Forwarded from СпецДорПроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Всем добрый день!👋🏻
👀 Вот и долгожданная вторая часть анализа соцопроса «СпецДорПроекта» о нештрафуемом пороге! Результаты первой – здесь.
❓Во втором блоке вопросов мы опросили 1200 водителей и пешеходов о рисках, связанных с любым превышением скорости.
Смотри наш ролик, чтобы узнать:
• Как водители и пешеходы оценивают риск попасть в ДТП при превышении скорости?
• Видят ли они взаимосвязь между превышением и тяжестью травм у пострадавших?
• Насколько водители хотели бы оказаться на месте пешеходов?
🤔Результаты очень красноречивые. Пиши в комментариях, что думаешь об этих числах, и подписывайся на наш канал, чтобы не пропустить заключительную часть опроса!
❓Во втором блоке вопросов мы опросили 1200 водителей и пешеходов о рисках, связанных с любым превышением скорости.
Смотри наш ролик, чтобы узнать:
• Как водители и пешеходы оценивают риск попасть в ДТП при превышении скорости?
• Видят ли они взаимосвязь между превышением и тяжестью травм у пострадавших?
• Насколько водители хотели бы оказаться на месте пешеходов?
🤔Результаты очень красноречивые. Пиши в комментариях, что думаешь об этих числах, и подписывайся на наш канал, чтобы не пропустить заключительную часть опроса!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пассажиравтотранс
«Пассажиравтотранс» возобновил эксплуатацию ранее отозванных автобусов Минского автомобильного завода.
Специалисты ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» осуществили доработку действующих систем и механизмов автобусов с целью исключения случаев потенциальных возгораний. По каждой машине производителем составлен акт, который гарантирует ее безопасность и дает возможность допуска к эксплуатации. Автобусы, на которых подтверждено отсутствие замечаний, выходят на линию.
В качестве дополнительной меры представителями завода производится ежедневный контроль технического состояния работающих на маршрутах транспортных средств.
Специалисты ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» осуществили доработку действующих систем и механизмов автобусов с целью исключения случаев потенциальных возгораний. По каждой машине производителем составлен акт, который гарантирует ее безопасность и дает возможность допуска к эксплуатации. Автобусы, на которых подтверждено отсутствие замечаний, выходят на линию.
В качестве дополнительной меры представителями завода производится ежедневный контроль технического состояния работающих на маршрутах транспортных средств.
Forwarded from Платные парковки России
🌇 Москва не сразу строилась
👋🏻 Всем привет, на связи «Дорнадзор», автор проекта платных парковок в Петербурге.
Хотим высказать свою позицию по принимаемым проектным решениям при разработке проекта ОДД платных парковок👇
В нашем представлении, процессы улучшения городской среды – это вещь эволюционная.
Ни один город мира не пришел к комфортным улицам за один год (и даже за пять!).
Каждый из них десятилетия проходил весьма тернистый путь борьбы с ошибочными парадигмами и экспериментами.
🔘 Петербург ждет та же участь.
Размышляя над ступенями эволюции городского пространства, мы можем выделить 4 этапа.
📌 Этап 0 - Реалии.
Тот этап развития улично-дорожной сети, в котором сейчас находится большинство городов России.
Уже стоят основные средства ОДД (знаки, разметка), существует базовый контроль за соблюдением ПДД, пространство разграничено на транспортные средства/все остальные. Показатели БДД снижаются, но все еще отстают от развитых стран.
(Мы сейчас здесь)
📌 Этап 1 - Становление.
Смена парадигмы в пользу пешеходов, общественного транспорта. Накатываются платные парковки как инструмент регулирования трафика и пополнения дорожного фонда для будущих изменений. Появляются выделенные полосы. Начинается борьба с превышением скорости.
Методы борьбы, в основном, доступные и понятные каждой администрации – положить ИДН, поставить камеру, сделать шумовые полосы.
📌 Этап 2 - Расцвет
Старая парадигма сломана и город отдам людям. Время экспериментов. Нужно быстро и дешево повысить комфорт передвижения пешеходов, велосипедистов, ОТ, авто (именно в таком порядке).
Применяются методы тактического урбанизма. Сужаются полосы, расширяются тротуары, идет работа над видимостью пешеходов. Применяются методы успокоения трафика. В город возвращается зелень, пусть пока и в кадках.
Зарождается малый бизнес. Город садится на дорожную диету.
📌 Этап 3 - Закрепление.
Основные эксперименты и выводы сделаны, город движется к устойчивой мобильности. Отточенное временное становится постоянным.
Малый бизнес становится опорой городской экономики. Применяются и соблюдаются принципы Vision Zero. Улица служит не только транспортным целям, но и формирует новые социальные связи, становится безопасной как в плане БДД, так и в других аспектах.
🤔 Сколько времени уйдет на эти этапы? Мы не знаем.
Представьте, что вам надо внедрить изменения в организацию из 4 человек и в организацию из 1000.
👉 Понятно, что подходы к менеджменту будут совершенно разные. В первом случае достаточно одного дня, а во втором может и года не хватить.
В масштабе нашей страны то же самое – в профильных комитетах работают десятки тысяч людей, и будет прекрасно, если там найдутся люди, готовые ломать парадигму и вести за собой.
Однако на практике ЛПРы работают по привычным шаблонам из этапов 0 и 1.
❗️Это не значит, что ничего не изменится.
Профессиональное сообщество и законодатель в лице государства уже делают шаги в сторону следующих этапов. Наша задача идти следом.
Не бросаться с места в карьер, вызывая шок и отторжение различных групп населения, а поступательно развивать, улучшать, продвигать существующие подходы.
👋🏻 Всем привет, на связи «Дорнадзор», автор проекта платных парковок в Петербурге.
Хотим высказать свою позицию по принимаемым проектным решениям при разработке проекта ОДД платных парковок👇
В нашем представлении, процессы улучшения городской среды – это вещь эволюционная.
Ни один город мира не пришел к комфортным улицам за один год (и даже за пять!).
Каждый из них десятилетия проходил весьма тернистый путь борьбы с ошибочными парадигмами и экспериментами.
🔘 Петербург ждет та же участь.
Размышляя над ступенями эволюции городского пространства, мы можем выделить 4 этапа.
📌 Этап 0 - Реалии.
Тот этап развития улично-дорожной сети, в котором сейчас находится большинство городов России.
Уже стоят основные средства ОДД (знаки, разметка), существует базовый контроль за соблюдением ПДД, пространство разграничено на транспортные средства/все остальные. Показатели БДД снижаются, но все еще отстают от развитых стран.
(Мы сейчас здесь)
📌 Этап 1 - Становление.
Смена парадигмы в пользу пешеходов, общественного транспорта. Накатываются платные парковки как инструмент регулирования трафика и пополнения дорожного фонда для будущих изменений. Появляются выделенные полосы. Начинается борьба с превышением скорости.
Методы борьбы, в основном, доступные и понятные каждой администрации – положить ИДН, поставить камеру, сделать шумовые полосы.
📌 Этап 2 - Расцвет
Старая парадигма сломана и город отдам людям. Время экспериментов. Нужно быстро и дешево повысить комфорт передвижения пешеходов, велосипедистов, ОТ, авто (именно в таком порядке).
Применяются методы тактического урбанизма. Сужаются полосы, расширяются тротуары, идет работа над видимостью пешеходов. Применяются методы успокоения трафика. В город возвращается зелень, пусть пока и в кадках.
Зарождается малый бизнес. Город садится на дорожную диету.
📌 Этап 3 - Закрепление.
Основные эксперименты и выводы сделаны, город движется к устойчивой мобильности. Отточенное временное становится постоянным.
Малый бизнес становится опорой городской экономики. Применяются и соблюдаются принципы Vision Zero. Улица служит не только транспортным целям, но и формирует новые социальные связи, становится безопасной как в плане БДД, так и в других аспектах.
🤔 Сколько времени уйдет на эти этапы? Мы не знаем.
Представьте, что вам надо внедрить изменения в организацию из 4 человек и в организацию из 1000.
👉 Понятно, что подходы к менеджменту будут совершенно разные. В первом случае достаточно одного дня, а во втором может и года не хватить.
В масштабе нашей страны то же самое – в профильных комитетах работают десятки тысяч людей, и будет прекрасно, если там найдутся люди, готовые ломать парадигму и вести за собой.
Однако на практике ЛПРы работают по привычным шаблонам из этапов 0 и 1.
❗️Это не значит, что ничего не изменится.
Профессиональное сообщество и законодатель в лице государства уже делают шаги в сторону следующих этапов. Наша задача идти следом.
Не бросаться с места в карьер, вызывая шок и отторжение различных групп населения, а поступательно развивать, улучшать, продвигать существующие подходы.
Forwarded from Платные парковки России
P.S. Сделали картинки по этапам для большей наглядности идеи этого поста. Enjoy!
Почему в зоне платной парковки нельзя сразу организовать движение правильно? Дорнадзор объясняет, что надо последовательно пройти все грабли, и даже такие уникальные, которые придумали в Петербурге и больше нигде не видели. К сожалению, при всём уважении к Дорнадзору, судя по картинкам, с таким подходом нормальная организация движения нам не светит никогда. Прежде всего, проблема в траекториях. Мы просто не понимаем как вообще ездят машины. И недостаточно просто копиповать то, что мы видим в других странах. Нужно понимать, почему там так делают, и как это работает. Тогда внимание будет сконцентрировано на тех деталях, которые действительно важны.
Общий принцип, конечно, понятен: учимся на своих ошибках и пытаемся учить тех, кто учиться не хочет. К сожалению, в текущих реалиях действительно сложно придумать что-то другое. Но, боюсь, что пока этот процесс длится, поставленные задачи уже просто утратят актуальность.
#улицы #приоритеты #ОДД #парковка #платность #транспортная_политика
Общий принцип, конечно, понятен: учимся на своих ошибках и пытаемся учить тех, кто учиться не хочет. К сожалению, в текущих реалиях действительно сложно придумать что-то другое. Но, боюсь, что пока этот процесс длится, поставленные задачи уже просто утратят актуальность.
#улицы #приоритеты #ОДД #парковка #платность #транспортная_политика
Город в движении
Photo
На картинке "этапа 0", в сущности, нет никакого приоритета автомобиля, а есть избыточно широкая проезжая часть, не соответствующая габариту и недостаточно широкий тротуар. Фактически там паркуются по краям, а едут по середине, пропуская разметку между колёс и разъезжаясь с трудом. Двигаться по полосам движения физически невозможно, и их большая ширина бесполезна. В принципе разметка тут вообще лишняя, она ничего не регулирует, только лишь создает условия для вынужденного нарушения ПДД. И такова сейчас обстановка на большинстве местных улиц в Петербурге.
Что же предлагается с этим делать? Предлагается просто разметить парковку по одной строне, а по другой - запретить, разметив полосы движения с учетом парковки. Это - неплохо, так уже лучше, но свободные широкие полосы провоцируют водителей выбирать более высокую скорость, а пешеходы уже не защищены припаркованными автомобилями от движущегося потока. В зоне пешеходного перехода всё остается по-старому - избыточно широкая и нефункциональная проезжая часть. Перед перекрестком, там где парковочные места заканчиваются, проезжая часть резко расширяется. Повернуть направо по такой траектории автомобиль никак не может. Формально, на картинке "этапа 0" водители не имеют права парковаться ближе 20 м до и после перехода, потому что там сплошная разметка. При организации парковочных мест отступ 5 м до перехода и 0 метров после. Получается, что ситуация с боковой видимостью ухудшается, даже по сравнению с "этапом 0". Что, в сущности, является прямым нарушением 196-ФЗ...
Проблему боковой видимости предлагается решать на "этапе 2". Тут появляются островки, выравнивающие край проезжей части и обеспечивающие отступ для обеспечения боковой видимости. Ширина проезжей части уменьшается до минимальной ("дорожная диета"), что никак не влияет на пропускную способность, но добавляет немного пространства. Для пешеходов оно бесполезно, но предлагается разместить на нем кадки с растениями. Деревья туда не поместятся разве что небольшие кусты. Ну ладно. Но вот попытка организовать шикану явно провальная. Тут или не рисовать осевую разметку совсем (тогда водители проезжают изгиб в пределах общей полосы в обе стороны), либо обеспечить плавность траектории. Иначе вынуждаем водителей выезжать на встречную полосу. Для успокоения движения на местных улицах ещё применяются островки безопасности и мини-кольца, которые теперь допускаются нормами и практикуются в России. Но тут их нет.
На "этапе 3" появляются новые борта (?) и велодорожка (?). К сожалению, тут проигнорированы все возможные нормы по отступам, а деревья закрывают боковую видимость. Понятно, что цель - показать сам принцип, но на самом деле это - те самые детали, которые определяют конечный облик улицы. Так, как на этой картинке, сделать просто нельзя, такая улица не получится.
И всё-таки, надо признать, ребята стараются и мыслят в правильном направлении. Они вынуждены считаться с мнением сотрудников государственных органов, и это накладывает отпечаток. Тут есть над чем работать, но то что делается - уже достижение. Так что желаю коллегам успехов!
Что же предлагается с этим делать? Предлагается просто разметить парковку по одной строне, а по другой - запретить, разметив полосы движения с учетом парковки. Это - неплохо, так уже лучше, но свободные широкие полосы провоцируют водителей выбирать более высокую скорость, а пешеходы уже не защищены припаркованными автомобилями от движущегося потока. В зоне пешеходного перехода всё остается по-старому - избыточно широкая и нефункциональная проезжая часть. Перед перекрестком, там где парковочные места заканчиваются, проезжая часть резко расширяется. Повернуть направо по такой траектории автомобиль никак не может. Формально, на картинке "этапа 0" водители не имеют права парковаться ближе 20 м до и после перехода, потому что там сплошная разметка. При организации парковочных мест отступ 5 м до перехода и 0 метров после. Получается, что ситуация с боковой видимостью ухудшается, даже по сравнению с "этапом 0". Что, в сущности, является прямым нарушением 196-ФЗ...
Проблему боковой видимости предлагается решать на "этапе 2". Тут появляются островки, выравнивающие край проезжей части и обеспечивающие отступ для обеспечения боковой видимости. Ширина проезжей части уменьшается до минимальной ("дорожная диета"), что никак не влияет на пропускную способность, но добавляет немного пространства. Для пешеходов оно бесполезно, но предлагается разместить на нем кадки с растениями. Деревья туда не поместятся разве что небольшие кусты. Ну ладно. Но вот попытка организовать шикану явно провальная. Тут или не рисовать осевую разметку совсем (тогда водители проезжают изгиб в пределах общей полосы в обе стороны), либо обеспечить плавность траектории. Иначе вынуждаем водителей выезжать на встречную полосу. Для успокоения движения на местных улицах ещё применяются островки безопасности и мини-кольца, которые теперь допускаются нормами и практикуются в России. Но тут их нет.
На "этапе 3" появляются новые борта (?) и велодорожка (?). К сожалению, тут проигнорированы все возможные нормы по отступам, а деревья закрывают боковую видимость. Понятно, что цель - показать сам принцип, но на самом деле это - те самые детали, которые определяют конечный облик улицы. Так, как на этой картинке, сделать просто нельзя, такая улица не получится.
И всё-таки, надо признать, ребята стараются и мыслят в правильном направлении. Они вынуждены считаться с мнением сотрудников государственных органов, и это накладывает отпечаток. Тут есть над чем работать, но то что делается - уже достижение. Так что желаю коллегам успехов!
Forwarded from Пошли-поехали
Прямой диалог с Дмитрием Поповым: электросамокаты, платные парковки, штрафы за среднюю скорость
На прошлой неделе Дмитрий Попов сходил в гости к депутату ЗАКСа Алексею Цивилёву. Встреча проходила онлайн, прямая трансляция шла на странице депутата Цивилёва.
В эфире обсуждаются несколько "горячих" тем: электросамокаты и поправки в ПДД, платные м̶о̶р̶к̶о̶в̶к̶и парковки в Санкт-Петербурге и подготовка законопроекта об их регуляции, потенциальное возвращение штрафов за среднюю скорость.
Также Дмитрий рассказал о планах по введению экзаменов по ПДД для самокатчиков и регистрационных знаков на электросамокаты, а также поделился опытом езды на велосипеде.
Минтранс с НЦ БДД готовит инициативы с новыми поправками к ПДД, между ними идёт живой диалог. Дмитрий разделяет позицию Пошли-поехали о том, что «там где нельзя сделать велоинфраструктуру, нужно вводить другие условия обеспечения безопасности, имея в виду зону с ограничением скорости 30-50км/ч», и для этого еще надо "победить" нештрафуемый порог в 20км/ч.
Кратко собрали ответы на некоторые вопросы:
— про статистику по ДТП: не нужно проводить прямую связь с платностью, там учитывается множество факторов (этому учат на технологии транспортных процессов).
— по поводу незначительного роста средней скорости: всё зависит от конкретной схемы ОДД, и на мосту Бетанкура пробки резко сократились, а если обобщать, то даже небольшой рост важен (Попов привёл в пример "батл" за увеличение скорости трамвая Чижик на 4-5%).
— проблема запаркованности вторым и третьим рядом реально существует и реально решается вводом платной парковки. Таких нарушений стало гораздо меньше. Но, например, у Мариинского театра, когда действие платной парковки прекращается (после 20ч), появляется бесконтрольная парковка, в т.ч. вторым рядом — с этим нужно бороться ГИБДД.
— если вы видите дорожный знак, который не соответствует ГОСТу — отправьте информацию в ДОДД (gudodd.ru), они проверят и будут благодарны снять лишнее. У них больше 2 тысяч знаков на балансе, легко запутаться.
— по поводу увеличения скорости прибытия экстренных служб в зоне платной парковки: Алексей напишет запрос в МЧС и полицию для уточнения данных.
— запрет (мораторий) платной парковки — это тупик. Нельзя разместить 2млн машин, расширение дорог и строительство парковок приведут в центр еще больше машин.
— ДОДД получает большие массивы данных с телематических датчиков и трекинговых устройств от Яндекса.
— по поводу мест для отстоя туристических автобусов — над этим бьются, но нет правил и порядков, а туристов никуда не денешь. Дмитрий будет рад предложениям, и в КТ можно отправлять.
— «задача платной парковки - отпугнуть людей от желания ехать в центр на автомобиле»
— Про среднюю скорость: минтрансом внесены предложения про понятие средней скорости - удобство только в простоте фиксации, а минусов масса, например дублирование штрафов и необходимость полной изоляции участка без возможности остановок, непонятная методика расчета скорости, сложности в обжаловании.
— Отвечая на вопросы зрителей трансляции, Дмитрий рассказал о своём образовании 👀
Рекомендуем найти два часа времени, чтобы посмотреть-послушать эфир целиком!
https://vk.com/video350975_456241265
На прошлой неделе Дмитрий Попов сходил в гости к депутату ЗАКСа Алексею Цивилёву. Встреча проходила онлайн, прямая трансляция шла на странице депутата Цивилёва.
В эфире обсуждаются несколько "горячих" тем: электросамокаты и поправки в ПДД, платные м̶о̶р̶к̶о̶в̶к̶и парковки в Санкт-Петербурге и подготовка законопроекта об их регуляции, потенциальное возвращение штрафов за среднюю скорость.
Также Дмитрий рассказал о планах по введению экзаменов по ПДД для самокатчиков и регистрационных знаков на электросамокаты, а также поделился опытом езды на велосипеде.
Минтранс с НЦ БДД готовит инициативы с новыми поправками к ПДД, между ними идёт живой диалог. Дмитрий разделяет позицию Пошли-поехали о том, что «там где нельзя сделать велоинфраструктуру, нужно вводить другие условия обеспечения безопасности, имея в виду зону с ограничением скорости 30-50км/ч», и для этого еще надо "победить" нештрафуемый порог в 20км/ч.
Кратко собрали ответы на некоторые вопросы:
— про статистику по ДТП: не нужно проводить прямую связь с платностью, там учитывается множество факторов (этому учат на технологии транспортных процессов).
— по поводу незначительного роста средней скорости: всё зависит от конкретной схемы ОДД, и на мосту Бетанкура пробки резко сократились, а если обобщать, то даже небольшой рост важен (Попов привёл в пример "батл" за увеличение скорости трамвая Чижик на 4-5%).
— проблема запаркованности вторым и третьим рядом реально существует и реально решается вводом платной парковки. Таких нарушений стало гораздо меньше. Но, например, у Мариинского театра, когда действие платной парковки прекращается (после 20ч), появляется бесконтрольная парковка, в т.ч. вторым рядом — с этим нужно бороться ГИБДД.
— если вы видите дорожный знак, который не соответствует ГОСТу — отправьте информацию в ДОДД (gudodd.ru), они проверят и будут благодарны снять лишнее. У них больше 2 тысяч знаков на балансе, легко запутаться.
— по поводу увеличения скорости прибытия экстренных служб в зоне платной парковки: Алексей напишет запрос в МЧС и полицию для уточнения данных.
— запрет (мораторий) платной парковки — это тупик. Нельзя разместить 2млн машин, расширение дорог и строительство парковок приведут в центр еще больше машин.
— ДОДД получает большие массивы данных с телематических датчиков и трекинговых устройств от Яндекса.
— по поводу мест для отстоя туристических автобусов — над этим бьются, но нет правил и порядков, а туристов никуда не денешь. Дмитрий будет рад предложениям, и в КТ можно отправлять.
— «задача платной парковки - отпугнуть людей от желания ехать в центр на автомобиле»
— Про среднюю скорость: минтрансом внесены предложения про понятие средней скорости - удобство только в простоте фиксации, а минусов масса, например дублирование штрафов и необходимость полной изоляции участка без возможности остановок, непонятная методика расчета скорости, сложности в обжаловании.
— Отвечая на вопросы зрителей трансляции, Дмитрий рассказал о своём образовании 👀
Рекомендуем найти два часа времени, чтобы посмотреть-послушать эфир целиком!
https://vk.com/video350975_456241265
Vk
Электросамокаты, ПП, штраф за среднюю скорость
vk video
Forwarded from Пошли-поехали
12 августа 2023 года в 8.33 в поселке Бугры по улице Шоссейная вблизи дома 1Б произошло ДТП с участием велосипедиста и автобуса. В результате ДТП женщина, управлявшая велосипедом, серьёзно пострадала и находится в реанимации в крайне тяжелом состоянии.
🆘 Всем, кто располагает любой информацией о случившемся — особенно ставших очевидцами или у кого есть видео с места происшествия на камеры телефона, либо записи с автомобильных видеорегистраторов — просим не оставаться равнодушными — и связаться с нами (vk.me/nko_poshlipoehali) или контактым лицом.
🙏 Сейчас для нас важна любая информация!
Также просим репостов и распространения информации.
Контактное лицо:
+79213027748
Михаил
(телефон, телеграмм, ватсапп)
пс: спасибо Дмитрию Попову за неравнодушие и оперативные консультации по юридическим вопросам ДТП
🆘 Всем, кто располагает любой информацией о случившемся — особенно ставших очевидцами или у кого есть видео с места происшествия на камеры телефона, либо записи с автомобильных видеорегистраторов — просим не оставаться равнодушными — и связаться с нами (vk.me/nko_poshlipoehali) или контактым лицом.
🙏 Сейчас для нас важна любая информация!
Также просим репостов и распространения информации.
Контактное лицо:
+79213027748
Михаил
(телефон, телеграмм, ватсапп)
пс: спасибо Дмитрию Попову за неравнодушие и оперативные консультации по юридическим вопросам ДТП
Forwarded from Петербургское велообщество
На днях, в Копенгагене открылась Икея. Особенностью этого торгового центра в одной из велосипедных столиц Европы стало наличие сотен парковочных мест для велосипедов, отдельные парковочные места для каргобайков, и почти ни одного места для автомобилей.
Forwarded from Пошли-поехали
Подпишитесь на канал волонтёрских вакансий
Друзья, у нас отличные новости! Мы запустили информационный канал в телеграме для всех, кто хочет помочь в развитии транспорта в Петербурге. Если вы ответственны, осознанны и неравнодушны к проблемам города, то этот канал для вас!
На канале будут размещаться различные волонтёрские вакансии – от работы с табличками и аудио-видео до помощи на мероприятиях и перевозки различных вещей. Какие-то разовые, какие-то регулярные. Какие-то для всех, а какие-то требуют особых знаний или владение программами.
Вы сможете выбрать для себя такое задание, которое подходит именно вам — и помочь в реализации проектов ассоциации.
Ассоциация Пошли-поехали — некоммерческая общественная организация, объединяющая сторонников развития транспортной инфраструктуры.
Наша миссия – развитие безопасного, доступного и комфортного транспорта в Петербурге.
Наша цель — улучшение пешеходной и велосипедной инфраструктуры в городе и области. Для этого мы реализуем и поддерживаем проекты и мероприятия.
Мы приглашаем всех желающих присоединиться к нашей команде волонтёров.
✅ Подписывайтесь на канал, следите за вакансиями и помогайте в распространении информации.
Вместе мы сможем сделать Петербург лучше!
Друзья, у нас отличные новости! Мы запустили информационный канал в телеграме для всех, кто хочет помочь в развитии транспорта в Петербурге. Если вы ответственны, осознанны и неравнодушны к проблемам города, то этот канал для вас!
На канале будут размещаться различные волонтёрские вакансии – от работы с табличками и аудио-видео до помощи на мероприятиях и перевозки различных вещей. Какие-то разовые, какие-то регулярные. Какие-то для всех, а какие-то требуют особых знаний или владение программами.
Вы сможете выбрать для себя такое задание, которое подходит именно вам — и помочь в реализации проектов ассоциации.
Ассоциация Пошли-поехали — некоммерческая общественная организация, объединяющая сторонников развития транспортной инфраструктуры.
Наша миссия – развитие безопасного, доступного и комфортного транспорта в Петербурге.
Наша цель — улучшение пешеходной и велосипедной инфраструктуры в городе и области. Для этого мы реализуем и поддерживаем проекты и мероприятия.
Мы приглашаем всех желающих присоединиться к нашей команде волонтёров.
Вместе мы сможем сделать Петербург лучше!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM