#безопасность #аварийность #транспортная_политика

Никакой вам "нулевой смертности"..

…снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036 году по сравнению с показателем 2023 года, так говорится в приказе, который был сегодня подписан.

http://kremlin.ru/events/president/news/73986

Напомню, что ранее хотели снизить этот показатель до 4.0 к 2030 году.
В 2022 году он был 9.68, а в 2023 году аварийность выросла на 4,5% по сравнению с 2022-м. То есть показатель будет выше.

Всего за 2023 год зафиксировано 132 466 ДТП, в которых погибли 14 504 человек и получили ранения еще 166 500.

"Безопасные дороги"?

Заблудились 😆
#СИМ

Появление кикшеринговых электросамокатов на Малой Морской объяснили ошибкой в геолокации

Арендные электросамокаты на Малой Морской улице, внесенной в зону запрета на движение и парковку кикшеринга, появились из-за ошибки в геолокационных данных. Об этом говорится в ответе на мой запрос комитета по транспорту и ООО "Яндекс.Мобильность", чьи самокаты были зафиксированы на камеру утром 27 апреля. Отмечу, за несколько дней до этого петербуржцы могли наблюдать парковку самокатов различных компаний на Малой и Большой Морской улицах (тогда мы встречались для съемки сюжета на эту тему с телеканалом "Санкт-Петербург").
"По информации, полученной от Операторов, на территории Санкт-Петербурга в последнее время на постоянной основе фиксируются случаи сбоя GPS-навигации, возникающие в связи с применением устройств, направленных на обеспечение антитеррористической безопасности, а также смещения GPS- сигнала, вызванного градостроительными особенностями, выраженными в том числе плотной городской застройкой центральной планировочной зоны города. Учитывая изложенное, отдельные СИМ могли быть зафиксированы в зонах введенных Соглашением ограничений", — отмечается в ответе Комитета по транспорту. При этом сервисами осуществляется регулярный мониторинг соблюдения пользователями СИМ Соглашения и оперативное устранение нарушений при их выявлении.

В нашем чате периодически возникает дискуссия о том, насколько справедливы и эффективны штрафы для водителей в России. Очевидно, с точки зрения собираемости, тому, кто взимает эти штрафы, выгодно, чтобы их было как можно больше, чтобы финансовый поток был стабильным. А для этого нужно чтобы люди нарушали как можно чаще. Ограничения и организация движения должны быть неочевидными, камер должно быть много, а размер штрафов такой, чтобы он не останавливал нарушителей (как говорят, "штрафы должны быть по карману" (с)). Тогда штрафы работают как эдакая лицензия на убийство случайных людей, платная "русская рулетка", в которую вынуждены играть все, хотят они этого или нет. "Неотвратимость наказания" превращается в налог на риск (то есть этот самый риск, фактически, считается за благо). В некотором смысле, это компенсация государству за репутационный ущерб от погибших и покалеченных граждан, жизнь и здоровье которых стоит вполне конкретных денег и совсем не дорого. Эффективность такой профилактики аварийности минимальна. Что мы, собственно, и наблюдаем, к большому сожалению, на наших дорогах и в данных статистики.

В тех странах, где достигли хороших показателей безопасности движения, подход иной. Там нет цели собирать штрафы, цель - чтобы люди не нарушали. Поэтому камер не так много, места их установки не разглашаются, а за редкие случайные нарушения можно отделаться предупреждением. Но за злостные нарушения штрафы огромные - такие, чтобы никто не готов был их платить, чтобы они действительно влияли на поведение водителей. И если раньше большие штрафы могли приводить к взяточничеству, то сейчас, когда многие нарушения фиксируются автоматически, эта проблема теряет актуальность. Да, в таких условиях, когда контроль редкий, можно какое-то время нарушать и не получить никакого наказания. Но если это происходит систематически, рано или поздно нарушителя зафиксируют, и наказание будет таким, чтобы больше у него нарушать желания не возникло.

Добавлю, что дорожная полиция там не стоит весь день на посту, словно таможня, во всем известных местах, а активно ездит в потоке, выявляя нарушителей на ходу, где бы они не находились. При этом не требуется большого количества сотрудников, достаточно чтобы они всё время были в движении.

Всё это - совершенно очевидные для специалистов вещи, основанные на общечеловеческих ценностях. Но в нашей стране, к сожалению, пока что политика иная...

#штрафы #безопасность

#общественный_транспорт #метро

Внезапно выяснилось, что 1 июня компанию закрываемой "Удельной" составит "Фрунзенская".
Если в мае не откроется "Чернышевская", в Петербурге будет единовременно закрыто сразу 3 из 72 станций метро.

Ок. Допустим, что решения эксплуатационных подразделений "Петербургского Метрополитена" полностью обоснованы, и такие закрытия для замены эскалаторных комплексов и их капитальных ремонтов неизбежны (что подозрительно, конечно). Тогда получается, что сейчас и далее в перспективе мы будем стабильно иметь плюс-минус 2 закрытых станции метрополитена (иногда, конечно, будут выручать вторые выходы и пересадки, но это будут исключения).

Отсюда возникает 2 больших и интересных вопроса:
1. Точно ли классическое "самое глубокое метро в мире" - это то, что нам надо, если несколько станций стабильно превращаются в тыкву?
2. Точно ли, если метро может в любой момент превратиться в тыкву, нас устраивают темпы развития приоритета наземного транспорта в городе?

Трудно комментировать вчерашнюю кошмарную аварию с автобусом, упавшим с Поцелуева моста. Совсем недавно всех шокировало ДТП на улице Беринга, где автобус вылетел на тротуар. В этот раз произошёл ещё более шокирующий случай: автобус упал в воду с моста, а люди не смогли быстро открыть люк и выбраться из тонущего автобуса. Проявили героизм проезжавшие мимо водители автомобилей, не раздумывая, бросившиеся на помощь. Помогали люди с катеров и теплоходов. Спасатели тоже прибыли достаточно быстро. Но, к сожалению, в итоге, на текущий момент, выжил только водитель и один пассажир.

Мы много говорим о недостатках инфраструктуры, но, конечно, далеко не всё зависит от неё. Общественный транспорт - это массовые перевозки пассажиров, где особую важность имеет профессионализм и состояние водителей и техническое состояние транспортных средств. В последнее время сильно обострилась проблема нехватки водителей, из-за чего возникают разные злоупотребления с режимом труда, снижаются требования к сотрудникам. Всё труднее становится поддерживать исправное состояние техники из-за сложностей с поставкой запчастей. В результате, видимо, проблема начинает приобретать системный характер...

Тут необходимо вспомнить про то, что в нашем городе уже неоднократно откладывалось введение обязательной установки тахографов, контролирующих состояние и действия водителей. На сегодняшний день существует немало технических решений, помогающих в этом, но средства направляются прежде всего на ремонт и обновление подвижного состава. Надеюсь, в Комитете по транспорту, наконец, осознают важность соблюдения условий труда водителей и безопасности пассажиров, не дожидаясь, пока череда подобных аварий продолжится.

#общественный_транспорт #безопасность

#микромобильность #грузовой_транспорт #электротранспорт

Не без косяков, конечно, но круто. #ОДД #обустройство #успокоение_движения #переходы #скорость

Комитет по транспорту анонсирует две новые велодорожки. Точнее, продолжения тех, что уже частично построены: вдоль проспекта Косыгина и вдоль Планерной и Глухарской улиц (продолжение велодорожки вдоль Яхтенной улицы уже в процессе строительства). Помимо Приморского и Красногвардейского районов, ещё анонсируется Московский. Возможно, речь про велодорожку на улице Типанова и проспекте Славы, которую уже было начинали строить, но бросили.

Качество создаваемой велоинфраструктуры немного улучшилось, по сравнению с ранними проектами, но всё ещё далеко от требуемого для полноценного использования как транспортной инфраструктуры. К сожалению, пока никакого заметного прогресса в новых проектах не видно. Развитие идёт по привычному алгоритму: делаем там, где проще сделать, а не там, где нужнее. Потому что согласования, потому что полномочия, потому что сети, потому что ЦТП, потому что КБ и т.д. и т.п. 😫. Участки велодорожек вдоль широких улиц в советских микрорайонах создают видимость наличия велоинфраструктуры, обеспечивают рост показателя протяжённости и привлекают новых пользователей. Но для повседневных поездок пользоваться ими не сильно удобнее, чем просто ездить по тротуару. А в наиболее опасных местах всё остаётся как есть, что вместе с ростом количества велосипедистов и СИМ приводит к росту аварийности с их участием. Ну а те, кто предпочитают ездить по проезжей части, как велят ПДД при отсутствии велоинфраструктуры, теперь, при её формальном наличии, окажутся нарушителями.

Такая велоинфраструктура, конечно, лучше чем никакая, и её можно будет потом модернизировать, но доживём ли мы до этой модернизации? Не знаю...
#велоинфраструктура