Завтра начинается конференция. Мой доклад "Проблема классификации улично-дорожной сети" будет в пятницу. #транспортная_наука #транспортное_планирование #классификация

Список #тегов по рубрикам

Политика и планирование

#безопасность
#градостроительство
#дорожное_строительство
#доступная_среда
#платность
#приоритеты
#тактический_урбанизм
#топонимика
#транспортная_политика
#транспортное_планирование
#устойчивое_развитие
#функции_улиц
#скорость
#штрафы
#шум
#экология
#активизм

Наука и IT

#исследования
#классификация
#литература
#моделирование
#стандартизация
#транспортная_наука
#транспортная_психология
#транспортный_поток

Виды мобильности

#беспилотники
#велосипедизация
#водный_транспорт
#воздушный_транспорт
#грузовой_транспорт
#метро
#общественный_транспорт
#пешеходы
#СИМ
#шеринг
#электротранспорт
#MaaS

Инфраструктура

#безбарьерная_среда
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедная_инфраструктура
#велопарковки
#велопрокат
#выделенныеполосы
#жд
#заборы
#мосты_и_тоннели
#обустройство
#ОДД
#ИТС
#остановки
#парковка
#переходы
#площади
#светофоры
#трамвайные_пути
#уборка
#улично_дорожная_сеть

Другое

#вопрос_ответ
#история
#лайфхак
#мифы
#невский
#неочевидно
#организационное
#подборка
#путешествия
#свой_путь
#теги
#технологии

В городах растет популярность разнообразных миниатюрных транспортных средеств, таких как электросамокаты, сегвеи, гироскутеры и т.п. При этом возникают проблемы формализации и определения их как категории транспортных средств. Наиболее распространено сейчас понятие "micromobility", что на русский принято переводить как "средства микромобильности". При этом сюда включаются и классические велосипеды, электровелосипеды и простые самокаты. Но такое определение, особенно русская его версия, выглядит сложно и громоздко. Возникает желание придумать какое-то более лаконичное слово. Есть идеи? Пишите в чат. #велосипедизация #классификация

Как уже было ранее сказано, самокаты, сегвеи, гироскутеры и т.п. вместе с велосипедами доселе было принято называть "средствами микромобильности". Чат канала "Город в движении" постановил называть всё это словом "микротранспорт". Но тут появился ещё один термин - "портативное транспортное средство".
http://rosacademtrans.ru/razrabotka-pravil-ezdi-na-elektrosamokatah/ #велосипедизация #классификация #ОДД

"Смольный в очередной раз отложил вопрос строительства Магистрали М-49, которая должна связать Ольгино с ЗСД в районе Каменки и соединиться с продолжением Суздальского пр."
https://abnews.ru/2019/11/22/magistral-m-49-kotoruyu-zhdal-glavstroj-v-yuntolovo-uehala-v-budushhee

Хорошо что отложили, плохо что так и не поменялась суть планируемого объекта. Магистраль "М-49" и все подобные "М-..." - это яркий пример непонимания между градостроителями и транспортниками, которые не видят разницы между автомагистралью и магистральной городской улицей. Градостроители под "магистралью" понимают просто главную улицу и называют её улицей. Но когда дело доходит до деталей, появляются дорогостоящие развязки, эстакады и прочие элементы внеуличных автомобильных дорог, с одновременным сохранением уличных функций и планировки (градостроители думают, что так нужно для транспорта, "ничего не поделаешь", а транспортникам только дай пофантазировать с развязками, и на градостроительный контекст наплевать). Получается в итоге ни то ни сё: до хорошей автомагистрали это сильно не дотягивает, и как улица это - уже совершенно безобразно.

Я и мои единомышленники прикладываем определенные усилия для того, чтобы прекратить эту путаницу и мракобесное насилие над городской средой, но пока продвинулись мало. Ситуация осложняется тем, что недавно был выпущен новый Свод правил СП-396.1325800.2018 "Улицы и дороги городов и сельских поселений", ставший результатом долгих дебатов между градостроителями и транспортниками. При всех достоинствах этого документа, к сожалению, консенсус получился весьма условный, и документ стал франкенштейном из хотелок разных экспертов. И вот эта самая путаница между улицами и внеуличнымии дорогами тоже никуда не делась, более того, была предпринята, на мой взгляд, неудачная попытка натянуть градостроительную классификацию улиц и дорог на классы автомобильных дорог (однако, это считается чуть ли не главным достижением документа). Тот же принцип чуть ранее был реализован в Своде правил СП 42.13330.2016 "Градостроительство", а ещё раньше - в РНГП Санкт-Петербурга (при этом "классы" в этих трёх действующих нормативных документах на данный момент буквально не совпадают). Новые Своды правил пока применяются мало, и статус их не до конца определен (более старая версия документа со старой классификацией - СП 42.13330.2011 - в части улиц и дорог всё ещё остаётся в перечне обязательных к применению).

Но перспектива строительства всех этих недоулиц-недошоссе, называемых "магистралями", более чем реальна. Вопрос лишь в бюджете, который сдерживает аппетиты строителей, готовых отлить в бетоне какую угодно глупость, лишь бы был стабильный заказ (не потому что плохие, а потому что just business 😏)
#транспортное_планирование #улично_дорожная_сеть #классификация

У любой дороги есть расчётная скорость, определяющая её параметры (например, радиусы поворотов, расстояния видимости), при превышении которой движение по ней заведомо опасно (и, к слову, разрушительно для конструкции дороги). В нашей стране расчётные скорости дорог принимаются как можно выше, в рамках экономической целесообразности, поскольку при их назначении исходят из критериев скорости сообщения в рамках страны и теоретической устойчивости автомобиля на дороге, а не безопасности и эффективности движения на отдельно взятой дороге в конкретных условиях. Разрешённая скорость при этом принимается, как правило, на 10-20 км/ч ниже расчётной, чтобы обеспечить резерв на случай ошибочных или вынужденных действий водителя (например, водитель ускоряется чтобы побыстрее завершить обгон и покинуть встречную полосу).

И вот эти 10-20 км/ч запаса играют с нами злую шутку, поскольку опытный водитель чувствует, с какой скоростью позволяет ехать дорога, и стремится ехать именно с такой скоростью. А ограничение скорости для него выглядит необоснованным. Отсюда получается разброс скоростей между неуверенными водителями, ориентирующимися на разрешенную скорость, и уверенными, выбирающим скорость по ощущениям. И это используется как аргумент противников понижения разрешённой скорости, на основе некоторых источников (Бельгия, Австралия, США), утверждающих что повышение безопасности дорожного движения достигается за счёт повышения (!), а не понижения разрешённой скорости (хотя, конечно, источников, утверждающих обратное, намного больше).

Но касается это всё главным образом дорог вне населённых пунктов, где факторы, влияющие на безопасную скорость, далеко не так разнообразны, как в городских условиях. И особенно ужасает ситуация с дорогами II категории, которые не имеют разделительной полосы, но при этом расчётная скорость на них 120 км/ч, что на аж 30 км/ч выше разрешённой и заведомо смертельна при лобовом столкновении! В то же время, для III категории с расчётной скоростью 100 км/ч запас уже всего 10 км/ч...

И вот такие вот водители со стажем, а порой даже и специалисты, недовольные организацией движения, противоречащей параметрам дорог, сейчас сопротивляются отмене ненаказуемого интервала. На всех дорогах. Обосновывая это тем, что, мол, ограничения неправильные, соблюдать тяжело, что это почва для коррупции. "Надо сначала провести ревизию всех дорог и установить адекватные ограничения" - вот наиболее трезвый аргумент против отмены ненаказуемого интервала. Но тогда получается, что скоростной режим и контроль за ним в России - это такой глобальный эксперимент, где подопытные граждане страны своими смертями и увечиями прокладывают путь к правильному проектированию дорог и организации движения на них, к пониманию того, что в мировой науке было доподлинно известно ещё полвека назад. И понимание это приходит крайне медленно на фоне фактического снижения аварийности за счёт усовершенствования автомобилей иностранными инженерами (пешеходов при этом гибнет не меньше). Согласны ли вы участвовать в таком эксперименте? Я - нет.

P.S.
Тем временем, как сообщают британские учёные (с), в Германии протестуют против введения ограничений скорости на автобанах, называя это проявлением несвободы, подавления мужественности (шта???) и деградации. Вот это я понимаю - аргументы! 😂👍

#скорость #безопасность #ОДД #дорожное_строительство #классификация #улично_дорожная_сеть

Таблица расчётных скоростей СП 34.13330.2011 Автомобильные дороги. Обратите внимание на то, что расчётная скорость у дорог II категории, которые не имеют разделительной полосы - 120 км/ч, и это - больше чем у дорог категории IВ, у которых разделительная полоса имеется. Предполагаю, это связано с тем, что разработчики документа хотели обезопасить ускорение при обгоне с целью быстрого его завершения. Но в результате мы имеем ярко выраженную иллюзию безопасности у водителей. Многие известные "дороги смерти" (например, трасса "Скандинавия" до реконструкции) как раз построены с вот этой категорией II. #безопасность #скорость #стандартизация #классификация

Не спешите радоваться!

Эти пункты касаются малых и средних городов! Для крупных и выше всё остаётся как было.

К тому же, в перечне обязательных к применению по прежнему старая версия документа СП42...-2011. И в нем и полосы широкие, и магистрали непрерывного движения и все то что мы так "полюбили" за последние годы. И я не вижу чтобы кто-то озаботился актуализацией этого перечня.

#стандартизация #классификация

"Магистрали только за городом" - я уже устал повторять: магистраль - это просто любая главная коммуникация, будь то улица, ЖД или труба. Называть улицу общегородского или районного значения магистралью - это нормально, ненормально то что возникает путаница с автомагистралью.

Автомагистрали - это совсем не тоже самое что магистрали в целом, это - высший класс автомобильной дороги с максимальными параметрами и ограниченным доступом. Такие дороги могут быть и в городе (изолированные от застройки), и это нормально. Но не в малых и средних городах. Такие города дороги высшего класса обходят стороной.
#классификация #улично_дорожная_сеть

К слову, как мы видим, название и смысл знака 5.1 не совпадает с понятием "Автомагистраль" по ГОСТ Р 52398-2005. То есть, знаком 5.1 обозначают дороги, которые, в сущности, автомагистралями не являются. Раньше в России полноценных автомагистралей просто не было, были дороги более низкого класса, которые обозначались этим знаком. Устранить это несоответствие можно, если уточнить в ПДД значение знака 5.1 с учётом ГОСТ. Дороги более низкого класса могут обозначаться знаком 5.3 "Дорога для автомобилей".

Автомагистраль, в отличие от прочих дорог, помимо высокой скорости, подразумевает максимально ограниченный доступ, на ней должны быть полностью исключены остановки, съезды, кроме как на транспортных развязках с интервалом от 5 км. Это позволяет обеспечить равномерность движения потока на высокой скорости. Я бы добавил сюда ещё требования к планировке съездов, так, чтобы обеспечивалось плавное замедление и отсутствие переплетений. Простой "клеверный лист" тут не подходит.
#улично_дорожная_сеть #ОДД #классификация