#безопасность #скорость #переходы

Не знаю, как там идет разработка новых стандартов, но видится что мы так и не сделали ключевого, не ввели всего два правила:
- запрет на нерегулируемые переходы при фактической скорости автомобилей более 50 км/ч;
- запрет на нерегулируемые переходы длинной более 4 метров.

P.S. Кстати в нормативку пора внести именно понятие фактической скорости на участке (а не регламентной). Не важно, какой знак поставил проектировщик, все меры должны применятся исходя из фактической скорости развиваемой на участке.

16 августа, воскресенье, в ДТП погибли 52 человека

Официального и окончательного переименования «Новокрестовской» в «Зенит» якобы не было, пошли на попятную чиновники в Смольном. «В соцсетях доступен только проект, а официального постановления не было».

Тем не менее, даже на сайте клуба «Зенит» уже давным давно есть новость о переименовании. При этом Газпром и Зенит на двоих «скинутся» на обновление схем, указателей и прочего (назвать это навигацией, увы, не получается). А идти против настоящих правителей города не станет ни один Беглов, поэтому ничего не значащая подпись на этом документе в любом случае появится. Сейчас или после - это не имеет значения.

#Метро

Хорошие новости из метро Петербурга.
На турникетах тестируют новые валидаторы с ЖК табло и возможностью оплаты банковской картой (в т.ч с помощью смартфона).

Конечно, для тестовых целей такой вариант врезки нового оборудования допустим, но в случае перевода остальных турникетов на подобные валидаторы, нужно задуматься о более эстетичном виде.

Кстати, тестировать новые валидаторы начали почти сразу после ухода Гарюгина. Совпадение?

#Метро

Металлические клёпаные опоры контактной сети трамвая на проспекте Обуховской обороны готовятся заменить на стандартные современные.

Эти опоры замечательны тем, что несут службу непрерывно с момента электрификации линии парового трамвая в 1922 году, то есть уже 98 лет. А произведены они были возможно еще до революции - в первые послереволюционные годы использование запасов царских времен было обычной практикой.
Всего опор 16, почти на каждой сохранилось деревянное фигурное навершие той же эпохи.

«По неофициальной информации, зато пришедшей из двух заинтересованных источников, опоры на металл НЕ сдадут. Они будут переданы Горэлектротрансу для сохранения и передачи в музей наземного транспорта.», - пишет во ВКонтакте Михаил Черныш.

#трамвай #история

По данным «Фонтанки», «Метрострой» расторгает контракт с поставщиками мозаики на станции Фрунзенского радиуса спустя 10 месяцев после их открытия. Предприятие считает, что проще вычеркнуть её из проекта, нежели довести до ума.

О перипетиях многолетней войны художников и здравого смысла против слабоумия и жлобства, в статье «Фонтанки».

#метро

Чиновники Калининского района в очередной раз решили поиздеваться над жителями. На днях были установлены ограждения на перекрестке Учительской улицы и Светлановского проспекта.

Напомню, как появляются подобные заборы.

УМВД района обращается в комитет по благоустройству с предписанием о том, что из-за отсутствия ограждений не соблюдается безопасность дорожного движения. Далее в дело включается прокурор района. Он ссылается на ст. 5 закона о безопасности дорожного движения, на ст. 2 того же закона (якобы отсутствие заборов не обеспечивает предупреждение причин возникновения ДТП), на ГОСТ Р 52289-2004 о технических средствах организации движения (якобы забор упорядочивает движение пешеходов), на п. 4. 5. 2. 6 ГОСТ Р 52766-2007 (элементы благоустройства дорог общего пользования), на пункты 1, 5, 6, 12 ст. 3 ФЗ от 08.11.2007 г. № 257–ФЗ об автомобильных дорогах и дорожной деятельности, на ст. 9 закона № 163-34 Санкт-Петербурга «О порядке ремонта и содержания автомобильных дорог» и прочие пункты нормативно-правовых актов.

Далее суд удовлетворяет иск и появляются очередные километры ограждений перильного типа.
#доступная_среда
#заборы
#переходы
#пешеходы

На Московском проспекте начался монтаж трамвайных платформ на месте островков в разметке. Вместо крайне опасного выхода из трамвая на многополосную проезжую часть, вероятно, появятся регулируемые пешеходные переходы. Помимо этого будут возведены километры заборов, как всегда. Но это - как раз тот случай, когда пешеходные ограждения необходимы и эффективны. По крайней мере, на платформе, чтобы выходящие из вагона пассажиры не оказывались на проезжей части.

Видео: Максим Заря

#общественный_транспорт #трамвай #обустройство
#ОДД
#остановки

Как и ожидалось, ничего не значащая подпись ничего не решающего главы города, не помешала официально переименовать многострадальную «Новокрестовскую» в «Зенит».

Сегодня об официальном переименовании сообщили в комитете по транспорту:
«Схемы в метро начнут менять с 20 августа. Станция откроется после ремонта уже с новым названием, но со старым дизайном. Заменят только табличку перед входом.»

Сам вестибюль преобразится к ЕВРО-2021, примерно за месяц до начала игрищ. Его планируют оформить в корпоративных цветах, в витринах на перроне разместить львов, а стены станции отделать в символике одноимённого клуба. Дизайн и концепцию разработало московское архитектурное бюро Arch Group.

#Метро

Василий Вишневский - пример того, как можно сделать город по ГОСТ, но при этом не только не озаборить все улицы от и до, но и сделать модульные островки безопасности, треугольники видимости и многое другое.

#активизм
#безбарьерная_среда
#безопасность
#заборы
#стандартизация

ГИБДД потеряли ещё один рычаг для насилия над здравым смыслом. Отныне пешеходные переходы можно делать чаще, чем каждые 200 метров. Соответствующее изменение внесено во всеми нами любимый ГОСТ. Об этом сообщает Александр Егоров в своём канале «Приоритет для ОТ в городах»

#переходы #пешеходы #стандартизация

Велосипедная полоса на Крестовском острове помешала элитному спортивному клубу.

Представители клуба считают, что велосипедная полоса незаконная и требуют её убрать. В комментариях уже шутят по поводу того что клиенты спорт-клуба так усердно тренируются, что у них нет сил дойти до автомобиля.

Конечно, когда спортсмены выступают против спорта ради комфорта - это выглядит странно, если не сказать комично. Вдобавок, оказалось что сам спорт-клуб нелегальный. Но сносить его не стали, а благополучно узаконили (да, так, оказывается, можно).

Для Питера, к сожалению, ситуация характерна. Здесь велосипедная инфраструктура вступает в конфликт с людьми, которые считают неконтролируемое автомобилепользование своим священным правом, а любые изменения на городских улицах, связанные с другими способами передвижения - посягательством на это право. Но радует, что администрация города понемногу меняет отношение к этому конфликту.

#велоинфраструктура #юмор #приоритеты

https://m.fontanka.ru/2020/08/19/69430243/

В Челябинске появился новый светофор с белыми человечками

На перекрёстке улиц Александра Шмакова и скульптора Головницкого в «Парковом» установили светофор весьма странной конфигурации. Жители района недоумевают: что символизируют дополнительные секции, которые мигают белым при включении зелёного?

Начальник автоматизированной системы управления дорожным движением СМЭУ Юрий Воителев пояснил нам следующее:

— Это первый в Челябинске светофор, сделанный по новому ГОСТу, который вступил в силу в апреле 2020 года. Смысл дополнительных информационных секций — предупредить водителей, что при повороте направо или налево их траектории пересекутся с пешеходами. Такие секции теперь обязательны на перекрёстках, где зелёный включается одновременно и пешеходам, и поворачивающим автомобилям.

Речь идёт о ГОСТ Р 52289–2019, в котором пункт 7.2.6 допускает пересечение траектории людей и транспорта только на регулируемых перекрёстках с умеренным потоком (не более 120 машин в час и 600 пешеходов в час) и только при наличии информационных световых табло, как на фотографии выше.

— Все новые светофоры на перекрёстках, где пересекаются траектории машин и пешеходов, будут оборудованы такими секциями, что касается существующих, то эта работа будет проводиться постепенно, — пояснил Юрий Воителев.

#безопасность
#переходы
#пешеходы

Ленобласть - молодец, но побольше компетенций в ОДД не помешало бы. Если нужно сделать дорогу с односторонним движением автомобилей и двухсторонним движением велосипедистов, для этого есть специальный знак "встречная велополоса" #велосипедная_инфраструктура #ОДД

Ленобласть тоже пытается в велоинфраструктуру!

В посёлке Свердлова вдоль Невы появилась новая велодорожка

Решение довольно интересное: по разметке это велополоса т.е. движение в одну сторону, попутно движению автомобилей; но висит знак велодорожки, что означает возможность движения на велосипеде в обоих направлениях.

Видно, что для автомобилей на этом участке одностороннее движение. Таким образом, велодорожка легализует [уже существующее] движение велосипедистов против шерсти и повышает безопасность за счёт предупреждения водителей автомобилей о возможных встречах с велосипедистом.

Фото: Марианна Несина

#майонезныеВелосипеды

Дополнение: раньше движение тут было всё-таки двусторонним. И, похоже, что односторонним оно стало в рамках появления велодорожки.

Решение может быть спорным при наличии автомобильного потока. Но здесь, судя по всему, на велосипедах ездят чаще 🙃 так что норм)

В Калининском районе нашли эффективный способ борьбы с хаотичной парковкой во внутриквартальных проездах. Проблема эта довольно серьезна, ведь, кроме заторов, из-за припаркованных машин экстренные службы не могут попасть к домам, а дети во дворах попадают под колеса. Но не стоит обольщаться: мера хоть и выглядит действенной, но, по сути, - настоящий "костыль", борьба с последствиями, а не с причиной. Эти разделители со знаками не соответствуют никаким нормам, могут мешать проезду и повреждать автомобили. А чтобы понять, что тут не так глобально, нужно сначала разобраться с сутью проблемы:

1. Наследие эпохи модернизма толкает застройщиков делать гигантские кварталы, где внутриквартальные проезды, по сути, выполняют функцию местных улиц. Зачастую интенсивность движения на них слишком велика даже для местных улиц. Поэтому возникают проблемы заторов, а хаотичная парковка их лишь усугубляет. Нужно менять градостроительные нормы так, чтобы была возможность дробить кварталы. А визуально похожие на автодороги внутриквартальные проезды превращать либо в полноценные улицы, либо в "shared space" с очевидным приоритетом пешеходов и четко ограниченным парковочным пространством. Ограничение ширины проезжей части тут тоже может применяться, но более аккуратно.

2. Парковка в городе практически никак не контролируется. В этих условиях водители используют любую возможность запарковаться и избегают использования специальных платных автостоянок и паркингов. Просто потому что это выгодно. Чтобы решить проблему парковочного хаоса раз и навсегда, нужно переходить к "разрешительной" модели администрирования парковки, когда парковка допускается лишь там где она разрешена и нигде больше (сейчас - наоборот, допускается везде кроме запрещенных мест). При этом вся парковка должна регулироваться с помощью платности и ограничения по времени. Технически это выглядит сложно, да и полиция уже давно не справляется с контролем парковки. Но на самом деле проблема вполне решаема, если посмотреть на опыт европейских городов. Там просто часть парковок контролируется самими жителями или управляющими компаниями, а остальные контролируются муниципальными властями с помощью сотрудников-парконов. Полиция тут может вообще не участвовать.

#парковка