🔴 بودجه خریداران مسکن در تهران

🟡 روزنامه دنیای‌اقتصاد نوشت:

◀️ فایل‌های فروش آپارتمان دچار ریزش و رویش شده است.

🔺 از یک‌طرف تعداد آپارتمان‌های میانسال در بازار معاملات ملک کاهش شدید پیدا کرده است.

🔻 از طرف دیگر اما آپارتمان‌های قدیمی چندین‌سال ساخت وزن غالب را در فایل‌ها دارد.

❌ کمبود واحدهای مسکونی کم‌سن ناشی از رکود چند ساله ساخت و ساز است.

⭕️ واسطه‌های بازار مسکن در مناطق متوسط شهر اعلام کردند، خریداران بودجه‌ای از ۳ تا ۵ میلیارد تومان دارند.

🔗متن کامل گزارش

#دنیای_اقتصاد #مسکن #بازار_مسکن #قیمت_مسکن #تهران #فایل_ملکی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 فاصله شهردار «تهران» با شهرداران برتر «جهان»

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

◀️ شهرداران برتر جهان به ویژه در شهرهای بزرگ، دو دغدغه دارند؛ «تامین رفاه شهروندان» و «بهبود شرایط محیط‌زیست شهر».

🔺 آنها برای حل این دو مساله، برنامه ۵ ساله برای «تجهیز شهرها به انرژی تجدید‌پذیر»، «افزایش ظرفیت حمل و نقل عمومی»، «مدیریت زباله‌ها» و «افزایش فضای سبز» درنظر گرفته‌اند.

🔺 شهرهای سبز جهان توسط همین‌ افراد اداره می‌شود.

🔺 در یکی از همین شهرها، به اندازه «همه خیابان‌ها و‌ بزرگراه‌های تهران»، مسیر دوچرخه ایجاد شده است.

🔺 در یک شهر سبز دیگر اروپایی، میزان زباله‌های بازیافت شده در روز معادل ۳ برابر بازیافت تهران است.

🔺 شهرداران برتر قصد دارند «فضای سبز شهر» را گسترش دهند تا «سلامت روحی و سلامت جسمی افراد تضمین شود»، «دمای هوای شهر و آلودگی هوا به شدت افت کند» و «نشاط اجتماعی» تقویت شود.

🔺 این مجموعه اقدامات از سوی شهرداران موفق می‌تواند «میزان مطلوبیت‌ یا عدم مطلوبیت اقدامات شهرداری تهران» را قابل تشخیص کند.

❌ در تهران در حالیکه «مترو و‌ اتوبوسرانی» تشنه منابع مالی برای سرویس‌دهی شایسته به شهروندان است، منابع شهر همچنان صرف ساخت بزرگراه و پل و دوربرگردان‌ می‌شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهردار #شهردار_تهران #شهرداران_موفق_جهان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 دولت مخالف متروی چینی است؟ / ماجرای بگومگوی دولت و‌ شهرداری

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

◀️ سطح مشاجره دولت و مدیریت شهری تهران در ماجرای قطارهای چینی برای متروی پایتخت به قدری بالا گرفته که سخت می‌توان باور کرد، «اختلاف از جنس فنی» باشد.

⭕️ از این مدل بگومگو‌ها بین دولت و شهرداری در دوره‌های قبل بعضا جنس دعواهای سیاسی داشت.

🔺 بخصوص در دوره‌های زمانی منتهی به انتخابات، پروژه‌ها از یک‌طرف مورد تمایل مدیران برای بهره‌برداری سریع بود اما از طرف دیگر موانع خارج از سیستم شهری جلوی حرکت آنها شکل می‌گرفت.

⭕️ اما ماجرای ۶۳۰ واگن چینی برای متروی تهران چیست؟

🔺این قرارداد ۶ سال پیش بخاطر آنچه «بی‌پولی شهرداری برای پرداخت ۱۵ درصد آورده نقدی به ارزش ۵۰۰۰ میلیارد تومان» نامیده شد، خوابید.

🔺اکنون نیز در پی سفر آخر سال گذشته مقامات شهر تهران به چین، قرارداد قبل به ۷۰۰ واگن افزایش پیدا کرده اما دولت آن را روی کاغذ هم قبول ندارد چه برسد مذاکرات شهردار با طرف چینی را تایید کند و برای آن اعتبار در نظر بگیرد.

🔺 گفته می‌شود بی‌خبری یک وزارتخانه از قرار جدیدی که شهرداری با طرف خارجی گذاشته، عامل زیر میز زدن است.

❌ متروی تهران ۳ برابر تعداد واگن‌های قیدشده در قرارداد، واگن کم دارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #مترو #تهران #متروی_پایتخت #واگن_چینی #قرارداد_۶۳۰_واگن

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 آب ذخیره کنید؛ هشدار آبفای تهران چه معنایی دارد؟

🔺دنیای‌اقتصاد: صبح امروز برای تعدادی از شهروندان تهرانی –مشترکین شرکت آب و فاضلاب استان تهران- پیامک «ذخیره‌سازی آب» ارسال شد.

❌ متن پیامک که ظاهراً در روزهای قبل هم به شکل دیگری به تلفن همراه برخی دیگر از مشترکان ارسال شده بود، به شرح زیر است:
«شركت آب و فاضلاب استان تهران/ مشترك محترم به شماره پرونده : ...
با توجه به مبحث شانزدهم مقررات ملي ساختمان فراهم سازي مخزن ذخيره آب با گنجايش حداقل 75 ليتر براي هر نفر الزامي مي باشد. لطفا اقدامات لازم را در اين خصوص به عمل آوريد.»

⭕️ این پیامک، می‌تواند هشدار مستقیم درباره «کمبود آب شرب برای توزیع» و هشدار غیرمستقیم درباره «احتمال تکرار قطعی آب در تابستان امسال» باشد.

⭕️ ظاهر این پیامک به مبحث مقررات ملی ساختمان اشاره دارد اما واقعیت این است که مبحث 16 مقررات ملی ساختمان‌ها، سال‌هاست نوشته شده و به تصویب رسیده است و همانند سایر مباحث 21گانه، هیچ‌وقت مورد توجه دستگاه‌ها نبوده است.

❗️ تعبیه مخزن آب باعث می‌شود هنگام قطع‌شدن آب ساختمان‌ها، ساکنان از آب‌ذخیره استفاده کنند.

✅منبع: گروه شبکه‌های‌اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد»

#دنیای_اقتصاد #آب_شرب #تهران #آبفا

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 کاشت ساختمان در پارک‌های تهران؛ ممنوع یا مجاز؟

🔺️دنیای‌اقتصاد: سریال کاشت ساختمان در پارک‌های شهر تهران به قسمت دوم خود رسیده است؛ اول، پارک‌‌قیطریه و حالا پارک‌لاله.

⭕️ صرف‌نظر از اعتراضات عمومی و نقدهای کارشناسان شهری به این سریال، آیا به لحاظ قانونی و مقرراتی، این «حرکت شهرداری تهران» ممنوع است یا مجاز؟

⭕️ بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» در پاسخ به این پرسش نشان می‌دهد، براساس آنچه در «دفترچه تکالیف شهرداری تهران» در سال ۹۱ آمده است، ۴ نوع ساخت‌وساز در پارک‌های شهری در مقیاس پارک لاله (بوستان‌های بالای ۱۰ هکتار) به شکل مشروط مجاز است که «مسجدسازی» و همچنین «ساخت فرهنگسرا» جزو آنها نیست.

⭕️ شهرداری تهران می‌تواند در پارک‌ها، «دفتر اداری پارک، نگهبانی، سرویس بهداشتی و خدمات غذایی» احداث و ایجاد کند.

❌ اما سرخود نمی‌تواند بلکه برای همین ۴ نوع کاربری نیز باید از کمیسیون ماده ۵ مجوز و تصویب‌نامه اخذ کند.

❌ طرح تفصیلی تهران برای شهرداری لازم‌الاجرا است و عدول آن می‌تواند از طریق شورای شهر، مورد سوال و پیگیری قرار بگیرد.

🔺در پارک لاله تهران مدتی است «دیوارکشی ساختمانی» شده است و معلوم نیست چه اتفاقی قرار است در آنجا رخ دهد.

🔻با این حال این پارک همه آن ۴ کاربری را دارد.

📸 در تصویر، ضوابط ساخت‌وساز در اراضی سبز شهر تهران که پارک‌ها بخشی از این اراضی محسوب می‌شود، شرح داده است.
این ضوابط در دفترچه طرح تفصیلی تهران آمده است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #پارک_لاله #ساخت_و_ساز #تغییر_کاربری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 دفترچه تکالیف شهرداری درباره «کاشت ساختمان در پارک‌ها» چه می‌گوید؟

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

◀️ برخلاف تصور برخی مدیران قدیمی شهرداری تهران که معتقدند، «قانون و مقررات درباره ساختمان‌سازی در پارک‌ها سکوت کرده است»، یک تکلیف مشخص برای شهرداری تهران در این ارتباط وجود دارد.

⭕️ صفحه ۲۰ دفترچه طرح تفصیلی تهران که تکالیف شهرداری را برای هر نوع مجوز ساخت و ساز تعیین کرده، به «نحوه احداث بنا در پارک‌ها و بوستان‌های شهری تهران» اختصاص دارد.

⭕️ در این صفحه یک جدول وجود دارد که می‌گوید، در پارک‌ها حداکثر ۳ درصد مساحت زمین می‌تواند فقط به ۴ نوع کاربری شامل دفتر اداری، نگهبانی، سرویس بهداشتی و خدمات پذیرایی اختصاص یابد.

❌ این ساخت‌وسازهای مجاز نیز باید قبل از شروع در کمیسیون ماده۵ به تصویب برسد.

❌ به این ترتیب مسجدسازی، احداث فرهنگسرا و هر نوع بنای دیگر ممنوع است.

◀️ هفته گذشته، دیوار آبی‌_سفید مخصوص‌ کارگاه ساختمانی در بخشی از پارک لاله، حاشیه‌ساز شد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #تهران #پارک #پارک_لاله #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 تکلیف‌نامه شهرداری تهران برای پارک‌های پایتخت چه می‌گوید؟

🔺صفحه ۲۰ دفترچه طرح تفصیلی تهران که تکالیف شهرداری را برای هر نوع مجوز ساخت و ساز تعیین کرده، به «نحوه احداث بنا در پارک‌ها و بوستان‌های شهری تهران» اختصاص دارد.

❌ در این صفحه یک جدول وجود دارد که می‌گوید، در پارک‌ها حداکثر ۳ درصد مساحت زمین می‌تواند فقط به ۴ نوع کاربری شامل دفتر اداری، نگهبانی، سرویس بهداشتی و خدمات پذیرایی اختصاص یابد.

❌ به این ترتیب مسجدسازی، احداث فرهنگسرا و هر نوع بنای دیگر ممنوع است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #تهران #پارک #پارک_لاله #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🚦 رونمایی از دوچرخه‌‌های جایگزین «بیدود» در تهران/ ماجرا چیست؟

✅ دنیای‌اقتصاد:

⚠️ دوچرخه‌های «سفر در شهر» بعداز 22 ماه بار دیگر به معابر تهران برگشتند اما با «برند دیگر» و «رنگ متفاوت» از اولی.

◀️ به گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد»، صبح امروز –جمعه مورخ 4 خرداد- تعدادی دوچرخه قرمزرنگ با یک برند حامل «پیام از طرف شهرداری»، به تیرهای چراغ راهنمایی و رانندگی در معابر منطقه 6 تهران، قفل شدند.

⭕️ پارک این دوچرخه‌ها کنار خیابان‌های پرترددترین منطقه مرکزی پایتخت آن هم در روز جمعه، از «رونمایی خاموش طرح جدید شهرداری» برای تردد و حرکت در سطح شهر حکایت دارد.ژ

❌ مرداد سال 1401، دوچرخه‌های «بیدود» از سطح معابر پایتخت جمع‌آوری شد.

🔺 آن دوچرخه‌ها، طرح پیروز حناچی شهردار قبلی تهران بود که بنا داشت، فرهنگ و سبک‌ «سفر سبز» یا همان «سفر در شهر بدون تولید آلایندگی» را بین شهروندان و سیاست‌گذاران، ایجاد کند.

🔺 حناچی برای «تبدیل کردن تهران سراسر آلوده به پایتخت‌های مدرن و کم‌آلوده جهان»، از عرضه دوچرخه‌های معمولی –غیربرقی- توسط بخش‌خصوصی و البته تحت حمایت شهرداری، شروع کرد و تعدادی خیابان اصلی در مرکز تهران از جمله حدفاصل میدان هفت‌تیر تا ولیعصر را به شکل «عرض محدود معبر» مخصوص حرکت دوچرخه‌سواران، طراحی کرد.

🔺 هرچند در همان دوره هم، «دوچرخه‌سواران» با آزار و مزاحمت فراوان از طرف ماشین‌سواران به دلیل «عدم حمایت مناسب شهرداری در تخصیص خیابان به این گروه از مسافران درون‌شهری» روبرو بودند اما «شروع همین اقدام سبز شهرداری» امیدوارکننده بود.

❌ سال 1401 اما «هم دوچرخه‌ها از شهر اخراج شدند» و هم «حرکت سبز در شهر ممنوع شد»؛ همه چیز بار دیگر در خدمت «خودرو و خودروسواران» قرار گرفت.

⚠️ امروز، جمعه اما «تهرانی‌ها شاهد بازگشت دوباره دوچرخه‌های مخصوص سفر کاری یا تفریحی» در خیابان‌های مرکزی پایتخت هستند.

⚠️ دوچرخه‌های بیدود نارنجی جای خود را به دوچرخه‌های قرمز زیرو داده‌اند.

⭕️ احتمالا منظور از بکارگیری اسم «زیرو»، تولید صفر آلودگی است که تقریباً به لحاظ محتوایی شبیه همان اسم «بیدود» است.

❌ شهرداری چند روز پیش اعلام کرد،‌ شهرداری تهران درحال حاضر هیچ قراردادی با هیچ شرکتی در خصوص استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی و یا موتور برقی اشتراکی منعقد نکرده است و فعالیت هرگونه دوچرخه اشتراکی در سطح شهر بدون اخذ مجوز و طی ضوابط و مقررات شهرداری تهران خلاف مقررات و غیرقانونی است.

❓ اکنون این سوال از شهرداری وجود دارد که «آیا دوچرخه‌های قرمزرنگ زیرو، از شهرداری مجوز دارند و اگر دارند، این امتیاز یا اجازه فعالیت، در قالب مناقصه و امکان شرکت سایر سرمایه‌گذاران در بازار سفر سبز، داده شده است یا خیر؟»

✅ «دنیای‌اقتصاد» بزودی گزارشی در این زمینه منتشر خواهد کرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #دوچرخه #سفر_سبز #بیدود

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

📣 شریک غیرمجاز تاکسی‌های اینترنتی کیست؟ / ماجرای تاکسی‌های پرمصرف اما فاقد محبوبیت

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

⚠️ تاکسی‌های آنلاین در تهران به «پرنفوذترین شبکه حمل و نقل» در مقایسه با مترو، اتوبوس، تاکسی‌های زردرنگ و حتی خودروهای شخصی،‌ تبدیل شده‌اند.

🚨 اما این تاکسی‌ها به رغم آنکه سهم قابل‌توجهی از سفرهای روزانه درون‌شهری تهران را پوشش می‌دهند، «محبوبیت» ندارند. این دوگانه «عدم محبوبیت، استفاده بالا» غیرقابل باور است.

◀️ بررسی‌ها نشان می‌دهد، ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانی‌ها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند».

❌ با این حال، مسافران روز به روز از «کیفیت خدمات این تاکسی‌ها»، ناراضی‌تر از قبل می‌شوند.

⚠️ 24 عیب ریز و درشت به این آشفته‌بازار تاکسی‌های اینترنتی وارد است که همه آنها ناشی از «نظارت صفر نهادهای نظارتی از جمله شهرداری» بر این بخش است.

⭕️ این تاکسی‌ها بخاطر حجم استفاده توسط شهروندان، «یک خدمت شهری کلیدی» محسوب می‌شوند که شهرداری باید برای تضمین «سرویس مطلوب به شهروندان»، تعهدات و تکالیف راننده‌ها را مشخص و پایش کند. اما این کار را نمی‌کند.

🔺 شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.

🔻 این شراکت با مسئولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 تهران شهر دوستدار «موتور» شد

🔺 دنیای‌اقتصاد: زندگی در کلانشهر تهران سال به سال از «حداقل کیفیت زیست شهری» فاصله می‌گیرد.

❌ روزمرگی مدیران شهری -از اعضای شورای شهر گرفته تا مجموعه شهرداری- باعث شده شهر به حال خود رها شود و شهروندان برای «فرار از ابرچالش‌های طاقت‌فرسای شهری» از میان‌برهایی استفاده کنند که خود آنها مزاحمت‌های جدید برای‌شان تولید می‌کنند.

⭕️ تهران در دهه ۹۰ بخاطر «پول‌پاشی شهرداری در پروژه‌های بزرگراه‌سازی» و «کم‌گذاشتن مدیران شهر برای متروی پایتخت»، به «شهر دوستدار خودرو» تبدیل شد.

⚠️ بودجه‌های چند هزار میلیاردی برای ساخت تونل‌های مخصوص تردد خودرو اختصاص پیدا کرد اما «متروی تهران از بودجه مورد نیاز برای تامین قطارهای سریع‌السیر» تا ابد محروم ماند.

❌ این انحراف به چپ منابع بودجه شهرداری باعث شد امروز مترو ۱۵۰۰ واگن فعال داشته باشد و ۳۰۰۰ کسری واگن.

🔺 عوارض ثانویه همین انحراف به چپ اما بدتر از اولی است؛ ترافیک خودروها در خیابان‌ها چند برابر شده است و افزایش بزرگراه بر ضد هدف عمل کرد.

🔻 امروز «نبض تردد و رفت‌وآمد» در تهران بدتر از دهه ۹۰ شده است.

⚠️ تهران به تسخیر موتورها درآمده است.

⭕️ خیابان‌ها در طول روز از ۷ صبح تا ۹ شب، بخاطر ازدحام خودروها، «قفل» است.

⭕️ مترو هم از ازدحام مسافر رنج می‌برد.

❌ در نتیجه «حجم قابل توجهی از تهرانی‌ها» به خرید و استفاده از موتور روآورده‌اند.

🔺 موتورسواران «از رعایت قوانین راهنمایی و‌ رانندگی» کاملا معاف هستند و «خلاف مسیر در بزرگراه‌ها و رمپ‌ها» می‌رانند.

🔻موتورها «تهران را زیر گرفته‌اند» چون وار‌‌د پیاده‌روها می‌شوند؛ ورود ممنوع حرکت می‌کنند و حتی در تونل رسالت، تونل توحید و تونل نیایش که خودروها در ساعات ترافیک متوقف می‌مانند، موتورسواران از «خط‌ویژه راست تونل‌ها» آزادانه جولان می‌دهند.

⭕️ این حجم «تنزل کیفیت جابجایی» در پایتخت به معنای مردودی مدیران قدیم و فعلی شهر تهران در «تنظیم جریان حرکت در شهر» است.

❌ این مدل رانندگی موتورسواران «تهدید جدی برای شهروندان» است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهرداری #پایتخت #خودرو #ترافیک #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 رتبه تهران در «کیفیت زندگی» بین ۱۰۰۰ شهر جهان

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺 ۱۰۰۰ شهر از ۱۶۳ کشور جهان توسط نهاد مطالعاتی دانشگاه آکسفورد با شاخص «کیفیت‌ زندگی» رده‌بندی شدند.

◀️ نتایج این رتبه‌بندی نشان می‌دهد، تهران در جایگاه ۷۴۵ قرار گرفته است.

🔺 شهرهای اروپا در جایگاه بهترین کیفیت زندگی قرار دارند.

🔻 شاخص جهانی «کیفیت زندگی» براساس درآمد خانوارها، نابرابری، هزینه مسکن، خدمات رفاهی و تفریحی و همچنین سرعت اینترنت به دست می‌آید.

❌ در گزارش آکسفورد، تاکید شده است افزایش هزینه مسکن اثر مخرب بر روی کیفیت زندگی شهروندان یک شهر دارد.

⚠️ در شهرهای برتر به لحاظ «کیفیت زندگی»، مشکل آنچنانی برای هزینه تامین مسکن وجود ندارد.

#دنیای_اقتصاد #شهر #کیفیت_زندگی #تهران #آکسفورد

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

⚠️ دست‌انداز وسط بزرگراه!/ شهرداری باید پاسخگوی تصادفات این مسیر باشد

🔹 دنیای‌اقتصاد: این ویدئو صبح امروز توسط خبرنگار «دنیای‌اقتصاد» گرفته شد.

🔺️ بیش از 45 روز از «احداث 2 دست‌انداز» در مسیر خروجی بزرگراه حکیم غرب به شرق به بزرگراه‌ چمران جنوب به شمال می‌گذرد.

🔺️ به رغم آنکه «ایجاد سرعت‌گیر» در بزرگراه،‌ فاقد توجیه ترافیکی است و یک «اقدام کاملاً نامتعارف از سوی شهرداری» محسوب می‌شود، اما طی این مدت، این سرعت‌گیر باعث «غافلگیری شهروندان» شده است.

🔺️ این دست‌انداز، درست در نقطه‌کور این مسیر احداث شده و خودروها به محض رسیدن به آن مجبور به «ترمز ناگهانی حین سرعت بالا» می‌شوند بطوریکه، احتمال تصادف و آسیب به خودروها را به شدت بالا برده است.

🔺️ دست‌‌انداز تحت تاثیر ایجاد کارگاه در کنار بزرگراه است.

🔺️ این کارگاه برای احداث یک روگذر برای هدایت خودروها از بزرگراه چمران به همت غرب برپا شده است.

🚨 به گزارش «دنیای‌اقتصاد»، این چنین حرکات ساختمانی در شهر تهران بیانگر آن است که «نظارت استاندارد از سوی مدیران شهرداری روی پیمانکاران» وجود ندارد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #شهرداری #بزرگراه #رمپ #دست_انداز

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 نرخ فرونشست در این 14 استان «2 برابر» نرم جهانی/ وضعیت تهران چقدر بحرانی است؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺 مطالعات سه صاحب‌نظر «حوزه زمین»، «حوزه آب» و «حوزه اقلیم» درباره وضعیت فرونشست زمین نشان می‌دهد، نرخ فرونشست در 14 استان کشور به صورت میانگین 20 سانتی‌متر در سال است که این رقم حداقل 2 برابر نرم جهانی است.

⭕️ 95 درصد کشورهای جهان با نرخ فرونشست زیر 10 سانتی‌متر در سال روبرو هستند اما در استان کرمان که «زمین با بیشترین سرعت در حال نشست است»، این نرخ بالای 30 سانتی‌متر است.

🔺بعد از کرمان، استان البرز با بیشترین نرخ فرونشست به میزان 20 تا 30 سانتی‌متر در سال قرار دارد. استان‌های مرکزی، قم، خراسان رضوی، همدان، گلستان، تهران،‌ آذربایجان شرقی، قزوین،‌ فارس، اصفهان، آذربایجان غربی و سمنان در رده‌های بعدی هستند.

❌ زمین تهران سالانه 19 سانتی‌متر نشست می‌کند که البته اراضی جنوب استان بالای 22 سانتی‌متر در سال دچار فرونشست می‌شود.

⚠️ در این مطالعه تاکید شده است، برخلاف آنچه برخی مسئولان درباره «علت فرونشست» می‌گویند، «تغییرات اقلیمی» متهم اصلی نیست بلکه ریشه فرونشست‌ها در ایران، «حکمرانی غلط آب» است که طی دهه‌ها عامل «توسعه کشاورزی آب‌بر» در استان‌های فاقد توان کامل آبی و همچنین صنایع‌ آب‌بر در استان‌های حساس به میزان مصرف آب شد.

🔺 پیامد برنامه‌ریزی غلط در بخش آب باعث «هجوم به سفره‌های آب زیرزمینی» و کسری تغذیه آبخوان‌ها در سال‌های اخیر شده است.

🔻 هر یک متر کاهش سفره‌های آب زیرزمینی باعث یک تا پنج سانتی‌متر فرونشست زمین می‌شود.

⭕️ طی دهه 90، سالانه 5 متر از عمق آب سفره‌ها کاسته شده است.

📊 روند 50 سال گذشته بارش‌ها در کشور، «تغییرات اقلیمی» را از نقش اولی فرونشست تبرئه می‌کند چرا که طی نیم قرن گذشته در برخی سال‌ها،‌ میزان بارش سالانه از «متوسط سالانه 50 ساله» کمتر بوده است.

📊 با این حال طی 10 سال منتهی به 1399، در همه سال‌ها «بارش‌ها کمتر از متوسط تاریخی» بوده است و این موضوع، نقش فرعی تغییر اقلیم در فرونشست را نسبت به دهه‌های قبل، بیشتر کرده است.

❌ این مطالعه نسبت به «آینده سکونت در 14 استان» در صورت ادامه روند فعلی برداشت از سفره‌های آب زیرزمینی هشدار داده است.

#دنیای_اقتصاد #فرونشست #آب #حکمرانی_آب #سفره_های_آب_زیرزمینی #منابع_آبی #خطر #استان #تهران

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 تهران سالانه چند سانتی‌متر پایین می‌رود؛ نرمال است یا بحرانی؟ / وضعیت وخیم 14 استان کشور

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔺نرخ فرونشست در 14 استان کشور به صورت میانگین 20 سانتی‌متر در سال است که این رقم حداقل 2 برابر نرم جهانی است.

🔺زمین تهران سالانه 19 سانتی‌متر نشست می‌کند که البته اراضی جنوب استان بالای 22 سانتی‌متر در سال دچار فرونشست می‌شود.

🔺هر یک متر کاهش سفره‌های آب زیرزمینی باعث یک تا پنج سانتی‌متر فرونشست زمین می‌شود.

🔗گزارش کامل را اینجا بخوانید

#دنیای_اقتصاد #فرونشست #آب #حکمرانی_آب #سفره_های_آب_زیرزمینی #منابع_آبی #خطر #استان #تهران

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹آدرس 200هزار مسکن حمایتی شهرداری تهران کجاست؟

🔺دنیای‌اقتصاد: 9 خرداد ماه امسال، شهرداری تهران با اجرای یک طرح «مسکن‌سازی» در سطح شهر، اعلام کرد: «کلنگ ساخت 200 هزار واحد مسکونی در تهران را به زمین زدیم».

🔺این مراسم با حضور سرپرست ریاست‌جمهوری و شهردار برگزار شد.

🔺بعداز آن، مدیران شهری تهران اعلام کردند، «شروع به ساخت 200 هزار واحد مسکونی در تهران، یک اقدام عظیم و بی‌سابقه در شهر است».

🔺آیا واقعاً «شروع به ساخت 200 هزار مسکن»، کاری عظیم در تهران است؟

🔺بررسی‌های گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» درباره این پاسخ نشان می‌دهد، «ساخت 200 هزار واحد مسکونی در یک روز در شهر تهران، عظیم نیست، بلکه بسیار عظیم است».

🔺با این حال، در کنار این پرسش، «سوال مهمتر» آن است که «آدرس این 200 هزار واحد مسکونی که به نام مسکن حمایتی یا بخشی از طرح مسکن ملی، گفته شده که کلنگ‌زنی شده، کجاهای شهر تهران است؟»

🔺شهرداری هنوز اسامی کامل مناطق و محله‌هایی که این 200 هزار واحد مسکونی در آنها ابتدای خرداد ماه کلنگ‌زنی شد را منتشر نکرده است.

🔺این در حالی است که یک سامانه به نام سامانه شفافیت وابسته به شهرداری تهران وجود دارد که برخی مدارک و مستندات از جمله بودجه سالانه شهرداری در آن منتشر می‌شود.

🔺بهتر است برای «اثبات اینکه اتفاق بسیار عظیم در شهر رخ داده است، هر چه زودتر کروکی کامل این کلنگ‌زنی منتشر شود».

🔺ساخت 200 هزار واحد مسکونی در تهران بسیار عظیم است چون طی 8 سال گذشته، میانگین سالانه ساخت مسکن براساس پروانه ساختمانی، زیر 70 هزار واحد بوده است.

🔺همچنین طی همه 4 دهه گذشته و قبل‌تر، فقط در سه سال، تیراژ ساخت مسکن در تهران، به 200 هزار واحد رسید؛ سال‌های 90، 91 و 92 به ترتیب برای ساخت 233 هزار واحد، 253 هزار واحد و 239 هزار واحد، در شهرداری تهران پروانه ساختمانی صادر شد.

🔺مطابق بررسی «دنیای‌اقتصاد»، بازار مسکن برای تعادل نسبی در عرضه و تقاضای خانه، سالانه به حدود 80 تا 90 هزار واحد مسکونی نیاز دارد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #مخبر #زاکانی #مسکن #ساخت_و_ساز

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چرا مستاجرها از تهران عازم پرند و پردیس هستند؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

◀️ میل به مهاجرت از تهران به پردیس و پرند در بین مستاجرها همچنان در سطح بالایی قرار دارد.

🔺 محرک‌های اجاره‌نشینی در حومه پایتخت دو مورد است.

🔺 اولی، فاصله عظیم هزینه اجاره است بطوری که متوسط اجاره‌بها در پرند و پردیس ۴۰ درصد تهران است.

🔺 محرک دوم، سهم پایین هزینه سکونت اجاره‌ای در سبد هزینه ماهانه خانوار در شهرهای جدید نسبت به تهران است.

🔺 مستاجرهای حومه زیر ۵ میلیون تومان اجاره بهای ماهانه پرداخت می‌کنند و مابقی آن را پول پیش می‌دهند.

❌ این در حالی است که در تهران میانگین پرداختی ماهانه ۱۵ میلیون تومان در کنار پول پیش بالای ۳۰۰ میلیون تومان است.

⭕️ بهار امسال اجاره‌بها در پرند و پردیس ۲۰ تا ۳۵ درصد رشد کرد.

⭕️ سرعت رشد اجاره‌بها در پردیس طی ۲ سال گذشته بیش‌از تهران و در تهران بیش‌از پرند بود.

#دنیای_اقتصاد #اجاره #مسکن #اجاره_بها #بازار_اجاره #پرند #پردیس #حومه #تهران

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir