Очередное доказательство того, что властная верхушка окончательно оторвалась от реальности, думая что большинство априори думают также как они. Общество, ни смотря ни на что, двигается вперед. А они - нет.
#скорость #транспортная_политика

Большинство россиян поддержало предложение московского ГИБДД о снижении допустимой скорости на некоторых дорогах до 30 км/час.

За снижение скорости на всех улицах города выступают 25% петербуржцев.

Кто хочет погулять по Невскому проспекту без машин? Прямо сейчас это возможно ))

Подтверждение

Есть ещё такой момент: если рост количества велосипедистов и сим происходит по какой-то другой причине, а инфраструктура не поспевает за этим, то мы получаем относительный рост аварийности в целом или замедление падения, если она падает. Если инфраструктура успевает - то падение или ускорение падения (хотя доля дтп с велосипедами в любом случае растет вместе с их количеством).

Поэтому важно чтобы велоинфраструктура обгоняла спрос.

#велосипедная_инфраструктура #велосипедизация #СИМ

​Сначала велодорожки, потом велосипедисты

На предложения огранизовать велоинфраструктуру мы часто слышим в ответ: нет спроса, велосипедистов очень мало. И возникает вопрос, а что должно быть сначала: курица или яйцо велодорожка или велотрафик?

Обычно, посчитать выгоду от строительства велоинфраструктуры довольно сложно, так как изменения в этой сфере происходят очень медленно. Но во время карантина, весной 2020, некоторые европейские города приняли решение построить много временных велополос, чтобы снизить нагрузку на общественный тарнспорт и тем самым снизить распространение вируса. Это и стало основой нового исследования. Полный текст исследования тут

Согласно данным, которые получили после подсчета трафика в 106 европейских городах, инвестиции в вело инфраструктуру увеличивают количество велосипедистов не только на новых велополосах, но и по всему городу до 48%. В городах, где общественный транспорт популярен, прирост велосипедистов оказался самым большим. В городах, где больше автомобилей и высокие скорости на дорогах, прирост велотрафика оказался меньше.

В итоге, ответ на вопрос (сначала велодорожка или велотрафик?) оказывается контринтуитивным. Строительство вело-пешеходной инфраструктуры стимулирет больше людей использовать велосипед и ходить пешком, что в свою очередь снижает выбросы вредных веществ, улучшает качество воздуха и здоровье горожан.

Даже не верится. Неужели в Петербурге будет порядок с парковкой? 😳
#парковка

#информируем

Уважаемые автомобилисты! Напоминаем, что с завтрашнего дня полномочия по эвакуации перейдут Комитету по транспорту

🛑 Комитет будет контролировать нарушение правил в зонах действия дорожных знаков 3.27 «Остановка запрещена», 3.28 «Стоянка запрещена» с установленной дополнительной табличкой 8.24 «Работает эвакуатор».

⛔️ Контроль за соблюдением правил будет проводиться в автоматическом и ручном режиме.

🎥 Подробнее о новом порядке работы смотрите в нашем видеоролике

Комитет по транспорту @transportniytseh

#устойчивое_развитие #транспортное_планирование #транспортная_политика #велосипедизация #пешеходы #литература

Велодорожки делать везде и стимулировать велосипедные поездки и пешее передвижение.
Пешеход важнее автомобиля.
Велосипед важнее автомобиля.
Автобус важнее автомобиля.
Едущий автомобиль важнее припаркованного.
Парковок всем никогда не хватит. Платные парковки – это инструмент ограничения избыточного транспортного спроса там, где решить его другим способом невозможно. Емкость парковочных площадей должна соответствовать плотности застройки.
На улицах - главный пешеход. Скорость необходимо лимитировать: 30 км/ч в местах нерегулируемых конфликтных пересечений (Стокгольмская декларация).
Безопасность превыше всего. ДТП с пострадавшими и погибшими можно предотвратить (Стокгольмская декларация, Резолюция ООН о II Декаде безопасности, Руководство ЦАРЭС).

Это все выдумки урбанистов? Нет, это официальный документ.

ЕЭК ООН выпустила в 2020 году "Руководство по устойчивой городской мобильности и территориальному планированию. Содействие активной мобильности". На английском тут
По заказу и за внебюджетные деньги РФ.

Ради спортивных мероприятий у нас можно сделать с городом вообще всё что угодно. А просто ради нормальной жизни - ни в коем случае!
#пешеходы #приоритеты

Такими темпами может и до пешеходного Невского доберутся 😏

fontanka.ru/2021/06/29/69997172/

Ещё одна причина для безбарьерной среды и обеспечения видимости на переходах. #безбарьерная_среда #пешеходы #беспилотники

Подготовили такое письмо Колокольцеву (я, конечно, знаю, что он ответит...). Задача - чтобы МВД публично и официально зафиксировало свою позицию по вопросу скоростного режима. Тогда её можно будет также публично критиковать.
#скорость #безопасность #транспортная_политика

Сегодня в «Аргументах и фактах» вышло интервью с главой ГУОБДД МВД РФ Михаилом Черникововым

В интервью Черников вновь выступает с критикой идеи снижения скорости в городах, повторяя тезисы из своего недавнего видеообращения.

Мы хотим уточнить, что думает МВД по вопросу снижения максимальной скорости движения автомобилей в городах до 30 км/ч (сейчас 60 км/ч) и уменьшения нештрафуемого превышения скорости (сейчас это +20 км/ч). Поэтому в ответ на это интервью наша Ассоциация написала письмо в адрес министра МВД Владимира Колокольцева. В тексте письма мы отметили, что «скорость — основной фактор, влияющий на условия совершения и тяжесть ДТП», привели ссылки на мировой опыт и экспертизу.

Этим письмом мы так же хотим поддержать начальника Научного центра безопасности дорожного движения МВД Дмитрия Митрошина, который 9 июня выступил в поддержку идеи снижения скорости, как одного из способов снижения смертности на дорогах.

С полным текстом письма можно ознакомиться по ссылке:
vk.cc/c3tMQl

#стандартизация #доступная_среда #пешеходы

Вступил в силу обновленный свод правил СП 59 «СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения».

📑В новой версии свода правил уточнены и введены новые требования к обеспечению доступной среды для всех маломобильных групп населения (МГН) на различных объектах - жилых, производственных зданиях, остановках общественного транспорта, заправках, мойках, пешеходных зонах и дорогах, стоянках спецтранспорта.

♿️ Из документа исключены неэффективные решения, например, подъёмники наклонного типа. Такие подъемники предназначены только для перемещения людей на креслах-колясках, то есть другие категории граждан (пожилые, родители с детскими колясками и др.) пользоваться ими не могли.

🛗 Сокращены избыточные требования к применению наземных тактильных указателей в МКД. Раньше: в проектах нужно было предусмотреть 9 таких указателей на пути к лифту. Теперь: предлагается альтернативная возможность - изменение фактуры поверхности пешеходного пути.
Документ здесь.

Абсурд крепчает. Государственная инспекция безопасности дорожного движения заботится о езде на высокой скорости. Начальник ГИБДД Черников, после резонансного заявления о недопустимости снижения скорости в городах до 30 км/ч, продолжает свою мысль и предлагает повысить скорость до 150 км/ч, потому что это нужно "для комфорта".

"[Рассматриваем] повышение скорости до 150 км в час на некоторых участках дорог, но там, где это безопасно", - сказал он.

Черников также отметил, что многие водители смогут с большим комфортом проехать по некоторым участкам дорог. "Я думаю, что водители будут благодарны, когда они смогут комфортно проехать участок дороги со скоростью, которая обеспечит безопасность, и она будет не минимизирована до какого-то очень мелкого предела", - сказал он.

Проблема в том, что 150 км/ч - это максимальная расчетная скорость для дорог высшей категории IА. Она определяет условия видимости, радиусы поворотов, прочность ограждений, конструкцию дорожного полотна. При этом разрешенная скорость, согласно нормам, назначается на 10-20 км/ч ниже, чтобы учесть возможное ухудшение условий и ошибку водителя. То есть, разрешенная скорость 150 км/ч заведомо не соответствует нормам. Чтобы ее обеспечить безопасно, придется не только поменять знаки, но и ещё множество ГОСТов, сводов правил, а потом по ним реконструировать дороги. В принципе, это равносильно полной отмене ограничения скорости, потому что превышение такой скорости более чем на 20 км/ч весьма маловероятно.

С практической точки зрения чем выше скорость, тем слабее она влияет на время в пути, потому что доля времени поездки на такой скорости уменьшается. Это повышает разброс скоростей в потоке, увеличивает длительность разгона и торможения. Кроме того, повышается расход топлива, а значит и объем выбросов, увеличивается и уровень шума. Потолок максимальной разрешенной скорости во многом определяется экологическими требованиями и экономической целесообразностью.

Но руководители верхнего уровня похоже, живут в каком-то своем мирке, где безопасность - это возможность управлять автомобилем в соответствии с собственными желаниями и комфортом. А производители автомобилей охотно удовлетворяют спрос на это. До сих пор среди российских граждан распространено мнение о том, что прогресс позвояет ездить с более высокими скоростями, и чем более совершенны автомобили, тем выше должна быть разрешенная скорость. На самом деле это уже лет 60 как не соответствует действительности, и принципы назначения скоростных лимитов с тех пор менялись неоднократно.

#скорость #штрафы

Инспекторы Комитета по транспорту начали работу по расчистке улиц от припаркованных с нарушением автомобилей. Средний пр. у ст.м. Василеостровская давно не был таким (тут всегда всё было запарковано в два ряда, не смотря на знаки 3.27). В 19 часов инспекторы закончили работу, и моментально всё вернулось как было.
#парковка #штрафы