#аварийность #СИМ #транспортная_политика #безопасность

У трамвая имеется три системы торможения:
1) рекуперация - торможение двигателем в режиме генератора;
2) механический тормоз - колодки, тормозящие колесо;
3) экстренный электромагнитный рельсовый тормоз - большие плоские колодки, примагничивающиеся к рельсам.

Вдобавок, есть различные системы контроля состояния водителя, начиная с примитивной педали под ногой, которую нужно всё время нажимать, заканчивая сложными системами с различными датчиками и камерами.

Всё это помогает быстро остановить трамвай в аварийной ситуации, несмотря на его большую массу и гладкие колёса. Трамвайный вагон - простой и надёжный механизм, который сильно эволюционировал в сторону безопасности.

Что привело к сегодняшнему ДТП пока непонятно. С трамваями такое бывает редко, но всё-таки что-то пошло не так. Слава Богу, никто не погиб, желаем выздоровления всем пострадавшим.
#аварийность #трамвай

#ОДД #безопасность #аварийность

#ОДД #стандартизация #аварийность

#безопасность #аварийность #транспортная_наука

Вот уж точно!
#штрафы #аварийность #СИМ

#безопасность #аварийность #транспортная_политика

#ОДД #безопасность #аварийность

#безопасность #аварийность #транспортная_политика

подробный разбор случая с автобусом в Мойке
https://78.ru/tv/programs/2024-05-19/specrep/specialnii-reportazh-povorot-ne-tuda-1905241600
#общественный_транспорт #аварийность

Проблема признана - это уже полдела. Теперь осталось вспомнить, как управлять скоростью, зачем нужны ограничения скорости, как должны работать штрафы, чтобы они предотвращали нарушения, а не провоцировали их, и какие должны быть скоростные режимы, чтобы люди не погибали. Ещё лет десять, и мы до этого дойдём. Может быть.
#скорость #аварийность

Этапы развития политической мысли в отношении скорости движения автотранспорта в СССР и России:

1. Аварийность растёт
2. Аварийность зависит от выбора скорости водителями
3. У дороги есть расчётная скорость
4. Скорость нужно регулировать правилами и знаками
5. Водители не соблюдают правила и ошибаются
6. Нарушителей надо штрафовать
7. Чем больше штрафов, тем больше коррупции
8. Нужно больше камер - они неподкупны
9. Ограничения скорости не нравятся водителям, не будем их обижать и наказывать за превышение скорости до 19 км/ч, а кто хочет побыстрее - пусть платят.
10. Народ у нас бедный, штрафы должны быть всем по карману (а собираемость не должна падать).
11. Аварийность растёт
12. Аварийность зависит от выбора скорости водителями
-- мы здесь ---
...
...
Где-то в альтернативной реальности :

...
7. На водителей нужно воздействовать не только административно, но и создавать комфортные условия для соблюдения правил и минимизации ошибок.
8. Штрафы должны воздействовать, главным образом, на злостных нарушителей и хулиганов, и быть такого размера, чтобы как можно меньше людей были готовы их оплачивать.
9. Скорость можно ограничить в самом транспортном средстве.
10. Зачем вообще нужны такие проблемные транспортные средства? Давайте не пускать их хотя бы в исторический центр.

Тем временем, электросамокаты:
Ну да, ну да, пошёл я на...р

#юмор #транспортная_политика #скорость #аварийность #безопасность

#СИМ #аварийность

Друзья, гляньте, пожалуйста, что там, напишите в комментах. А то не успеваю изучить...
#Невский #аварийность #активизм #исследования

"Полуторные" полосы, "гуляющая" ширина проезжей части и внезапное смещение оси дороги перед понедостроенным 25 лет назад Планерным путепроводом приводят к частым авариям при обгоне. Совершенно неясно, сколько там полос, где встречка, и можно ли обгонять. Особенно, когда разметка стёрлось. Никаких планов по достройке путепровода пока ни разу не озвучивалось.

Избежать подобных ситуаций несложно - нужно привести ширину полос к нормативной и разделить встречные потоки столбиками или пластинами по ГОСТ 33151—2014, чтобы водители не пытались совершать опасные обгоны на проезжей части сложной конфигурации.

#аварийность #ОДД #мосты_и_тоннели