【社區交通】運輸署反對開辦荃威花園至荃灣西站專線小巴

荃景圍居民普遍期望開辦特快專線小巴服務，來往荃威花園至荃灣西站，便捷轉乘屯馬線出九龍市區。我們早前進行民意調查，結果顯示有95%居民支持開辦專線小巴路線，直達荃灣西站。

專線小巴營運商亦對開辦上述路線有相當興趣，並且完成試路規劃服務詳情，預計由荃灣西站前往荃威花園巴士總站車程約5-8分鐘，遠較目前九巴39A路線車程需時約30分鐘快捷；建議全程車資HK$4.10 由三輛專線小巴提供服務。

不過，運輸署對此方案有相當保留，書面回應表示「由於現時市民已可以使用九巴第39A號線往返上述地點（荃威花園－荃灣西站），相關路線於繁忙時段亦有足夠空間應付乘客需求，經整體考慮有關的乘客需求和現有的公共運輸服務，運輸署在現階段未有計劃開辦新的專線小巴服務往返荃威花園和荃灣西站」。

民意相當清晰，也有投資者願意開辦路線；但政府當局就告訴大家，已經有巴士，就唔會容許小巴同「爭生意」，要保障財團商業利益。試問大家又會信服政府這樣的理據嗎？

最後，我只想到四個字：「官商勾結」

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【社區之謎】點解九巴39A班次咁疏？加密班次真係咁難？

荃景圍居民經常抱怨九巴39A班次疏落，真係要有緣份先至搭到（除非自己有的是時間～）但... 點解班次愈來愈疏？加密班次又會否多些乘客選搭？

運輸署數據顯示，九巴39A路線2013年最繁忙一小時內的載客率是74%，至2019年已跌至69%（非繁忙時段一小時的最高載客率更是不足30%）。上述期間班次時間大致相若，但乘客需求是有持續下降的趨勢。

運輸署現行《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》參考標準如下：

增加巴士班次：

在繁忙時段最繁忙的半小時內的載客率達 100%及在該一小時內的載客率達 85%，或者在非繁忙時段內最繁忙的一小時的載客率達到60%。

縮減巴士班次：

在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率低於 85%，或在非繁忙時段內的平均載客率低於 30% 。

若以運輸署上述參考指標計算，九巴39A路線不僅難以增加班次，而且經已達至縮減班次標準。

至於巴士公司的考量又是甚麼？其實主要是出於營運操作安排。九巴39A路線目前編制車輛數目是三輛雙層巴士，全程行車時間是約52-56分鐘，即是每小時最多僅能有三架次由總站出發，這樣正好解釋為何39A路線班次要20分鐘一班。

如要增加39A班次，只有兩種方法：

* 巴士公司提供額外車輛行走路線；
* 縮短行車路線，節省全程行車時間。

前者，39A現時載客量數據難以支持其增加資源投放（如果增加一輛雙層巴士只能加密至每15分鐘一班，但內部評估載客量並不會因而提升至少33%）；後者，運輸署經諮詢後居民反對，擱置方案。結果39A路線暫時只能維持現時班次服務。

至於巴士公司最終會否取消路線？運輸署為何對於開辦專線小巴來往荃威花園至荃灣西站有保留？我們下回再續......

#社區點評 #運輸署 #九巴 #39A #班次疏落

【社區跟進】楊屋道落實交通改善措施　打擊違例泊車

楊屋道街市對出違例泊車問題嚴重，經常阻塞道路交通，就算警方加強執法，甚至即時拖走違泊車輛，但仍未見明顯改善。

趙恩來出任荃灣區議會交通及運輸委員會主席期間，與運輸署積極研究可行解決方案，最終同意調整楊屋道行車安排，把東行慢線劃作專用行車道，駕駛人士必須提早選定行車線，只可使用慢線左轉禾笛街，利用道路設計趕絕違泊車輛，同時避免切線車輛造成交通阻塞。

路政署日前經已完成重新劃線，落實楊屋道交通改善措施。現場所見，未有出現違泊車輛，希望情況能夠長遠維持。我們將會繼續留意楊屋道交通情況，觀察道路擠塞問題是否得以改善。

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【30X實測】改道後，出九龍車程快了約五分鐘！

有片 │ https://youtu.be/BuX4UgluAYo

九巴 30X（荃威花園 ─ 黃埔花園）即日起出九龍方向不再繞經如心廣場，改經楊屋道，加停楊屋道街市、樂悠居。究竟九巴 30X 車程快了，還是慢了？我們早上特別試搭，實地評測！

早陣子，我們先乘 30X 路線原路計時，由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約12分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。

今日（8月30日）我們再乘改道楊屋道後的 30X 路線，同樣由大河道、楊屋道交界燈位，至荃青交匯處，車程約7分鐘（未遇擠塞，包括等候燈號、中途站上落客）。

明顯地，九巴 30X 路線改道後的車程縮減約5分鐘，相信與行車距離減少 1000米，加上行經交通燈號數量減少有關。而新路線亦提供楊屋道附近屋苑居民較快捷巴士選擇前往九龍市區（九巴 33A 路線需要繞經大窩口、葵涌邨、葵芳等地），相信有助增加九巴 30X 載客量。

我們將會繼續監察荃灣區內巴士服務班次，完善公共交通網絡配套，回應居民訴求。

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