LX International (материнская компания крупной логистической фирмы LX Pantos) намерена впервые с 1999 года осуществить выпуск на рынок дополнительных акций компании, увеличив их общий объём с 80 до 160 млн. Данный шаг рассматривается специалистами в качестве подготовки к возможному приобретению ведущей судоходной компании страны HMM, которая вскоре будет выставлена на продажу государственными Корейским банком развития (KDB) и Korea Ocean Business Corporation (KOBC). Предполагается, что полученные за счёт допэмиссии ценных бумаг денежные средства пойдут на эту сделку.
Представители LX International пока не подтверждают, но и не опровергают информацию о наличии заинтересованности в приобретении HMM. Ранее POSCO Group и Hyundai Glovis, которые также рассматривались в качестве потенциальных покупателей HMM, официально заявили об отсутствии у них соответствующих планов.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/03/419_346806.html

#Новости #Корея #Экономика #Транспорт #Логистика #Бизнес #HMM #Приватизация #LXInternational #KDB #Акции

Hyundai Glovis объявила о подписании с GS Energy меморандума о взаимопонимании, предусматривающем развитие сотрудничества в области чистого водорода, аммиака и «зелёной» энергии. Согласно соглашению, Hyundai Glovis будет отвечать за морские перевозки чистого водорода и аммиака, а GS Energy будет контролировать их производство и обеспечит создание терминалов для импорта.
Ранее Hyundai Glovis вложила 200 миллиардов вон (153 миллиона долларов) в строительство двух сверхкрупных газовозов (VLGC), вместимостью 86 тыс. кв. метров каждый. Суда могут перевозить сжиженный нефтяной газ, а также аммиак, поскольку их грузовые отсеки изготовлены из специальных материалов.
В настоящее время во всём мире существует не более 20 VLGC, способных транспортировать аммиак, который рассматривается в качестве альтернативного способа перевозки водорода. Последний требует жидкого состояния, которое достигается при температуре минус 253 градуса по Цельсию, в то время как аммиак – всего минус 33 градуса. Кроме того, он позволяет вместить в 1,7 раза больше вещества на единицу объёма.
Кроме того, Hyundai Glovis и GS Energy планируют развивать совместный бизнес по производству жидкого углекислого газа и использованию отработанных аккумуляторных батарей. В ноябре прошлого года две компании подписали с GS Caltex и Korea East-West Power соглашение о сотрудничестве в области улавливания, утилизации и хранения углерода.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230327000592

#Новости #Корея #Экономика #Энергетика #Транспорт #Логистика #HyundaiGlovis #GSEnergy #Водород #Аммиак #Экологи

По информации источников из инвестиционно-финансового сектора сразу четыре конгломерата рассматривают возможность приобретения крупнейшей судоходной компании Южной Кореи HMM. В их числе SM Group, LX Group, Harim и Dongwon Group. Samsung Securities, курирующая процесс, планирует провести предварительные торги до 21 августа. Сделка предполагает продажу долей HMM, принадлежащих Корейскому банку развития (KDB) - 20,69%, и Korea Ocean Business Corporation (KOBC) - 19,96%. Их общая стоимость оценивается в 5 триллионов вон (3,9 миллиарда долларов).
Сумма довольно приличная, поэтому внимание специалистов обращено на возможности претендентов собрать необходимые денежные средства. SM Group (владеет судоходными компаниями SM Korea Line и SM Korea Shipping), которая первой объявила о своём участии в тендере на покупку HMM, уже заявила о готовности привлечь 4,5 трлн вон. Ведущая птицеводческая компания страны Harim ведёт переговоры о создании консорциума с местной инвестиционной компанией JKL Partners – в 2015 году они таким образом приобрели Pan Ocean. Поскольку SM Group и Harim уже работают на рынке морских грузоперевозок приобретение ими HMM позволит существенно расширить бизнес и занять более крупную долю. LX Group и Dongwon Group намерены получить средства от инвесторов. Dongwon Group в случае покупки HMM получит комплексную логистическую цепочку, поскольку в н.в. у неё уже есть фирмы, работающие в сфере наземной логистики и портовых терминалов.

https://www.koreatimes.co.kr/www/biz/2023/07/126_355753.html

#Новости #Корея #Экономика #Логистика #HMM #Продажа #Сделка

Лидер контейнерных грузоперевозок Южной Кореи компания HMM заняла первое место в рейтинге судоходных компаний мира, придерживающихся принципов ESG (экологичное, социальное и корпоративное управление), набрав 15,4 балла (принцип, чем меньше, тем лучше). Это на 9,4 балла ниже, чем средний показатель в 24,8 балла. Следом за HMM расположились крупнейший мировой контейнерный грузоперевозчик Maersk – 17,4 балла, французская CMA-CGM – 19,3 балла, тайваньская Evergreen Marine Corp. – 21,5 балла.
Ранее в июне HMM получила наивысший рейтинг «AA» в опросе на тему ESG среди 23 корейских и зарубежных судоходных компаний, проведённом государственной корпорацией Korea Asset Management Corp. Кроме того, HMM второй год подряд получает «золотой» рейтинг от глобального рейтингового агентства ESG EcoVadis и оценку «A» от Корейского института корпоративного управления и устойчивого развития (KICGS).

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230817000278

#Новости #Корея #Экономика #Логистика #ESG #HMM #Рейтинг #Грузоперевозки

Кредиторы ведущей судоходной компании Южной Кореи HMM во главе с Корейским банком развития (KDB) включили в перечень претендентов на приобретение контрольного пакета её акций три фирмы - LX International, Dongwon Industries и консорциум в составе Harim Holdings и JKL Partners. Они имеют право в течение следующих двух месяцев провести комплексную проверку и участвовать в тендере на покупку, который состоится в ноябре. Стоимость сделки оценивается в 6 трлн вон (4,5 млрд долл.).
Вместе с тем, главным остаётся вопрос, где претенденты будут брать денежные средства на покупку акций HMM. Так, ожидается, что LX International, которая считается основным кандидатом, выпустит новые собственные ценные бумаги на сумму до 2,7 трлн вон. Её головная структура LX Group по состоянию на конец июня располагала денежными средствами и обналичиваемыми активами на сумму 2,4 трлн вон. У Harim Holdings на конец полугодия имелось финансов и активов на 1,5 трлн вон. В целях извлечения дополнительных средств она намерена продать собственность и земельные участки, которые оцениваются в 850 млрд вон. Кроме того, компания, судя по всему, займёт деньги у партнёров - JKL Partners, крупных банков и пр. Dongwon Industries, обладающая активами на 500 млрд вон, рассматривает возможность публичного размещения акций (IPO) Dongwon Home Food, StarKist и Dongwon Loex на фондовом рынке, а также планирует занимать средства у финансовых структур - Korea Investment Holdings и пр.
С учётом изложенного, сохраняются риски того, что участники предварительных торгов не смогут принять участие в тендере на покупку HMM или KDB отменит процедуру продажи после недавнего спада в отрасли судоходства.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/09/419_359548.html

#Новости #Корея #Экономика #HMM #Судоходство #Логистика #Транспорт #Сделка #Акции

Южнокорейские порты Окке и Тонхэ планируют открыть конкурирующие друг с другом международные контейнерные линии, призванные укрепить экспортные возможности провинции Канвон.
В частности, администрация Каннына немерена с декабря официально запустить маршрут, связывающий Владивосток, Находку, Пусан и Окке. Судно будет совершать судозаходы раз в неделю. Накануне 28 октября 8000-тонный контейнеровоз «Восточный вояжёр», принадлежащий Sinokor Merchant Marine, доставил в порт Окке опытную партию груза в 50 TEU, в которых находились российские пеллеты (топливные гранулы). В ноябре сюда же предполагается привезти ещё две партии общим объёмом 240 TEU.
Что касается порт Тонхэ, то в сентябре он принял из Владивостока 8000-тонный контейнеровоз «Xiang Ren», вмещающий в себя 700 TEU. С ноября он будет курсировать между Владивостоком, Тонхэ и Пусаном, перевозя пеллеты, торф, корма, морепродукты (импорт), а также подержанные автомобили, запчасти и косметику (на экспорт).
Вместе с тем, с учётом конкурентного характера линий (а ведь между Тонхэ и Владивостоком ходит паром «Eastern Dream») есть опасения, что грузовой базы может на всех не хватить, из-за чего они могут стать нерегулярными.

https://www.yna.co.kr/view/AKR20231030088100062?section=search

#Новости #Корея #Экономика #Россия #Логистика #Транспорт #Грузоперевозки #Владивосток #Окке #Тонхэ

Совет директоров авиакомпании Asiana Airlines одобрил продажу её грузового направления бизнеса в интересах облегчения слияния с ведущим авиаперевозчиком страны Korean Air на фоне опасений со стороны антимонопольных органов Евросоюза (по их мнению, сделка может ограничить конкуренцию на рынках пассажирских и грузовых авиаперевозок между РК и ЕС). Ожидается, что это позволит ускорить процесс слияния, который длится уже три года.

https://www.yna.co.kr/view/AKR20231030073203003?section=industry/all

#Новости #Корея #Экономика #Транспорт #Авиация #Грузоперевозки #Логистика #AsianaAirlines #KoreanAir #Слияние #Сделка #ЕС

Harim Group с высокой долей вероятности станет новым владельцем лидера контейнерных грузоперевозок Южной Кореи компании HMM (ранее Hyundai Merchant Marine). Накануне Банк развития Кореи (KDB) и Korea Ocean Business Corporation выбрали консорциум Pan Ocean и JKL в качестве предпочтительного претендента на приобретение прав управления HMM. В рамках сделки предполагается продажа пакета в 398,79 млн акций (57,9%), общая стоимость которых оценивается примерно в 6,4 трлн вон. Её заключение намечено на первую половину 2024 года после дальнейших переговоров по подробным условиям контракта.
В настоящее время Harim Group вместе с JKL Partners занимается сбором денежных средства для покрытия расходов посредством продажи ценных бумаг, выпуска бессрочных облигаций и продажи судов.
В случае приобретения Harim Group HMM её активы вырастут до 42,8 трлн вон. Кроме того, она станет комплексной логистической компанией, добавив к принадлежащему ей перевозчику навалочных грузов Pan Ocean контейнерные перевозки HMM.
В финальных торгах на покупку HMM, состоявшихся в ноябре, приняли участие Dongwon Group и Harim Group.

https://www.yna.co.kr/view/AKR20231218142051002?section=industry/all&site=major_news03

#Новости #Корея #Экономика #Логистика #Сделка #Грузоперевозки #Сделка #HMM #Harim #PanOcean #JKL

Переговоры по продаже крупнейшего контейнерного грузоперевозчика Южной Кореи компании HMM консорциуму компаний Harim и JKL Partners провалились по причине возникших разногласий по ряду вопросов. Как сообщается, предпочтительный покупатель и продавец (государственные Корейский банк развития (KDB) и Korean Ocean Business) не смогли прийти к консенсусу относительно условий продажи пакета в 57,9% акций HMM и бессрочных облигаций компании на сумму 1,26 млрд долларов. В частности, Harim настаивала на ограничении дивидендов HMM и запрете на продажу акций на определённый срок. Профсоюз HMM при этом выступил против сделки, ссылаясь на недостаточную проработку финансового плана Harim.
В 2022 году HMM сообщила о рекордной прибыли на фоне восстановления спроса на грузоперевозки после пандемии COVID-19 и роста тарифов. Её продажи достигли 18,6 трлн вон, а операционная прибыль 9,9 трлн вон. Это побудило KDB и госкорпорацию Korean Ocean Business начать процесс продажи принадлежащих им пакетов акций. Консорциум Harim и JKL Partners был определён в качестве предпочтительного покупателя, предложив сумму в 6,4 трлн вон. Вместе с тем, возникли подозрения относительно наличия у покупателей достаточного объёма денежных резервов для совершения сделки, несмотря на заявленное намерение получить дополнительные объёмы финансов за счёт продажи акций, дополнительной эмиссии облигаций и иных ценных бумаг.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/02/419_368400.html

#Новости #Корея #Экономика #Сделка #Логистика #Слияние #Поглощение #HMM #Harim

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) подписала с корейской Hyundai Glovis, австралийской Woodside Energy и японской Mitsui O.S.K. Line (MOL) меморандум о взаимопонимании (MOU) о развитии совместными усилиями цепочки создания стоимости морских перевозок сжиженного водорода.
Первые три компании занимались разработкой проекта международной торговли и транспортировки сжиженного водорода с 2022 года. С учётом богатого опыта MOL в перевозках СПГ ожидается, что она привнесёт новые моменты в сотрудничество, целью которого заявлено создание к 2030 году безопасных, эффективных и экологически чистых технологий для транспортировки водорода морем.
HD KSOE к этому сроку разработает крупнотоннажное судно для перевозки сжиженного водорода – в 2022 г. она создала первую в РК гибридную судовую силовую установку, использующую СПГ и водород. Woodside Energy намерена стать крупным игроком на рынке сжиженного водорода, а Hyundai Glovis и MOL будут отвечать за эксплуатацию судов для транспортировки водорода.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/02/419_368767.html

#Новости #Корея #Экономика #Транспорт #Энергетика #Перевозки #Логистика #Водород #KSOE #HyundaiGlovis #WoodsideEnergy #MOL

Согласно анализу материалов спутниковой съёмки, выполненного специалистами издания NK News, морские грузоперевозки между Россией и северокорейским портом Раджин, прерванные с середины февраля, судя по всему, возобновились.
В частности, на снимках от 10 марта на первом пирсе порта Раджин (был в долгосрочной аренде у китайской компании) заметно судно, внешне совпадающее с «Леди Р», которое доставило некий груз синего цвета – по всей видимости, контейнеры.
Кроме того, в интервале между 8 и 9 марта на втором причале (принадлежит северокорейской стороне) обнаружены контейнеры, которые, как предполагается, были доставлены железнодорожным транспортом.

https://www.donga.com/news/Politics/article/all/20240312/123929754/1

#Новости #Корея #Политика #КНДР #Россия #Раджин #Порт #Грузоперевозки #Логистика

Согласно данным с ресурсов, отслеживающих трафик воздушных судов, российский гражданский грузовой самолёт Ил-76, принадлежащий компании «Aviacon Aircargo», 11 марта замечен в аэропорту Сунан под Пхеньяном. Спустя два часа после прибытия и предполагаемой погрузки/разгрузки борт вылетел в направлении КНР. Установлено, что в Северную Корею он прибыл транзитом через целый ряд стран. В частности, самолёт вылетел из Москвы (Шереметьево) 6 марта, после чего прибыл в аэропорт Душанбе (Таджикистан). Затем 7 марта от отправился в Мумбаи (Индия), 8 в Коломбо (Шри-Ланка), 9 в Ханой (Вьетнам), а 10 в Шанхай (Китай). В авиапарке компании «Aviacon Aircargo» пять самолётов Ил-76, четыре из которых (включая отфиксированный борт) находятся под санкциями Управления по контролю за иностранными активами (OFAC) министерства финансов США.
Сообщается, что власти и соответствующие структуры США и Р. Корея внимательным образом, в т.ч. через средства спутникового наблюдения, отслеживали перемещение самолёта сразу после его вылета из России.

https://www.donga.com/news/Politics/article/all/20240313/123942777/1

#Новости #Корея #Политика #КНДР #Россия #Авиация #Ил76 #Транспорт #Логистика #США

Из материалов доклада Корейской торгово-промышленной палаты (KCCI) следует, что объём инвестиций РК в США в прошлом году вырос в 1,8 раза (на 75%) в сравнении с периодом до пандемии COVID-19 и составил 27,7 млрд долл. (в 2019 г. 15,8 млрд долл.). Это связано с реализацией крупными конгломератами Южной Кореи (Samsung Electronics, SK Hynix, Hyundai Motor) масштабных проектов создания новых производств в восточной части США – от Мексиканского залива до штата Мичиган.
В этой связи, KCCI рекомендует правительству Р. Корея обеспечить доступ к логистической инфраструктуре (контейнерные терминалы, логистические центры, склады) в стратегических локациях на восточном побережье (в н.в. у корейцев такого нет, есть только терминалы в Сиэтле и Такоме) с целью подготовки к возможным рискам сбоя цепочек поставок, которые могут нанести ущерб корейским компаниям и поставить инвестиции в регион под угрозу. Порты западного побережья США долгое время служили главными воротами импорта в Америку из Азии, однако сейчас маршруты диверсифицируются по причине их перегруженности. Перенос производственных площадок в США, Канаду и Мексику также вызвал изменения в логистических путях.
Подчёркивается, что отсутствие принадлежащей бизнесу РК портовой и логистической инфраструктуры на восточном побережье может подвергнуть корейские судоходные компании рискам штрафов и расторжения контрактов в случае задержек с обработкой грузов в условиях сбоев в цепочках поставок (в случае кризисной ситуации компании отдают приоритет в терминалах своим судам). Актуален и вопрос наличия собственных логистических центров и складов, поскольку в противном случае возникает угроза приостановки производства из-за нехватки комплектующих.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240424050664

#Новости #Корея #Экономика #США #Инвестиции #Производство #Логистика #KCCI

Стоимость контейнерных грузоперевозок из Европы в Южную Корею в апреле выросла более чем на 30% (в месячном исчислении) на фоне сохраняющегося фактора высокой напряжённости в районе Красного моря.
Так, согласно данным Таможенной службы Р. Корея, средняя стоимость доставки 40-футового контейнера из ЕС в РК в прошлом месяце составила 1,85 млн вон (1369 долл.). Это на 32,8% больше, чем в марте. Тенденция к удорожанию фиксируется уже третий месяц подряд. Причина – приостановка грузоперевозчиками транзита через Ближний Восток по причине высокой напряжённости из-за ударов хуситов Йемена по судам в Красном море, что привело к увеличению сроков доставки и расходов.
При этом средняя стоимость доставки 40-футового контейнера из Южной Кореи в Европу, наоборот, снизилась в месячном исчислении (второй месяц кряду) на 6,9% - до 3,95 млн вон. Однако, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года наблюдается рост на 42,6%.
Затраты на доставку из РК в США (западное побережье) в апреле выросли на 4% (месяц) и 7,2% (год) и составляют 5,07 млн вон за контейнер. Транспортировка груза на восточное побережье Америки в месячном исчислении подешевела на 4%, а в годовом подорожала на 38%.
Расходы на грузоперевозки в Китай увеличились на 12,1% - 560 тыс. вон, в Японию на 16,1% - 772 тыс. вон.
Приведённые цифры включают в себя ставки фрахта, комиссии и иные сборы.

https://www.koreatimes.co.kr/www/biz/2024/05/488_374720.html

#Новости #Корея #Экономика #Логистика #Грузоперевозки #Затраты #США #ЕС #Япония #Китай

Логистическая компания Hyundai Glovis Co. до 2030 года инвестирует в расширение своего бизнеса 9 трлн вон (6,5 млрд долл.). 36% этого объёма пойдёт на логистику, 30% на морские грузоперевозки, 11% на логистику и дистрибьюцию, а оставшиеся 23% на сделки слияния и поглощения. В качестве новых областей роста рассматриваются такие направления как интеллектуальные логистические решения и переработка аккумуляторных батарей. Кроме того, планируется расширение клиентской базы в сфере транспортировки автомашин – среди привлекательных кандидатов китайская BYD (увеличение числа перевезённых авто с 3,4 до 5 млн к 2030 г. и контроль 20% мирового рынка, расширение флота специализированных судов (автовозы/PCTC) с 85 до 128), а также диверсификация логистического портфеля. В частности, недавно объявлено о «заходе» в сегмент транспортировки СПГ совместно с Woodside Scarlet Ibis.
Отмечается, что руководство Hyundai Glovis стремится достичь к этому сроку годовой операционной прибыли в 3 трлн вон при показателе годовой рентабельности в 7%. Продажи компании к 2030 г. должны вырасти с 25 (в 2023 г.) до более чем 40 трлн вон.

https://www.kedglobal.com/corporate-strategy/newsView/ked202406280016

#Новости #Корея #Экономика #Транспорт #Логистика #HyundaiGlovis #План #Инвестиции

Стоимость морских контейнерных грузоперевозок из Южной Кореи в Европу растёт второй месяц кряду на фоне затяжной военно-политической напряжённости в районе Красного моря.
Так, согласно данным Таможенной службы РК, средняя цена доставки 40-футового контейнера из Кореи в ЕС в июне выросла на 44,6% или 121,6% (к предыдущему месяцу и к аналогичному периоду прошлого года соответственно) и достигла 6,14 млн вон (4444 долл.).
При этом доставка из Европы в Р. Корея подешевела на 10,8% (в месячном исчислении) до 1,75 млн вон. В годовом же наблюдается рост на 23,6%.
Затраты на отправку грузов из РК на западное побережье США увеличились на 12,9% или 30,8% (месяц и год) – до 6,02 млн вон, на восточное на 15,3% или 26,9% - также 6,02 млн вон. В обратном направлении в сравнении с маем наблюдается рост на 1,1% и 19% - 2,82 и 2,36 млн вон (с запада и востока США соответственно).
Расходы на транспортировку из Китая в РК выросли на 7% - 1,09 млн вон, а из Японии снизились на 8,5% - 1,19 млн вон.

https://www.koreatimes.co.kr/www/nation/2024/07/281_378646.html

#Новости #Корея #Экономика #Торговля #Логистика #Грузоперевозки #Европа #США #Китай #Япония