Динамику рынка СПГ за первые четыре месяца текущего года обеспечивала готовность Европы повысить цены на спотовые грузы, чтобы обеспечить поставки. Эта конкуренция за СПГ возникла, когда Европа сначала боролась с зимней нехваткой природного газа, а затем вступила в конфликт со своим ключевым поставщиком газа – Россией.

В период с января по апрель импорт СПГ в Европу был рекордным: в январе он составил 11,94 млн тонн, в феврале - 10,39 млн, в марте - 11,15 млн и в апреле - 11,79 млн, что дает четырехмесячный показатель в 45,27 млн тонн. Это на 58% больше, чем 28,61 миллиона тонн импорта за первые четыре месяца 2021 года. Тем не менее, майский импорт Европы, как ожидается, составит около 10,96 млн тонн, что, по данным Refinitiv, покажет минимальный суточный уровень в этом году.

Напротив, импорт СПГ в Азию в мае может немного восстановиться – Refinitiv прогнозирует прибытие 20,46 млн тонн по сравнению с 19,82 млн в апреле. Всего за первые четыре месяца 2022 года импорт Азии составил 88,05 млн тонн, что на 8,9% меньше, чем 96,68 млн тонн, зарегистрированных за тот же период в 2021 году.

Основным «тормозом» импорта СПГ в Азию стал Китай, который за первые четыре месяца текущего года импортировал 21,59 млн тонн, что на 17,3% меньше, чем годом ранее. Однако появляются признаки возобновления интереса со стороны китайских покупателей, и майские поставки предварительно оцениваются в 5,39 млн тонн, что станет самым большим показателем с января.

Учитывая, что европейские хранилища природного газа в значительной степени пополняются, а поставки по российским трубопроводам все еще идут, вполне вероятно, что субконтинент сократит закупки СПГ в ближайшие месяцы. Одновременно с этим во многих странах Азии наблюдается более жаркая, чем обычно, погода, что повышает вероятность дополнительного спроса на спотовом рынке СПГ.

В целом, похоже, интерес Азии к спотовым поставкам СПГ растет так же, как и в Европе, что делает более вероятным еще большее сокращение разрыва в ценах между рынками востока и запада. Но существует риск дальнейшего роста цен, так как поставки газа из Россию в Европу могут сократиться сильнее в том случае, если Москва решит принять ответные меры в ответ на рестрикции в отношении своих других экспортных товаров, таких как сырая нефть, нефтепродукты и металлы.

В целом увеличение спроса на СПГ должно поддержать рост российского экспорта и, следовательно, перевалки сжиженного газа в портах России. За первые четыре месяца 2022 года рост перевалки СПГ в портах составил 9,4%; в апреле – 7,1%.

#нефтегаз #Европа #Азия #мировая_торговля

Азиатский банк развития представил два доклада, которые, учитывая продолжающийся «разворот на Восток», могут быть небезынтересны российским промышленникам и транспортникам.

Первый – «Прогноз развития Азии».

Ожидается, что экономический рост в развивающихся странах Азиатско-Тихоокеанского региона останется устойчивым, чему будут способствовать высокий внутренний спрос, увеличение экспорта полупроводников и продолжающееся восстановление туризма. Однако несколько рисков требуют внимания. Например, эскалация конфликтов и геополитическая напряженность могут нарушить цепочки поставок и повлиять на цены на сырьевые товары.

Второй – «Отчет об упрощении процедур торговли в Азиатско-Тихоокеанском регионе за 2024 год: содействие устойчивости и упругости глобальных производственно-сбытовых цепочек».

В отчете анализируется прогресс в упрощении процедур торговли в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

#исследования #мировая_торговля #Азия #разворот_на_восток

Камбоджа хочет при помощи Китая построить канал, который позволит сократить зависимость от вьетнамских портов. 180-километровый канал Фунан Течо соединит порт Пномпень с провинцией Каеп в Сиамском заливе Южно-Китайского моря.

Канал стоимостью 1,7 млрд долларов начнется в канале Такео на реке Меконг, пройдет через канал Та Эк на реке Бассак и, наконец, сольется с каналом Та Хинг на реке Бассак в районе Кох Тхом. Он напрямую соединит расположенный порт Пномпень, единственный речной порт, способный принимать суда водоизмещением 8000 тонн в сезон дождей и 5000 тонн в сухой сезон, с единственным в стране глубоководным портом в Сиануквиле и новым портом в Кампоте.

Текущий план предусматривает строительство трех плотин со шлюзами и 11 мостов. Канал будет иметь ширину 100 м и глубину 5,4 м и сможет принимать суда дедвейтом до 3000 тонн. Поскольку и правительство, и оппозиция поддерживают проект, строительство начнется в ближайшее время, а завершить его планируется к 2028 году.

#проекты #география_транспорта #Азия

Во время визита президента Путина в Китай индийские СМИ сообщают, что выбор правительством Мьянмы России для строительства глубоководного морского порта Давэй на восточном побережье страны вызвал напряженность в отношениях с Китаем, который также выразил заинтересованность в развитии порта вблизи границы с Таиландом.

По словам источников, мьянмарские власти заинтересованы в российских инвестициях в проект порта, а также в создание особой экономической зоны, включающей нефтеперерабатывающий завод. Ранее Китай уже проводил технико-экономическое обоснование для порта Давэй, но затем сместил акцент на глубоководный порт Кьякпхью, расположенный рядом с портом Ситтве, построенным Индией. Индийские эксперты по Мьянме заявляют, что приоритет, который отдает Нейпьидо России, вызывает неудовольствие со стороны Китая.

Глубоководный порт Давэй, расположенный в регионе Танинтрай на восточном побережье Мьянмы (Андаманское море), должен стать воротами в страны субрегиона Большого Меконга, включая Камбоджу, Лаос, Таиланд, Вьетнам и Китай. Мьянма также имеет потенциал в качестве основного пункта входа для контейнерной торговли Таиланда, учитывая ее близость к Бангкоку, соединенному хорошо развитой сетью дорог.

Сообщается, что Мьянма и Россия ведут переговоры по поводу проекта порта, поскольку власти Мьянмы стремятся укрепить связи с Москвой в противовес китайскому влиянию на богатой ресурсами территории страны. Рассматриваемые планы включают строительство порта Давэй мощностью 10 миллионов тонн и нефтеперерабатывающего завода, способного перерабатывать 100.000 баррелей в день.

Однако, сообщают индийские СМИ, Китай обеспокоен тем, что участие России в портовом секторе Мьянмы может подорвать его собственные проекты в Кьяукпхью в более широком контексте динамики региональной торговли.

В свою очередь, Индия может предпочесть союз Мьянмы с Россией, а не с Китаем, учитывая стратегическое положение в Бенгальском заливе. Индия исторически является ключевым поставщиком услуг в области безопасности в регионе. Например, подводные лодки, поставляемые Индией в Мьянму, имеют российское происхождение. Кроме того, индийские и российские компании сотрудничают в управлении аэропортом вблизи контролируемого Китаем порта Хамбантота в Шри-Ланке.

Индийские аналитики считают, что Мьянма целенаправленно снижает зависимость от Китая и укрепляет связи с Россией в области военных поставок и инфраструктурных проектов. В прошлом году Мьянма увеличила импорт нефти из России, а оборонное сотрудничество между странами активизировалось. Во время визита начальника военно-морской базы Ситтве в Россию было подписано соглашение на 35 миллионов долларов. В настоящее время Россия является главным поставщиком военной техники для Мьянмы. Премьер-министр Мин Аунг Хлаинг трижды посещал Россию с момента прихода к власти в феврале 2021 года. Кроме того, в 2022 году Мьянма стала партнером по диалогу Шанхайской организации сотрудничества.

#Азия #международное_сотрудничество #геополитика_транспорта #актуальные_сюжеты