Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о пилотажной группе "Рыцари" (#AlFursan) из Объединенных Арабских Эмиратов. Цель формирования пилотажной группы – поднять флаг ОАЭ и продемонстрировать мастерство Военно-воздушных сил и Вооруженных сил.
Пилотажная группа была создана летом 2010 года, впервые выступила перед публикой на авиасалоне в Абу-Даби в 2011 году после подготовки под руководством специалистов итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori. В последующие восемь месяцев была отработана программа выступления, с которой Al Fursan гастролировала на международных авиасалонах.
Флот группы состоит из реактивных учебно-тренировочных самолётов Aermacchi MB-339A. Семь самолётов выполняют групповую программу, восьмой демонстрирует сольный пилотаж.
Самолёты выполнены в чёрно-золотой ливрее, символизирующей золотые пески пустынь и "чёрное золото" нефти, с белым, красным и зелёным акцентами на нижней части фюзеляжа, повторяющими цвета национального флага ОАЭ. Машины оснащены системой дымогенерации белого, чёрного, красного и зелёного цветов.
"Рыцари" в 2017 году выступили на #АвиасалонМАКС.
Пилотажная группа была создана летом 2010 года, впервые выступила перед публикой на авиасалоне в Абу-Даби в 2011 году после подготовки под руководством специалистов итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori. В последующие восемь месяцев была отработана программа выступления, с которой Al Fursan гастролировала на международных авиасалонах.
Флот группы состоит из реактивных учебно-тренировочных самолётов Aermacchi MB-339A. Семь самолётов выполняют групповую программу, восьмой демонстрирует сольный пилотаж.
Самолёты выполнены в чёрно-золотой ливрее, символизирующей золотые пески пустынь и "чёрное золото" нефти, с белым, красным и зелёным акцентами на нижней части фюзеляжа, повторяющими цвета национального флага ОАЭ. Машины оснащены системой дымогенерации белого, чёрного, красного и зелёного цветов.
"Рыцари" в 2017 году выступили на #АвиасалонМАКС.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает знакомить читателей с пилотажными группами мира. Сегодня мы перенесёмся в Южную Америку, где Военно-воздушными силами Чили в 1981 году был создан отряд высшего пилотажа "Ястребы" (#Halcones). Команда завоевала авторитет в авиационном мире благодаря смелому и мастерскому исполнению сложных трюков. Halcones покоряли сердца зрителей на авиашоу в Аргентине, Эквадоре, Бразилии, Великобритании, Бельгии, Соединенных Штатах, Канаде, Израиле, Франции, Перу, Уругвае и Боливии.
Первый состав группы, получившей название Escuadilla de Alta Acrobacia Halcones, был сформирован в январе 1981 года, когда ВВС Чили приобрели четыре пилотажных биплана Pitts S-2A и S-2S. Впоследствии число самолётов в группе было доведено до пяти. На протяжении девяти лет было выполнено порядка 400 показов. Впоследствии ставка была сделана на монопланы Extra 300 – передовые на то время спортивно-пилотажные самолёты. Впоследствии "Ястребы" перевооружились на наиболее современные самолёты Extra 300L.
Сегодня пилотажная группа выступает на семёрке самолётов Game Composites GB1 GameBird, окрашенных в сине-красно-белую ливрею. Самолёты имеют систему дымогенерации.
Первый состав группы, получившей название Escuadilla de Alta Acrobacia Halcones, был сформирован в январе 1981 года, когда ВВС Чили приобрели четыре пилотажных биплана Pitts S-2A и S-2S. Впоследствии число самолётов в группе было доведено до пяти. На протяжении девяти лет было выполнено порядка 400 показов. Впоследствии ставка была сделана на монопланы Extra 300 – передовые на то время спортивно-пилотажные самолёты. Впоследствии "Ястребы" перевооружились на наиболее современные самолёты Extra 300L.
Сегодня пилотажная группа выступает на семёрке самолётов Game Composites GB1 GameBird, окрашенных в сине-красно-белую ливрею. Самолёты имеют систему дымогенерации.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новые вертолёты из Бурятии
Часть 1 Часть 2
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
На прошлой неделе в ходе поездки Президента России Владимира Путина в Бурятию и посещения им Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" главе государства были представлены основные программы, реализуемые этим предприятием. #УУАЗ уже более полувека серийно производит вертолёты семейства #Ми8 для российских и зарубежных заказчиков. С 1970 года до второй половине 1990-х на заводе изготовили около 3700 вертолётов Ми-8Т (АТ) и их модификаций с двигателями #ТВ2117, а с 1991 года приступили к постройке вертолётов с более мощными двигателями ТВ3-117 – Ми-8АМТ для внутреннего рынка, а затем и Ми-171 на экспорт.
К настоящему времени на У-УАЗ построено уже почти полторы тысячи машин с двигателями семейства #ТВ3117 и ВК-2500, в число которых помимо базовых транспортно-пассажирских #Ми8АМТ (Ми-171) для гражданских заказчиков входят военные версии Ми-8АМТШ (Ми-171Ш) различных вариантов, "арктические" Ми-8АМТШ-ВА, экспортные Ми-171Е и другие. Улан-Удэнский #Ми171 был сертифицирован в декабре 1995 года, а усовершенствованный Ми-171А – в июле 1997-го.
Параллельно с выполнением заказов на многочисленные Ми-8АМТ и Ми-171 нескольких вариантов на У-УАЗ в настоящее время расширяют выпуск глубоко модернизированных Ми-171А2, первые из которых уже находятся в эксплуатации в России и за рубежом, и готовятся к серийному производству офшорных Ми-171А3, а также модифицированных #Ка226Т #Альпинист (Ка-226.54) – с 2021 года на заводе строятся опытные образцы таких машин, проходящих сейчас испытания.
В соответствии с принятой прошлым летом Правительством РФ программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается выпуск для отечественных авиакомпаний 156 вертолётов Ми-8АМТ, 66 модернизированных #Ми171А2 и 49 офшорных #Ми171А3, а валидация российского сертификата типа Ми-171А2 в ряде зарубежных стран открывает перспективы расширения его экспортных поставок.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Часть 1 Часть 2
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
На прошлой неделе в ходе поездки Президента России Владимира Путина в Бурятию и посещения им Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" главе государства были представлены основные программы, реализуемые этим предприятием. #УУАЗ уже более полувека серийно производит вертолёты семейства #Ми8 для российских и зарубежных заказчиков. С 1970 года до второй половине 1990-х на заводе изготовили около 3700 вертолётов Ми-8Т (АТ) и их модификаций с двигателями #ТВ2117, а с 1991 года приступили к постройке вертолётов с более мощными двигателями ТВ3-117 – Ми-8АМТ для внутреннего рынка, а затем и Ми-171 на экспорт.
К настоящему времени на У-УАЗ построено уже почти полторы тысячи машин с двигателями семейства #ТВ3117 и ВК-2500, в число которых помимо базовых транспортно-пассажирских #Ми8АМТ (Ми-171) для гражданских заказчиков входят военные версии Ми-8АМТШ (Ми-171Ш) различных вариантов, "арктические" Ми-8АМТШ-ВА, экспортные Ми-171Е и другие. Улан-Удэнский #Ми171 был сертифицирован в декабре 1995 года, а усовершенствованный Ми-171А – в июле 1997-го.
Параллельно с выполнением заказов на многочисленные Ми-8АМТ и Ми-171 нескольких вариантов на У-УАЗ в настоящее время расширяют выпуск глубоко модернизированных Ми-171А2, первые из которых уже находятся в эксплуатации в России и за рубежом, и готовятся к серийному производству офшорных Ми-171А3, а также модифицированных #Ка226Т #Альпинист (Ка-226.54) – с 2021 года на заводе строятся опытные образцы таких машин, проходящих сейчас испытания.
В соответствии с принятой прошлым летом Правительством РФ программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года предусматривается выпуск для отечественных авиакомпаний 156 вертолётов Ми-8АМТ, 66 модернизированных #Ми171А2 и 49 офшорных #Ми171А3, а валидация российского сертификата типа Ми-171А2 в ряде зарубежных стран открывает перспективы расширения его экспортных поставок.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новые вертолёты из Бурятии
Часть 1 Часть 2
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
Ми-171А2 представляет собой сертифицированную в августе 2017 года модернизированную версию легендарной "восьмёрки" с новым комплексом бортового оборудования со "стеклянной" кабиной экипажа, усовершенствованными двигателями ВК-2500ПС-03, новой несущей системой с лопастями из композиционных материалов, Х-образным рулевым винтом и рядом других доработок, направленных на повышение лётных характеристик и эксплуатационных свойств вертолёта.
В 2018-2022 годах был проведён большой объем дополнительных испытаний, позволивших существенно расширить условия эксплуатации Ми-171А2: сегодня он может летать при температурах от -50 до +50 град Цельсия, днём и ночью, визуально и по приборам, над сушей и водной поверхностью, на высотах до 6000 м, со скоростью до 280 км/ч, базируясь на площадках с высотой до 3500 м над уровнем моря. Он сертифицирован для перевозки 24 пассажиров и грузов массой до 4 тонн в кабине или 5 тонн на внешней подвеске, работ с лебёдкой и бортовой стрелой, а также в вариантах с VIP-салоном и медицинскими модулями.
Первый серийный Ми-171А2 в мае 2018 года был передан для освоения эксплуатации в авиакомпанию "Ютэйр – Вертолетные услуги". В настоящее время два Ми-171А2 используются в авиакомпании "Баргузин", ещё один (его можно было видеть на статической стоянке авиасалона МАКС-2021) в прошлом году передан в компанию "СкайЛайт". В феврале 2019 года был выполнен и первый экспортный контракт: один Ми-171А2 передали заказчику в Казахстане. Позднее ещё один Ми-171А2 был поставлен в Индию.
Распоряжением Правительства РФ от 11 февраля 2023 года утверждён инвестиционный проект льготного лизинга с использованием средств Фонда национального благосостояния, в рамках которого Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) осенью 2024 года должна поставить дальневосточной авиакомпании "Аврора" десять Ми-171А2.
Ми-171А3 – это новейшая модификация семейства Ми-8 со значительно изменённой конструкцией, предназначенная в первую очередь для обслуживание морских буровых платформ и проведения поисково-спасательных операций над морем. По силовой установке, несущей системе и электронному оборудованию Ми-171А3 унифицирован с Ми-171А2, но конструкция его фюзеляжа, шасси и топливная система принципиально отличаются. Ми-171А3 строится в кооперации нескольких предприятий холдинга "Вертолеты России". Так, Казанский вертолетный завод изготавливает для него грузовой пол, Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" – комплект боковых панелей фюзеляжа из композиционных материалов и кабину пилотов, а У-УАЗ – потолочную панель, заднюю часть фюзеляжа, мотогондолы и хвостовую балку, а также осуществляет окончательную сборку вертолёта.
Первый опытный Ми-171А3 был собран в Улан-Удэ летом 2021 года, в июле состоялась его презентация на авиасалоне МАКС-2021. Лётные испытания Ми-171А3 в Подмосковье начались 14 декабря 2021 года, а первый полет по кругу состоялся 30 июня 2022-го. В декабре прошлого года Ми-171А3 был сертифицирован в грузовой версии, но пока ещё с рядом эксплуатационных ограничений, которые предстоит снимать в ходе дополнительных испытаний. Так, впереди ещё подтверждение возможности перевозки пассажиров, полётов над водой, ночью и по приборам, на больших высотах, в условиях низких и высоких температур и т.п.
Одним из принципиальных отличий Ми-171А3 от всех предыдущих вариантов семейства Ми-8/17 стало использование авариестойкой топливной системы с баками под полом кабины (а не по бокам фюзеляжа, как раньше). Благодаря этому удалось значительно увеличить запас топлива, а, значит, и дальность полёта, что крайне важно при проведении операций над морем.
Как было заявлено во время поездки Президента России на У-УАЗ, уже заключён контракт на поставку 16 вертолётов Ми-171А3 "Газпрому". Кроме того, в соответствии с упомянутым распоряжением Правительства от 11 февраля 2023 года ГТЛК должна поставить 11 таких вертолётов дальневосточной "Авроре": первые пять – в конце 2025 года и ещё шесть – годом позже.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Часть 1 Часть 2
"Взлёт" – специально для #АвиасалонМАКС
Ми-171А2 представляет собой сертифицированную в августе 2017 года модернизированную версию легендарной "восьмёрки" с новым комплексом бортового оборудования со "стеклянной" кабиной экипажа, усовершенствованными двигателями ВК-2500ПС-03, новой несущей системой с лопастями из композиционных материалов, Х-образным рулевым винтом и рядом других доработок, направленных на повышение лётных характеристик и эксплуатационных свойств вертолёта.
В 2018-2022 годах был проведён большой объем дополнительных испытаний, позволивших существенно расширить условия эксплуатации Ми-171А2: сегодня он может летать при температурах от -50 до +50 град Цельсия, днём и ночью, визуально и по приборам, над сушей и водной поверхностью, на высотах до 6000 м, со скоростью до 280 км/ч, базируясь на площадках с высотой до 3500 м над уровнем моря. Он сертифицирован для перевозки 24 пассажиров и грузов массой до 4 тонн в кабине или 5 тонн на внешней подвеске, работ с лебёдкой и бортовой стрелой, а также в вариантах с VIP-салоном и медицинскими модулями.
Первый серийный Ми-171А2 в мае 2018 года был передан для освоения эксплуатации в авиакомпанию "Ютэйр – Вертолетные услуги". В настоящее время два Ми-171А2 используются в авиакомпании "Баргузин", ещё один (его можно было видеть на статической стоянке авиасалона МАКС-2021) в прошлом году передан в компанию "СкайЛайт". В феврале 2019 года был выполнен и первый экспортный контракт: один Ми-171А2 передали заказчику в Казахстане. Позднее ещё один Ми-171А2 был поставлен в Индию.
Распоряжением Правительства РФ от 11 февраля 2023 года утверждён инвестиционный проект льготного лизинга с использованием средств Фонда национального благосостояния, в рамках которого Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) осенью 2024 года должна поставить дальневосточной авиакомпании "Аврора" десять Ми-171А2.
Ми-171А3 – это новейшая модификация семейства Ми-8 со значительно изменённой конструкцией, предназначенная в первую очередь для обслуживание морских буровых платформ и проведения поисково-спасательных операций над морем. По силовой установке, несущей системе и электронному оборудованию Ми-171А3 унифицирован с Ми-171А2, но конструкция его фюзеляжа, шасси и топливная система принципиально отличаются. Ми-171А3 строится в кооперации нескольких предприятий холдинга "Вертолеты России". Так, Казанский вертолетный завод изготавливает для него грузовой пол, Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" – комплект боковых панелей фюзеляжа из композиционных материалов и кабину пилотов, а У-УАЗ – потолочную панель, заднюю часть фюзеляжа, мотогондолы и хвостовую балку, а также осуществляет окончательную сборку вертолёта.
Первый опытный Ми-171А3 был собран в Улан-Удэ летом 2021 года, в июле состоялась его презентация на авиасалоне МАКС-2021. Лётные испытания Ми-171А3 в Подмосковье начались 14 декабря 2021 года, а первый полет по кругу состоялся 30 июня 2022-го. В декабре прошлого года Ми-171А3 был сертифицирован в грузовой версии, но пока ещё с рядом эксплуатационных ограничений, которые предстоит снимать в ходе дополнительных испытаний. Так, впереди ещё подтверждение возможности перевозки пассажиров, полётов над водой, ночью и по приборам, на больших высотах, в условиях низких и высоких температур и т.п.
Одним из принципиальных отличий Ми-171А3 от всех предыдущих вариантов семейства Ми-8/17 стало использование авариестойкой топливной системы с баками под полом кабины (а не по бокам фюзеляжа, как раньше). Благодаря этому удалось значительно увеличить запас топлива, а, значит, и дальность полёта, что крайне важно при проведении операций над морем.
Как было заявлено во время поездки Президента России на У-УАЗ, уже заключён контракт на поставку 16 вертолётов Ми-171А3 "Газпрому". Кроме того, в соответствии с упомянутым распоряжением Правительства от 11 февраля 2023 года ГТЛК должна поставить 11 таких вертолётов дальневосточной "Авроре": первые пять – в конце 2025 года и ещё шесть – годом позже.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
15 апреля 1988 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта Ту-155 с двигателем, работающем на криогенном топливе. Командир экипажа – лётчик-испытатель Владимир Севанькаев, второй пилот – Андрей Талалакин, бортинженеры Анатолий Криулин и Юрий Кремлев, ведущий инженер-испытатель – Валерий Архипов. Полёт длился 21 минуту.
Научно-исследовательские работы, посвящённые применению в авиации криогенного топлива, в СССР шли по нескольким направлениям. В частности, ОКБ им. А.Н. Туполева вело работы по созданию и отработке силовой установки, работающей на жидком водороде. Достоинства этого топлива – втрое большая массовая теплотворная способность в сравнении с керосином, отсутствие вредных выбросов при сгорании и практически безграничные запасы. Но для того, чтобы использовать жидкий водород, нужно решить проблемы его получения, транспортировки и хранения, в том числе на борту воздушного судна. Необходимо выдерживать температуру не выше -253 град Цельсия, обеспечить герметичность системы с учётом исключительной проникающей способности водорода.
Работы по криогенной тематике в ОКБ им. А.Н. Туполева возглавил Владимир Андреев. Экспериментальный #Ту155 был создан на базе пассажирского лайнера Ту-154Б. Он получил двигатель НК-88, адаптированный для работы на криогенном топливе, криогенный топливный бак объёмом 17,5 куб. м., систему подачи топлива, систему поддержания давления и ряд других систем. Всего создано более 30 новых самолётных систем и наземный комплекс.
С апреля по июнь 1988 года была выполнена лётная программа, в ходе которой отрабатывались запуски водородного двигателя, испытывались системы. В пяти полётах опытная силовая установка работала на водородном топливе. Впоследствии самолёт был переоснащён для исследования силовой установки, работающей на сжиженном природном газе. Налёт Ту-155 с использованием альтернативных видов топлива составил 145 часов. Ту-155 неоднократно экспонировался на #АвиасалонМАКС.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
15 апреля 1988 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта Ту-155 с двигателем, работающем на криогенном топливе. Командир экипажа – лётчик-испытатель Владимир Севанькаев, второй пилот – Андрей Талалакин, бортинженеры Анатолий Криулин и Юрий Кремлев, ведущий инженер-испытатель – Валерий Архипов. Полёт длился 21 минуту.
Научно-исследовательские работы, посвящённые применению в авиации криогенного топлива, в СССР шли по нескольким направлениям. В частности, ОКБ им. А.Н. Туполева вело работы по созданию и отработке силовой установки, работающей на жидком водороде. Достоинства этого топлива – втрое большая массовая теплотворная способность в сравнении с керосином, отсутствие вредных выбросов при сгорании и практически безграничные запасы. Но для того, чтобы использовать жидкий водород, нужно решить проблемы его получения, транспортировки и хранения, в том числе на борту воздушного судна. Необходимо выдерживать температуру не выше -253 град Цельсия, обеспечить герметичность системы с учётом исключительной проникающей способности водорода.
Работы по криогенной тематике в ОКБ им. А.Н. Туполева возглавил Владимир Андреев. Экспериментальный #Ту155 был создан на базе пассажирского лайнера Ту-154Б. Он получил двигатель НК-88, адаптированный для работы на криогенном топливе, криогенный топливный бак объёмом 17,5 куб. м., систему подачи топлива, систему поддержания давления и ряд других систем. Всего создано более 30 новых самолётных систем и наземный комплекс.
С апреля по июнь 1988 года была выполнена лётная программа, в ходе которой отрабатывались запуски водородного двигателя, испытывались системы. В пяти полётах опытная силовая установка работала на водородном топливе. Впоследствии самолёт был переоснащён для исследования силовой установки, работающей на сжиженном природном газе. Налёт Ту-155 с использованием альтернативных видов топлива составил 145 часов. Ту-155 неоднократно экспонировался на #АвиасалонМАКС.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
06 мая 1991 года состоялось первое публичное выступление авиационной группы высшего пилотажа (#АГВП) "Стрижи", сформированной на базе 234-го гвардейского Проскуровского авиаполка на авиабазе #Кубинка. Именно в этот день команда дебютировала с новым названием #Стрижи и на истребителях МиГ-29, имеющих оригинальную ливрею: белые фюзеляжи с синими килями и стрелами по бокам, с логотипом в виде чёрного стрижа на красном фоне. В 2003 году представлена новая ливрея, включающая красные акценты и синий профиль стрижа на верхней и нижней поверхностях планера. В арсенале АГВП "Стрижи" более 30 групповых и индивидуальных фигур высшего пилотажа, а также пилотажные порядки "пирамида", "молот", "звезда", "стрела", "крест" и "крыло".
Начиная с 1993 года "Стрижи" – неизменные участники #АвиасалонМАКС. В 2021 году, в честь своего юбилея, пилотажная группа выступила на МАКС с уникальной программой, включавшей пилотаж в составе девятки самолётов #МиГ29. АО #Авиасалон поздравляет прославленных асов и желает безопасных полётов, ярких выступлений, преданных поклонников и крепкого здоровья. Надеемся на встречу в Жуковском на #МАКС2023!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
06 мая 1991 года состоялось первое публичное выступление авиационной группы высшего пилотажа (#АГВП) "Стрижи", сформированной на базе 234-го гвардейского Проскуровского авиаполка на авиабазе #Кубинка. Именно в этот день команда дебютировала с новым названием #Стрижи и на истребителях МиГ-29, имеющих оригинальную ливрею: белые фюзеляжи с синими килями и стрелами по бокам, с логотипом в виде чёрного стрижа на красном фоне. В 2003 году представлена новая ливрея, включающая красные акценты и синий профиль стрижа на верхней и нижней поверхностях планера. В арсенале АГВП "Стрижи" более 30 групповых и индивидуальных фигур высшего пилотажа, а также пилотажные порядки "пирамида", "молот", "звезда", "стрела", "крест" и "крыло".
Начиная с 1993 года "Стрижи" – неизменные участники #АвиасалонМАКС. В 2021 году, в честь своего юбилея, пилотажная группа выступила на МАКС с уникальной программой, включавшей пилотаж в составе девятки самолётов #МиГ29. АО #Авиасалон поздравляет прославленных асов и желает безопасных полётов, ярких выступлений, преданных поклонников и крепкого здоровья. Надеемся на встречу в Жуковском на #МАКС2023!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
24 сентября 1998 года состоялся первый полёт опытного образца многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо экипаж в составе командира воздушного судна Константина Валерьевича Бабича, второго пилота Владимира Петровича Дубенского и бортинженера Александра Николаевича Тернового. 27-минутный полёт прошёл успешно.
Разработка #Бе200 началась в 1990 году на основе идей, заложенных в А-40 "Альбатрос", созданный конструкторами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева (#ТАНТК). Основными сферами применения Бе-200 должны были стать тушение пожаров в местностях, труднодоступных для наземных средств борьбы с пожарами, поисково-спасательные работы, охрана и патрулирование водных акваторий, экологические миссии, перевозка пассажиров и грузов. Впервые проект самолёта был представлен в 1991 году на авиакосмическом салоне в Париже. Постановление правительства о строительстве Бе-200 вышло в июле 1992 года. 24 сентября 1998 года на аэродроме Иркутского авиационного завода (#ИАЗ) начались заводские лётные испытания Бе-200, с воды амфибия впервые взлетела 10 сентября 1999 года в Таганроге. В августе 2001 года самолёт Бе-200 был сертифицирован и с 2002 года началось его серийное производство.
В 2008 году документация на Бе-200 и технологическая оснастка были переведены на ТАНТК им. Бериева в Таганрог. Торжественная выкатка из цеха первого серийного самолёта Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года, впервые он поднялся в воздух 16 сентября и уже в ноябре был передан заказчику. Всего на май 2023 года построено 19 Бе-200, не считая двух машин для наземных испытаний. Начиная с 1999 года Бе-200 демонстрируется на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Разработка #Бе200 началась в 1990 году на основе идей, заложенных в А-40 "Альбатрос", созданный конструкторами Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева (#ТАНТК). Основными сферами применения Бе-200 должны были стать тушение пожаров в местностях, труднодоступных для наземных средств борьбы с пожарами, поисково-спасательные работы, охрана и патрулирование водных акваторий, экологические миссии, перевозка пассажиров и грузов. Впервые проект самолёта был представлен в 1991 году на авиакосмическом салоне в Париже. Постановление правительства о строительстве Бе-200 вышло в июле 1992 года. 24 сентября 1998 года на аэродроме Иркутского авиационного завода (#ИАЗ) начались заводские лётные испытания Бе-200, с воды амфибия впервые взлетела 10 сентября 1999 года в Таганроге. В августе 2001 года самолёт Бе-200 был сертифицирован и с 2002 года началось его серийное производство.
В 2008 году документация на Бе-200 и технологическая оснастка были переведены на ТАНТК им. Бериева в Таганрог. Торжественная выкатка из цеха первого серийного самолёта Бе-200ЧС таганрогской сборки состоялась 30 мая 2016 года, впервые он поднялся в воздух 16 сентября и уже в ноябре был передан заказчику. Всего на май 2023 года построено 19 Бе-200, не считая двух машин для наземных испытаний. Начиная с 1999 года Бе-200 демонстрируется на статической стоянке и в лётной программе #АвиасалонМАКС.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает знакомить читателей с лучшими пилотажными группами. В прошлый раз мы рассказали о "Реакторах", использующих самолёты L-29 Delfin, теперь же поговорим о коллективе, летающем на более современном реактивном учебно-тренировочном самолёте L-39 Albatros. Встречайте – старейшая российская авиационная группа высшего пилотажа (#АГВП) "Русь".
Событием, предшествовавшим образованию пилотажной группы, было постановление Совета Министров СССР о праздновании 70-летия Октябрьской революции. В честь этого юбилея был запланирован авиационно-спортивный праздник в Тушино, выступить на котором должны были авиаторы из Вяземского учебного авиационного центра ДОСААФ. Тогда в Центр из ВВС были переданы десять #L39 #Albatros, на которых начали тренировки лучшие вяземские пилоты. 03 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из девяти самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы #Русь. Первое выступление, состоявшееся 18 августа 1987 года, имело колоссальный успех. Праздник в Тушино посетило около 800 тыс. человек. Группа выполнила ряд проходов в плотном строю, осуществила перестроения и виражи. Была продемонстрирована сольная программа и "воздушный бой" в исполнении двух пар самолётов.
АГВП "Русь" – давний участник #АвиасалонМАКС, а её первое выступление в небе над Жуковским состоялось в августе 1992 года в ходе "Мосаэрошоу-92". За три с половиной десятилетия существования группы её программа выступлений пополнилась новыми манёврами и формациями. В группе выполняются бочка и вираж, петля Нестерова, одновременные бочки и индивидуальные петли. "Фирменные" манёвры – скрипичный ключ, хохлома, вентилятор и сердце. В парных полётах выполняются встречные бочки и зеркало. Завершают групповые проходы роспуски фонтан, шатёр и тюльпан. Усиливают впечатления от слаженного динамичного пилотажа чёрные ливреи с контрастными жёлтыми акцентами, цветные дымы и профессиональные комментарии.
📷 📹 АГВП "Русь"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Событием, предшествовавшим образованию пилотажной группы, было постановление Совета Министров СССР о праздновании 70-летия Октябрьской революции. В честь этого юбилея был запланирован авиационно-спортивный праздник в Тушино, выступить на котором должны были авиаторы из Вяземского учебного авиационного центра ДОСААФ. Тогда в Центр из ВВС были переданы десять #L39 #Albatros, на которых начали тренировки лучшие вяземские пилоты. 03 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из девяти самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы #Русь. Первое выступление, состоявшееся 18 августа 1987 года, имело колоссальный успех. Праздник в Тушино посетило около 800 тыс. человек. Группа выполнила ряд проходов в плотном строю, осуществила перестроения и виражи. Была продемонстрирована сольная программа и "воздушный бой" в исполнении двух пар самолётов.
АГВП "Русь" – давний участник #АвиасалонМАКС, а её первое выступление в небе над Жуковским состоялось в августе 1992 года в ходе "Мосаэрошоу-92". За три с половиной десятилетия существования группы её программа выступлений пополнилась новыми манёврами и формациями. В группе выполняются бочка и вираж, петля Нестерова, одновременные бочки и индивидуальные петли. "Фирменные" манёвры – скрипичный ключ, хохлома, вентилятор и сердце. В парных полётах выполняются встречные бочки и зеркало. Завершают групповые проходы роспуски фонтан, шатёр и тюльпан. Усиливают впечатления от слаженного динамичного пилотажа чёрные ливреи с контрастными жёлтыми акцентами, цветные дымы и профессиональные комментарии.
📷 📹 АГВП "Русь"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о ведущих отечественных и зарубежных пилотажных группах. В день армейской авиации нельзя обойти вниманием пилотажную группу "Беркуты", созданную в далёком 1992 году. Сформированная в 344 Центре боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации в Торжке, команда демонстрирует групповой и одиночный сложный пилотаж в различных боевых порядках в составе двух, четырёх и шести вертолётов.
Уже в первый год своего существования #Беркуты выступали на "Мосаэрошоу-92", а впоследствии стало доброй традицией участие торжокских асов в Международных авиационно-космических салонах, на Гидроавиасалонах в Геленджике. Изначально "Беркуты" летали на вертолётах Ми-24 в обычной камуфляжной ливрее, дополненной красной и синей полосами вдоль фюзеляжа и бело-сине-красным флагом на вертикальном оперении. Впоследствии, с 2012 года, основным типов воздушных судов стали ударные Ми-28Н. Сольный пилотаж выполняется на разведывательно-ударном Ка-52.
Спецификой выступлений "Беркутов" является сочетание минимальной высоты полётов, интервалов и дистанций в 10-12 метров, эффектные перестроения, проходы, синхронные манёвры. Подготовлены программы различной продолжительности. Несколько раз "Беркуты" демонстрировали проходы с другими воздушными судами, в том числе с вертолётом Ми-26, а на юбилее "Русских Витязей" состоялся проход с Су-35.
📷 АГВП "Беркуты"
📹 Минобороны РФ
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Уже в первый год своего существования #Беркуты выступали на "Мосаэрошоу-92", а впоследствии стало доброй традицией участие торжокских асов в Международных авиационно-космических салонах, на Гидроавиасалонах в Геленджике. Изначально "Беркуты" летали на вертолётах Ми-24 в обычной камуфляжной ливрее, дополненной красной и синей полосами вдоль фюзеляжа и бело-сине-красным флагом на вертикальном оперении. Впоследствии, с 2012 года, основным типов воздушных судов стали ударные Ми-28Н. Сольный пилотаж выполняется на разведывательно-ударном Ка-52.
Спецификой выступлений "Беркутов" является сочетание минимальной высоты полётов, интервалов и дистанций в 10-12 метров, эффектные перестроения, проходы, синхронные манёвры. Подготовлены программы различной продолжительности. Несколько раз "Беркуты" демонстрировали проходы с другими воздушными судами, в том числе с вертолётом Ми-26, а на юбилее "Русских Витязей" состоялся проход с Су-35.
📷 АГВП "Беркуты"
📹 Минобороны РФ
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
31 января 2009 года в составе Управления делами Президента Российской Федерации создано Федеральное государственное бюджетное учреждение "Специальный летный отряд "Россия" (#СЛОРоссия), ответственное за обеспечение и выполнение авиационных перевозок Президента Российской Федерации и других высших должностных лиц государства.
Перевозки высшего руководства нашей страны до 1956 года были возложены на Военно-воздушные силы СССР. Весной того года в структуре "Аэрофлота" был создан Авиационный отряд особого назначения, впоследствии переименованный в Отдельный авиационный отряд № 235. В Российской Федерации обслуживание перелётов высшего руководства страны было возложено на Отдельный авиационный отряд гражданской авиации, в 1993 году преобразованный в Государственную транспортную компанию "Россия". В интересах сохранения налёта и поддержания финансового состояния ГТК "Россия" помимо литерных рейсов выполняла коммерческие полёты, а осенью 2006 года к компании была присоединена авиакомпания "Пулково". В свою очередь, авиаотряд, выполнявший правительственные перевозки, вскоре был выведен из объединённой авиакомпании.
Президент Российской Федерации и Председатель Правительства Российской Федерации из года в год открывают работу Международных авиационно-космических салонов МАКС. Поэтому участники #АвиасалонМАКС в первый день работы мероприятия традиционно могут видеть самолёты или вертолёты в элегантной и строгой ливрее СЛО "Россия".
Команда #АвиасалонМАКС поздравляет сотрудников и ветеранов правительственного авиаотряда со знаменательной датой. Ваша миссия почётна и ответственна, ваша работа трудна и благородна. Желаем безопасных полётов, лётного долголетия, благополучия. Счастья и здоровья вам и вашим близким!
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Перевозки высшего руководства нашей страны до 1956 года были возложены на Военно-воздушные силы СССР. Весной того года в структуре "Аэрофлота" был создан Авиационный отряд особого назначения, впоследствии переименованный в Отдельный авиационный отряд № 235. В Российской Федерации обслуживание перелётов высшего руководства страны было возложено на Отдельный авиационный отряд гражданской авиации, в 1993 году преобразованный в Государственную транспортную компанию "Россия". В интересах сохранения налёта и поддержания финансового состояния ГТК "Россия" помимо литерных рейсов выполняла коммерческие полёты, а осенью 2006 года к компании была присоединена авиакомпания "Пулково". В свою очередь, авиаотряд, выполнявший правительственные перевозки, вскоре был выведен из объединённой авиакомпании.
Президент Российской Федерации и Председатель Правительства Российской Федерации из года в год открывают работу Международных авиационно-космических салонов МАКС. Поэтому участники #АвиасалонМАКС в первый день работы мероприятия традиционно могут видеть самолёты или вертолёты в элегантной и строгой ливрее СЛО "Россия".
Команда #АвиасалонМАКС поздравляет сотрудников и ветеранов правительственного авиаотряда со знаменательной датой. Ваша миссия почётна и ответственна, ваша работа трудна и благородна. Желаем безопасных полётов, лётного долголетия, благополучия. Счастья и здоровья вам и вашим близким!
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо