Моя позиция по этому вопросу: любой документ имеет свой жизненный цикл, и вносить правки бесконечно невозможно, так что ПДД нужно переписать заново.

Это не значит, что правила должны сильно поменяться, обязательно должна быть преемственность и эволюция норм. Но сам текст должен быть переписан, чтобы устранить накопившиеся противоречия и исторически сложившиеся устаревшие формулировки. Это больше вопрос стилистики и восприятия текста, нежели юридический.

#велосипедная_инфраструктура #велосипедизация #парковка #стандартизация

Велодорожки — это, конечно, здорово. Но велопарковки тоже очень важны. В ЕС согласовали и вот-вот примут новые нормативы, которые устанавливают обязательный минимум велопарковок для жилых и общественных зданий. Рассказываю о том, в чем заключаются новые требования и что теперь изменится для стран Евросоюза.

#транспортное_планирование #улично_дорожная_сеть #транспортное_моделирование

#транспортноепланирование #транспортноемоделирование
У партнёра Ассоциации – компании «Дорнадзор» – вышел пятый, предновогодний выпуск подкаста «Голос дорог».

Гостьей эфира стала Людмила Истомина – главный экономист компании «ЛабГрад», эксперт экономики градостроительства.

Разговор затронул базовые вопросы транспортной инженерии:
❇️ парадигмы транспортного планирования,
❇️ транспортное моделирование,
❇️ изучение подвижности населения,
❇️ способы измерения дорожного движения и его неравномерность.

Отдельного внимания удостоилась транспортная система Санкт-Петербурга. Из подкаста вы узнаете, чего ей не хватает для оптимального развития и почему в Северной столице так плохо развивается метро.

#общественный_транспорт #воздушный_транспорт

​​В АЭРОПОРТ ПУЛКОВО ЗАПУСТИЛИ НОВЫЙ АВТОБУСНЫЙ МАРШРУТ

28 декабря в Петербурге официально начал функционировать автобусный маршрут между станцией метро "Проспект Ветеранов" и аэропортом Пулково.

Автобусы маршрута № 82Э будут ходить с интервалом 15 минут. Работа начнется в 06:00 и завершится в 01:40. Ежедневно на линию выйдут семь автобусов, каждый из которых вмещает 155 пассажиров.

Транспортные средства оснащены принтерами для печати посадочных талонов, стеллажами для багажа и медиакомплексами с информацией о перелетах.

Интересно, что имеют в виду те читатели, которые так старательно какают почти под каждым постом? Не могли бы вы пояснить свою позицию? 🫠
#юмор #организационное

#улицы #транспортная_политика #обустройство #ОДД

Зимой (в морозы) общественный транспорт и градостроительные решения, с ним связанные, приобретают особое значение (и не только в морозы - экономика города в огромной степени есть производная от его транспортной системы). Поэтому предлагаем Вашему вниманию подборку каналов о городском транспорте и урбанистке

@zatramvai Канал для энтузиастов и профессионалов трамвая, как лучшего транспорта для городов.

@city_transport Канал о развитии городских транспортных систем, приоритетном проезде общественного транспорта, совершенствовании нормативки, улучшении городов и прочей урбанистике

@city_in_motion Городская мобильность (канал превысил рубеж в 2000 подписчиков, с чем мы особо поздравляем его автора Дмитрия Баранова).

@mirmetro Канал сайта «Мир метро»

@urban_heritage Городские исследования, политики регенерации

@gradovod Канал Василия Вишневского. Забота о городе, разумное благоустройство, сохранение городской среды.

(Иллюстрация: Санкт-Петербург, трамвай на льду Невы (да, были такие!) в начале ХХ века, художник А. Прокофьев)

#безопасность #аварийность

Очаг аварийности. Черная метка дороги. Место концентрации ДТП.

Давненько хотел погрузиться в вопрос и вот, получилось.

Очаг аварийности - место где с высокой долей вероятности может повториться серьезное ДТП

Период идентификации в разных странах разный: 3-5 лет.
Протяженность: 100-1000 м.

Австрия - 3 ДТП за 3 года на 250 м.
Дания - 4 ДТП за 5 лет
Бельгия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Германия - 3 ДТП за 3 года на 100 м.
Венгрия - 4 ДТП за 3 года в городе на 1000 м
Венгрия - 4 ДТП за 3 года вне города на 100 м
Норвегия - 4 ДТП за 5 лет на 100 м
Швейцария - превышение расчетного порога за 2 года.

В соответствии с ФЗ о безопасности дорожного движения:

🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год в городе на 200 м
🇷🇺Россия - 3 одного вида или 5 разного вида за 1 год вне города на 1000 м

Получается, в нашей стране в год надо умирать в 3 раза чаще, чтобы проблемным участком дороги кто-то озадачился.

К чему это приводит❓

К тому, что каждый год в одном и том же месте будут погибать люди, а никто ничего делать не будет, ибо не очаг.

На примере турецкого мануала давайте разберемся.

Каждому индикатору назначается индекс критичности:
- уровень аварийности (количество аварий за период к интенсивности движения)
- частота ДТП (частота аварий по отношению к авариями на всех участках)
- тяжесть последствий ДТП (погибших х 9 + раненные х 3 + поврежденные ТС)

Если по всем трем позициям перебор - участок становится очагом*

Цель использования весовых параметров - уделять больше внимания серьезным авариям, чем легким.

Полагаю, надо сообразить на переходный период к IV парадигме безопасности движения свою отечественную методу. Что скажете?

Требуется ли в России изменить подход к определению очага аварийности чтобы на наших улицах стало безопаснее?

#ОДД #переходы #пешеходы

#улично_дорожная_сеть #градостроительство

Друзья❗️
На градпортал подгрузили новый Генплан
(что такое градпортал и как им пользоваться читаем здесь).

Теперь планируемые объекты регионального значения (в том числе улицы и развязки) можно увидеть на одной онлайн-карте 🥳🥳🥳

Подписывайтесь на @zastroyka_spb

#безопасность #пешеходы