Железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны использовался очень активно. Помимо прямого назначения, то есть перевозки грузов и войск, железные дороги применялись и для эвакуации раненых. Санитарные поезда являлись частыми явлениями, они использовались в годы войны наиболее активно.
Естественно, тема железных дорог в годы Великой Отечественной войны не забывается. В том или ином виде она представлена в ряде музеев. Касается это и санитарных вагонов. Впрочем, основная их масса - это уже "оболочка", внутри мало что сохранилось. Приятным исключением является перевязочный вагон Клн 4178, находящийся в Музее железных дорог России. В музей он попал в 2019 году, а год спустя был полностью отреставрирован. Ныне внутри вагона находится очень неплохая экспозиция.
Недавно вагон Клн 4178 стал частью новой музейной экспозиции. Называется она "История железнодорожной медицины", приурочена к грядущему 180-летию железнодорожной медицины. Выставка мультимедийная, но тут вполне достаточно самого вагона. Он тут главный экспонат.
#railroad
#videos
https://dzen.ru/b/ZoFFuFi17iuem_Om

Современная военная техника имеет свойство постепенно устаревать, после чего ее либо списывают, либо она оказывается в музеях. Этот процесс идет как-то незаметно: еще совсем недавно боевая машина находилась на вооружении, и вот она уже уходит на покой. Часто это касается не танка в целом, а его ранних вариантов. Тот же Т-72 в чистом виде уже большая редкость, а вот Б-шки, в разных вариантах модернизации, вполне на вооружении.
В полной мере это касается и основного танка Т-90. На вооружении РОссийской армии его приняли в 1992 году, за это время танк неоднократно менял облик. Если вы посмотрите на самые ранние Т-90, и те, что воюют сейчас, увидите существенную разницу. Причем самые ранние машины данного типа уже воюют на периферии, вроде Сирии.
Сейчас Т-90, по понятным причинам, почти не представлен в музеях. Тем не менее, такие танки всё же присутствуют. Один из них находится в Музее отечественной военной истории. Данный танк выпущен в 1992 году, его довольно давно списали, проведя демилитаризацию. Тем не менее, этот 90-тик находится в ходовом состоянии.
#t90
#padikovo
#videos
https://dzen.ru/b/ZjpKBYQT520uJwCI

Правильный музей - это тот, что развивается. Особенно это касается технических музеев, у которых нередко наблюдается текучка экспонатов. В этом плане Музей отечественной военной истории, можно сказать, технический музей здорового человека. На самом-то деле он не совсем чтобы простой технический музей. С идеологической составляющей там всё нормально, просто надо приглядываться. Но экспонаты занимают ничуть не меньшее место в приоритетах.
Когда музей открывался в мае 2014 года, он состоял из одного корпуса, площадки с артиллерией и навесом, под которым стояла бронетехника. Сейчас маленький деревенский музей состоит из пяти корпусов. Последний из них, артиллерийский, открылся 23 февраля 2024 года. В данном случае "крайний", а не последний, потому как планы для расширения есть.
С того момента, как Артиллерийский корпус открылся, там постоянно идут обновления. Прежде всего это касается манекенов, по которым еще будет разговор. Но теперь туда же переместились и артиллерийские тягачи. Как минимум временно. Тут им самое место, тем более что на их месте тоже кое-что появилось.
#padikovo
#primemovers
#videos
https://dzen.ru/a/ZdjqU1BRjmyXeG_u

Английские военные автомобили были немного странными, но вполне неплохими. Среди них попадались поистине могучие машины, которые по характеристикам являлись одними из лучших в своём классе. В полной мере это касалось продукции фирмы Scammell. Визитной карточкой фирмы из Уотфорда стала модель Scammell Pioneer, работы по которой начались во второй половине 20-х годов. Производилась она и для гражданских нужд, но главным получателем Scammell Pioneer стала английская армия.
В годы Второй мировой войны выпускались три основные версии Scammell Pioneer. Первой являлся тяжелый артиллерийский тягач R 100, второй танковоз TRMU30, а третий - танковый эвакуатор S2/VS. Он же стал самой массовой машиной в семействе. Она могла могла таскать за собой танки, включая тяжелые, но и использоваться для ремонта. Например, вытаскивать, при помощи крана, силовые установки. Эта же модель стала единственной, которую использовали в Красной Армии. В 1942 году где-то дюжина Scammell Pioneer S2/VS оказалась в Советском Союзе.
Один из Scammell Pioneer S2/VS ныне стоит на выставке "Моторы Войны". Поскольку машина здоровенная, она стоит в углу экспозиции. И ездит она крайне редко. Пару недель назад ее можно было видеть в движении, поскольку на выставке проводилась реэкспозиция. Теперь за эвакуатором стоит Medium Tank M3A3.
#warmotors
#primemovers
#britishwheeled
#videos
https://dzen.ru/b/ZormkHUVPUOzTYaO

Реставрация военной техники является далеко не таким простым процессом, как это может показаться. Особенно когда танк сохранился в виде корпуса/башни, а также мотора. Примерно вот в такой конфигурации дожил до наших дней Renault FT, который долгое время стоял на Линии Мажино как неподвижная огневая точка. С него сняли всё, что было можно, эта же судьба постигла его соседей. Но если нельзя, но очень хочется, то можно.
Всего с того места, откуда вытащили данный танк, взяли три машины. Первая из них поехала в 2018 году, вторая годом спустя. Речь идет о тех Renault FT, которые восстановили силами The Weald Foundation. С третьим танком ситуация оказалась сложнее. Работы начались осенью 2019 года, а закончились к началу апреля 2024 года. Проект оказался очень непростым, в том числе и потому, что документации по нему толком нет. Многие вещи пришлось 3D-сканировать и обмерять.
Так или иначе, но в самом начале апреля 2024 года Renault FT, который восстановила мастерская Вячеслава Лен, прошел сдаточные испытания. Спустя короткое время танк занял своё место в Музее отечественной военной истории. Увидеть в движении его можно было 9 мая, в ходе праздничных мероприятий. Ныне это единственный оригинальный ходовой экземпляр Renault FT в России.
#renaultft
#warmotors
#padikovo
#videos
https://dzen.ru/a/ZhOg1thuIy5ydKM1

Моделизм в разных масштабах, а также музейные экспозиции, часто пересекаются друг с другом. Благодаря масштабным моделям нередко удается дополнить пустующие пробелы в экспозиции, либо ее дополнить. Также бывает и моделизм в масштабе 1:1, так сказать, самый копийный. Одним словом, друг с другом модели и реальные экспонаты хорошо уживаются. Но не без нюансов.
В полной мере это касается танковых музеев, где моделизм, особенно стендовый, очень часто берет вдохновение. В той же Кубинке порой оставались "артефакты" от хардкорных моделистов, которые теряли то линейки, то еще что-нибудь. Там, где моделизм направляется в правильном русле, проводят, в том числе, и выставки соответствующего направления. А иногда и появляются специальные выставки. Правда, их содержимое лучше лишний раз проверять.
В Техническом центре парка "Патриот" появилась временная выставка, посвященная зарубежной бронетанковой технике. В принципе, модели неплохие, но есть один момент. Среди английской бронетехники затесался экземпляр из мирных цистерн. А именно FV215, причем в старой, SD-конфигурации. В своё время одна китайская фирма, мимикрирующая под японскую, сперла модель из игры. Можно сказать, что бумеранг вернулся в танковый музей.
#kubinka
#snafu
#videos

Выражение "сумрачный немецкий гений" появилось отнюдь не на пустом месте. Усложнить конструкцию, причем целенаправленно, немцы большие мастаки. Порой они это делают "потому что как бы вот", но в ряде случаев налицо желание подзаработать. Особенно это заметно по военной технике времен Третьего Рейха. Хорошо заметно, что немцы умели и в простые, технологичные вещи. А вот когда возникало желание поднять гешефт, это сразу заметно. Ибо получается дорого, бессмысленно и беспощадно.
Один из таких примеров - немецкий "единый" легкий армейский грузовик повышенной проходимости Einheitsdiesel. Идея, может, и была хорошей, но получился унифицированный грузовик стоимостью почти 30 тысяч рейхсмарок, что почти половина цены Pz.Kpfw.II. Такой ценник получился не на пустом месте. Везде, где можно было усложнить, создатели Einheitsdiesel усложнили. И даже кабину, которая у немецких военных грузовиков была смешанной конструкции, они сделали цельнометаллической.
В России сейчас находится 3 экземпляра Einheitsdiesel, из них один восстановлен мастерской Вячеслава Лен, а сейчас делается еще один. Вероятнее всего, машина будет восстановлена в этом году. Сейчас можно видеть во всей красе кабину, которая выглядит как деревянный каркас, на который натянули листовое железо. Но на самом деле дерева в этой кабине нет вообще. Такая вот "простота" по-немецки.
#warmotors
#germanwheeled
#restoration
#videos
https://dzen.ru/b/ZmmLz8q04xMp2LEM

Еще Первую мировую войну назвали Войной моторов. На самом деле это не совсем так. Конечно, как раз в Первую мировую войну механизация пошла семимильными шагами, но всё относительно. И даже во Вторую мировую войну роль гужевого транспорта оставалась очень высокой. Причинами тому были как недостаточно высокие объемы выпуска машин, так и слишком большая армия.
В полной мере это касалось и немецкой армии. В наследство от кайзеровской армии ей достался большой ассортимент повозок, основная масса которых оставалась актуальной и дальше. Поскольку вермахт оказался значительно больше, чем рейхсвер, про тотальную механизацию можно было сразу забыть. Пехотные дивизии имели в своём штате 6 тысяч лошадей, а основная масса пехотных повозок была конструкции еще кайзеровской армии.
На выставке "Моторы Войны" специально представлен большая коллекция пехотных прицепов. Подавляющее их большинство сохранилось в оригинальном состоянии, их захватили летом 1944 года в ходе боёв в Нормандии. Недавно случилось пополнение, так что посетители выставки могли видеть редкое зрелище - рокировка прицепов вручную.
#trailers
#warmotors
#videos
https://dzen.ru/b/ZormkHUVPUOzTYaO

За последние лет 20 в нашей стране и по всему миру было сделано очень много для того, чтобы возродить безвозвратно утерянные образцы техники времен Второй мировой войны. Особенно это касается бронетанковой техники, как отечественной, так и зарубежной. Тонкий момент в том, что и у нас, и за рубежом подобным занимаются частники. У государственных музеев обычно нет ни возможностей, ни, в большинстве случаев, желания.
Одним из тех мест, где возрождают технику времен Второй мировой войны, является мастерская Музея Техники Вадима Задорожного. В том числе это касается танков. Часть из них восстановлена до ходового состояния, часть "статика", которую потенциально можно довести до ходового вида. К "статике" относится и вот этот командирский танк Pz.Bef.Wg. Ausf.E. Ныне известно всего два таких танка, причем именно этот известен, в какой части служил.
В конце августа 2023 года наша малярная бригада занималась в Музее Техники Вадима Задорожного работами по нанесению маркировок. В том числе их нанесли на Pz.Bef.Wg. Ausf.E. Танк из состава 1-й танковой дивизии, башенный номер II02. На башне нашлось два таких номера - на 1940 и 1941 годы. Сделали, естественно, по состоянию на 1941 год.
#pzkpfwiii
#4bobrigade
#videos
https://dzen.ru/a/ZFaUlzjdmjG8GeEs

Военно-историческая реконструкция в нашей стране имеет давнюю историю. Как и давнее, скажем так, странное к ним отношение. Есть персонажи, которые порой задают странные вопросы по поводу "чего же вы не ТАМ?". Так вот, во-первых, к таким людям тот же вопрос, во-вторых, часть реконструкторов вполне себе воюет. В-третьих, значительная их масса занимается очень правильным делом - популяризацией истории. У музеев функция своя, у реконструкторского движения своя.
Так что фестивали вроде "Времен и Эпох" являются вещью полезной, тем более что они собирают очень немалую аудиторию. Конечно, "Времена и Эпохи-2024" получились, как бы это помягче... Но чего есть, то есть. Опять же, получилось посмотреть на то, что творится у Наполеоники. Обычно туда не попадаю, а тут была возможность, благо Митино недалеко. Заодно удалось посмотреть на очень похожие проблемы. А именно проблема среднего возраста.
Вот как раз вполне типичный строй по Наполеонике, в данном случае русская армия. Надо сказать, что проблемы пузатости, которая весьма так проявляется на ВОВ, тут особо не наблюдаются. Но вот средний возраст - очень даже. Вплоть до появления женского состава. Как-то не обращал внимания, а их уже вполне себе в строю.
#timesandepochs
#reenactment
#videos
https://dzen.ru/a/ZmydMWgDdF6HLFNJ

Первым отечественным полноприводным легковым автомобилем стал ГАЗ-61-40, разработанный известным советским инженером-конструктором В.А. Грачевым. Созданный на базе фаэтона ГАЗ-11-40, он и в серии предполагался таким же, то есть с открытым кузовом. На вооружение его приняли 19 декабря 1939 года, а уже через год планировался массовый выпуск. Но по ряду причин он задержался, да и серийный ГАЗ-61 оказался совсем другим.
Первые серийные ГАЗ-61 появились в июле 1941 года. В виду задержки работ штампов для фаэтона ГАЗ-61-40 сделать не успели, поэтому машина выпускалась с кузовом седан, который унифицировали с ГАЗ-11-73. Уже в начале августа 1941 года было решено, что седанов изготовят всего 200 штук, более массовое производство ожидалось позже. Увы, сложная ситуация военного периода и переориентация ГАЗ на выпуск танков привела к тому, что даже 200 ГАЗ-61-73 на сделали. Выпускали их по октябрь 1941 года, сдав 149 машин.
2 ГАЗ-61-73 сдали в 1942 году, один из них перед вами. Согласно имеющейся отправке от 30 сентября 1942 года, автомобиль передали генералу армии Г.К. Жукову, на тот момент заместителю наркома обороны. Машина отправилась в Куйбышев (Самару), в то время этот город был резервной столицей СССР. В Самаре автомобиль и сохранился. Ныне он находится в коллекции Музея внедорожных автомобилей, Самара. Иногда машину можно видеть на военно-исторических мероприятиях. Была она и на международном военно-патриотическом слёте "Моторы Войны", который проходил в 19-20 сентября 2020 года на территории Главного Храма Вооруженных Сил РФ, а также территория парка "Патриот". В ходе слёта проходило ралли, где одним из этапов стал слалом. ГАЗ-61 прошел это испытаний очень достойно.
#warmotors
#gaz61
#videos
https://dzen.ru/a/YheDT1Wv5QYyst_Z

У каждой эпохи есть своя специфика. Когда вы занимаетесь каким-то одним временным периодом, крайне полезно из него вылезать и смотреть, что там у "соседей". Вдруг выяснится, что и там есть, на что посмотреть. В этом смысле фестиваль "Времена и Эпохи" - очень полезное мероприятие. Оно позволяет посмотреть на то, как выглядели люди в тот или иной временной период. А уж когда люди увлекающиеся, они еще и могут много чего интересного рассказать, и показать.
Конечно, "Времена и Эпохи-2024" получились далеко не идеальными, это если очень мягко сказать. Тем не менее, есть и положительные моменты. В прошлом году так получилось, что пришлось смотреть на Первую мировую войну, ибо ВОВ не было вообще. А в этом году место, где была Первая мировая война, занимала наполеоновская эпоха. Так что, хочешь или нет, но на другие эпохи пришлось смотреть.
Надо сказать, что тема Отечественной войны 1812 года и соседних с ней войн у нас развита очень сильно. ПО крайней мере, Бородино является одним из самых известных военно-исторических мероприятий. А в этот раз Бородино было в Митино. И куда же без гусар.
https://dzen.ru/a/ZmydMWgDdF6HLFNJ
#timesandepochs
#reenactment
#videos

В истории американского танкостроения Medium Tank M3 сыграл очень важную роль. Он стал первым американским средним танком, который выпустили по-настоящему большим тиражом. На нем же обкатали несколько вариантов силовой установки, а также разные варианты изготовления корпусов. Всё то, что позже будет реализовано на Medium Tank M4, начала было обкатали на его предшественнике. Причем не все танки данного семейства успели повоевать в своём исходном виде. Касается это и Medium Tank M3A3, который, как танк повоевал только как Grant II.
Первые 20 танков данной версии, которые изготовлялись по контракту T-693, сдали во всё том же июле 1942 года, а последние 10 штук - в декабре того же года. Всего их изготовили 239 штук, это не считая 83 Grant II. Так вот, они почти сразу пошли в переделку. Первые M3A3 переделали в эвакуационные танки T2 в октябре 1942 года. Всего подобным образом переделали 146 танков со сварными корпусами. Они получили обозначение Tank Recovery Vehicle M31B1. А вот они повоевали, даже в Красной Армии.
Сейчас в России есть один образец Medium Tank M3A3, он находится в коллекции военно-исторического клуба "Капонир". Танк переделали из БРЭМ M31B1, поскольку крановое оборудование выгнило до состояния трухи. Да и танки понимают гораздо лучше, чем инженерные машины. Ныне танк находится на выставке "Моторы Войны". Иногда его можно видеть на ходу. Недавно он переезжал в другую часть выставки, чтобы освободить место для СУ-85.
#m3medium
#warmotors
#videos
https://dzen.ru/a/ZQQMVhq6mwukFuoL

Идея машины с полугусеничной схемой впервые была реализована незадолго до начала Первой мировой войны. Наиболее удачной оказалась схема Адрольфа Кегресса, после революции он вернулся во Францию, где началось ее развитие. Полугусеничные машины Citroën-Kégresse стали самыми известными в 20-е годы, они сподвигли на аналогичные работы в других странах. Касалось это и Советского Союза, где к полугусеничным машинам вернулись в конце 20-х годов.
Изначально полугусеничники НАТИ создавались для езды в песках и по другой пересеченной местности. Как не странно, успех им обеспечили совсем другие условия, а именно Крайний Север. Именно здесь использовались НАТИ-3, а также другие полугусеничные модели. Уже потом их стали применять в других местах. Далеко не все машины вернулись из тех мест, теперь их оттуда постепенно вытаскивают.
Не так давно одним полугусеничным уникумом стало больше. Восстановлен НАТИ-В, эта машина принимала самое активное участие в освоение северного побережья Советского Союза. Таких машин известно две штуки. Одна сохранена как есть, вторую восстановили до ходового состояния.
#halftracks
#videos
https://dzen.ru/a/ZpoL_euCYVR0GP1Y

Есть такое поверье, что строгость российских законов компенсируется их неисполнением. На самом деле это не только про нас, и не только про гражданское общество. В полной мере это можно говорить и про ситуацию с тем, как часто эксплуатируют технику военные. Как говорится, руководство читал, не помогает. Причем это касалось не только Красной Армии, но и вермахта.
Если вы будете изучать фронтовые снимки, которые делали немецкие солдаты и офицеры, то обнаружите для себя много интересного. Особенно что касается того, что могло ехать в немецких колоннах, и в особенности тащить за собой прицепы. Частенько можно было видеть то, что, по идее, тащить это не должно, но тащит. 5-тонный прицеп 3-тонным грузовиком? Да легко!
Недавно участники выставки "Моторы Войны" присоединились к съемкам фильма "Василий Тёркин", который создается под руководством режиссера Карена Геворкяна. Это позволило собрать едва ли не самую большую колонну как советской, так и немецкой техники. В том числе в ней нашлось место Einheitsdiesel, который тащил легкий понтонный прицеп Pf.15. Ну как легкий... тонны три в нем точно будет. В войну тоже так таскали, до сезона дождей.
https://dzen.ru/b/Zq95PUuO_EIowinO
#warmotors
#movies
#trailers
#videos

У мотоциклов довольно сложная ситуация в мире старой техники. Это может показаться странным, особенно на фоне байк-шоу и прочего. Но одно дело более-менее современная техника, а другое - аппараты, которым уже записали в автостарину. Просто посмотрите, что происходит во время мероприятий старой техники, многое станет понятно.
Как это не прискорбно прозвучит, но старые мотоциклы вызывают значительно меньший интерес, чем старые автомобили. Среди военной техники разрыв еще больший, собирателей чистокровных военных мотоциклов совсем немного. Поэтому любое их появление в более-менее массовом составе - это уже событие.
В этом году на ретро-параде в Санкт-Петербурге мотоциклы вполне присутствовали. Причем в этот раз им даже выделили отдельную колонну. Да, получилась она небольшой, но это всё же лучше, чем вообще ничего. Может быть, дальше будет расти.
#parades
#motorbikes
#videos
https://dzen.ru/b/Zkmq3RQ5kUeoJctx

Киберпанк, который мы заслужили 😁
#videos

Чем хорош Музей отечественной военной истории, так это тем, что здесь очень внимательно относятся к мелочам. В полной мере это касается и бронетанковой техники. Даже восстановление техники здесь разбито на несколько этапов. Процесс доводки может растянуться на несколько лет, но оно того стоит. От такого подхода выигрывают все, поскольку в данном процессе появляются такие мелочи, которые обычно не учитыаются в других местах.
Подобный подход можно видеть и в случае с бронемашиной БА-64Б (точнее, корпус БА-64 на шасси БА-64Б). В проёме смотрового лючка механика-водителя броневика есть выемка, где явно что-то было. Это что-то - ветровой щиток, который ставился изнутри. Похожий щиток имелся и на некоторых малых танках, например, Т-60. Штука очень нужная и удобная, со стеклоочистителем, имеющим ручной привод.
#ba64
#padikovo
#videos
https://dzen.ru/b/ZptZKBjeY1-uir-n

Еще лет 10 назад над различными беспилотными боевыми машинами на колесном и гусеничном ходу посмеивались. Похожее было и 2 года назад. Но времена меняются, как и отношение к беспилотникам. То, что это совсем не игрушки, стало понятно еще в Ираке и Сирии, а по-настоящему они раскрываются сейчас. Многое из того, что раньше было дорого, становится доступно, а главное, идет быстрое развитие темы. Война - двигатель прогресса.
В этом смысле очень интересно смотреть на происходящее с точки зрения экспонатуры международного военно-технического форума "Армия". В 2022 году основная масса наземных беспилотников была скорее "собачками" с AliExpress. Год спустя уже стало слегка не до того, появились более серьёзные аппараты. На "Армии-2024" беспилотная система стала совсем массовым явлением.
Одним из интересных экспонатов "Армии-2024" стала 122-мм беспилотная гусеничная САУ "Клевер". Создана она на базе гусеничной платформы МТС15, больше похожей на тракторную. Орудие имеет барабанный механизм заряжания, создано оно на базе известной гаубицы Д-30.
#army2024
#drones
#videos
https://dzen.ru/b/ZrtBoARatQiCpcrF

Погода на Курилах переменчивая. Грузимся на плавсредство. Между тем, 19 августа, дождь идет с пеплом. Вулканы тут бахают постоянно.
#kuriles
#videos