Поэт Лев Рубинштейн, сбитый автомобилем на пешеходном переходе, умер. Приносим соболезнования...

#пешеходы #аварийность

Обычное дело

Поэта Льва Рубинштейна на переходе сбила машина. К сожалению, сегодня подтвердили его смерть.

На видео видно, что знаки в зелёной рамочке. Помог визуальный мусор? Нет.

Также видно, что ни о какой разметке речи не идёт. Привет всяким идиотам с проекционной разметкой вместо нормальной всепогодной качественной.

А если внимательно посмотреть, то там видно, что водитель даже не притормаживал - либо он тупо не смотрел на дорогу, либо он ехал чётко против солнца не особо заботясь, что ему ни хрена не видно.

Какой здесь (и вообще везде) должен быть переход? Не удобный для водителя, заставляющий его маневрировать! С островком безопасности, с заужением полос, с выделением трамвайных путей. Все давно придумано и успешно применяется нормальными странами.

А, ведь, это всего один случай, ставший гласным из-за известности погибшего. А сколько пешеходов гибнет просто потому что у кого-то в башке буковки ГОСТов, а не здравый смысл?

А потом мы удивляемся, что у нас смертность на дорогах в 3 раза выше...

Вот такое предложение https://t.me/look_right/1080. Выглядит очень неплохо для экспромта. В любом случае, существующая конфигурация этого перекрёстка явно требует корректировки, прежде всего для лучшего ориентирования участников движения и выбора правильной скорости.
#улицы #ОДД #безопасность

Казалось бы, такая планировка хоть и делает ситуацию в целом лучше, но не меняет условия, при которых произошло конкретно это ДТП. На самом деле, это не так. Наличие венской платформы (1) заранее вынуждает водителя притормозить и сосредоточиться на дороге (отложить телефон). Островок (2) издалека просматривается как массивное препятствие и визуально заметно сужает проезжую часть.

Что бы я ещё добавил? Проезжую часть необходимо сужать. В месте ДТП это помогло бы еще сильнее визуально заузить проезжую часть (3), вдобавок, и исключить ДТП с трамваем из-за слишком плавного, незаметного сближения. Радиус закругления (4) нужно уменьшить до минимума, не только чтобы уменьшить скорость поворота, но и чтобы водитель не пытался поворачивать одновременно с трамваем. На другой стороне (5) радиус небольшой, но малый угол пересечения с пешеходами - это ухудшает их видимость. Сужение здесь поможет уменьшить длину перехода и расширить тротуар перед переходом, что тоже полезно.

Как видите, такие планировочные нюансы много на что влияют, и вовсе не только на условия конкретного случая. ДТП, произошедшее в конкретном месте - случайной событие, говорящее лишь о том, что, вероятно, движение организовано небезопасно (при чём, не только здесь). Нельзя тупо реагировать только на это ДТП и пытаться исключить такое же. Его повторение крайне маловероятно итак, даже если вообще ничего не делать (к сожалению, чаще всего именно так и поступают). Надо внимательно смотреть на ситуацию в целом, и не столь важно, что там произошло один раз, и произошло ли вообще. Произошедшая трагедия - лишь дополнительный эмоциональный повод изучить ситуацию и заняться улучшениями в этом районе. Хотя другие похожие места точно также требуют аналогичных мер, даже если там по счастливой случайности ничего не случилось (пока).

Зацените, как молодой петербургский активист Роман Порошин взаимодействует с администрацией и добивается результатов, в том числе и в области организации движения. Например, по его предложению решено организовать выделенную полосу в Библиотечном переулке, сильно облегчающую подъезд общественного транспорта к Балтийскому вокзалу. Очень интересная идея, показывающая, как можно минимальными усилиями заметно улучшить ситуацию 👍
#активизм #ОДД #приоритеты #общественный_транспорт

А вот как решилась проблема с нарушителями на съезде с моста Александра Невского.

Очень радует, что Комитет по транспорту прислушивается к предложениям от активных жителей и принимает нужные меры. А Роману выражаю всяческую поддержку и желаю дальнейших успехов!

Станцию метро "Нарвская" решили не закрывать. Ремонт будут делать с ограничениями для пассажиров. Видимо, посчитали, что масштабные работы не требуются. Подобные ремонты, без закрытия станции, осуществлялись и раньше. Например, так неоднократно проходили ремонты на ст. м. Приморская.
#метро #общественный_транспорт

Всем стоять, тут машину поцарапали! Уважаемые пассажиры, платим за проезд, выходим, и идём пешком. Не забудьте попасть под машину😢
#юмор #трамвай #приоритеты

Дирекция по организации движения заказала работы по организации движения на проспекте Науки. В рамках этих работ будут установлены знаки, обозначающие выделенные трамвайные пути. К сожалению, по дорожной разметке в документации ничего не нашлось.

Радует, что город занимается приоритетом общественного транспорта.

Не очень радуют темпы...

Совсем не радует отсутствие комплексного подхода, как бы это ни звучало банально.

#ОДД #приоритеты #трамвай #трамвайные_пути

Выделенные пути - хорошо, но чтобы это реально улучшало работу транспорта, надо:
1. Учитывать габарит трамвайных вагонов при нанесении разметки, иначе даже добросовестные водители, соблюдающие требования этой разметки, могут случайно помешать трамваю и создать аварийную ситуацию.
2. Обезопасить остановки. Ладно, Москва уже почти как заграница и никого не убеждает, климат не тот, но вот примеры Челябинска и Ульяновска.
3. Установить столбики или пластины в самых проблемных местах (для начала, а лучше борта, и везде).
4. Контролировать доступ на выделенные пути с помощью камер.

Недавно я отправил запросы по ситуации с трамвайными путями на Среднем пр. В. О. и на улице Куйбышева, где я каждый день езжу на работу и регулярно попадаю в ситуации, когда трамваи задерживаются, резко тормозят из-за невнимательных водителей автомобилей или вовсе встают из-за ДТП.

Мой изначальный посыл по поводу безопасности движения и аварийных ситуаций решительно отвергнут в связи с "отсутствием мест концентрации ДТП по причине не пропуска трамвая"... Разумеется, такие места отсутствуют, ведь МКДТП чаще определяются по всей совокупности ДТП, а не каким-то определенным, которые происходят слишком редко, чтобы образовать МКДТП. А причина ДТП, указанная как "не пропуск трамвая", мне ни разу не встречалась в карточках. С помощью dtp-stat.ru можно увидеть, что на этой улице зарегистрировано ДТП с падением пассажира в 2015 году. Был ли это трамвай, не указано, но судя по указанному цвету - красному - видимо, всё-таки он. Регистрация такого ДТП означает, что произошло что-то действительно ужасное, из-за чего было остановлено движение в ожидании регистрации аварии (хотя нет, "водитель покинул место ДТП"), а пассажир, видимо, получил травмы, с которыми попал в больницу. Сколько таких инцидентов не было зарегистрировано по понятным причинам - одному Богу известно... В аналогичных условиях произошло падение пассажира неподалёку - на Финляндском проспекте, где ДТП на путях случаются регулярно (но чаще не регистрируются в виду отсутствия пострадавших). В районе просп. Добролюбова таких ДТП зарегистрировано пять. На Среднем пр. В.О. и 1-й и Кадетской линиях - в общей сложности шесть.

По Среднему ответ поинтереснее. Ушли думать на модели (хотя что может сказать модель о безопасности?). Ждём-с...

Все планы по обособлению путей и выделенкам комитет сообщил в 2020 г. депутату Борису Вишневскому. Возможно, что-то с тех пор поменялось...

#общественный_транспорт #безопасность #приоритеты #ОДД #аварийность