Интересно, что имеют в виду те читатели, которые так старательно какают почти под каждым постом? Не могли бы вы пояснить свою позицию? 🫠
#юмор #организационное

#улицы #транспортная_политика #обустройство #ОДД

Зимой (в морозы) общественный транспорт и градостроительные решения, с ним связанные, приобретают особое значение (и не только в морозы - экономика города в огромной степени есть производная от его транспортной системы). Поэтому предлагаем Вашему вниманию подборку каналов о городском транспорте и урбанистке

@zatramvai Канал для энтузиастов и профессионалов трамвая, как лучшего транспорта для городов.

@city_transport Канал о развитии городских транспортных систем, приоритетном проезде общественного транспорта, совершенствовании нормативки, улучшении городов и прочей урбанистике

@city_in_motion Городская мобильность (канал превысил рубеж в 2000 подписчиков, с чем мы особо поздравляем его автора Дмитрия Баранова).

@mirmetro Канал сайта «Мир метро»

@urban_heritage Городские исследования, политики регенерации

@gradovod Канал Василия Вишневского. Забота о городе, разумное благоустройство, сохранение городской среды.

(Иллюстрация: Санкт-Петербург, трамвай на льду Невы (да, были такие!) в начале ХХ века, художник А. Прокофьев)

#безопасность #аварийность

Очаг аварийности. Черная метка дороги. Место концентрации ДТП.

Давненько хотел погрузиться в вопрос и вот, получилось.

Очаг аварийности - место где с высокой долей вероятности может повториться серьезное ДТП

Период идентификации в разных странах разный: 3-5 лет.
Протяженность: 100-1000 м.

Австрия - 3 ДТП за 3 года на 250 м.
Дания - 4 ДТП за 5 лет
Бельгия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Германия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Венгрия - 4 ДТП за 3 года в городе на 1000 м
Венгрия - 4 ДТП за 3 года вне города на 100 м
Норвегия - 4 ДТП за 5 лет на 100 м
Швейцария - превышение расчетного порога за 2 года.

В соответствии с ФЗ о безопасности дорожного движения:

🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год в городе на 200 м
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год вне города на 1000 м

Получается, в нашей стране в год надо умирать в 3 раза чаще, чтобы проблемным участком дороги кто-то озадачился.

К чему это приводит❓

К тому, что каждый год в одном и том же месте будут погибать люди, а никто ничего делать не будет, ибо не очаг.

На примере турецкого мануала давайте разберемся.

Каждому индикатору назначается индекс критичности:
- уровень аварийности (количество аварий за период к интенсивности движения)
- частота ДТП (частота аварий по отношению к авариями на всех участках)
- тяжесть последствий ДТП (погибших х 9 + раненные х 3 + поврежденные ТС)

Если по всем трем позициям перебор - участок становится очагом*

Цель использования весовых параметров - уделять больше внимания серьезным авариям, чем легким.

Полагаю, надо сообразить на переходный период к IV парадигме безопасности движения свою отечественную методу. Что скажете?

Требуется ли в России изменить подход к определению очага аварийности чтобы на наших улицах стало безопаснее?

#ОДД #переходы #пешеходы

#улично_дорожная_сеть #градостроительство

Друзья❗️
На градпортал подгрузили новый Генплан
(что такое градпортал и как им пользоваться читаем здесь).

Теперь планируемые объекты регионального значения (в том числе улицы и развязки) можно увидеть на одной онлайн-карте 🥳🥳🥳

Подписывайтесь на @zastroyka_spb

#безопасность #пешеходы

За безопасные улицы: предложения по снижению аварийности

Несколько дней назад в Москве при пересечении проезжей части по нерегулируемому пешеходному переходу был сбит известный поэт, публицист и общественный деятель Лев Семёнович Рубинштейн. Он получил тяжёлые увечья и сейчас борется за свою жизнь. К сожалению, эта трагедия, попавшая в СМИ благодаря известности пострадавшего, на самом деле только одна из многих сотен, происходящих ежедневно в нашей стране. Более тринадцати тысяч человек в год гибнут на наших дорогах, а количество тех, кто получил тяжёлые травмы и остался инвалидом, исчисляется, по некоторым оценкам, сотнями тысяч.

Основные причины сложившейся ситуации мы видим в небезопасном скоростном режиме, зачастую крайне плохо спроектированной инфраструктуре, категорически недостаточной подготовке водителей, а также в крайне ограниченном отслеживании нарушений правил дорожного движения и отсутствии адекватных наказаний.

По мнению ассоциации «Пошли-поехали», для хотя бы частичного исправления ситуации необходимо незамедлительно отказаться от нештрафуемого порога превышения скорости в 20 км/ч. Также требуется снизить базовый скоростной режим в городах и иных населённых пунктах до безопасного уровня, который не превышает 50 км/ч в зонах проживания людей и движения пешеходов вблизи проезжих частей. Сегодня мы видим ситуацию, при которой водитель автомобиля движется со скоростью 80 км/ч рядом с пешеходами и не несёт за это никакого наказания, а при скорости от 80 до 100 км/ч получает штраф на смешные 250 рублей (если учитывать скидку в 50% при оплате в течение 20 дней). При этом скорость выше 50 км/ч при столкновении с пешеходом приводит к практически 100%-ной вероятности тяжелейшего вреда здоровью или смерти. А последствия аварий при скорости 80 км/ч и выше нередко приводят к последствиям, сравнимым с террористическими актами.
Необходимо ввести балльную систему штрафов, которая позволяет запрещать пользование автомобилем в случае многократных нарушений, несовместимых с понятием безопасного движения, и прогрессивную шкалу штрафов для однотипных нарушений. Штрафы должны настигать нарушителей быстро и неотвратимо, а управление автомобилем лицом, лишённым водительских прав, необходимо приравнять к покушению на жизнь неограниченного круга лиц.

Водителей следует обязать регулярно, не реже чем раз в пять лет, проходить проверку знания ПДД. Все лица, проводящие проверку и допускающие водителей до управления транспортными средствами (инструкторы, медработники, инспекторы), должны учитываться и нести ответственность в случае, если водитель в результате своих осознанных действий становится виновником гибели или инвалидизации граждан.

Наконец, самое главное. Дорожная инфраструктура должна быть спроектирована и реализована таким образом, чтобы физически отсутствовала возможность опасного превышения скоростного режима, либо нарушение приводило к острому дискомфорту и выходу автомобиля из строя. Особое внимание следует обратить на быстровозводимые временные конструкции, которые можно использовать в том числе для проведения низкозатратных натурных экспериментов при проектировании реорганизации дорожного движения.

Мы неоднократно обращались с соответствующими предложениями, поддерживающими принятую Правительством РФ концепцию нулевой терпимости к смертности на дорогах, в самые разные инстанции вплоть до министерства внутренних дел России, и будем продолжать это делать — в интересах благополучия государства и всех его граждан.

Вы также можете подписаться под нашим открытым письмом за безопасность: https://vk.cc/c2x3HI

А Льву Семёновичу мы желаем самого скорого и полного выздоровления!

#парковка #доступная_среда

#велосипедная_инфраструктура #парковка #стандартизация

#нормативка

В связи с неоднократным запросами, обновляю свюю"методичку" по велопарковкам.

Она позволяет:
- Заказчикам понять, какие велопарковки удобны для пользователя
- Проектировщику обосновать свои решения перед заказчиками и экспертизой с точки зрения нормативов
- Пользователям надеяться на сознательность указанных выше

Скачивайте