Список #тегов по рубрикам

Политика и планирование

#безопасность
#градостроительство
#дорожное_строительство
#доступная_среда
#платность
#приоритеты
#тактический_урбанизм
#топонимика
#транспортная_политика
#транспортное_планирование
#устойчивое_развитие
#функции_улиц
#скорость
#штрафы
#шум
#экология
#активизм

Наука и IT

#исследования
#классификация
#литература
#моделирование
#стандартизация
#транспортная_наука
#транспортная_психология
#транспортный_поток

Виды мобильности

#беспилотники
#велосипедизация
#водный_транспорт
#воздушный_транспорт
#грузовой_транспорт
#метро
#общественный_транспорт
#пешеходы
#СИМ
#шеринг
#электротранспорт
#MaaS

Инфраструктура

#безбарьерная_среда
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедная_инфраструктура
#велопарковки
#велопрокат
#выделенныеполосы
#жд
#заборы
#мосты_и_тоннели
#обустройство
#ОДД
#ИТС
#остановки
#парковка
#переходы
#площади
#светофоры
#трамвайные_пути
#уборка
#улично_дорожная_сеть

Другое

#вопрос_ответ
#история
#лайфхак
#мифы
#невский
#неочевидно
#организационное
#подборка
#путешествия
#свой_путь
#теги
#технологии

На самом деле, секрет хороших грунтовок состоит в следующем:
1. Хороший водоотвод. Грунтовое покрытие не должно быть в воде, для этого конструкция дороги обязательно должна быть выше окружающего рельефа (либо делаются кюветы), а покрытие - выше обочин. Это всё есть и в российских нормах, но они не всегда соблюдаются. На плохо обслуживаемых грунтовках образуются колеи, обочины превращаются в валы, зарастают кустами, в результате грунт (чистый новый грунт обычно состоит из щебня или гравия с песком) постоянно находится в воде, заиливается и превращается в глинистую жижу. Мокрая жижа обладает текучестью, из-за чего в ней вязнут автомобили, а зимой она замерзает и выпучивается, чтобы весной опять просесть (неравномерно).
2. Выравнивание полотна перед укладкой материала, а не после. В России все привыкли, что разбитую грунтовую дорогу просто подсыпают сверху и выравнивают грейдером. Но в результате слой нового материала получается неравномерным (в ямах - толстый, между ямами - тонкий), и между старыми ямами образуются новые.
3. Качественное уплотнение. Дорожные катки нужны не только для асфальта, ими нужно уплотнять и полотно, и покрытие грунтовых дорог. В России же полагаются на колеса машин, которые поедут по дороге и уплотнят её. Но колеса при движении оказывают неравномерную нагрузку, в результате и дорога уплотняется также неравномерно. В недоуплотнённых местах быстро образуются ямы.
4. Регулярное обслуживание. Нельзя просто построить грунтовую дорогу и пять лет ничего больше не делать (как с асфальтовыми дорогами). И в России, и в Финляндии на грунтовых дорогах быстро образуется гребёнка из-за вибрации колёс, особенно если машины по дороге ездят быстро. В Финляндии её стараются оперативно устранять, благо это совсем несложно (разок проехать грейдером). В России на гребёнку не обращают внимания, пока она не превратится в "лунный пейзаж" - а такую дорогу ремонтировать уже гораздо труднее и дороже.

В последнее время часто применяют современные геосинтетические материалы, укладывая их прежде чем сыпать новый материал. Теоретически это должно помочь избежать перемешивания чистого материала с подстилающим грязным грунтом. Если дорога сделана правильно, это продлевает срок её службы. Но если вышеприведённые проблемы не решены - это бесполезная трата денег.

#дорожное_строительство #технологии

У любой дороги есть расчётная скорость, определяющая её параметры (например, радиусы поворотов, расстояния видимости), при превышении которой движение по ней заведомо опасно (и, к слову, разрушительно для конструкции дороги). В нашей стране расчётные скорости дорог принимаются как можно выше, в рамках экономической целесообразности, поскольку при их назначении исходят из критериев скорости сообщения в рамках страны и теоретической устойчивости автомобиля на дороге, а не безопасности и эффективности движения на отдельно взятой дороге в конкретных условиях. Разрешённая скорость при этом принимается, как правило, на 10-20 км/ч ниже расчётной, чтобы обеспечить резерв на случай ошибочных или вынужденных действий водителя (например, водитель ускоряется чтобы побыстрее завершить обгон и покинуть встречную полосу).

И вот эти 10-20 км/ч запаса играют с нами злую шутку, поскольку опытный водитель чувствует, с какой скоростью позволяет ехать дорога, и стремится ехать именно с такой скоростью. А ограничение скорости для него выглядит необоснованным. Отсюда получается разброс скоростей между неуверенными водителями, ориентирующимися на разрешенную скорость, и уверенными, выбирающим скорость по ощущениям. И это используется как аргумент противников понижения разрешённой скорости, на основе некоторых источников (Бельгия, Австралия, США), утверждающих что повышение безопасности дорожного движения достигается за счёт повышения (!), а не понижения разрешённой скорости (хотя, конечно, источников, утверждающих обратное, намного больше).

Но касается это всё главным образом дорог вне населённых пунктов, где факторы, влияющие на безопасную скорость, далеко не так разнообразны, как в городских условиях. И особенно ужасает ситуация с дорогами II категории, которые не имеют разделительной полосы, но при этом расчётная скорость на них 120 км/ч, что на аж 30 км/ч выше разрешённой и заведомо смертельна при лобовом столкновении! В то же время, для III категории с расчётной скоростью 100 км/ч запас уже всего 10 км/ч...

И вот такие вот водители со стажем, а порой даже и специалисты, недовольные организацией движения, противоречащей параметрам дорог, сейчас сопротивляются отмене ненаказуемого интервала. На всех дорогах. Обосновывая это тем, что, мол, ограничения неправильные, соблюдать тяжело, что это почва для коррупции. "Надо сначала провести ревизию всех дорог и установить адекватные ограничения" - вот наиболее трезвый аргумент против отмены ненаказуемого интервала. Но тогда получается, что скоростной режим и контроль за ним в России - это такой глобальный эксперимент, где подопытные граждане страны своими смертями и увечиями прокладывают путь к правильному проектированию дорог и организации движения на них, к пониманию того, что в мировой науке было доподлинно известно ещё полвека назад. И понимание это приходит крайне медленно на фоне фактического снижения аварийности за счёт усовершенствования автомобилей иностранными инженерами (пешеходов при этом гибнет не меньше). Согласны ли вы участвовать в таком эксперименте? Я - нет.

P.S.
Тем временем, как сообщают британские учёные (с), в Германии протестуют против введения ограничений скорости на автобанах, называя это проявлением несвободы, подавления мужественности (шта???) и деградации. Вот это я понимаю - аргументы! 😂👍

#скорость #безопасность #ОДД #дорожное_строительство #классификация #улично_дорожная_сеть

#дорожное_строительство #улично_дорожная_сеть #транспортное_планирование

​​Продолжаются работы по возведению участка Софийской улицы от транспортной развязки с платной магистралью «Нева» до Заводского проспекта в Колпино. На текущий момент готовность объекта составляет 56%. Генеральным подрядчиком выступает АО «Буер».

Строительство объекта длиной 1 370 м делится на два этапа. К первому этапу отнесено возведение основного хода продолжения Софийской улицы с обустройством тротуаров и велодорожек, ко второму – строительство местных проездов и надземных пешеходных переходов.

В рамках первого этапа завершены работы по устройству основания проезжей части магистрали, ведется подключение нового участка к Заводскому проспекту. Также продолжается работа по устройству асфальтобетонного покрытия, переустройству линий электропередач и прокладке водопропускной трубы через реку Попову Ижорку. Кроме того, ведется установка шумозащитных экранов возле Детской Больницы № 22.

По второму этапу на 95% завершено строительство надземного пешеходного перехода на участке ПК 105, стартовали работы по строительству второго – на участке ПК 115, также ведется работа по устройству асфальтобетонного покрытия местных проездов.

Напомним, работы по возведению четвертой очереди продолжения Софийской улицы от пересечения с автодорогой на г. Колпино до Заводского проспекта стартовали в начале 2019 года. Первым этапом реализации проекта стало строительство 700 м участка продолжения Софийской улицы с платной магистралью «Нева» до Колпинского шоссе. Движение по данному участку было открыто в ноябре 2019 года, что позволило подключить автодорогу «Нева» к улично-дорожной сети города.

Продолжение Софийской улицы улучшит транспортную связь между Колпинским и Пушкинским районами Санкт-Петербурга и обеспечить дополнительную транспортную доступность г. Колпино.

Полностью завершить работы на объекте планируется до конца 2021 года.

#дорожное_строительство

https://vk.com/@krtispb-vedutsya-raboty-po-podklucheniu-novogo-uchastka-sofiiskoi-ul

​​Комитет по развитию транспортной инфраструктуры объявил тендер по подготовке документов по планировке территории для будущей реконструкции участка улицы Седова с подключением к Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД, еще одно название – Восточный скоростной диаметр).

По условиям торгов, подрядчик должен выполнить работу к 1 июля 2022 года. Максимальная цена госконтракта – 20,7 миллиона рублей.

#дорожное_строительство