Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Первенец реактивного гражданского самолётостроения Ту-104
#Туполев100
Опыт использования наработок по бомбардировщикам при создании гражданских машин пригодился Андрею Николаевичу Туполеву и при создании первых реактивных лайнеров. Наработки по реактивному пассажирскому самолёту Ту-2АМ-3-200 велись параллельно созданию #Ту16. Лишь в июне 1954 года Совмин СССР выпустил постановление о разработке будущего #Ту104. Учитывая, что часть рабочих чертежей была готова уже в 1952-1953 годах, новая машина была построена быстро: в декабре 1954 года прошла защита макета, а 17 июня 1955 года экипаж под командованием лётчика-испытателя Юрия Тимофеевича Алашеева поднял машину в небо.
Параллельно с испытаниями было запущено серийное производство на авиазаводах в Харькове, Омске и Казани. Всего построено более 200 машин. В "Аэрофлоте" они летали до 1979 года, на два года дольше длилась эксплуатация в Минобороны СССР. Ту-104 стал эпохальным лайнером, сократившим продолжительность перелётов в огромной стране.
#Туполев100
Опыт использования наработок по бомбардировщикам при создании гражданских машин пригодился Андрею Николаевичу Туполеву и при создании первых реактивных лайнеров. Наработки по реактивному пассажирскому самолёту Ту-2АМ-3-200 велись параллельно созданию #Ту16. Лишь в июне 1954 года Совмин СССР выпустил постановление о разработке будущего #Ту104. Учитывая, что часть рабочих чертежей была готова уже в 1952-1953 годах, новая машина была построена быстро: в декабре 1954 года прошла защита макета, а 17 июня 1955 года экипаж под командованием лётчика-испытателя Юрия Тимофеевича Алашеева поднял машину в небо.
Параллельно с испытаниями было запущено серийное производство на авиазаводах в Харькове, Омске и Казани. Всего построено более 200 машин. В "Аэрофлоте" они летали до 1979 года, на два года дольше длилась эксплуатация в Минобороны СССР. Ту-104 стал эпохальным лайнером, сократившим продолжительность перелётов в огромной стране.