#пешеходы #переходы #мосты_и_тоннели #безбарьерная_среда

На портал "Наш петербург" добавили категории для сообщений с просьбой сделать занижения бортового камня для доступа МГН (да, на этом портале строго ограничены темы сообщений, и новые категории доселе особо не появлялись).
https://vk.com/wall-169777174_1544?hash=68afd9c64061cd7b0b
Это, конечно, хорошо, но тут кое что не учтено:
1) Занижения бортового камня - это лишь частный случай, далеко не всегда именно такое решение оптимально (альтернативы - пандусы с вертикальными краями, повышение уровня проезжей части до уровня тротуара). Нужно было назвать категорию просто "обеспечить доступ МГН".
2) Категория "Двор / Благоустройство / Предложение по занижению бордюрного камня при пересечении тротуара с проезжей частью" не учитывает что формально с точки зрения ПДД во дворах нет тротуаров и проезжих частей, все похожие на них элементы - благоустройство территории. Само по себе это не проблема, но вводит пользователей в заблуждение относительно этого факта.
#безбарьерная_среда

Чижик классный, но вот проектировщики подводят. Новые линии спроектированы из рук вон плохо. Это, конечно, намного лучше чем остановки обычного городского трамвая, но по сравнению с первой очередью качество хромает. Казалось бы, должен накапливаться опыт, учитываться ошибки. Но происходит почему-то наоборот. И это, к сожалению, сейчас характерно для России. Очень обидно. #трамвай #обустройство #безбарьерная_среда

Интересно, надо будет проследить за этой историей, чтобы не наворотили какой-нибудь фигни https://vk.com/@krtispb-budet-razrabotan-predproekt-prisposobleniya-stancii-krasnoi #безбарьерная_среда #метро

Когда говорят об инклюзивной среде, обычно рассуждают о людях с какими-то особенностями, имея в виду инвалидов-колясочников, слепых, умственно-неполноценных и т.п.. При этом все понимают, что таких людей не так уж много. Эти проценты, к сожалению, никого не впечатляют. И, как это ни цинично звучит, обычным людям сложно понять, почему они должны приспосабливаться под нужды меньшинства, а не наоборот. И отсюда возникает масса проблем.

В то время как условно умные люди прописали в законах и нормах необходимость приспосабливаться, условно менее умные, не понимая, почему это нужно, выполняют требования максимально формально или вовсе их игнорируют.

На мой взгляд, решение проблемы заключается в том, что нужно понять самим и объяснить другим людям две логически вытекающие друг из друга вещи:

1. Инклюзивная среда необходима отнюдь не только инвалидам. Маломобильным может стать в любой момент кто угодно, и для этого даже не обязательно ломать ноги, доживать до преклонного возраста, рожать детей. Достаточно собрать большой тяжёлый чемодан, чтобы поехать в отпуск. Очень странно, что люди забывают про это, видимо отпуск случается слишком редко. Также никто не застрахован и от временных проблем со зрением или слухом, и уж тем более с умственными способностями (для этого достаточно просто выпить лишнего). Так или иначе, потребителей инклюзивной среды хоть и сложно посчитать, но никак нельзя назвать меньшинством.

2. Качественная инклюзивная среда улучшает жизнь и тем кто в ней как будто бы и не нуждается, так как повышается безопасность, снижаются временные затраты и усилия на передвижение. Но чтобы сделать её такой, нужно помнить про пункт 1. Выполнять требования норм не как вынужденную подачку меньшинству "на отвяжись", а с пониманием истинных целей. Самый простой пример: в России на пешеходных переходах, на лестничных спусках повсеместно делают пандусы, потому что так прописано в ГОСТе. Это - лучше чем ничего, но не всегда удобно и безопасно. При этом, зачастую можно сделать пешеходные пути так, что пандусы вовсе не понадобятся (например, приподнятые переходы, пологие спуски на всю ширину, островки безопасности с разрывами, входы в здания вровень с поверхностью земли).

Одновременно с этим решается целый ряд других проблем (уборка, водоотвод, травмоопасность). И инклюзивная среда уже не выглядит как какой-то инородный, навязанный обществу элемент и не вызывает раздражения, а становится просто свойством среды как таковой. Нужно смотреть на эту задачу шире, чем минимальное соблюдение ГОСТа или удовлетворение запросов каких-то специализированных сообществ.
#безбарьерная_среда #пешеходы

Картинка сверху и правда красивая. Но что-то пошло не так... #пешеходы #безбарьерная_среда

Будущее наступает.
Интересно, каково им будет среди нашей недобезбарьерной среды и не в меру любопытных граждан? :-)

Думаю, что это - ещё один (после электросамокатчиков) новый претендент на пользование велодорожками и внесение изменений в ПДД )
#беспилотники #безбарьерная_среда #велоинфраструктура

В метрополитене озаботились проблемами маломобильных граждан и сделали специальные наклеечки (конечно же по ГОСТ), которые разместили в первом и последнем вагонах.
Да, действительно, новые составы типа "Яуза 2.0" имеют парапеты для колясок и вопрос здесь скорее в том, что эти составы в принципе не предназначены для ММГН ввиду большого перепада между поездом и платформой.
Проблема в другом: работники СПб метро старались так усиленно, что налепили эти же самые наклейки на... номерные вагоны, в которых отродясь не было никаких приспособлений для ММГН
#безбарьерная_среда #доступная_среда #общественный_транспорт #метро #свой_путь

#обустройство #безбарьерная_среда #пешеходы #велосипедная_инфраструктура

Василий Вишневский - пример того, как можно сделать город по ГОСТ, но при этом не только не озаборить все улицы от и до, но и сделать модульные островки безопасности, треугольники видимости и многое другое.

#активизм
#безбарьерная_среда
#безопасность
#заборы
#стандартизация

#обустройство #безбарьерная_среда #активизм

Что можно сделать? Показываю:
1. Правая полоса только для поворота направо (вместе с установкой доп. секции и велосветофора - "велогандикапа").
2. Убрать лишние полосы, ограничить проезжую часть до такого размера, который необходим для движения и не больше.
3. Скорректировать траекторию движения с площади на мост.
4. Добавить островки для канализирования потоков и исключения движения не по своим полосам.
5. Добавить удобный пешеходный переход по центру площади.
6. Добавить на переходах выступы для создания пандусов вне охраняемой конструкции набережной.
7. Добавить велополосы на площади и на мосту за счет избыточной ширины проезжих частей.
8. Обозначить края проезжих частей дорожными ограждениями (сигнальными столбиками или пластинами).
9. Нанести разметку 1.4 в местах, где возможна несанкционированная парковка.
#ОДД #велосипедная_инфраструктура #безопасность #пешеходы #безбарьерная_среда

Ещё одна причина для безбарьерной среды и обеспечения видимости на переходах. #безбарьерная_среда #пешеходы #беспилотники

Считаю, вот таких строителей-вредителей надо сажать на инвалидные коляски и заставлять так добираться на работу каждый день. И ведь никакие нормы не обязывают так делать. Вокруг полно въездов во дворы, арки, но тротуар нигде не разрывается. Удивительно, но советские проектировщики были более гуманны - раньше даже некоторые мелкие улицы примыкали без разрыва тротуара (сейчас это старательно переделывают в закругления). А вообще так частенько бывает с новыми домами: проектировщик, не думая, нарисовал контуры проездов в автокаде, а строитель, не думая, изобразил их в камне. А надо чтобы думали.
#безбарьерная_среда #пешеходы

В целом, необходимость такой высоты борта, как у нас - это вопрос дискуссионный. В Финляндии, вероятно, высота борта определяется прежде всего задачей водоотвода - чтобы вода с проезжей части не выливалась на тротуар. И не более того. В отечественной практике считается, что борт должен удерживать автомобиль, чтобы он не выехал с проезжей части при потере управления, или намеренно. Какой-то смысл, наверное в этом есть. Но, как показывает практика, на высокой скорости такой борт автомобиль не останавливает, а, скорее, непредсказуемо меняет его траекторию, а то и даже переворачивает. А на низкой скорости водитель успеет затормозить и так. А останавливает ли это нарушителей? Тоже не очень. Гарантированно помогают только столбики. Зато с такого борта можно упасть и получить травмы, что особенно актуально при посадке и высадке из припаркованных автомобилей и трамваев (автобусы, по идее, должны подъезжать вплотную). Для пожилых людей такой борт может быть вообще непреодолим. Зачастую борт со временем проседает, и ничего страшного от этого не происходит. В общем, есть над чем подумать...

#обустройство #пешеходы #безбарьерная_среда #улицы #стандартизация