СМИ сообщают, что платная парковка может появиться теперь и в Пушкине. При чём, как сообщается, по инициативе местных жителей. Зная ситуацию в этом пригороде, думаю, это вполне закономерно. Но хотелось бы подробнее узнать о том, как и в какой форме это мнение выражается и учитывается. Чтобы было меньше вопросов у противников, и понимание, что делать тем, кто хочет платную парковку в своем районе.

Помимо этого приводится мнение Валентина Енокаева о судебном иске МО "Гавань" об отмене платной парковки в Василеостровском районе. Глава Комитета по транспорту заявил, что решение о вводе платной парковки в Василеостровском районе обосновано и законно, и что между районами нет разницы. С последним я всё-таки не соглашусь. В Василеостровском и Адмиралтейском районах, в отличие от Центрального и Петроградского, немного иная социальная структура, есть области с относительно низким спросом и, что самое существенное и беспокоящее жителей - многие дворы не закрыты и фактически превратились в бесплатную парковку.

Тут требуется особый подход. Нужно помогать собственникам и муниципалам решать проблему дворов и применять более разнообразную тарификацию сообразно спросу. Одновременно с этим, в Центральном и Петроградском районе уже не везде достигается основная цель платной парковки - наличие свободных мест. Очевидным решением является повышение тарифов, но по политическим причинам этого пока не делают.

#парковка #платность

С учетом структуры пользования платными местами, повышение тарифов может попросту не сработать. Подавляющее большинство пользователей платной парковки - это жители, обладатели парковочных разрешений. То есть, парковка фактически не сколько платная, сколько резидентная. И если мест начинает не хватать даже жителям, то это уже более сложная проблема, которую невозможно быстро решить.

Решение распространить действие парковочного разрешения на весь район было принято под политическим давлением и беспрецедентно (обычно действие разрешения ограничивается улицей или отдельной парковочной зоной). И отказаться от этого теперь будет очень сложно. Мы приходим к ситуации, когда платная парковка вообще перестает работать как платная, а становится просто эксклюзивной, для жителей района. Имея все те же проблемы, что и бесплатная. Хотя, такую ситуацию можно назвать более справедливой. Но какой толк от парковки, если ей нельзя воспользоваться? Это приведет опять к массовым нарушениям, которые физически невозможно пресекать сразу везде. И тут уже встанет вопрос о мерах по снижению автомобилезависимости населения. А это - долгий и трудный процесс...

#парковка #платность #транспортная_политика

Вопрос доходности платной парковки сильно беспокоит наших читателей. А вот и данные подоспели от специалистов, а это - всегда интересно. По ссылке, после прохождения небольшого опроса, можно скачать интересный отчёт с рейтингом. Ребята хорошо постарались, но, конечно, будет интересно обсудить и недостатки методики оценки. 🤓

#платность #парковка #исследования

Противники платной парковки в Адмиралтейском и Василеостровском районах отстаивают свою позицию в суде, опираясь на факт несоответствия КСОДДу сроков ввода новых зон (документ, к слову уже обновляют в плановом порядке). Слишком быстрый ввод платности, по мнению истцов, приводит к снижению качества жизни в условиях медленного развития общественного транспорта. Тут можно поспорить, возможно ли вообще улучшить работу ОТ в условиях хаотичной парковки. Но в этом есть определённая логика, в отличии от более радикальной позиции против любой платности парковки вообще.

Тем временем, достаточно взвешенную позицию против расширения платной парковки высказал депутат ЗакС Алексей Цивилёв. Не смотря на кричащий заголовок, народный избранник довольно здраво оценивает ситуацию и не отвергает платные парковки, как таковые, понимая их потенциальную пользу, прежде всего, для самих жителей. Но обращает внимание на проблемы, которые беспокоят людей и пока к сожалению, не решаются, что портит имидж этой меры и ставит под сомнение возможность дальнейшего развития парковочного пространства в текущем виде. Не со всеми утверждениями я согласен, но, в целом, такую риторику готов поддерживать. Успешное расширение зоны платой парковки (которого я, например, очень жду на своей забитой посторонними машинами улице) всё-таки невозможно без устранения некоторых очевидных ошибок, о которых говорит депутат: прежде всего, это, на мой взгляд, - проблемы с уборкой и незакрытые дворы.

#парковка #платность #транспортная_политика #общественный_транспорт #приоритеты #дворы #уборка

Ещё один аргумент, озвучиваемый противниками платных парковок - влияние на аварийность. Попытки анализа показателей стоят внимания, поскольку пока что от Комитета по транспорту мы видели только аналитику по транспортной эффективности, но не видели ничего по влиянию на безопасность движения. Но для однозначных выводов требуется достаточный объем статистических данных, позволяющий отделить исследуемый эффект от посторонних факторов, чего пока нет.

Сама по себе платность с аварийностью никак не связана, но уменьшение количества хаотично припаркованных автомобилей должно снижать и вероятность аварийных ситуаций. Одновременно с этим, более свободные условия движения провоцируют водителей выбирать более высокую скорость, что может влиять на аварийность негативно. Перевесит ли этот фактор положительный эффект, зависит от качества организации движения: обеспечения видимости, контроля скорости, наличия мер по успокоению движения. И к этому есть много вопросов. Поэтому не исключаю, что ситуация с безопасностью движения могла ухудшиться из-за недостатков в организации движения. Призываю специалистов ГИБДД и Комитета по транспорту обратить на это внимание.

#безопасность #ОДД #парковка #платность

И в завершение уже набившей оскомину темы парковок - история, показывающая, что паркинги строить зачастую невыгодно, даже если на это есть достаточные средства и свободное пространство. Это, конечно, не значит, что их нет смысла строить вообще - в каких-то случаях смысл есть, главным образом, при условии что уличная парковка уже платная, и паркинг реально может приносить прибыль, не создавая заторов вокруг.

Но сами по себе паркинги не избавят улицы от захламления автомобилями. Ведь парковаться на паркингах менее удобно (особенно если ненадолго), и, что важно, неизбежно платно, поскольку только так можно их построить, содержать и не прогореть. А значит какие бы паркинги не построили, водители все равно будут стремиться парковаться там где им удобнее и выгоднее - на улицах. И задача регулирования спроса в любом случае встаёт, как только концентрация пользователей автомобилей достигает предела, и парковаться по правилам становится почти невозможно. Предела, выше которого слишком большое количество и хаотичная парковка автомобилей на улицах становятся серьезной проблемой для всех и непреемлемо. И это происходит куда раньше, чем формируется спрос крупные паркинги.

#парковка #платность #градостроительство

Всё, что нужно знать о платной парковке в Москве и о том, чем она отличается от нашей, питерской:
1. Гибкая тарификация в зависимости от спроса, как с повышением, так и с понижением тарифов при необходимости
2. Платная парковка позиционируется как приоритет для жителей, а не как средство ограничения
3. Местные жители понимают выгоду платной парковки для себя
4. Избранные жителями муниципальные депутаты участвуют в принятии решений

Ещё, конечно, там более активно работают над планировочными решениями, над улучшением работы общественного транспорта, но это уже параллельные процессы...

#парковка #платность #транспортная_политика

#история #платность #парковка #юмор

#парковка #платность #ОДД