Forwarded from Моторы войны
Окончание реставрации не означает, что ее прекратили окончательно. Нередко техника продолжает дорабатываться. Среди экспонатов выставки "Моторы Войны" есть и такие машины. Одной из них является Opel mPI, потерянный в начале 1942 года. Недавно на машине появился зимний чехол на фальшрадиаторную решетку. Подобные зимние капоты появились еще до начала войны, но оказались не особо эффективными зимой 1941-42 годов.
#warmotors
#warmotors
Forwarded from Музей Падиково
106 лет назад, 22 апреля 1918 года, Всероссийский Центральный Исполнительный Комитет Советов Рабочих, Солдатских, Крестьянских и Казачьих Депутатов (ВЦИК) принял ряд Декретов о военной службе в Красной Армии.
Декрет о создании Красной Армии был подписан 28 января 1918 года, правовые основы функционирования новой армии рабочих и крестьян только начинали создаваться.
22 апреля 1918 года были подписаны декреты:
- об обязательном обучении всех трудящихся военному делу
- о сроке службы в Красной Армии
также ВЦИК утвердил «формулу торжественного обещания» воинов Красной Армии, которую должен был давать каждый вступающий в РККА. Это был первый текст советской военной присяги.
Обязательному военному обучению подлежали рабочие и не эксплуатирующие чужого труда крестьяне в возрасте: 1) школьном, 2) подготовительном от 16 до 18 лет и 3) призывном от 18 до 40 лет. Граждане призывного возраста после прохождения военного обучения ставились на учет как военнообязанные.
Служба в Красной Армии в тот момент была добровольной, срок службы был установлен «не менее 6 месяцев, считая со дня подписания обязательства», служить в Красной Армии не могли представители эксплуататорских классов. Совсем скоро, уже 29 мая 1918 года, ВЦИК принял декрет «О принудительном наборе в Рабоче-Крестьянскую Красную Армию». Красная Армия тогда продолжала комплектоваться по ярко выраженному классовому принципу: на обязательную военную службу призывались только рабочие и крестьяне, достигшие 18-летнего возраста. Позднее, в 1930 году, был принят новый советский закон – «Об обязательной военной службе», – согласно ему, оборона СССР с оружием в руках осуществлялась тоже только трудящимися. На нетрудовые классы возлагалось выполнение иных обязанностей – обслуживание армии.
Декрет о создании Красной Армии был подписан 28 января 1918 года, правовые основы функционирования новой армии рабочих и крестьян только начинали создаваться.
22 апреля 1918 года были подписаны декреты:
- об обязательном обучении всех трудящихся военному делу
- о сроке службы в Красной Армии
также ВЦИК утвердил «формулу торжественного обещания» воинов Красной Армии, которую должен был давать каждый вступающий в РККА. Это был первый текст советской военной присяги.
Обязательному военному обучению подлежали рабочие и не эксплуатирующие чужого труда крестьяне в возрасте: 1) школьном, 2) подготовительном от 16 до 18 лет и 3) призывном от 18 до 40 лет. Граждане призывного возраста после прохождения военного обучения ставились на учет как военнообязанные.
Служба в Красной Армии в тот момент была добровольной, срок службы был установлен «не менее 6 месяцев, считая со дня подписания обязательства», служить в Красной Армии не могли представители эксплуататорских классов. Совсем скоро, уже 29 мая 1918 года, ВЦИК принял декрет «О принудительном наборе в Рабоче-Крестьянскую Красную Армию». Красная Армия тогда продолжала комплектоваться по ярко выраженному классовому принципу: на обязательную военную службу призывались только рабочие и крестьяне, достигшие 18-летнего возраста. Позднее, в 1930 году, был принят новый советский закон – «Об обязательной военной службе», – согласно ему, оборона СССР с оружием в руках осуществлялась тоже только трудящимися. На нетрудовые классы возлагалось выполнение иных обязанностей – обслуживание армии.
Периодически можно слышать, что, мол, никто о Т-60 хорошего слова не сказал. Да и ТНШ вообще плохая пушка. Это просто потому, что кто-то плохо ищет. Вот как раз про ШВАК добрые слова. Старший сержант Аветис Хачатурович Мелконян, 549-й танковый батальон 61-й (30-й гвардейской) танковой бригады, той самой, откуда Осатюк. Внимание на дату, такая вот плохая пушка :)
Кстати, воевала 61-я ТБр на Т-30 завода №37, которые во второй половине 1942 года перебросили в Ленинград. Я, конечно, понимаю, что ради теорий можно только плохое искать. Но для прорыва блокады Ленинграда "лучшебытягачи" вполне себе пригодились.
ЦАМО РФ, фонд 38, опись 11355, дело №1403, л.28
#t60
#archive
#tankguns
https://dzen.ru/a/Yr6VdP04GgMLWVWq
Кстати, воевала 61-я ТБр на Т-30 завода №37, которые во второй половине 1942 года перебросили в Ленинград. Я, конечно, понимаю, что ради теорий можно только плохое искать. Но для прорыва блокады Ленинграда "лучшебытягачи" вполне себе пригодились.
ЦАМО РФ, фонд 38, опись 11355, дело №1403, л.28
#t60
#archive
#tankguns
https://dzen.ru/a/Yr6VdP04GgMLWVWq
История музейных экспонатов может весьма бурной. В полной мере это касается и бронетанковой техники, у которой может быть интересная история и во время войны, и после нее. Самое печальное, когда подобные факты бесследно исчезают в этих ваших интернетах. Поскольку основной массе музеев эти факты не особо интересны, их стоит систематизировать. Порой истории оказываются по-настоящему захватывающими, или, по меньшей мере, занятными.
Одним из мест, где можно увидеть немецкую бронетанковую технику времен Великой Отечественной войны, является открытая площадка Поклонки. Сейчас она именуется Г.О.Р.А., по сути отдельный музей. Наследство у него крайне специфичное, впрочем, более 95% посетителей всё равно этого не поймут. Главное, что немецкий танк, а остальное уже неважно. Особенно как, и из чего он сделан. По содержимому Поклонки можно написать много чего интересного. В данном случае поговорим о машине, которая именуется как Marder III (но это не точно).
#poklonka
#pzkpfw38t
#germantankdestroyers
https://dzen.ru/b/ZiS6fprr8CPzAPPN
Одним из мест, где можно увидеть немецкую бронетанковую технику времен Великой Отечественной войны, является открытая площадка Поклонки. Сейчас она именуется Г.О.Р.А., по сути отдельный музей. Наследство у него крайне специфичное, впрочем, более 95% посетителей всё равно этого не поймут. Главное, что немецкий танк, а остальное уже неважно. Особенно как, и из чего он сделан. По содержимому Поклонки можно написать много чего интересного. В данном случае поговорим о машине, которая именуется как Marder III (но это не точно).
#poklonka
#pzkpfw38t
#germantankdestroyers
https://dzen.ru/b/ZiS6fprr8CPzAPPN
Forwarded from Музей Падиково
23 апреля 1943 года В. М. Молотов подписал постановление ГКО №3237сс "Об изготовлении танковых противоминных тралов ПТ-3". Танковый катковый минный трал ПТ-3 был разработан под руководством Павла Михайловича Мугалёва. Первый катковый трал Мугалёв разработал еще в ходе советско-финляндской войны 1939-1940 гг. Летом 1941 года появилась улучшенная модель. Главным недостатком данных тралов было использование тракторов как средства передвижения тралов по минному полю, т.к. в боевых условиях незащищенные ничем танки были очень уязвимы. В дальнейшем Мугалёв сконструировал систему крепления тралов на танки, прежде всего на КВ-1с и Т-34.
Павел Михайлович лично испытывал свои разработки в боевых условиях, неоднократно получал при этом ранения. С тралом ПТ-3 он также сам проводил фронтовые испытания.
В ходе боевого применения противоминный трал ПТ-3 показал себя с наилучшей стороны. 17 ноября 1943 года подполковник П. М. Мугалёв был удостоен звания Героя Советского Союза. ПТ-3 шли на оснащение инженерно-танковых полков. Данные тралы массово применялись в наступательных операциях Красной Армии в 1943-1945 гг.
Павел Михайлович лично испытывал свои разработки в боевых условиях, неоднократно получал при этом ранения. С тралом ПТ-3 он также сам проводил фронтовые испытания.
В ходе боевого применения противоминный трал ПТ-3 показал себя с наилучшей стороны. 17 ноября 1943 года подполковник П. М. Мугалёв был удостоен звания Героя Советского Союза. ПТ-3 шли на оснащение инженерно-танковых полков. Данные тралы массово применялись в наступательных операциях Красной Армии в 1943-1945 гг.
Forwarded from Музей техники Вадима Задорожного
❗️❗️ОСТАЛИСЬ ПОСЛЕДНИЕ МЕСТА на лекцию года, посвященную легендарному советскому танку Т-34!
28 апреля мы ждем вас в нашем Музее на этой уникальной лекции!
Т-34 самый массовый танка в истории, одновременно считающийся одним из лучших танков всех времен.
После лекции будет возможность вживую познакомиться с танком, находящемся в экспозиции Музея. Данная машина представляет собой наиболее позднюю версию 34-ки, оснащенную командирской башенкой.
ВАЖНО!!!
🚧 Количество мест на лекцию ограничено! Регистрация обязательна.
Для записи необходимо заполнить ➡️ форму регистрации
🕛 Дата и время: 28 апреля, 12:00 - 13:30
📌 Место: Музей техники Вадима Задорожного, павильон "Автомобили и мотоциклы", лекторий -1 этаж.
🔍 Лекцию ведет: Юрий Пашолок - историк и танковый эксперт.
💰 Лекция бесплатная. Необходимо только купить комплексный билет в Музей Онлайн или в кассах.
28 апреля мы ждем вас в нашем Музее на этой уникальной лекции!
Т-34 самый массовый танка в истории, одновременно считающийся одним из лучших танков всех времен.
После лекции будет возможность вживую познакомиться с танком, находящемся в экспозиции Музея. Данная машина представляет собой наиболее позднюю версию 34-ки, оснащенную командирской башенкой.
ВАЖНО!!!
🚧 Количество мест на лекцию ограничено! Регистрация обязательна.
Для записи необходимо заполнить ➡️ форму регистрации
🕛 Дата и время: 28 апреля, 12:00 - 13:30
📌 Место: Музей техники Вадима Задорожного, павильон "Автомобили и мотоциклы", лекторий -1 этаж.
🔍 Лекцию ведет: Юрий Пашолок - историк и танковый эксперт.
💰 Лекция бесплатная. Необходимо только купить комплексный билет в Музей Онлайн или в кассах.
Forwarded from Сергей Ярцев (Сергей Ярцев)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Танк Т-34 из к/ф «Т-34»
Был в гостях у друзей в музее Моторы Войны на Рогожском валу.
Попросил Романа рассказать про особенности танка, который у них находится.
Танк оригинальный и на ходу.
Так же узнал, что в эту пятницу 26 числа в 12 часов в их музее будет показ-парад для всех желающих уникальных советских тягачей времен ВОВ.
Будут выгонять на улицу 6 основных тягачей Красной армии!
Из них 3 существуют в 1 экземпляре в мире и презентуют новый экспонат - Сталинец С-65.
Тягач был затоплен в ходе боев 1942 г. и пролежал в болоте 78 лет.
Силами поисковых отрядов «Сталинец»
был найден, поднят и в течении пяти лет
досконально восстановлен в мастерской Евгения
Шаманского руками лучших специалистов страны.
Сегодня тягач
соответствует всем
заявленным заводским
характеристикам и он на ходу!
Адрес музея:
ул. Рогожский Вал д. 9/2.
Дата и время начала мероприятия:
26.04.2024 г. в 12.00.
Телефоны:
+7(985)774-35-77
+7(919)784-06-96
Был в гостях у друзей в музее Моторы Войны на Рогожском валу.
Попросил Романа рассказать про особенности танка, который у них находится.
Танк оригинальный и на ходу.
Так же узнал, что в эту пятницу 26 числа в 12 часов в их музее будет показ-парад для всех желающих уникальных советских тягачей времен ВОВ.
Будут выгонять на улицу 6 основных тягачей Красной армии!
Из них 3 существуют в 1 экземпляре в мире и презентуют новый экспонат - Сталинец С-65.
Тягач был затоплен в ходе боев 1942 г. и пролежал в болоте 78 лет.
Силами поисковых отрядов «Сталинец»
был найден, поднят и в течении пяти лет
досконально восстановлен в мастерской Евгения
Шаманского руками лучших специалистов страны.
Сегодня тягач
соответствует всем
заявленным заводским
характеристикам и он на ходу!
Адрес музея:
ул. Рогожский Вал д. 9/2.
Дата и время начала мероприятия:
26.04.2024 г. в 12.00.
Телефоны:
+7(985)774-35-77
+7(919)784-06-96
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Так сложилось, что итальянская колесная техника времен Второй мировой войны не так известна, как та же немецкая или американская. Между тем, у итальянцев имелось немало образцов колесной техники, которые как минимум не уступали одноклассникам. Да и темпы выпуска машин были вполне сопоставимыми с тем, что выпускалось в ряде других стран. Не менее важным моментом было то, что многие из этих образцов создавались специально для нужд итальянской армии.
В империи FIAT для специальных военных машин была выделена отдельная марка - SPA (Società Piemontese Automobili). В середине 20-х годов фирма из Турина оказалась под контролем FIAT, полностью перейдя на военную продукцию. Здесь же выпускались и колесные тягачи конструкции Уго Павези. Ко второй половине 30-х годов тягачи Pavesi сильно устарели, особенно это касалось скорости передвижения. По этой причине в 1938 году итальянская армия инициировала работы по сменщику Pavesi P4. Результатом стало создание артиллерийского тягача FIAT-SPA TM 40. Машина могучая, с полным приводом и полноуправляемая.
Сейчас по миру известно около десятка средних артиллерийских тягачей FIAT-SPA TM 40. Гораздо меньше их на ходу. Один из таких тягачей находится в России. Здесь же, в России, его и восстановили. Машина находится в коллекции Вячеслава Лен, увидеть ее можно на выставке "Моторы Войны". Также тягач принимал участие в фестивале "Моторы Войны", который проходил 19-20 сентября 2020 года. Местом его проведения стала территория Главного Храма Вооруженных Сил РФ, а также территория парка "Патриот". До осени 2021 года, кстати, выставка "Моторы Войны" была там, теперь она находится в Москве, ул. Рогожский Вал д. 9/2.
#warmotors
#italianwheeled
#primemovers
#videos
https://dzen.ru/a/ZgHgb7VL7y3UENOx
В империи FIAT для специальных военных машин была выделена отдельная марка - SPA (Società Piemontese Automobili). В середине 20-х годов фирма из Турина оказалась под контролем FIAT, полностью перейдя на военную продукцию. Здесь же выпускались и колесные тягачи конструкции Уго Павези. Ко второй половине 30-х годов тягачи Pavesi сильно устарели, особенно это касалось скорости передвижения. По этой причине в 1938 году итальянская армия инициировала работы по сменщику Pavesi P4. Результатом стало создание артиллерийского тягача FIAT-SPA TM 40. Машина могучая, с полным приводом и полноуправляемая.
Сейчас по миру известно около десятка средних артиллерийских тягачей FIAT-SPA TM 40. Гораздо меньше их на ходу. Один из таких тягачей находится в России. Здесь же, в России, его и восстановили. Машина находится в коллекции Вячеслава Лен, увидеть ее можно на выставке "Моторы Войны". Также тягач принимал участие в фестивале "Моторы Войны", который проходил 19-20 сентября 2020 года. Местом его проведения стала территория Главного Храма Вооруженных Сил РФ, а также территория парка "Патриот". До осени 2021 года, кстати, выставка "Моторы Войны" была там, теперь она находится в Москве, ул. Рогожский Вал д. 9/2.
#warmotors
#italianwheeled
#primemovers
#videos
https://dzen.ru/a/ZgHgb7VL7y3UENOx
Так сложилось, что фактически развитие немецкой бронетанковой техники прекратилось в 1944 году. После появления Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B более ни одного принципиально нового танка в серию не пошло. Чуть лучше ситуация была с истребителями танков, но и они начали отставать в гонке вооружения. Главной причиной стало то, что текущие шасси уже не имели ресурсов по развитию. Это касалось как броневой защиты, так и вооружения. Тем не менее, подобные попытки всё же предпринимались, особенно что касается вооружения.
То, что немецкая бронетанковая техника начинает терять темп развития вооружения, не являлось секретом. Главная проблема заключалась в том, что пушки-то были, а вот как их поставить на текущие шасси - вопрос. У находившихся на вооружении танках и самоходных артиллерийских установках запас по нагрузке шасси уже достиг предела. Оставалось подойти к вопросу творчески, попытавшись всё же поставить более мощное орудие. Одной из таких попыток стал проект Panzerjäger Panther mit 12,8 cm L/55 (Pak 80), датированный ноябрем 1944 года. Иногда его называют Jagdpanther II, но реально он именовался иначе.
#jagdpanther
#paperpanzers
https://dzen.ru/a/ZfybpDXn-x-Ars2y
То, что немецкая бронетанковая техника начинает терять темп развития вооружения, не являлось секретом. Главная проблема заключалась в том, что пушки-то были, а вот как их поставить на текущие шасси - вопрос. У находившихся на вооружении танках и самоходных артиллерийских установках запас по нагрузке шасси уже достиг предела. Оставалось подойти к вопросу творчески, попытавшись всё же поставить более мощное орудие. Одной из таких попыток стал проект Panzerjäger Panther mit 12,8 cm L/55 (Pak 80), датированный ноябрем 1944 года. Иногда его называют Jagdpanther II, но реально он именовался иначе.
#jagdpanther
#paperpanzers
https://dzen.ru/a/ZfybpDXn-x-Ars2y
Forwarded from Моторы войны
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Реставрация в нашей мастерской немецкого легкого командирского автомобиля Stoewer R 200 Kfz.1 почти завершена. Совсем недавно машина прошла первые ходовые испытания. По сравнению с предшественником, Stoewer R 180 W, данная модель имела более мощный двигатель Stoewer AW 2 объемом 2 литра и мощностью 50 л.с.
#warmotors
#warmotors
84 года назад, 24 апреля 1940 года, с UNIC подписали контракт № 44 PrGN на изготовление 2020 легких полугусеничных тягачей UNIC TU 1. Это была финальная редакция контракта. Началось всё еще в сентябре 1939 года с 1000 машин, и чем дальше, тем больше их требовалось. Почему происходил постоянный рост объемов выпуска, становится понятно из запросов пехоты. В каждую DIM (Division Infanterie Motorisée, пехотная моторизованная дивизия) требовалось 246 легких тягачей. При этом Latil M7T1 заказывали в меньшем объеме. Они тоже шли в DIM, но как тягачи CDAC (Compagnie Divisionnaire Antichar, батарея противотанковых орудий, 12 пушек с тягачами). И если Latil M7T1 предполагалась как чистый тягач ПТО, то малый полугус UNIC имел более широкую специализацию.
Впрочем, желания и возможности - это не одно и то же. В общей сложности было сдано 236 UNIC TU 1, с номерами шасси 106001-106236. Последние выпущенные машины, судя по всему, накрыли прямо на заводе. На этом производство легких полугусов UNIC закончилось. В отличие от Latil и Licorne, для немцев эти машины не делались. Конечно, те приняли их на вооружение как Zugkraftwagen U 305 (f), но в первой линии не применяли. В отличие от продукции Licorne и Latil. Слишком маленький и тесный тягач явно не пришелся ко двору, поэтому применяли их только во Франции.
#primemovers
#halftracks
#calendar
https://dzen.ru/a/YaMxLF_2cC-JGlXy
Впрочем, желания и возможности - это не одно и то же. В общей сложности было сдано 236 UNIC TU 1, с номерами шасси 106001-106236. Последние выпущенные машины, судя по всему, накрыли прямо на заводе. На этом производство легких полугусов UNIC закончилось. В отличие от Latil и Licorne, для немцев эти машины не делались. Конечно, те приняли их на вооружение как Zugkraftwagen U 305 (f), но в первой линии не применяли. В отличие от продукции Licorne и Latil. Слишком маленький и тесный тягач явно не пришелся ко двору, поэтому применяли их только во Франции.
#primemovers
#halftracks
#calendar
https://dzen.ru/a/YaMxLF_2cC-JGlXy
Forwarded from Музей Падиково
81 год назад, 24 апреля 1943 года, И. В. Сталин подписал постановление ГКО №3250сс "Об организации производства противотанковых кумулятивных авиабомб (ПТАБ-1,5)".
Согласно ему, на вооружение Красной Армии принималась кумулятивная противотанковая бомба ПТАБ-2,5-1,5 разработки ЦКБ-22. Созданная под руководством И. А. Ларионова, эта бомба имела боевую массу 1,5 кг, находясь и этом в габаритах 2,5-кг авиабомбы, отсюда такое странное обозначение. С самого начала бомбы должны были выпускаться в огромных количествах. За май 1943 ожидался выпуск 150 тысяч таких бомб, а в июне - уже 300 тысяч.
ПТАБ-2,5-1,5 стала самой массовой отечественной авиабомбой времен Великой Отечественной войны. Всего было выпущено более 14,5 миллионов бомб данного типа. Причина столь больших объемов выпуска заключалась в том, что ПТАБ-2,5-1,5 сбрасывались в кассетах по 48 штук. Тем самым накрывалась большая площадь. Дебютировали ПТАБ-2,5-1,5 на Курской дуге. Бомбы показали себя эффективным противотанковым оружием.
Согласно ему, на вооружение Красной Армии принималась кумулятивная противотанковая бомба ПТАБ-2,5-1,5 разработки ЦКБ-22. Созданная под руководством И. А. Ларионова, эта бомба имела боевую массу 1,5 кг, находясь и этом в габаритах 2,5-кг авиабомбы, отсюда такое странное обозначение. С самого начала бомбы должны были выпускаться в огромных количествах. За май 1943 ожидался выпуск 150 тысяч таких бомб, а в июне - уже 300 тысяч.
ПТАБ-2,5-1,5 стала самой массовой отечественной авиабомбой времен Великой Отечественной войны. Всего было выпущено более 14,5 миллионов бомб данного типа. Причина столь больших объемов выпуска заключалась в том, что ПТАБ-2,5-1,5 сбрасывались в кассетах по 48 штук. Тем самым накрывалась большая площадь. Дебютировали ПТАБ-2,5-1,5 на Курской дуге. Бомбы показали себя эффективным противотанковым оружием.