14 июля 1937 года командование итальянской армии сформировало требования на новый тип грузового автомобиля. Согласно требованиям, грузоподъемность составляла не менее 2,5 тонн, а снаряженная масса оценивалась в 6 тонн. Минимальный радиус поворота составлял 7 метров, а максимальная скорость достигала 60 км/ч. Минимальный клиренс достигал 20 см, а ширина не превышала 2,35 метра. Машина, которая шла на замену FIAT 621, оснащалась дизельным мотором, это требование было связано с необходимостью иметь большой радиус действия. В Турине, следуя этим требованиям, создали новый образец грузовика - FIAT 626. Машина, первый образец которой был готов в 1938 году, существенно отличался от предшественника. Грузовик создавался как машина двойного назначения, то есть и для гражданского, и для военного использования. На вооружение FIAT 626 приняли в 1939 году, а выпуск продолжался после окончания войны.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/beskapotnyi-italianec-srednego-klassa-625c422882625e26dc7f92bf
#italianwheeled

В июле 1937 года итальянское командование сформулировало требования на новый средний грузовой автомобиль. Машину предполагалось оснащать дизельным мотором, что подразумевало большой радиус действия. Одновременно появились похожие требования на еще одну машину - грузоподъемностью 6 тонн. Речь шла о тяжелом грузовике, который шел на смену Fiat 634N. У этого автомобиля полная масса достигала 12 тонн, а максимальная скорость составляла 50 км/ч. Сменщик предполагался для решения широкой гаммы задач, включая и функцию легкого танковоза. В руководстве FIAT, который получил задание на обе машины, решили объединить работы. В результате получилось две машины, сильно похожих друг на друга. Первой оказался FIAT 626, самый массовый итальянский средний армейский грузовик. Второй стал FIAT 666, самый массовый итальянский армейский тяжелый грузовик. О нем и пойдет речь.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/italianskii-gruzovik-s-tremia-shesterkami-6270f20f0de8df613203148e
#italianwheeled
#trucks

Впервые появившийся в грамме FIAT с 1929 года, грузовик модели 621 оказался весьма удачной моделью. Его заприметили не только итальянские военные. В середине 30-х годов началось производство Polski FIAT 621, самого массового грузовика польской армии. Всего на заводе PZInż в Варшаве изготовили около 13 тысяч таких грузовиков в разных версиях. Вместе с тем, служили в польской армии и "чистые" FIAT модели 621. Их обычно не особо упоминают, тем не менее, грузовики эти попадаются. Как минимум один такой грузовик захватили в ходе боёв осени 1939 года. Причем на НИБТ Полигоне в Кубинке грузовик назвали "Польским Фиат", хотя это не так. Речь идет о FIAT 621 P, трехосной версии грузовика.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/trehosnyi-gruzovoi-italianec-dlia-polskoi-armii-628c7501dc2c9d3e9bf0dfd6
#italianwheeled
#trucks

Наглядная демонстрация того, что такое "кюбельваген" на базе гражданской модели. Среди техники, которая использовалась итальянцами на советско-германском фронте, были и легкие командирские машины FIAT 508 CM (FIAT 508 C Militare). Они стали самыми массовыми итальянскими легковыми автомобилями времен Второй мировой войны. Надо сказать, что в FIAT серьёзно поработали над машиной. Увеличенный клиренс, совершенно иной, чем у гражданской модели, кузов. Если гражданский FIAT 508 C получал 15-дюймовые колеса, то военное шасси имело 18-дюймовые колеса. Объем топливного бака увеличили с 32 до 40 литров, а сама машина стала длиннее. Но отсутствие полного привода сильно мешало. За счет небольшой массы вытащить FIAT 508 CM из грязи было вполне можно, но явно не "джип".
#italianwheeled
https://dzen.ru/media/yuripasholok/kiubelvagen-poitalianski-61b341b187b1ae3a98534d53

В начале сентября 2023 года на выставке "Моторы Войны" проходила реэкспозиция. В ее ходе проходило перемещение машин, поскольку ожидалось прибытие новых экспонатов. В том числе пришлось уплотнять итальянскую экспозицию. Динамический показ превратился в интерактивный, некоторым посетителям удалось прикоснуться к истории в буквальном смысле. В числе машин, которые перемещали по экспозиции, оказался и радийный фургон FIAT-SPA Dovunque 35, единственный экземпляр данной машины, доживший до наших дней.
https://dzen.ru/video/watch/6520e0a010c0d519cd883e42
#warmotors
#italianwheeled

Итальянские военные довольно прохладно относились к гусеничным и полугусеничным тягачам. Они у них были, но в целом бытовало мнение, что лучше делать колесные машины. Поэтому у итальянцев артиллерию таскала колесная техника. Сначала машины разработки Уго Павези, а затем более совершенные машины.
Одной из них стал легкий артиллерийский тягач FIAT-SPA TL 37. Она больше похожа на автомобиль, но не всё так просто. Это именно артиллерийский тягач, создавался он как средство мехтяги для полевой артиллерии дивизионного уровня - 5 mm Cannone Da 75/27 Mod.11 и 100 mm Obice da 100/17 Mod.14. С этой точки зрения машина смотрелась очень неплохо. Пусть никого не смущает скорость, чуть меньшая, чем 40 км/ч. Реально орудия таскали с меньшей скоростью, а это тягач, а не средство поездок за кьянти.
Немаловажным фактором стала массовость машины. 1 марта 1942 года в войсках было уже 1737 машин всех типов. Вроде бы маловато, но мы говорим не про джип, а довольно сложную по конструкции машину, стоящую где-то между немецкими тягачами Sd.Kfz.10 и Sd.Kfz.11. концу марта 1942 года объем выпуска базовой версии достиг 2267 штук, а к сентябрю 1943 года - 2477 штук. Выпускалась она в разных вариантах, включая тягач для мостовых парков. Машина очень удачная, с полным приводом и полноуправляемая. В разных вариантах TL-37 выпускали до 1948 года.
#italianwheeled
#primemovers
https://dzen.ru/media/yuripasholok/otnositelno-legkii-polnoupravliaemyi-tiagach-iz-turina-60db508c97db6e3a2d4e70f0

Итальянские военные, аналогично французам, предпочитали не гусеничные артиллерийские тягачи, а колесные. Хорошо известны разработки Уго Павези, его колесные тягачи с ломающейся рамой использовались в ряде стран. Начиная с середины 20-х годов военные тягачи Павези выпускались на заводе SPA (Società Piemontese Automobili) из Турина. В то время SPA стал подконтрольным FIAT заводом, из него сделали производителя исключительно военной техники. А позже SPA стал еще и главным разработчиком артиллерийских тягачей.
В 1938 году итальянская армия запустила программу разработки среднего артиллерийского тягача, предназначенного для замены Pavesi P4. Если по TL 37, легкому тягачу, была конкурентная борьба, то по среднему тягачу разработка SPA оказалась безальтернативной. Получившуюся машину назвали FIAT-SPA TM 40. Ее использовали для перевозки 90-мм зенитной пушки, 149-мм гаубицы, а также средних танков на колесном прицепе. Выпуск FIAT-SPA TM 40 начался в 1942 году, такие тягачи успели и на советско-германский фронт. Всего выпустили около 300 таких машин, из них половину произвели для немцев.
Среди итальянской экспозиции выставки "Моторы Войны" особо выделяется средний арттягач FIAT-SPA TM 40. Машина очень солидная, а ее запуск собирает много людей. Минимум раз в год проходит ее динамический показ. В последний раз FIAT-SPA TM 40 ездил в начале сентября прошлого года, в это время шла реэкспозиция. Вскоре на его место встал танк Medium Tank M3A3.
https://dzen.ru/video/watch/65cf507d37cbf8333800f5cf
#warmotors
#primemovers
#italianwheeled

Итальянские военные весьма щепетильно относились к вопросу обеспечения механизации. Особенно это касалось колониальных частей. В результате у итальянцев на вооружении имелись специальные машины, разработанные для действий в засушливых регионах. Одной из них стала FIAT-SPA AS 37 (Autocarro Sahariano), основой для которой послужил легкий тягач TL 37, шасси которого немного удлинялось в задней части. Если FIAT-SPA TL 37 оснащался открытой кабиной с цепочками вместо дверей, AS 37 получал закрытую кабину. Может показаться странным, что для действий в Северной Африке делался грузовик с закрытой кабиной, но на то имелись вполне объективные причины. Залетающий песок, особенно в условиях пылевой бури, не доставлял особой радости. Кроме того, в крыше кабины предусмотрели большой люк, так что вопрос вентиляции вполне решался. Не менее существенные отличия имелись за кабиной. У TL 37 объем топливного бака составлял 100 литров, у пустынной версии баков было 2 - на 100 и 206 литров. Это позволило увеличить дальность действия машины до впечатляющих 870 километров.
Машина получилась удачной и относительно массовой. Выпускалась она в различных вариантах исполнения, включая и вооруженные. Самое интересное, что "пустынный" автомобиль позже выпускался для немцев. Они оценили машину, которая пригодилась и в Италии.
#italianwheeled
https://dzen.ru/a/YP0zEjuTmlH6nUAT

Если с танками у Италии дела обстояли крайне сложно, с автомобилями, особенно военными, у итальянцев всё было совсем иначе. Обычно итальянские военные машины не вспоминают, и совершенно зря. Они были у них весьма совершенными, и неожиданно массовыми. Особенно для небогатой Италии с не самой передовой промышленностью. Не говоря уже о том, что существовала фирма, которая занималась чисто военными машинами. Речь идет о SPA (Società Piemontese Automobili) из Турина, которая с 1926 года находилась в империи FIAT.
Среди продукции SPA, которая, чаще всего, известна как FIAT-SPA, были и тягачи. Собственно говоря, колесные тягачи Уве Павези, в военном исполнении, выпускали именно тут. А далее появилась собственная разработка - FIAT-SPA TL 37. Это был легкий артиллерийский тягач, больше похожий на автомобиль. Хотя на самом деле это колесный аналог гусеничных арттягачей. Итальянцы резонно посчитали, что лучше делать колесную машину, которая была быстрее при движении по шоссе и грунтовым дорогам.
В России сейчас известно минимум четыре тягача FIAT-SPA TL 37. Из них два восстановлено в России. Один из них находится в коллекции проекта "Трофейные Машины". Тягач можно было видеть на слёте "Моторы Войны" в августе 2022 года. Как можно заметить, машина в отличном техническом состоянии.
#warmotors
#italianwheeled
#primemovers
https://dzen.ru/a/YNtQjJfbbjotTnDw

Автомобилестроение Италии имеет давние корни, в том числе и с точки зрения военных машин. Таковые появились у итальянцев еще до начала Первой мировой войны, причем очень быстро пошло продвижение своей продукции по миру. Тот же FIAT 15ter русское правительство выбрало не просто так. В том же ключе итальянцы продолжили и в межвоенный период. У империи FIAT во второй половине 20-х годов появилась отдельная марка, которая занималась военной продукцией. Ей стала SPA (Società Piemontese Automobili), на которую взвалили, в том числе, производство колесных тягачей Trattore O.C.(Pavesi P4-100).
В отличие от ряда армий, итальянские военные предпочитали гусеничным тягачам колесные машины. Даже такая неспешная машина, как Pavesi P4-100, выпускавшаяся фирмой SPA, была заметно быстрее гусеничных тракторов того периода. В том же направлении итальянские тягачи развивались и далее. Одной из характерных итальянских машин подобного класса стал средний тягач FIAT-SPA TM 40. Машина хоть и не такая массовая, как FIAT-SPA LT 37, но вполне повоевавшая.
#italianwheeled
#primemovers
https://dzen.ru/a/ZgHgb7VL7y3UENOx

Так сложилось, что итальянская колесная техника времен Второй мировой войны не так известна, как та же немецкая или американская. Между тем, у итальянцев имелось немало образцов колесной техники, которые как минимум не уступали одноклассникам. Да и темпы выпуска машин были вполне сопоставимыми с тем, что выпускалось в ряде других стран. Не менее важным моментом было то, что многие из этих образцов создавались специально для нужд итальянской армии.
В империи FIAT для специальных военных машин была выделена отдельная марка - SPA (Società Piemontese Automobili). В середине 20-х годов фирма из Турина оказалась под контролем FIAT, полностью перейдя на военную продукцию. Здесь же выпускались и колесные тягачи конструкции Уго Павези. Ко второй половине 30-х годов тягачи Pavesi сильно устарели, особенно это касалось скорости передвижения. По этой причине в 1938 году итальянская армия инициировала работы по сменщику Pavesi P4. Результатом стало создание артиллерийского тягача FIAT-SPA TM 40. Машина могучая, с полным приводом и полноуправляемая.
Сейчас по миру известно около десятка средних артиллерийских тягачей FIAT-SPA TM 40. Гораздо меньше их на ходу. Один из таких тягачей находится в России. Здесь же, в России, его и восстановили. Машина находится в коллекции Вячеслава Лен, увидеть ее можно на выставке "Моторы Войны". Также тягач принимал участие в фестивале "Моторы Войны", который проходил 19-20 сентября 2020 года. Местом его проведения стала территория Главного Храма Вооруженных Сил РФ, а также территория парка "Патриот". До осени 2021 года, кстати, выставка "Моторы Войны" была там, теперь она находится в Москве, ул. Рогожский Вал д. 9/2.
#warmotors
#italianwheeled
#primemovers
#videos
https://dzen.ru/a/ZgHgb7VL7y3UENOx

Насколько у французов плохи были дела с военными автомобилями, отлично показывает нынешняя дата. 84 года назад, 30 апреля 1940 года, с FIAT был заключен контракт на поставку во французскую армию 1650 средних грузовиков FIAT 626 N. Надо сказать, что итальянцы к данному контракту отнеслись очень серьёзно. К 10 июня 1940 года французская армия получила около 700 таких грузовиков.
Дальше Италия начала войну уже против французов, поскольку с Францией уже было всё понятно. Тем не менее, тот факт, что итальянцы умели в массовость, а у французов дела обстояли не очень, показателен. Другой вопрос, что итальянцы поторопились, хотя тогда казалось, что уже всё, пора.
#italianwheeled
#calendar
https://dzen.ru/a/YlxCKIJiXibcf5K_

Итальянцы не особо известны на ниве строительства военных машин. На самом деле это просто ими мало кто интересуется, а так-то у них с военными машинами ситуация была очень даже ничего. Особенно если сравнивать с теми же французами, которые военные грузовики выпускали какими-то странными сериями. К началу Второй мировой войны итальянцы запустили в серию немало интересных и самобытных аппаратов, которые выглядели не хуже одноклассников.
14 июля 1937 года командование итальянской армии сформировало требования на новый тип грузового автомобиля. Согласно требованиям, грузоподъемность составляла не менее 2,5 тонн, а снаряженная масса оценивалась в 6 тонн. Минимальный радиус поворота составлял 7 метров, а максимальная скорость достигала 60 км/ч. Минимальный клиренс достигал 20 см, а ширина не превышала 2,35 метра. Машина, которая шла на замену FIAT 621, оснащалась дизельным мотором, это требование было связано с необходимостью иметь большой радиус действия. В Турине, следуя этим требованиям, создали новый образец грузовика - FIAT 626. Машина получилась бескапотная и передовая по конструкции. А главное, массовая. За всё время выпустили порядка 37 тысяч грузовиков данного семейства. Для небольшой Италии это огого какая серия.
Машина оказалась настолько успешной, что ей быстро заинтересовались за рубежом. Первой интерес проявила Франция, у которой с грузовиками имелись большие проблемы. 30 апреля 1940 года был заключен контракт на поставку 1650 FIAT 626 N, при этом очень быстро начались отправки. К 10 июня 1940 года французская армия получила около 700 таких грузовиков. Ну а дальше Италия объявила войну Франции. Бывает...
#italianwheeled
#calendar
https://dzen.ru/a/YlxCKIJiXibcf5K_

Fiat 6614 в камуфляже. Так сказать, волосатые вещи в подарок.
#italianwheeled
#camo

У итальянской королевской армии были проблемы с танками, но при этом они оказались неплохо обеспечены колесной техникой. Особенно на фоне тех же французов, у которых вроде куча фирм, а начнешь смотреть, сколько они выпускали, и как-то грустно становится. Особенно что касается артиллерийских тягачей. Итальянцы, подобно англичанам, предпочитали колесные тягачи, которые у них выпускались трех категорий - легкие, средние и тяжелые.
Одним из основных производителей тягачей (и военных машин в целом) была SPA (Società Piemontese Automobili) из Турина. Начиная с середины 20-х годов здесь выпускали колесные тягачи Pavesi P4, а в конце 30-х годов создали ему замену. Получившуюся машину назвали FIAT-SPA TM 40. Ее использовали для перевозки 90-мм зенитной пушки, 149-мм гаубицы, а также средних танков на колесном прицепе. Выпуск FIAT-SPA TM 40 начался в 1942 году, такие тягачи успели и на советско-германский фронт. Всего выпустили около 300 таких машин, из них половину произвели для немцев.
Ныне эти машины являются довольно большой редкостью. Сейчас известно около десятка FIAT-SPA TM 40, из них на ходу где-то половина. Одна такая машина есть на выставке "Моторы Войны". Восстановили ее в России, тягач вполне ездит. Запускается, правда, довольно непросто, но такова специфика дизельного мотора. Машина, конечно, внушает, можно прикинуть, как выглядит тяжелый тягач.
https://rutube.ru/video/c88a57c955c164a3fa7bee88c32e4ca0/
#italianwheeled
#warmotors

О том, насколько разнообразной была техника итальянский армии, мало кто задумывается. Хотя в реальности там было, на что посмотреть. Итальянская автомобильная промышленность создала немало передовых конструкций, причем выпускались они в немалых объемах. Конечно, всё относительно, но на фоне тех же французов у итальянцев с военными машинами дела обстояли не так тоскливо. Вплоть до того, что итальянцы некоторое время поставляли технику французам.
Были у итальянцев и массовые артиллерийские тягачи. Гусеничной технике они предпочитали колесную. В 1935 году появились требования на тягач для полевой артиллерии, способный развивать скорость по шоссе до 40-50 км/ч, внутри перевозилось 6 человек расчета и 250 кг боеприпасов. Машина предполагалась полноприводной. В результате на свет появился легкий полноприводной тягач FIAT-SPA TL 37. Машина получилась довольно массовой, выпустили их не менее 2,5 тысяч штук.
Ныне FIAT-SPA TL 37 являются большой редкостью. В России их уже минимум 4 штуки, из них 3 в ходовом состоянии. Причем две машины отреставрировали в России. Одну из них можно было увидеть на слёте "Моторы Войны" в августе 2022 года. Данная машина находится в коллекции проекта "Трофейные Машины" Максима Зубарева.
https://rutube.ru/video/c2478a9b264213a2975580f0c4e7c94f/
#warmotors
#italianwheeled
#primemeovers