Forwarded from Авиасалон МАКС
Новосибирские учёные испытали элементы авиадвигателя ПД-35
❓Что произошло
Специалисты Института теплофизики С.С. Кутателадзе (Новосибирск) провели испытания фронтовых устройств камер сгорания перспективного авиадвигателя #ПД35, сообщает информационное агентство "Интерфакс-Сибирь". Фронтовые устройства были помещены в стендовую установку, которая позволяет создавать давление до 20 атмосфер и подогрев до 500 Кельвинов. Были исследованы процессы, происходящие с топливом за фронтовым устройством, что позволило оценить точность расчётов разработчиков двигателя. Следующий цикл экспериментов с другими образцами фронтовых устройств планируется провести через два-три месяца.
❗️Почему это важно
Фронтовое устройство камеры сгорания – входная часть жаровой трубы, в которой располагаются топливоподающие устройства и каналы подвода воздуха для обеспечения начального очага горения. Конфигурация фронтового устройства существенно влияет на эффективность и экологичность горения.
❓Что произошло
Специалисты Института теплофизики С.С. Кутателадзе (Новосибирск) провели испытания фронтовых устройств камер сгорания перспективного авиадвигателя #ПД35, сообщает информационное агентство "Интерфакс-Сибирь". Фронтовые устройства были помещены в стендовую установку, которая позволяет создавать давление до 20 атмосфер и подогрев до 500 Кельвинов. Были исследованы процессы, происходящие с топливом за фронтовым устройством, что позволило оценить точность расчётов разработчиков двигателя. Следующий цикл экспериментов с другими образцами фронтовых устройств планируется провести через два-три месяца.
❗️Почему это важно
Фронтовое устройство камеры сгорания – входная часть жаровой трубы, в которой располагаются топливоподающие устройства и каналы подвода воздуха для обеспечения начального очага горения. Конфигурация фронтового устройства существенно влияет на эффективность и экологичность горения.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Цитата дня: Аддитивные технологии – это основа промышленной революции XXI века – Каблов
Гендиректор Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (#ВИАМ, #НИЦКурчатовскийинститут) Евгений Каблов рассказал журналу "Эксперт" о технологиях и материалах, разработанных для двигателя #ПД35. "Аддитивные технологии – это основа промышленной революции XXI века, и Российская Федерация должна очень активно развивать это направление, чтобы ликвидировать уже имеющееся отставание", - заявил Е. Каблов. Он уточнил, что порядка 50 деталей камеры сгорания ПД-35 изготавливается по аддитивным технологиям.
ВИАМ по программе ПД-35 создал 14 материалов. "Это новые углепластики, новое связующее для рабочей лопатки вентилятора, клей ВК102А для приклеивания титановой защиты на входную кромку композиционной лопатки вентилятора", - дополнил Е. Каблов. Институт разработал теплостойкую подшипниковую сталь ВКС17, гамма-титан алюминий, который почти на 50% легче, чем традиционные сплавы на основе никеля.
Гендиректор Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (#ВИАМ, #НИЦКурчатовскийинститут) Евгений Каблов рассказал журналу "Эксперт" о технологиях и материалах, разработанных для двигателя #ПД35. "Аддитивные технологии – это основа промышленной революции XXI века, и Российская Федерация должна очень активно развивать это направление, чтобы ликвидировать уже имеющееся отставание", - заявил Е. Каблов. Он уточнил, что порядка 50 деталей камеры сгорания ПД-35 изготавливается по аддитивным технологиям.
ВИАМ по программе ПД-35 создал 14 материалов. "Это новые углепластики, новое связующее для рабочей лопатки вентилятора, клей ВК102А для приклеивания титановой защиты на входную кромку композиционной лопатки вентилятора", - дополнил Е. Каблов. Институт разработал теплостойкую подшипниковую сталь ВКС17, гамма-титан алюминий, который почти на 50% легче, чем традиционные сплавы на основе никеля.
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Технопарк авиационных технологий" модернизирует станки предприятий ОДК
❓Что происходит
Научно-производственная ассоциация "Технопарк авиационных технологий" (#НПАТехнопаркАТ), учрежденная ПАО "ОДК-УМПО" (#ОДКУМПО, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) и Уфимским государственным авиационным техническим университетом (#УГАТУ), в 2022 году запланировала модернизацию более 40 единиц электроэрозионного оборудования по заказам предприятий #ОДК. В настоящее время ведётся работа по двум основным направлениям: внедрение технологии высокоточной электроэрозионной обработки деталей для сопел серийных и перспективных авиационных двигателей и модернизация электроэрозионного оборудования, отслужившего свой ресурс или нуждающегося в доработке. Такие станки проходят капитальный ремонт.
❗️Почему это важно
НПА "Технопарк АТ" участвует во многих приоритетных проектах ОДК, включая создание перспективных гражданских двигателей #ПД14, #ПД35, #ПД8, а также вертолётных двигателей.
❓Что происходит
Научно-производственная ассоциация "Технопарк авиационных технологий" (#НПАТехнопаркАТ), учрежденная ПАО "ОДК-УМПО" (#ОДКУМПО, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) и Уфимским государственным авиационным техническим университетом (#УГАТУ), в 2022 году запланировала модернизацию более 40 единиц электроэрозионного оборудования по заказам предприятий #ОДК. В настоящее время ведётся работа по двум основным направлениям: внедрение технологии высокоточной электроэрозионной обработки деталей для сопел серийных и перспективных авиационных двигателей и модернизация электроэрозионного оборудования, отслужившего свой ресурс или нуждающегося в доработке. Такие станки проходят капитальный ремонт.
❗️Почему это важно
НПА "Технопарк АТ" участвует во многих приоритетных проектах ОДК, включая создание перспективных гражданских двигателей #ПД14, #ПД35, #ПД8, а также вертолётных двигателей.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Анонс: Ежегодное отчётное собрание предприятий – членов АССАД состоялось в ЦИАМ
Общее отчётное собрание предприятий – членов Международной ассоциации авиационного двигателестроения (#АССАД) состоялось в конце марта в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (#ЦИАМ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"), сообщает ЦИАМ. На мероприятии обсуждались итоги деятельности АССАД в 2021 году. Объём выполненных работ на основных предприятиях двигателе- и агрегатостроения – членах АССАД увеличился к уровню 2020 года на 7,6%. Продолжаются испытания #МС21 с отечественным двигателем нового поколения #ПД14. Ведутся работы по созданию двигателей #ПД35, #ПД8 и других.
Президент ассоциации Виктор Чуйко в ходе мероприятия рассказал о перспективной программе работы АССАД до 2026 года. Программа направлена на развитие отрасли и обмен научно-техническими достижениями в области создания новых двигателей, материалов, технологических процессов.
Общее отчётное собрание предприятий – членов Международной ассоциации авиационного двигателестроения (#АССАД) состоялось в конце марта в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (#ЦИАМ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"), сообщает ЦИАМ. На мероприятии обсуждались итоги деятельности АССАД в 2021 году. Объём выполненных работ на основных предприятиях двигателе- и агрегатостроения – членах АССАД увеличился к уровню 2020 года на 7,6%. Продолжаются испытания #МС21 с отечественным двигателем нового поколения #ПД14. Ведутся работы по созданию двигателей #ПД35, #ПД8 и других.
Президент ассоциации Виктор Чуйко в ходе мероприятия рассказал о перспективной программе работы АССАД до 2026 года. Программа направлена на развитие отрасли и обмен научно-техническими достижениями в области создания новых двигателей, материалов, технологических процессов.
Forwarded from Авиасалон МАКС
"ОДК-Пермские моторы" готово увеличивать объёмы производства двигателей на 20% ежегодно
❓Что происходит
"ОДК-Пермские моторы" (#ОДКПМ, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) готово увеличивать объёмы производства на 20% ежегодно, сообщает ТАСС со ссылкой на сообщение главы Перми Алексея Демкина. В настоящее время предприятие планирует закупать новое оборудование, активно нанимать персонал, в том числе молодых специалистов, увеличиваются объёмы финансирования. В программу расширения производства лопаток турбины для промышленных газотурбинных двигателей инвестировано более 1,6 млрд рублей.
❗️Почему это важно
АО "ОДК-Пермские моторы" – единственный в России производитель двигателей четвертого поколения #ПС90А, разработчик двигателей #ПД14 для самолётов #МС21 и #ПД35 для перспективных дальнемагистральных лайнеров. Также "ОДК-Пермские моторы" участвует в кооперации по созданию нового двигателя #ПД8.
❓Что происходит
"ОДК-Пермские моторы" (#ОДКПМ, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) готово увеличивать объёмы производства на 20% ежегодно, сообщает ТАСС со ссылкой на сообщение главы Перми Алексея Демкина. В настоящее время предприятие планирует закупать новое оборудование, активно нанимать персонал, в том числе молодых специалистов, увеличиваются объёмы финансирования. В программу расширения производства лопаток турбины для промышленных газотурбинных двигателей инвестировано более 1,6 млрд рублей.
❗️Почему это важно
АО "ОДК-Пермские моторы" – единственный в России производитель двигателей четвертого поколения #ПС90А, разработчик двигателей #ПД14 для самолётов #МС21 и #ПД35 для перспективных дальнемагистральных лайнеров. Также "ОДК-Пермские моторы" участвует в кооперации по созданию нового двигателя #ПД8.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Производственные мощности "ОДК-ПМ" предложено перенести в Осенцы
❓Что происходит
Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин предложил построить завод по производству авиадвигателей на промплощадке #Осенцы под Пермью, сообщает агентство ТАСС. Стоимость строительства завода оценивается примерно в 80 миллиардов рублей. По словам главы региона, необходимо сейчас расширять производство, иначе через три года предприятие сможет удовлетворять потребности рынка только наполовину. Ранее планировалось, что мощности завода будут перенесены на бывший танковый полигон, однако площадку в Осенцах сочли более перспективой.
❗️Почему это важно
"ОДК-ПМ" серийно выпускает авиационные двигатели #ПС90А для пассажирских и транспортных самолётов, наземные установки на базе двигателя ПС-90, двигатели #ПД14 для самолётов #МС21, готовится к выпуску двигателя большой тяги #ПД35 для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Планируется, что в ближайшие годы предприятие должно нарастить объёмы производства более чем в два раза.
❓Что происходит
Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин предложил построить завод по производству авиадвигателей на промплощадке #Осенцы под Пермью, сообщает агентство ТАСС. Стоимость строительства завода оценивается примерно в 80 миллиардов рублей. По словам главы региона, необходимо сейчас расширять производство, иначе через три года предприятие сможет удовлетворять потребности рынка только наполовину. Ранее планировалось, что мощности завода будут перенесены на бывший танковый полигон, однако площадку в Осенцах сочли более перспективой.
❗️Почему это важно
"ОДК-ПМ" серийно выпускает авиационные двигатели #ПС90А для пассажирских и транспортных самолётов, наземные установки на базе двигателя ПС-90, двигатели #ПД14 для самолётов #МС21, готовится к выпуску двигателя большой тяги #ПД35 для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Планируется, что в ближайшие годы предприятие должно нарастить объёмы производства более чем в два раза.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Цитата дня: Проекты (по созданию в РФ авиадвигателей ПД-14, ПД-35, ПД-8) находятся под особым контролем со стороны правительства РФ - Ельчанинов
Работа по созданию в РФ двигателей #ПД14, #ПД35, #ПД8 взята под особый контроль, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление первого заместителя председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрея Ельчанинова. "Проекты находятся под особым контролем со стороны правительства РФ, коллегии #ВПК РФ, Минпромторга России и госкорпорации #Ростех, в состав которой входит АО "ОДК", - сообщил он.
А. Ельчанинов также заявил, что часть средств, полученных на разработку двигателя ПД-35, может быть перераспределена на другие проекты. "До ГК Ростех уже доведены средства для дальнейшей разработки двигателя #ПД35. Учитывая санкции, прорабатывается целесообразность перераспределения части этих средств на проекты ПД-8, ПД-14, #ПС90, #ТВ7117 для ускорения их запуска в производство и увеличения серийности" - сказал он.
Работа по созданию в РФ двигателей #ПД14, #ПД35, #ПД8 взята под особый контроль, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление первого заместителя председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрея Ельчанинова. "Проекты находятся под особым контролем со стороны правительства РФ, коллегии #ВПК РФ, Минпромторга России и госкорпорации #Ростех, в состав которой входит АО "ОДК", - сообщил он.
А. Ельчанинов также заявил, что часть средств, полученных на разработку двигателя ПД-35, может быть перераспределена на другие проекты. "До ГК Ростех уже доведены средства для дальнейшей разработки двигателя #ПД35. Учитывая санкции, прорабатывается целесообразность перераспределения части этих средств на проекты ПД-8, ПД-14, #ПС90, #ТВ7117 для ускорения их запуска в производство и увеличения серийности" - сказал он.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Цитата дня: Мы должны выйти на 160 ПД-14, на 120 ПС-90А - Иноземцев
Научно-производственному комплексу "Пермские моторы" предстоит произвести больше 300 авиационных двигателей, таких как #ПД14 и #ПС90А, сообщает телеканал "Вести-Пермь" со ссылкой на заявление заместителя генерального директора АО "ОДК" по управлению НПК "Пермские моторы" Александра Иноземцева. "Мы должны выйти на 160 ПД-14, на 120 ПС-90А, и плюс мы еще в кооперации по ПД- 8, там тоже много работы. Так что нам предстоит в ближайшее время такая веселая жизнь" - заявил А. Иноземцев.
Предприятие также продолжает работу над перспективным двигателем #ПД35, двигатель-демонстратор планируется собрать к концу 2023 года. Есть заказы на газотурбинные установки для транспорта газа и энергетики. В связи с увеличением объёма производства предприятию предстоит открывать новые цеха и набирать персонал.
Научно-производственному комплексу "Пермские моторы" предстоит произвести больше 300 авиационных двигателей, таких как #ПД14 и #ПС90А, сообщает телеканал "Вести-Пермь" со ссылкой на заявление заместителя генерального директора АО "ОДК" по управлению НПК "Пермские моторы" Александра Иноземцева. "Мы должны выйти на 160 ПД-14, на 120 ПС-90А, и плюс мы еще в кооперации по ПД- 8, там тоже много работы. Так что нам предстоит в ближайшее время такая веселая жизнь" - заявил А. Иноземцев.
Предприятие также продолжает работу над перспективным двигателем #ПД35, двигатель-демонстратор планируется собрать к концу 2023 года. Есть заказы на газотурбинные установки для транспорта газа и энергетики. В связи с увеличением объёма производства предприятию предстоит открывать новые цеха и набирать персонал.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Авиалайнер для дальних магистралей: широкий фюзеляж или узкий? Часть 2
В конце июня распоряжением Правительства РФ была принята Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, которой предусматривается поставка в течение 2025-2030 годов 12 широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300 (по две машины в год), при этом Ил-96-400М в ней не упоминается.
Причины столь скромных планов в ОАК и Минпромторге объясняют низким интересом к четырёхдвигательным дальнемагистральным лайнерам со стороны авиакомпаний, но одновременно там отмечают, что при наличии потребностей у перевозчиков "объёмы выпуска широкофюзеляжных самолётов, в том числе Ил-96, могут быть увеличены".
Полёты Ил-96-300 в "Аэрофлоте" были прекращены весной 2014 года, ещё раньше с рынка ушли эксплуатировавшие их "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии". В настоящее время самолёты Ил-96 в нашей стране используют только госзаказчики, в первую очередь СЛО "Россия". Коммерческие же авиакомпании уже много лет предпочитают двухдвигательные широкофюзеляжные лайнеры: к началу этого года в парке отечественных авиаперевозчиков имелось 110 пассажирских самолётов Airbus A330, А350, Boeing 767, 777 и только девять четырёхдвигательных Boeing 747.
С весны 2022 года подавляющее их большинство было переведено в российский реестр гражданских воздушных судов, часть при этом удалось выкупить в собственность, что сняло для них риски полётов за рубеж. Тем не менее, проблемы с поддержанием лётной годности "иномарок" в условиях западных санкций в среднесрочной перспективе сохраняются, и очевидно, что парк их будет постепенно сокращаться. В этих условиях ни у кого уже не вызывает сомнений, что отечественной гражданской авиации нужен будет свой, отечественный самолёт для полетов на Дальний Восток и по ряду далёких зарубежных направлений.
Но обязательно ли он должен быть широкофюзеляжным? Представляется, что в нынешних обстоятельствах большинству требований отечественных авиакомпаний, использующих пока дальнемагистральные "иномарки", вполне может удовлетворить узкофюзеляжный лайнер вместимостью 200-250 человек с дальностью полета до 6-8 тыс. км. Это своего рода реинкарнация концепции Ил-62М, считавшегося долгие годы флагманом советского "Аэрофлота", но с двумя двигателями и реализованная на современном уровне авиационных технологий, обеспечивающем по-настоящему серийное (а не штучное) производство.
Такой самолёт может быть с относительно невысокими рисками и затратами создан на базе среднемагистрального МС-21-310, чей выход на линии намечен на 2024 год. Разработка удлинённой версии #МС21, известной как #МС21400, предполагалась ещё на старте этой программы полтора десятилетия назад, но позднее по ряду причин была приостановлена. Тем не менее, в июне 2021 года в корпорации "Иркут" заявляли о готовности возобновить работы по "четырёхсотке", способной принимать на борт до 250-260 пассажиров.
Конечно, для подобного МС-21-410, особенно в версии увеличенной дальности, будут нужны более мощные двигатели, потребуется и крыло увеличенной площади. Но с учётом имеющегося научно-технического задела у пермских моторостроителей по дальнейшему развитию ПД-14 и опыта специалистов "Иркута" и "Аэрокомпозита", создание такой модификации МС-21 с запуском ее в массовое производство выглядит гораздо более реалистичным, чем разработка нового широкофюзеляжного лайнера.
Аргументом в пользу такого варианта может служить и коммерческий успех на мировом рынке версии Airbus #A321neo с увеличенной дальностью, известной под маркетинговым названием A321LR, и выход в июне этого года на испытания еще более "дальнобойной" модификации #A321XLR.
А что же Ил-96? Совсем сворачивать его выпуск, конечно, не стоит. Тем более, что спрос на него в различных вариантах сохраняется со стороны госзаказчиков. Но интерес к нему у коммерческих авиакомпаний может вернуться, когда появится серийный отечественный двигатель большой тяги #ПД35, с которым ильюшинцы смогут создать гипотетический двухдвигательный Ил-96NG с новым композитным крылом и самой современной авионикой.
В конце июня распоряжением Правительства РФ была принята Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, которой предусматривается поставка в течение 2025-2030 годов 12 широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300 (по две машины в год), при этом Ил-96-400М в ней не упоминается.
Причины столь скромных планов в ОАК и Минпромторге объясняют низким интересом к четырёхдвигательным дальнемагистральным лайнерам со стороны авиакомпаний, но одновременно там отмечают, что при наличии потребностей у перевозчиков "объёмы выпуска широкофюзеляжных самолётов, в том числе Ил-96, могут быть увеличены".
Полёты Ил-96-300 в "Аэрофлоте" были прекращены весной 2014 года, ещё раньше с рынка ушли эксплуатировавшие их "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии". В настоящее время самолёты Ил-96 в нашей стране используют только госзаказчики, в первую очередь СЛО "Россия". Коммерческие же авиакомпании уже много лет предпочитают двухдвигательные широкофюзеляжные лайнеры: к началу этого года в парке отечественных авиаперевозчиков имелось 110 пассажирских самолётов Airbus A330, А350, Boeing 767, 777 и только девять четырёхдвигательных Boeing 747.
С весны 2022 года подавляющее их большинство было переведено в российский реестр гражданских воздушных судов, часть при этом удалось выкупить в собственность, что сняло для них риски полётов за рубеж. Тем не менее, проблемы с поддержанием лётной годности "иномарок" в условиях западных санкций в среднесрочной перспективе сохраняются, и очевидно, что парк их будет постепенно сокращаться. В этих условиях ни у кого уже не вызывает сомнений, что отечественной гражданской авиации нужен будет свой, отечественный самолёт для полетов на Дальний Восток и по ряду далёких зарубежных направлений.
Но обязательно ли он должен быть широкофюзеляжным? Представляется, что в нынешних обстоятельствах большинству требований отечественных авиакомпаний, использующих пока дальнемагистральные "иномарки", вполне может удовлетворить узкофюзеляжный лайнер вместимостью 200-250 человек с дальностью полета до 6-8 тыс. км. Это своего рода реинкарнация концепции Ил-62М, считавшегося долгие годы флагманом советского "Аэрофлота", но с двумя двигателями и реализованная на современном уровне авиационных технологий, обеспечивающем по-настоящему серийное (а не штучное) производство.
Такой самолёт может быть с относительно невысокими рисками и затратами создан на базе среднемагистрального МС-21-310, чей выход на линии намечен на 2024 год. Разработка удлинённой версии #МС21, известной как #МС21400, предполагалась ещё на старте этой программы полтора десятилетия назад, но позднее по ряду причин была приостановлена. Тем не менее, в июне 2021 года в корпорации "Иркут" заявляли о готовности возобновить работы по "четырёхсотке", способной принимать на борт до 250-260 пассажиров.
Конечно, для подобного МС-21-410, особенно в версии увеличенной дальности, будут нужны более мощные двигатели, потребуется и крыло увеличенной площади. Но с учётом имеющегося научно-технического задела у пермских моторостроителей по дальнейшему развитию ПД-14 и опыта специалистов "Иркута" и "Аэрокомпозита", создание такой модификации МС-21 с запуском ее в массовое производство выглядит гораздо более реалистичным, чем разработка нового широкофюзеляжного лайнера.
Аргументом в пользу такого варианта может служить и коммерческий успех на мировом рынке версии Airbus #A321neo с увеличенной дальностью, известной под маркетинговым названием A321LR, и выход в июне этого года на испытания еще более "дальнобойной" модификации #A321XLR.
А что же Ил-96? Совсем сворачивать его выпуск, конечно, не стоит. Тем более, что спрос на него в различных вариантах сохраняется со стороны госзаказчиков. Но интерес к нему у коммерческих авиакомпаний может вернуться, когда появится серийный отечественный двигатель большой тяги #ПД35, с которым ильюшинцы смогут создать гипотетический двухдвигательный Ил-96NG с новым композитным крылом и самой современной авионикой.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Фотофакт: Экспозиция ОДК на Международном форуме двигателестроения
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) представила в экспозиции на Международном форуме двигателестроения (#МФД2022) полноразмерный двигатель ПД-14, макеты двигателей #ПД14 и #ПД35, мультимедийные презентации продуктовой линейки.
На стенде ОДК организовано пространство для проведения презентаций и круглых столов. Кроме того, в ходе МФД-2022 состоялась масштабная презентация программ ПД-14 и ПД-35, включая вопросы послепродажного обслуживания.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) представила в экспозиции на Международном форуме двигателестроения (#МФД2022) полноразмерный двигатель ПД-14, макеты двигателей #ПД14 и #ПД35, мультимедийные презентации продуктовой линейки.
На стенде ОДК организовано пространство для проведения презентаций и круглых столов. Кроме того, в ходе МФД-2022 состоялась масштабная презентация программ ПД-14 и ПД-35, включая вопросы послепродажного обслуживания.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Постфактум: Представитель ВИАМ принял участие в Научно-техническом конгрессе по двигателестроению
26 октября заместитель генерального директора "НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ по науке Владислав Антипов принял участие в работе Пленарного заседания Научно-технического конгресса по двигателестроению, который прошел в рамках Международного форума двигателестроения (#МФД2022), сообщает #ВИАМ. Он выступил с докладом "Создание новых материалов с применением цифровых технологий - фундамент развития авиационного двигателестроения", в котором рассказал о разработках института для современных российских двигателей.
Например, для двигателя #ПД14 специалистами института было разработано 20 материалов нового поколения, более 50 серийных марок материалов - доработано. Для создания двигателя большой тяги #ПД35 выполняется НИОКР по 18 критическим технологиям. Для двигателя #ПД8 - в кратчайшие сроки были разработаны новые литейные жаропрочные сплавы.
26 октября заместитель генерального директора "НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ по науке Владислав Антипов принял участие в работе Пленарного заседания Научно-технического конгресса по двигателестроению, который прошел в рамках Международного форума двигателестроения (#МФД2022), сообщает #ВИАМ. Он выступил с докладом "Создание новых материалов с применением цифровых технологий - фундамент развития авиационного двигателестроения", в котором рассказал о разработках института для современных российских двигателей.
Например, для двигателя #ПД14 специалистами института было разработано 20 материалов нового поколения, более 50 серийных марок материалов - доработано. Для создания двигателя большой тяги #ПД35 выполняется НИОКР по 18 критическим технологиям. Для двигателя #ПД8 - в кратчайшие сроки были разработаны новые литейные жаропрочные сплавы.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Сроки разработки перспективного двигателя для гражданской авиации #ПД35 сдвигаются на пару лет вперёд, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление заместителя генерального директора АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорации #Ростех) по управлению научно-производственным комплексом "Пермские моторы", управляющего директора - генерального конструктора АО #ОДКАвиадвигатель Александра Иноземцева в ходе Пермского инженерно-промышленного форума.
"По ПД-35 у нас были плановые сроки [разработки] до 2027-2028 года. Сейчас в связи со всеми событиями [сроки] сдвигаются на пару лет вправо, потому что средства сейчас перераспределены на наращивание объёмов #ПД14, #ПД8, #ПС90А. Это вынужденная мера, но ничего не прекращается", - сказал А. Иноземцев.
"По ПД-35 у нас были плановые сроки [разработки] до 2027-2028 года. Сейчас в связи со всеми событиями [сроки] сдвигаются на пару лет вправо, потому что средства сейчас перераспределены на наращивание объёмов #ПД14, #ПД8, #ПС90А. Это вынужденная мера, но ничего не прекращается", - сказал А. Иноземцев.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Создание авиационного двигателя большой тяги ПД-35 ожидается к 2030 году, сообщает агентство "Интерфакс" со ссылкой на заявление вице-премьера - главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова на пленарной сессии "Двигателестроение на форсаже. Приоритеты отрасли в современных условиях".
"К 2030 году должен появиться уже двигатель с рабочим названием #ПД35. Хотя не факт, что это будет 35 тонн, скорее всего это будет от 26 до 35. В марте следующего года мы будем понимать более точно", - сказал Д.Мантуров.
📷 Ростех
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
"К 2030 году должен появиться уже двигатель с рабочим названием #ПД35. Хотя не факт, что это будет 35 тонн, скорее всего это будет от 26 до 35. В марте следующего года мы будем понимать более точно", - сказал Д.Мантуров.
📷 Ростех
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
Двигатель для модернизированных Ан-124-100 "Руслан" выберут на конкурентной основе между ПД-35 и Д-18Т, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на источник, близкий к военно-транспортной авиации.
"(Д-18Т) сейчас на стадии завершения глубокой модернизации. Мы выходим на новый двигатель, воспроизводим все запчасти, потому что говорить, что это не наш (российский) двигатель уже нельзя. Оба двигателя (модернизированный #Д18Т и #ПД35 будут российскими и на конкурентной основе будет выбран из них лучший", - сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос, какой вариант более приоритетный.
#ЦитатаДня
📷 https://naukatehnika.com
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
"(Д-18Т) сейчас на стадии завершения глубокой модернизации. Мы выходим на новый двигатель, воспроизводим все запчасти, потому что говорить, что это не наш (российский) двигатель уже нельзя. Оба двигателя (модернизированный #Д18Т и #ПД35 будут российскими и на конкурентной основе будет выбран из них лучший", - сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос, какой вариант более приоритетный.
#ЦитатаДня
📷 https://naukatehnika.com
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
Сертификация двигателя ПД-8 для самолёта SJ-100 должна состояться в ближайшее время, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление министра финансов Антона Силуанова на пленарном заседании Госдумы, где рассматривался проект федерального закона "О федеральном бюджете на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов". "Авиастроение - 175 млрд рублей. В первую очередь хотелось бы отметить необходимость создания новых двигателей для наших самолётов. Это #ПД8 для Superjet - мы завершаем уже испытания, в ближайшее время должна быть сертификация этого двигателя. Это #ПД14 для #МС21 и #ПД35 для широкофюзеляжного самолёта", - сказал А. Силуанов.
"Беспилотные авиационные системы - новый нацпроект. Более 60 млрд рублей учтены в бюджете. Задача в 2025 году - обеспечить более 40 % всех беспилотных систем, произведенных в Российской Федерации", - дополнил он.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
"Беспилотные авиационные системы - новый нацпроект. Более 60 млрд рублей учтены в бюджете. Задача в 2025 году - обеспечить более 40 % всех беспилотных систем, произведенных в Российской Федерации", - дополнил он.
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Авиасалон МАКС
Работа по сборке авиадвигателя большой тяги ПД-35 идёт, в этом направлении наблюдается очень серьезный прорыв, сообщает агентство "РИА Новости" со ссылкой на заявление губернатора Пермского края Дмитрия Махонина. "Фактически ПД-35 уже собирают (прототип двигателя – ред.), прорыв очень серьёзный. Испытательные мероприятия можно будет проводить… Чтобы построить стенд, необходимо несколько миллиардов – шесть, восемь, в ценах 2021 года. Мы готовы обеспечить всем необходимым, налоговыми льготами… Решение за федеральными властями и госкорпорацией "Ростех", - сказал Д. Махонин.
Первые испытания газогенератора авиадвигателя большой тяги #ПД35 для дальнемагистральных лайнеров состоялись в октябре 2023 года.
📷 Ростех
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Первые испытания газогенератора авиадвигателя большой тяги #ПД35 для дальнемагистральных лайнеров состоялись в октябре 2023 года.
📷 Ростех
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо