Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Первенец реактивного гражданского самолётостроения Ту-104
#Туполев100
Опыт использования наработок по бомбардировщикам при создании гражданских машин пригодился Андрею Николаевичу Туполеву и при создании первых реактивных лайнеров. Наработки по реактивному пассажирскому самолёту Ту-2АМ-3-200 велись параллельно созданию #Ту16. Лишь в июне 1954 года Совмин СССР выпустил постановление о разработке будущего #Ту104. Учитывая, что часть рабочих чертежей была готова уже в 1952-1953 годах, новая машина была построена быстро: в декабре 1954 года прошла защита макета, а 17 июня 1955 года экипаж под командованием лётчика-испытателя Юрия Тимофеевича Алашеева поднял машину в небо.
Параллельно с испытаниями было запущено серийное производство на авиазаводах в Харькове, Омске и Казани. Всего построено более 200 машин. В "Аэрофлоте" они летали до 1979 года, на два года дольше длилась эксплуатация в Минобороны СССР. Ту-104 стал эпохальным лайнером, сократившим продолжительность перелётов в огромной стране.
#Туполев100
Опыт использования наработок по бомбардировщикам при создании гражданских машин пригодился Андрею Николаевичу Туполеву и при создании первых реактивных лайнеров. Наработки по реактивному пассажирскому самолёту Ту-2АМ-3-200 велись параллельно созданию #Ту16. Лишь в июне 1954 года Совмин СССР выпустил постановление о разработке будущего #Ту104. Учитывая, что часть рабочих чертежей была готова уже в 1952-1953 годах, новая машина была построена быстро: в декабре 1954 года прошла защита макета, а 17 июня 1955 года экипаж под командованием лётчика-испытателя Юрия Тимофеевича Алашеева поднял машину в небо.
Параллельно с испытаниями было запущено серийное производство на авиазаводах в Харькове, Омске и Казани. Всего построено более 200 машин. В "Аэрофлоте" они летали до 1979 года, на два года дольше длилась эксплуатация в Минобороны СССР. Ту-104 стал эпохальным лайнером, сократившим продолжительность перелётов в огромной стране.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Первый в мире пассажирский самолёт с двухконтурными турбореактивными двигателями Ту-124
#Туполев100
При создании #Ту124 Андрей Николаевич Туполев, как и зачастую ранее, в полной мере использовал былые наработки, прежде всего по первенцу реактивной эры – самолёту #Ту104. Конструктивно Ту-124 повторял предшественника, но его размеры были уменьшены с коэффициентом 0,8. Был выбран новейший на тот момент двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П, обещавший снижение расхода топлива. Новинка создавалась по постановлению Совмина СССР от июля 1958 года для перевозки 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км. Уже 24 марта 1960 года лётчик-испытатель Александр Данилович Калина и его экипаж приступили к лётным испытаниям Ту-124.
Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы в Харькове, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
#Туполев100
При создании #Ту124 Андрей Николаевич Туполев, как и зачастую ранее, в полной мере использовал былые наработки, прежде всего по первенцу реактивной эры – самолёту #Ту104. Конструктивно Ту-124 повторял предшественника, но его размеры были уменьшены с коэффициентом 0,8. Был выбран новейший на тот момент двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П, обещавший снижение расхода топлива. Новинка создавалась по постановлению Совмина СССР от июля 1958 года для перевозки 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км. Уже 24 марта 1960 года лётчик-испытатель Александр Данилович Калина и его экипаж приступили к лётным испытаниям Ту-124.
Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы в Харькове, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Рабочая лошадка ближнемагистральных маршрутов Ту-134
#Туполев100
Стремление улучшить аэродинамику самолёта за счёт использования "чистого" крыла и сократить уровень шума в салоне заставило авиаконструкторов перейти к схеме с размещением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Работы по #Ту134, позаимствовавшему от #Ту124 многие конструктивные решения, начались после выхода в августе 1960 года постановления Совмина. Новинка должна была перевозить 40 пассажиров на дальность 1500 км. Впоследствии требования изменились – надо было перевозить до 70 человек, реализовать их позволило использование более мощных моторов. 29 июня 1963 года Александр Данилович Калина поднял в небо Ту-124А – прототип Ту-134.
Самолёт прошёл длительный цикл испытаний и доводки. Но результат того стоил – Ту-134 стал основным лайнером на ближнемагистральных линиях и позволил опутать страну сетью маршрутов, связывавших крупные города. В 1966-1984 годах выпущено более 850 машин, несколько самолётов до сих пор на крыле.
#Туполев100
Стремление улучшить аэродинамику самолёта за счёт использования "чистого" крыла и сократить уровень шума в салоне заставило авиаконструкторов перейти к схеме с размещением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Работы по #Ту134, позаимствовавшему от #Ту124 многие конструктивные решения, начались после выхода в августе 1960 года постановления Совмина. Новинка должна была перевозить 40 пассажиров на дальность 1500 км. Впоследствии требования изменились – надо было перевозить до 70 человек, реализовать их позволило использование более мощных моторов. 29 июня 1963 года Александр Данилович Калина поднял в небо Ту-124А – прототип Ту-134.
Самолёт прошёл длительный цикл испытаний и доводки. Но результат того стоил – Ту-134 стал основным лайнером на ближнемагистральных линиях и позволил опутать страну сетью маршрутов, связывавших крупные города. В 1966-1984 годах выпущено более 850 машин, несколько самолётов до сих пор на крыле.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Турбовинтовой воздушный экспресс Ту-114
#Туполев100
Выход на пассажирские магистрали самолёта #Ту104 не в полной мере решал вопрос сокращения времени полёта на Дальний Восток. Задание на проектирование дальнемагистрального пассажирского самолёта Совмин СССР выдал в марте 1955 года. Андрей Николаевич Туполев, как и ранее, для пассажирского лайнера выбрал военный прототип – бомбардировщик #Ту95. #Ту114 удалось спроектировать за два года. 15 ноября 1957 года экипаж Алексея Петровича Якимова поднял машину в небо. Впоследствии состоялся ряд демонстрационных полётов, в том числе в Нью-Йорк. Первый регулярный рейс выполнен в апреле 1961 года.
До 1964 года было выпущено всего 33 Ту-114. Самые большие на тот момент гражданские самолёты выполняли полёты в Хабаровск, на Кубу, эксплуатировались совместно с японской авиакомпанией Japan Airlines. Увы, век Ту-114 оказался недолгим – эксплуатация самолёта завершилась в декабре 1976 года. Встретить обладателя 32 мировых рекордов теперь можно только в музеях.
#Туполев100
Выход на пассажирские магистрали самолёта #Ту104 не в полной мере решал вопрос сокращения времени полёта на Дальний Восток. Задание на проектирование дальнемагистрального пассажирского самолёта Совмин СССР выдал в марте 1955 года. Андрей Николаевич Туполев, как и ранее, для пассажирского лайнера выбрал военный прототип – бомбардировщик #Ту95. #Ту114 удалось спроектировать за два года. 15 ноября 1957 года экипаж Алексея Петровича Якимова поднял машину в небо. Впоследствии состоялся ряд демонстрационных полётов, в том числе в Нью-Йорк. Первый регулярный рейс выполнен в апреле 1961 года.
До 1964 года было выпущено всего 33 Ту-114. Самые большие на тот момент гражданские самолёты выполняли полёты в Хабаровск, на Кубу, эксплуатировались совместно с японской авиакомпанией Japan Airlines. Увы, век Ту-114 оказался недолгим – эксплуатация самолёта завершилась в декабре 1976 года. Встретить обладателя 32 мировых рекордов теперь можно только в музеях.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Самый массовый советский среднемагистральный лайнер Ту-154
#Туполев100
Опыт, накопленный при создании первого поколения реактивных пассажирских лайнеров, позволил приступить к выбору оптимального облика лайнера, который сочетал бы высокую скорость Ту-104, хорошие взлётно-посадочные характеристики Ан-10 и дальность полёта Ил-18. Облик новинки бы сформирован к середине 1960-х, причём у самолёта не было прототипа среди боевых машин разработки ОКБ. В августе 1965 года вышло постановление Совмина СССР, которым ОКБ Андрея Николаевича Туполева поручалось создание среднемагистрального трёхмоторного самолёта Ту-154. Уже в декабре этого года был представлен макет, а 03 октября 1968 года экипаж Юрия Владимировича Сухова поднял в небо опытный самолёт.
В Куйбышеве (ныне Самара) с 1968 по 2013 год было построено более 1020 самолётов #Ту154 различных модификаций, что сделало "большую тушку" самым массовым советским среднемагистральным лайнером. В государственной авиации Ту-154 продолжает летать по сей день.
#Туполев100
Опыт, накопленный при создании первого поколения реактивных пассажирских лайнеров, позволил приступить к выбору оптимального облика лайнера, который сочетал бы высокую скорость Ту-104, хорошие взлётно-посадочные характеристики Ан-10 и дальность полёта Ил-18. Облик новинки бы сформирован к середине 1960-х, причём у самолёта не было прототипа среди боевых машин разработки ОКБ. В августе 1965 года вышло постановление Совмина СССР, которым ОКБ Андрея Николаевича Туполева поручалось создание среднемагистрального трёхмоторного самолёта Ту-154. Уже в декабре этого года был представлен макет, а 03 октября 1968 года экипаж Юрия Владимировича Сухова поднял в небо опытный самолёт.
В Куйбышеве (ныне Самара) с 1968 по 2013 год было построено более 1020 самолётов #Ту154 различных модификаций, что сделало "большую тушку" самым массовым советским среднемагистральным лайнером. В государственной авиации Ту-154 продолжает летать по сей день.
Forwarded from Авиасалон МАКС
День в истории: Основание ОКБ Туполева
#Туполев100
22 октября 1922 года основано конструкторское бюро Андрея Николаевича Туполева, разработки которого внесли беспрецедентный вклад в становление и развитие авиапромышленности СССР. Самолёты "АНТ" и "Ту" устанавливали мировые рекорды, воевали на фронтах Великой Отечественной войны, являлись флагманами послевоенного развития реактивной авиации. Туполевские самолёты по сей день решают стратегические задачи обеспечения обороноспособности страны и востребованы для формирования парка самолётов воздушного флота России.
За 100 лет в ОКБ Туполева разработано и спроектировано более 300 различных моделей и модификаций самолётов, 70 из которых строились серийно; выпущено более 18 тысяч самолётов; установлено около 280 рекордов грузоподъёмности и дальности полёта; выполнено 30 выдающихся перелётов.
АО #Авиасалон поздравляет сотрудников и ветеранов ОКБ Туполева с этой знаменательной датой! Желаем Вам творческих успехов, высоких достижений и всего самого доброго!
#Туполев100
22 октября 1922 года основано конструкторское бюро Андрея Николаевича Туполева, разработки которого внесли беспрецедентный вклад в становление и развитие авиапромышленности СССР. Самолёты "АНТ" и "Ту" устанавливали мировые рекорды, воевали на фронтах Великой Отечественной войны, являлись флагманами послевоенного развития реактивной авиации. Туполевские самолёты по сей день решают стратегические задачи обеспечения обороноспособности страны и востребованы для формирования парка самолётов воздушного флота России.
За 100 лет в ОКБ Туполева разработано и спроектировано более 300 различных моделей и модификаций самолётов, 70 из которых строились серийно; выпущено более 18 тысяч самолётов; установлено около 280 рекордов грузоподъёмности и дальности полёта; выполнено 30 выдающихся перелётов.
АО #Авиасалон поздравляет сотрудников и ветеранов ОКБ Туполева с этой знаменательной датой! Желаем Вам творческих успехов, высоких достижений и всего самого доброго!
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144
#Туполев100
Успехи, достигнутые в разных странах мира в создании сверхзвуковых бомбардировщиков, дали возможность разработчикам обратиться к теме создания сверхзвукового пассажирского самолёта (#СПС). В СССР в инициативном порядке эту тему прорабатывало ОКБ Андрея Николаевича Туполева. Поручение создать СПС первого поколения Совмин СССР выпустил в июле 1963 года, при этом создание самолёта должно было проходить в два этапа, с достижением дальности 4-4,5 тыс. км и 6 тыс. км соответственно. Проектировало #Ту144 отделение "К" во главе с Алексеем Андреевичем Туполевым. Создание опытного самолёта стартовало в 1965 году, построен он был в 1967 году, а 31 декабря 1968 года экипаж под командованием Эдуарда Вагановича Еляна поднял машину в первый 37-минутный полёт.
Было построено 16 лётных образцов Ту-144 и Ту-144Д. Два Ту-144 в 1977-1978 годах выполнили коммерческих 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. В музеях и на хранении осталось семь Ту-144.
#Туполев100
Успехи, достигнутые в разных странах мира в создании сверхзвуковых бомбардировщиков, дали возможность разработчикам обратиться к теме создания сверхзвукового пассажирского самолёта (#СПС). В СССР в инициативном порядке эту тему прорабатывало ОКБ Андрея Николаевича Туполева. Поручение создать СПС первого поколения Совмин СССР выпустил в июле 1963 года, при этом создание самолёта должно было проходить в два этапа, с достижением дальности 4-4,5 тыс. км и 6 тыс. км соответственно. Проектировало #Ту144 отделение "К" во главе с Алексеем Андреевичем Туполевым. Создание опытного самолёта стартовало в 1965 году, построен он был в 1967 году, а 31 декабря 1968 года экипаж под командованием Эдуарда Вагановича Еляна поднял машину в первый 37-минутный полёт.
Было построено 16 лётных образцов Ту-144 и Ту-144Д. Два Ту-144 в 1977-1978 годах выполнили коммерческих 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. В музеях и на хранении осталось семь Ту-144.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Опытный самолёт с двигателем на альтернативных видах топлива Ту-155
#Туполев100
Энергетический кризис 1970-х заставил учёных во всём мире обратить внимание на альтернативные виды топлива. В СССР авиационная промышленность запустила масштабную программу "Холод", в рамках которой ММЗ "Опыт" (ныне ПАО #Туполев) создало летающую лабораторию #Ту155, один из двигателей которой использовал в качестве топлива жидкий водород, а впоследствии – сжиженный природный газ. Проектные работы по летающей лаборатории стартовали в начале 1980-х, первый полёт 15 апреля 1988 года выполнил экипаж Владимира Андреевича Севанькаева. 18 января 1989 года состоялся первый полёт Ту-155 с включением двигателя, работавшего на криогенном топливе.
Всего на Ту-155 осуществлено более 100 полётов. В 1989-1990 годах на самолёте было установлено 14 мировых авиационных рекордов высоты и грузоподъёмности. Из-за прекращения финансирования программа исследований свёрнута. Ту-155 можно увидеть в исторической экспозиции #АвиасалонМАКС.
#Туполев100
Энергетический кризис 1970-х заставил учёных во всём мире обратить внимание на альтернативные виды топлива. В СССР авиационная промышленность запустила масштабную программу "Холод", в рамках которой ММЗ "Опыт" (ныне ПАО #Туполев) создало летающую лабораторию #Ту155, один из двигателей которой использовал в качестве топлива жидкий водород, а впоследствии – сжиженный природный газ. Проектные работы по летающей лаборатории стартовали в начале 1980-х, первый полёт 15 апреля 1988 года выполнил экипаж Владимира Андреевича Севанькаева. 18 января 1989 года состоялся первый полёт Ту-155 с включением двигателя, работавшего на криогенном топливе.
Всего на Ту-155 осуществлено более 100 полётов. В 1989-1990 годах на самолёте было установлено 14 мировых авиационных рекордов высоты и грузоподъёмности. Из-за прекращения финансирования программа исследований свёрнута. Ту-155 можно увидеть в исторической экспозиции #АвиасалонМАКС.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Третье поколение реактивных пассажирских самолётов Туполева Ту-204
#Туполев100
Поисковые исследования по третьему поколению реактивных пассажирских самолётов в ММЗ "Опыт" (ныне ПАО #Туполев) стартовали в первой половине 1970-х годов. К концу десятилетия перспективный самолёт виделся трёхмоторным. Современный облик #Ту204 получил только в январе 1986 года, когда Совмин СССР постановил создавать самолёт с двумя двигателями #ПС90. Первый полёт состоялся 02 января 1989 года, машину поднял в небо экипаж Андрея Ивановича Талалакина.
Судьба Ту-204 складывалась тяжело: развал СССР привёл к тому, что авиаперевозки в стране кратно сократились, новая авиатехника не была востребована, а после 2008 года небо над страной заполонили иномарки. Всего построено менее 100 таких машин, в эксплуатации Ту-204 остались в госструктурах России и за рубежом. Тем не менее, сегодня #Ту214 – модификация базового Ту-204 – рассматривается российскими авиакомпаниями для обновления флота в условиях санкций.
#Туполев100
Поисковые исследования по третьему поколению реактивных пассажирских самолётов в ММЗ "Опыт" (ныне ПАО #Туполев) стартовали в первой половине 1970-х годов. К концу десятилетия перспективный самолёт виделся трёхмоторным. Современный облик #Ту204 получил только в январе 1986 года, когда Совмин СССР постановил создавать самолёт с двумя двигателями #ПС90. Первый полёт состоялся 02 января 1989 года, машину поднял в небо экипаж Андрея Ивановича Талалакина.
Судьба Ту-204 складывалась тяжело: развал СССР привёл к тому, что авиаперевозки в стране кратно сократились, новая авиатехника не была востребована, а после 2008 года небо над страной заполонили иномарки. Всего построено менее 100 таких машин, в эксплуатации Ту-204 остались в госструктурах России и за рубежом. Тем не менее, сегодня #Ту214 – модификация базового Ту-204 – рассматривается российскими авиакомпаниями для обновления флота в условиях санкций.