82 года назад, 28 апреля 1942 года, было подписано постановление ГКО №1671с "О производстве полугусеничных автомашин ЗИС-42". Таким образом, полугусеничная машина ЗИС-22М, еще осенью 1941 года переименованная в ЗИС-42, всё же запускалась в производство. Красная Армия остро нуждалась в тягачах, и эта машина была одним из немногих способов получить такую машину.
Предполагалось, что первые ЗИС-42 сдадут в августе 1942 года, реально выпускать стали с октября. Всего за 1942 год сдали, по разным данным, от 600 до 752 машин. Цифра гуляющая, причина в том, что считать "выпустили". Дело в том, что во всё том же 1942 году начался выпуск ЗИС-42М, с форсированными моторами. Другой вопрос, что их в переписке не разделяли, поэтому точной цифры никто не знает. Две-три сотни тягачей с моторами ЗИС-5 вполне могли выпустить. Различить ЗИС-42 и ЗИС-42М одного временного периода по фото - ну удачи вам в этом безнадежном деле. Одним словом, всё сложно.
#calendar
#primemovers
#halftracks
https://dzen.ru/a/YlEqE-TQgzIh9X9w

То, как работают отечественные реставраторы техники времен Второй мировой войны - это, можно сказать, пример для гордости. За последние лет 20 они смогли возвратить из небытия многие машины, которые, как казалось, утрачены без следа. Причем это касается далеко не одной только отечественной техники. По хорошо известным причинам, на территории России осталось немало образцов зарубежной техники. Часть из них уплыло за рубеж, но кое-что возрождено тут, в России. И осталось в частных коллекциях, а также музеях.
Одним из мест, где серьёзно занимаются реставрацией зарубежной военной техники, является Музей Техники Вадима Задорожного. За апрель этого года музейная мастерская представила несколько новинок. Одна из них является работой поистине мирового масштаба. Это немецкий полугусеничный тягач Sd.Kfz.7 в одной из самых ранних версий - Krauss-Maffei KM m 8. Представленный вариант стал первым более-менее массовым образцом тягача. Стоит поговорить и по новинке, и об истории первых вариантов Sd.Kfz.7.
#halftracks
#technicalmuseum
#primemovers
https://dzen.ru/a/ZinxHdrZWlU-PqwA

Зря про Челябинск клевещут, по поводу суровости. Английские тихие парковки ничуть не менее брутальные.
#halftracks
https://dzen.ru/a/YQft5GuNBlBXNvF_

Kettenkrad, он же Sd.Kfz.2, создавался как маленький тягач для узкоспециализированных частей. Но так получилось, что эта машина пригодилась много для чего. А также много чего могла. Вот уж не поверишь, что тут моторчик от Opel Olympia.
#primemovers
#halftracks

В 20-е годы французы были главными идеологами полугусеничных машин. Больше всего ими интересовалась французская кавалерия, которой танки были не нужны, поскольку они не отличались высокой подвижностью. С другой стороны, колесные бронемашины не отличались высокой проходимостью. В 1925 году начались поставки полугусеничных бронемашин Citroën 10 HP P 4 T. Данные бронемашины стали развитием темы ходовой части Адольфа Кегресса. Совместно с Андре Ситроеном он стал продвигать полугусеничную схему и ходовую часть своей разработки. Схему стали развивать дальше, в начале 30-х годов она оказалась приоритетной.
94 года назад, 4 июля 1930 года, генерал Жан Флавиньи, командующий французской кавалерией, запустил программу ее моторизации. Предусматривалось несколько категорий машины. Под категорией Type L подразумевалась машина-разведчик, фактически танкетка. И вот тут Citroën среагировала быстрее всех, быстро запустив работы по переделке одного образца подвозчика боеприпасов P 28 (Type N) в бронемашину-разведчик. Так на свет появился Citroën P 28, первый легкий французский броневик-разведчик категории AMR.
Действуя, можно сказать, авансом, командование французской кавалерии заключило с Citroën контракт №1748 D/P на изготовлении партии из 50 "кавалерийских броневиков Citroën Kégresse, переделанных из машины типа N". Как оказалось позже, первый блин был комом. Испытания первых 10 машин установочной партии выявило такое количество недостатков, что их пришлось возвращать обратно на завод. А в дальнейшем Citroën P 28 использовались как учебные броневики.
#halftracks
#frencharmoredcars
#calendar

Когда во второй половине 20-х годов командование рейхсвера запускало работы по быстроходным полугусеничным тягачам, приоритетом являлась моторизация тяжелой артиллерии. Неслучайно первыми моделями стали машины, которые могли тянуть, соответственно, 8 и 12 тонн на скорости до 50 км/ч. Первым таким тягачом стал Sd.Kfz.7 разработки Krauss-Maffei. Параллельно появился тягач Sd.Kfz.8, разработанный Daimler-Benz. Тягачи оказались очень похожи друг на друга, поскольку автор у них был один - Генрих Книпкамп. Впрочем, к моменту их запуска в серию немецкие полугусы разрослись на еще три модели.
Среди немецких полугусеничных тягачей, чья разработка началась в 30-е годы, наименее массовым оказался Sd.Kfz.6. Это даже несколько удивительно, поскольку машина находилась в весьма востребованной "5-тонной" категории. Однако так сложилось, что уже в 1939 году Sd.Kfz.6 резко просели по выпуску, а в 1943 году их прекратили производить. Ныне 5-тонников известно совсем немного. Самый старый из сохранившихся восстановлен мастерской Ойгена Крингса. Эта машина является неоднократным участником шоу Militracks.
https://dzen.ru/a/ZnkwtMRGOHBl7OZ4
#halftracks
#militracks
#primemovers

К вопросу создания истребителей танков американские военные всерьёз подошли в 1940 году. Стало понятно, что от большой войны не отвертеться, посему работы форсировали. В декабре 1940 года была запущена разработка Gun Motor Carriage T1 с 76-мм зенитным орудием T9. Правда, шасси вызывало некоторые опасения (как потому оказалось, не напрасные). В результате летом 1941 года возникла логичная идея установить орудие внутри полугусеничного бронетранспортера M3. Данная идея была озвучена на совещании, которое прошло 25 июня 1941 года на Абердинском полигоне. Уже 3 июля данную комбинацию официально утвердили, дав ей индекс 75 mm Gun Motor Carriage T12.
83 года назад, 16 июля 1941 года, еще до того, как был изготовлен первый опытный 75 mm Gun Motor Carriage T12, сверху поступила команда на переделку 36 бронетранспортеров M3. Далее, еще до завершения испытаний, заказ увеличили до 86 машин. Исполнителем заказа назначили Autocar Company из Питтсбурга, она уже и так являлась смежником по производству БТР M3. За август-сентябрь 1941 года те самые 86 САУ и сдали.
Надо сказать, что в данном случае американские военные поступили очень здраво. Да, позже САУ дорабатывали, но в целом даже текущая конфигурация GMC T12 получилась вполне удачной. А главное, получилась она очень быстро. Вот что значит хорошее шасси.
#halftracks
#ustankdestroyers
#calendar
https://dzen.ru/a/YKbomBXkcxSD3lp2

Автомобили повышенной проходимости появились еще в годы Первой мировой войны, причем в разных вариантах исполнения. Среди них имелись и полугусеничные машины, которые выглядели наиболее простым решением. Но это только на первый взгляд. Простая установка гусеничной тележки снижала скорость почти до уровня гусеничной машины. Первым, кто смог сделать более-менее подвижную полугусеничную схему, стал Адольф Кегресс. Первые эксперименты по данной теме он реализовал в России, а далее появились совместные, с Андрэ Ситроеном, машины эти известны как Citroën-Kégresse.
Всего лет 20 назад в России официально не было ни одной отечественной полугусеничной машины, которая сохранилась до наших дней. Но времена меняются, и вот уже полугусы, казалось бы, безвозвратно утерянные, возвращаются из небытия. Они всё еще редкие, но постепенно их поголовье растет. Недавно в Музее Техники Вадима Задорожного появился еще один такой автомобиль. Речь идет о НАТИ-В, эта машина принимала самое активное участие в освоение северного побережья Советского Союза.
https://dzen.ru/a/ZpoL_euCYVR0GP1Y
#halftracks

Поскольку образцов бронетанковой техники времен Второй мировой войны сохранилось немного, а спрос на них немалый, идет постоянная работа по их восстановлению. Нужны они отнюдь не только (и не столько) для музейного экспонирования. Тем же киношникам подобная техника нужна позарез, а музеи им как-то не торопятся помогать. Учитывая, как обычно киношники эксплуатируют подобную технику, ничего удивительного. Также есть спрос среди военно-исторических мероприятий, включая реконструкции. Там тоже часто совсем аутентичные танки не нужны.
Одним из способов получения исторической бронетехники является изготовление их реплик. Бывают либо полные копии, без единой родной детали, иногда используются и куски битой техники. Получаемый результат оказывается разным, всё зависит от бюджета, возможностей, включая документацию, а также упорства реставраторов. Одним из примеров того, как правильно делать подобные реплики, является немецкий полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.250/1 Ausf.A. Восстановлен он в мастерской Вадима Елистратова.
https://dzen.ru/a/ZoPBaBojxTmqsyhf
#tankmockup
#halftracks

Как у Т-44 судьба играть немецкие танки, так чехословацкому бронетранспортеру OT-810 приходится играть Sd.Kfz.251. Ну а что, прямой потомок. Больше того, существует весьма распространенный бизнес по переделке OT-810 в Sd.Kfz.251. Правда, обычно всё равно видно. Тут, правда, просто перекраска.
#halftracks

Идея машины с полугусеничной схемой впервые была реализована незадолго до начала Первой мировой войны. Наиболее удачной оказалась схема Адрольфа Кегресса, после революции он вернулся во Францию, где началось ее развитие. Полугусеничные машины Citroën-Kégresse стали самыми известными в 20-е годы, они сподвигли на аналогичные работы в других странах. Касалось это и Советского Союза, где к полугусеничным машинам вернулись в конце 20-х годов.
Изначально полугусеничники НАТИ создавались для езды в песках и по другой пересеченной местности. Как не странно, успех им обеспечили совсем другие условия, а именно Крайний Север. Именно здесь использовались НАТИ-3, а также другие полугусеничные модели. Уже потом их стали применять в других местах. Далеко не все машины вернулись из тех мест, теперь их оттуда постепенно вытаскивают.
Не так давно одним полугусеничным уникумом стало больше. Восстановлен НАТИ-В, эта машина принимала самое активное участие в освоение северного побережья Советского Союза. Таких машин известно две штуки. Одна сохранена как есть, вторую восстановили до ходового состояния.
#halftracks
#videos
https://dzen.ru/a/ZpoL_euCYVR0GP1Y

Немецкая школа военной техники, включая колесную и полугусеничную, была весьма специфичной. Дело в том, что у каждой страны имелись собственные требования к военным машинам. Далеко не всегда они совпадали с идеями, которые реализовывались в других странах. Поэтому похожие на немецкие машины аппараты появлялись нечасто. Но при этом у этих машин потом оказывалась забавная судьба. Они часто потом снимались в фильмах про войну, изображая немецкую технику. Каноничный, но не единственный пример - это чехословацкий бронетранспортер OT-810, который снимается в роли Sd.Kfz.251.
Одна из тех стран, которая активно пользовалась немецким опытом, являлась Швеция. Собственные артиллерийские тягачи у шведов получались не всегда, поэтому они искали вариантов на стороне. Одним из результатов подобного подхода стал полугусеничный тягач Artilleritraktor m/43 (Volvo HBT), оказавшийся посередине между 1-тонным Sd.Kfz.10 и 3-тонным Sd.Kfz.11. Машина получилась вполне удачной, она использовалась как тягач 105-мм гаубиц. Но интересна она не только этим. Так получилось, что минимум один такой тягач не раз использовался в фильмах, где изображал из себя немецкую машину. Об этом тягаче сегодня и поговорим.
https://dzen.ru/a/ZrCrwS2GAXB7QYOa
#halftracks
#swedenwheeled

Существуют такие боевые машины, которые вроде и неплохие, а запоминают их по "ролям" в кино. Один из примером тому - чехословацкие полугусеничные бронетранспортеры. Создали их в конце 50-х годов, а более известны они благодаря многочисленным ролям в кино. Играют они, естественно, немецкие Sf.Kfz.251, от которых и произошли. И это не единственный такой пример.
Одной из производных немецкой полугусеничной техники является шведский полугусеничный тягач Artilleritraktor m/43, он же Volvo HBT. Создали его в 1943 году на базе немецкого 1-тонного тягача Sd.Kfz.10, хотя в нем немало деталей и от 3-тонного Sd.Kfz.11. Машина вполне удачная, прослужила и у шведов, и в некоторых других армиях. Но при этом один из таких тягачей умудрился попасть в кино. Попробуем угадать, кого же он там играл.
Ныне этот шведский тягач, загримированный английскими "декораторами" под немецкий, находится на выставке "Моторы Войны". Карма настигла его и в России. Он снялся в фильме "Василий Тёркин", который сейчас находится в работе. Недавно машина снова побыла на съемках, откуда благополучно вернулась.
https://rutube.ru/video/7554accdd8d8d19a3184159fee070997/
#halftracks
#swedenwheeled

Техника, которая создается для кино, часто отличается, скажем так, весьма своеобразной конструкцией. Дело в том, что аутентичность, чаще всего, является вещью второстепенной. Главное, чтобы такие машины хоть как-то символизировали необходимые аппараты, и не более того. Конечно, за последние десятилетия уровень аутентичности вырос, тем не менее, сильно обольщаться не стоит. У киношников свой взгляд на мир, немного так отличающийся от мира "заклепочников". Поэтому на киносъемочных площадках нередко появляются странные штуковины.
Одной из главных проблем с точки зрения реквизита для кинокартин на военную тематику является немецкая техника. Ее очень мало сохранилось, еще меньше способно двигаться. Ну а поскольку "немцы" нужны позарез, приходится идти на самые разные ухищрения. В том числе и строить макеты, которые чем-то похожи на немецкую технику. Получается по-всякому, иногда очень неплохо, иногда жутковато, а иногда странно. Одним из таких аппаратов является полугусеничная машина, которая символизирует немецкий полугусеничный тягач Sd.Kfz.7.
https://dzen.ru/b/Zq9P7okYqS5Xm02t
#mockup
#halftracks

Когда шведы видели, что у них чего-то из вооружения, либо военной техники, не получалось, они поступали наиболее мудро. А именно закупали это за рубежом, желательно с возможностью производить по лицензии. Именно так они поступили, когда понадобился артиллерийский тягач. Поскольку свой тягач не получился, они купили его у немцев. Правда, Sd.Kfz.10 им продали совсем немного. Так что пришлось создавать свой тягач, но с использованием немецких разработок.
Так на свет появился тягач Artilleritraktor m/43 (Volvo HBT). В основе конструкция Sd.KFz.10, часть деталей ходовой части от более крупного Sd.KFz.11, а мотор и много чего еще от грузовиков Volvo. Получился вполне приличный аппарат, который мог таскать орудия массой до 5 тонн. Воевать им не пришлось, но зато минимум один из них оказался кинозвездой. Причем играл он обычно роль немецкого тягача.
У данной машины уже более 45 лет кинокарьеры, причем она всё еще продолжается. В начале августа 2024 года Artilleritraktor m/43 принимал участие в съемках фильма "Василий Тёркин", который снимает режиссер Карен Геворкян. На сей раз машина не ездила порожняком, а тащила за собой понтонный прицеп Pf.11.
https://dzen.ru/video/watch/66f1c67f1314842d0395943f
#halftracks
#swedenwheeled

Пулугусеничная схема стала популярной благодаря активности Адольфа Кегресса. Первые опыты он провел в России, но настоящую популярность она принесла после того, как Кегресс вернулся во Францию. В СССР к теме полугусеничных машин вернулись в конце 20-х годов. Благодаря стараниям НАТИ и успехам в арктических экспедициях полугусеничные ГАЗ-АА, а затем полугусеничные ЗИС-5, стали объектом повышенного интереса военных. На вооружение приняли ГАЗ-60 и ЗИС-22, которые, впрочем, имели одну общую проблему - мотор. Он был слабоват для такой схему.
Решением проблемы стал ЗИС-22М, испытанный в 1941 году. Уже в сентябре 1941 года его предполагали запускать в серию, обозначив как ЗИС-42. Но война помешала этим планам. Снова к теме выпуска ЗИС-42 вернулись весной 1942 года. Крайне сложная ситуация 1942 года привела к тому, что на серийный ЗИС-42 ставили обычный двигатель ЗИС-5, так что машина поначалу была тем же ЗИС-22, но упрощенным, а также с более совершенным движителем. Выпускался ЗИС-42 недолго: осенью 1942 года в серию пошел ЗИС-42М, с более мощным мотором.
До недавнего времени ЗИС-42 считались безвозвратно утраченными. Но благодаря работе реставраторов эти машины вернулись из небытия. Одна из них восстановлена в мастерской Евгения Шаманского. Это был первый из восстановленных ЗИС-42, и одновременно самый ездящий. В данном случае он своим ходом отправляется на погрузку, начало мая 2023 года. Некоторое время он участвовал в выставке под открытым небом, которая проходила в Музее ГОН.
https://rutube.ru/video/9e74e52ddad7bf9c3b5f8816fbc399f5/
#warmotors
#halftracks