
Источники оценивают текущие средние морские тарифы из Индии в Восточную Африку (Момбаса и Дар-эс-Салам) в 2300 долларов за 20-футовый и 2900 долларов за 40-футовый контейнер по сравнению с уровнями в 500 и 900 долларов соответственно до сбоя. Учитывая небогатые рынки сбыта, поставщики не могут переложить увеличение расходов на своих покупателей. Некоторые экспортеры также выразили опасения, что в случае продолжения кризиса Индию навсегда покинут те потребители, которые закупали индийскую продукцию на нерегулярной основе.
За последние несколько лет экспорт сельскохозяйственной продукции Индии значительно вырос – согласно имеющимся правительственным данным, в прошлом финансовом году (2022-23) он составил около 53,1 млрд долларов в стоимостном выражении. Обработанные овощи, рис басмати и свежие фрукты, в частности, показали рост, поскольку экспортеры расширили охват своего рынка.
В январе общий объем экспорта Индии немного (на три процента) вырос, однако Федерация индийских экспортных организаций (FIEO) фиксирует обеспокоенность отрасли ухудшением геополитических факторов, а напряженность в Западной Азии, особенно угроза отправлениям через Красное море, еще больше усугубила проблемы сообщества экспортеров.
Управление по развитию экспорта сельскохозяйственной продукции и переработанных пищевых продуктов на прошлой неделе сообщило о масштабном снижении экспорта, которое оказывает влияние и на индийскую экономику, и на мировые рынки, особенно таких важнейших товаров, как рис басмати и сахар.
#актуальные_сюжеты #Индия #внешняя_торговля #геополитика_транспорта
Сообщается, что нарушение цепочки поставок, вызванное кризисом на Красном море, похоже, серьезно ограничило способность индийских экспортеров сельскохозяйственной продукции поставлять свои товары на мировые рынки.
Агроэкспорт из Индии в основном состоит из контейнеризированных зерна, масличных, бобовых, риса, сахара и растительного масла, при этом основным направлением вывоза является Африка. По данным отраслевых источников, несколько ведущих агротрейдеров приостановили экспортные отправки в связи с резким ростом цен на морские перевозки и проблемами с доступностью контейнерного оборудования в последний месяц. Отмечается, что обычная норма прибыли делает неподъемными любые дополнительные расходы, поэтому кризис привел к неприемлемым рыночным условиям, и торговцам остается просто ждать и наблюдать за ситуацией.
Источники оценивают текущие средние морские тарифы из Индии в Восточную Африку (Момбаса и Дар-эс-Салам) в 2300 долларов за 20-футовый и 2900 долларов за 40-футовый контейнер по сравнению с уровнями в 500 и 900 долларов соответственно до сбоя. Учитывая небогатые рынки сбыта, поставщики не могут переложить увеличение расходов на своих покупателей. Некоторые экспортеры также выразили опасения, что в случае продолжения кризиса Индию навсегда покинут те потребители, которые закупали индийскую продукцию на нерегулярной основе.
За последние несколько лет экспорт сельскохозяйственной продукции Индии значительно вырос – согласно имеющимся правительственным данным, в прошлом финансовом году (2022-23) он составил около 53,1 млрд долларов в стоимостном выражении. Обработанные овощи, рис басмати и свежие фрукты, в частности, показали рост, поскольку экспортеры расширили охват своего рынка.
В январе общий объем экспорта Индии немного (на три процента) вырос, однако Федерация индийских экспортных организаций (FIEO) фиксирует обеспокоенность отрасли ухудшением геополитических факторов, а напряженность в Западной Азии, особенно угроза отправлениям через Красное море, еще больше усугубила проблемы сообщества экспортеров.
Управление по развитию экспорта сельскохозяйственной продукции и переработанных пищевых продуктов на прошлой неделе сообщило о масштабном снижении экспорта, которое оказывает влияние и на индийскую экономику, и на мировые рынки, особенно таких важнейших товаров, как рис басмати и сахар.
#актуальные_сюжеты #Индия #внешняя_торговля #геополитика_транспорта
Уголь – основной по массе экспортный груз, обрабатываемый в морских портах России: из общего объёма перевалки грузов на экспорт (692.626,3 тыс. тонн) на долю угля приходится 29,2%, что больше, чем доля нефти (27%). По сравнению с 2013 годом перевалка угля на экспорт в морских портах России удвоилась – с 101.059,2 до 202.521,1 тыс. тонн.
При этом радикально перестроилась география экспорта. Если в 2013 году на долю Европы приходилось порядка 36% отправок, то в прошлом году этот показатель снизился более чем на порядок, до трёх с небольшим процентов. Практически весь российский уголь (196 миллионов тонн) ушёл в неевропейские страны.
#инфографика_и_карты #статистика #морские_порты #внешняя_торговля #грузы #уголь #новая_логистика
При этом радикально перестроилась география экспорта. Если в 2013 году на долю Европы приходилось порядка 36% отправок, то в прошлом году этот показатель снизился более чем на порядок, до трёх с небольшим процентов. Практически весь российский уголь (196 миллионов тонн) ушёл в неевропейские страны.
#инфографика_и_карты #статистика #морские_порты #внешняя_торговля #грузы #уголь #новая_логистика
Торговые отношения России с Северо-Американскими Соединенными Штатами определяются в настоящее время заключенным названными государствами 6/18 Декабря 1832 года трактатом о торговле и мореплавании. Применение этого договора, основанного на начале взаимного предоставления обеими договорившимися сторонами прав наибольшего в отношении торговли и мореплавания благоприятствования, не вызывало за почти восьмидесятилетий срок действия означенного международного акта никаких существенных недоразумений.
Тем не менее Американское Правительство в 1908-1909 годах неоднократно возбуждало вопрос о заключении с Россиею нового трактата на основе взаимных конвенционных понижений в таможенных тарифах. Однако ИМПЕРАТОРСКОЕ Правительство постоянно отклоняло означенные предложения. Ныне <…> Правительство Северо-Американских Соединенных Штатов решилось на прекращение действия упомянутого договора <…>.
Считая необходимым при таком положении дела заранее озаботиться выяснением наших дальнейших торговых отношений с Северною Америкою, Министр Торговли и Промышленности остановился, прежде всего, на том соображении, что ценность американского к нам привоза много превышает таковую же нашего вывоза в Америку. В то время как означенный вывоз за трёхлетие 1907-1909 годов выражался, по статистическим данным, в среднем в сумме 7.911.000 руб. в год, привоз из Америки в Империю достигал за тот же промежуток времени в рублях 64.219.000 ежегодно. Это обстоятельство и побуждало нас уклонятся от принятия вышеуказанных предложений Соединенных Штатов о заключении с ними торгового договора на основе взаимных конвенционных понижений в таможенных тарифах, как от меры, явно для России невыгодной.
Та же незначительность наших интересов на американском рынке дает, казалось бы, нам возможность легче примириться с неизбежными, в случае невозобновления прекращающихся договорных отношений, затруднениями в отечественном с Америкою товарообмене. К тому же не могут быть особенно опасны нам и возможные со стороны Америки таможенно-репрессивные меры, из коих наиболее для нас ощутительными могли бы оказаться стеснения поселяющихся на территории Соединенных Штатов русских эмигрантов. Между тем от нас зависело бы, помимо испытанного уже при возникавших в 1901-1905 годах временных с Америкою таможенных недоразумениях средства — обложения усиленными пошлинами американских чугунных, железных и стальных изделий, ручных инструментов для ремёсл, машин, канифоли, каучака и прочее, — использовать и предусмотренные в ВЫСОЧАЙШЕ утвержденном 27 Января 1903 года мнении Государственного Совета общие меры воздействия на государства, не предоставляющие русским торговле и судоходству наиболее льготных условий ввоза, транзита и плавания, установив, например, взимание с товаров, составляющих произведения американских почвы и промышленности, пошлин с надбавкою до 100% или взыскание с грузов, привозимых и отвозимых на американских судах, попудного сбора в удвоенном, против обычной ставки, размер. Но, предварительно принятия перечисленных мер, необходимо, конечно, тщательно взвесить, какое каждая из них может иметь влияние на положение наших торговли и промышленности.
<…>
(Источник: Особый журнал Совета Министров, 15 Декабря 1911 года)
#исторические_сюжеты #государственная_политика #внешняя_торговля
Тем не менее Американское Правительство в 1908-1909 годах неоднократно возбуждало вопрос о заключении с Россиею нового трактата на основе взаимных конвенционных понижений в таможенных тарифах. Однако ИМПЕРАТОРСКОЕ Правительство постоянно отклоняло означенные предложения. Ныне <…> Правительство Северо-Американских Соединенных Штатов решилось на прекращение действия упомянутого договора <…>.
Считая необходимым при таком положении дела заранее озаботиться выяснением наших дальнейших торговых отношений с Северною Америкою, Министр Торговли и Промышленности остановился, прежде всего, на том соображении, что ценность американского к нам привоза много превышает таковую же нашего вывоза в Америку. В то время как означенный вывоз за трёхлетие 1907-1909 годов выражался, по статистическим данным, в среднем в сумме 7.911.000 руб. в год, привоз из Америки в Империю достигал за тот же промежуток времени в рублях 64.219.000 ежегодно. Это обстоятельство и побуждало нас уклонятся от принятия вышеуказанных предложений Соединенных Штатов о заключении с ними торгового договора на основе взаимных конвенционных понижений в таможенных тарифах, как от меры, явно для России невыгодной.
Та же незначительность наших интересов на американском рынке дает, казалось бы, нам возможность легче примириться с неизбежными, в случае невозобновления прекращающихся договорных отношений, затруднениями в отечественном с Америкою товарообмене. К тому же не могут быть особенно опасны нам и возможные со стороны Америки таможенно-репрессивные меры, из коих наиболее для нас ощутительными могли бы оказаться стеснения поселяющихся на территории Соединенных Штатов русских эмигрантов. Между тем от нас зависело бы, помимо испытанного уже при возникавших в 1901-1905 годах временных с Америкою таможенных недоразумениях средства — обложения усиленными пошлинами американских чугунных, железных и стальных изделий, ручных инструментов для ремёсл, машин, канифоли, каучака и прочее, — использовать и предусмотренные в ВЫСОЧАЙШЕ утвержденном 27 Января 1903 года мнении Государственного Совета общие меры воздействия на государства, не предоставляющие русским торговле и судоходству наиболее льготных условий ввоза, транзита и плавания, установив, например, взимание с товаров, составляющих произведения американских почвы и промышленности, пошлин с надбавкою до 100% или взыскание с грузов, привозимых и отвозимых на американских судах, попудного сбора в удвоенном, против обычной ставки, размер. Но, предварительно принятия перечисленных мер, необходимо, конечно, тщательно взвесить, какое каждая из них может иметь влияние на положение наших торговли и промышленности.
<…>
(Источник: Особый журнал Совета Министров, 15 Декабря 1911 года)
#исторические_сюжеты #государственная_политика #внешняя_торговля
В первом квартале 2022 года на долю тринадцати стран, которые впоследствии получат непочётное звание "недружественных", приходилось больше половины (54,61%) российского экспорта, прошедшего через российские морские порты. В первом квартале 2024 года доля этой "Чёртовой дюжины" упала до чуть больше трети (36,75%), а общий объём отправленных в их сторону экспортных грузов сократился на 60%.
Интересно, коррелирует ли степень "недружественности" отдельных стран с падением российского экспорта в них? Вполне на то похоже...
#статистика #цифры_и_факты #геополитика_транспорта #актуальные_сюжеты #их_борьба #внешняя_торговля
Интересно, коррелирует ли степень "недружественности" отдельных стран с падением российского экспорта в них? Вполне на то похоже...
#статистика #цифры_и_факты #геополитика_транспорта #актуальные_сюжеты #их_борьба #внешняя_торговля
Мир большинства активно развивает торговлю незападных стран друг с другом.
Например, Индия диверсифицирует свой экспорт – доля десяти основных стран для индийского экспорта снизилась с 61,9% в 2000 году до 50,5% в 2024 финансовом году.
При этом страны Азии, Африки и Ближнего Востока, такие как ОАЭ, Сингапур, Гонконг и Китай, стали для Индии предпочтительными направлениями экспорта, заменив такие традиционные рынки, как Великобритания, Германия и Бельгия.
Совокупная доля новых рынков, осваиваемых индийскими экспортерами, увеличилась с 42,9% в 2000 году до 52% в 2024 финансовом году.
В прошлом финансовом году основными экспортными рынками для Индии стали ОАЭ, Сингапур, Россия, Китай и Австралия.
Министерство торговли Индии планирует в этом финансовом году экспортировать товаров и услуг на 800 миллиардов долларов, что покажет небольшой рост по сравнению с 778 миллиардами в прошлом году.
#Индия #внешняя_торговля #география_транспорта #геополитика_транспорта #Мир_большинства
Например, Индия диверсифицирует свой экспорт – доля десяти основных стран для индийского экспорта снизилась с 61,9% в 2000 году до 50,5% в 2024 финансовом году.
При этом страны Азии, Африки и Ближнего Востока, такие как ОАЭ, Сингапур, Гонконг и Китай, стали для Индии предпочтительными направлениями экспорта, заменив такие традиционные рынки, как Великобритания, Германия и Бельгия.
Совокупная доля новых рынков, осваиваемых индийскими экспортерами, увеличилась с 42,9% в 2000 году до 52% в 2024 финансовом году.
В прошлом финансовом году основными экспортными рынками для Индии стали ОАЭ, Сингапур, Россия, Китай и Австралия.
Министерство торговли Индии планирует в этом финансовом году экспортировать товаров и услуг на 800 миллиардов долларов, что покажет небольшой рост по сравнению с 778 миллиардами в прошлом году.
#Индия #внешняя_торговля #география_транспорта #геополитика_транспорта #Мир_большинства