Интересно, что проезд между двумя развязками по ЗСД пока будет бесплатным. Технически на ЗСД уже давно действует система free-flow, для которой пункты взимания платы вообще не нужны, но пока остаётся возможность проезда за наличные деньги, тарифицировать можно только маршруты, проходящие через пункты взимания платы. Будут ли строить дополнительные ПВП на съездах, или окончательно перейдут на free-flow - пока неясно. Но в перспективе плата за проезд между этими развязками будет не очень эффективна, так как проспект Крузенштерна будет полностью дублировать этот участок.
#платность #улично_дорожная_сеть
#платность #улично_дорожная_сеть
Телеканал Санкт-Петербург
Проезд по ЗСД от проспекта Крузенштерна до набережной Макарова временно будет бесплатным | Телеканал Санкт-Петербург
Намывные территории подключили к дорожной сети основной части Васильевского острова и центра города. Официально открыты первые 3 съезда шкиперской развязки ЗСД с проспектом Крузенштерна. Они обеспечат выезд в южные и северные районы, а также съезд с ЗСД на…
Forwarded from Градовод
Для чего контролируют скорость?
Существует положительная и экспоненциальная взаимосвязь между увеличением скорости движения транспортных средств и повышением риска аварий и тяжести травм, причем в исследованиях скорость регулярно упоминается как основной фактор, способствующий дорожно-транспортным происшествиям.
Политика и практика обеспечения соблюдения скоростного режима во всем мире значительно изменились по мере появления новых технологий, однако превышение скорости остается широко распространенной проблемой на международном уровне, как в значительной степени способствующая дорожно-транспортному травматизму.
В результате был разработан и оценен ряд контрмер по снижению скорости с точки зрения их
способности снижать количество смертельных исходов и травм в ДТП, связанных со скоростью.
Эти контрмеры включают обеспечение соблюдения скоростного режима (включая использование различных типов камер контроля скорости), технические средства и устройства для снижения скорости, более низкие скоростные ограничения и интеллектуальные транспортные системы.
Необходимость подобных мер закреплена в Стокгольмской декларации. Я ее часто упоминаю. Эту министерскую декларацию подписало и МВД РФ.
В п 11 сказано сосредоточить внимание на скорости, в том числе на усилении контроля с целью предотвращения превышений лимитов
Во всем мире скептически настроенная общественность и СМИ считают, что эти инициативы направлены на получение доходов за предполагаемые "незначительные" и "несущественные" нарушения правил дорожного движения.
Однако, локальный контроль скорости и контроль средней скорости существенным образом снижает аварийность на дорогах.
И этот эффект достигается во всех странах.
Но в нашей стране, что-то пошло не так
Существует положительная и экспоненциальная взаимосвязь между увеличением скорости движения транспортных средств и повышением риска аварий и тяжести травм, причем в исследованиях скорость регулярно упоминается как основной фактор, способствующий дорожно-транспортным происшествиям.
Политика и практика обеспечения соблюдения скоростного режима во всем мире значительно изменились по мере появления новых технологий, однако превышение скорости остается широко распространенной проблемой на международном уровне, как в значительной степени способствующая дорожно-транспортному травматизму.
В результате был разработан и оценен ряд контрмер по снижению скорости с точки зрения их
способности снижать количество смертельных исходов и травм в ДТП, связанных со скоростью.
Эти контрмеры включают обеспечение соблюдения скоростного режима (включая использование различных типов камер контроля скорости), технические средства и устройства для снижения скорости, более низкие скоростные ограничения и интеллектуальные транспортные системы.
Необходимость подобных мер закреплена в Стокгольмской декларации. Я ее часто упоминаю. Эту министерскую декларацию подписало и МВД РФ.
В п 11 сказано сосредоточить внимание на скорости, в том числе на усилении контроля с целью предотвращения превышений лимитов
Во всем мире скептически настроенная общественность и СМИ считают, что эти инициативы направлены на получение доходов за предполагаемые "незначительные" и "несущественные" нарушения правил дорожного движения.
Однако, локальный контроль скорости и контроль средней скорости существенным образом снижает аварийность на дорогах.
И этот эффект достигается во всех странах.
Но в нашей стране, что-то пошло не так
Forwarded from Пошли-поехали
Как город может помочь жителям в борьбе с транспортной усталостью?
Вчера мы обсуждали феномен транспортной усталости и как уменьшить его влияние в своей жизни. Спасибо всем, кто поделился своими историями и советами!
С одной стороны каждый из нас может снизить стресс от транспорта. А с другой этого ведь часто недостаточно, системная проблема требует системных решений. Давайте сегодня обсудим, а что может сделать администрация и организации, чтобы снизить нагрузку от транспорта на нас?
Вот несколько возможных мер:
— Развитие общественного (наземного) транспорта. Наличие удобного и эффективного общественного транспорта может существенно уменьшить стресс, связанный с перемещением по городу. Это включает в себя увеличение количества маршрутов, улучшение графика движения, закупку современных малошумных моделей транспорта и т.д.
— Развитие инфраструктуры для пешеходов, велосипедистов и сим: Создание безопасных и удобных пешеходных зон, велосипедных дорожек и зон отдыха позволит горожанам выбирать более активные способы передвижения, что в свою очередь снизит стресс и усталость.
— Новые технологии и подходы к градостроительству. Например, развитие удалённых рабочих мест снимает необходимость ездить куда-то каждый день, а концепция 15-минутного города предполагает наличие всех необходимых для полноценной жизни мест и сервисов в пешеходной доступности.
— Координация времени начала и конца рабочего дня. Изменение времени начала работы и занятий в учебных заведениях может помочь сгладить часы пик.
— Проведение информационных кампаний. Администрация города может проводить образовательные кампании о безопасности на дорогах, пользе общественного транспорта и активных способах передвижения, чтобы повысить осведомленность горожан и помочь им принимать более осознанные решения о транспорте.
Это лишь несколько примеров того, что может помочь снизить влияние стресса и синдрома транспортной усталости на горожан — эти меры далеко не исчерпывающие и понятно, что каждый из них имеет свои ограничения и не будет работать везде. Поэтому хотим узнать ваше мнение: а чего здесь не хватает, что бы вы добавили в этот список? И почему?
Пишите в комментарии 👇
Вчера мы обсуждали феномен транспортной усталости и как уменьшить его влияние в своей жизни. Спасибо всем, кто поделился своими историями и советами!
С одной стороны каждый из нас может снизить стресс от транспорта. А с другой этого ведь часто недостаточно, системная проблема требует системных решений. Давайте сегодня обсудим, а что может сделать администрация и организации, чтобы снизить нагрузку от транспорта на нас?
Вот несколько возможных мер:
— Развитие общественного (наземного) транспорта. Наличие удобного и эффективного общественного транспорта может существенно уменьшить стресс, связанный с перемещением по городу. Это включает в себя увеличение количества маршрутов, улучшение графика движения, закупку современных малошумных моделей транспорта и т.д.
— Развитие инфраструктуры для пешеходов, велосипедистов и сим: Создание безопасных и удобных пешеходных зон, велосипедных дорожек и зон отдыха позволит горожанам выбирать более активные способы передвижения, что в свою очередь снизит стресс и усталость.
— Новые технологии и подходы к градостроительству. Например, развитие удалённых рабочих мест снимает необходимость ездить куда-то каждый день, а концепция 15-минутного города предполагает наличие всех необходимых для полноценной жизни мест и сервисов в пешеходной доступности.
— Координация времени начала и конца рабочего дня. Изменение времени начала работы и занятий в учебных заведениях может помочь сгладить часы пик.
— Проведение информационных кампаний. Администрация города может проводить образовательные кампании о безопасности на дорогах, пользе общественного транспорта и активных способах передвижения, чтобы повысить осведомленность горожан и помочь им принимать более осознанные решения о транспорте.
Это лишь несколько примеров того, что может помочь снизить влияние стресса и синдрома транспортной усталости на горожан — эти меры далеко не исчерпывающие и понятно, что каждый из них имеет свои ограничения и не будет работать везде. Поэтому хотим узнать ваше мнение: а чего здесь не хватает, что бы вы добавили в этот список? И почему?
Пишите в комментарии 👇
Telegram
ᴬᵗᵗᵃᶜʰᵐᵉⁿᵗ
Forwarded from КошкинГород
Переведу для вас все правила нового стандарта дизайна улиц Вильнюса.
01. Деревья - в первую очередь
• Новые деревья будут густо посажены в "зеленые линии"
• При проведении работ все деревья
будут огораживаться, работы вблизи корней - проводиться вручную
• При установке пешеходных дорожек, вблизи существующих деревьев, дорожка будет изогнута, оставляя
место для дерева, также принимая во внимание ширину улицы и оценивая, может ли тропа ‘обойти’ дерево.
• При ремонте дорожек из брусчатки - она будет удалена с корней. По возможности они дорожки будут
отодвинуты от деревьев или сужены, если это не ухудшит комфорт пешеходов. Цель: оставить
"зеленую полосу" - 1,5 метра.
• Кабели и трубопроводы будут проложены под проезжими частями,
а освещение будет проектироваться параллельно с деревьями
Не все в этом стандарте однозначно, Как думаете. какие трудности возникнут если вдруг подобные решения будут приниматься у нас?
ЗЫ: остальные правила - в следующих постах
01. Деревья - в первую очередь
• Новые деревья будут густо посажены в "зеленые линии"
• При проведении работ все деревья
будут огораживаться, работы вблизи корней - проводиться вручную
• При установке пешеходных дорожек, вблизи существующих деревьев, дорожка будет изогнута, оставляя
место для дерева, также принимая во внимание ширину улицы и оценивая, может ли тропа ‘обойти’ дерево.
• При ремонте дорожек из брусчатки - она будет удалена с корней. По возможности они дорожки будут
отодвинуты от деревьев или сужены, если это не ухудшит комфорт пешеходов. Цель: оставить
"зеленую полосу" - 1,5 метра.
• Кабели и трубопроводы будут проложены под проезжими частями,
а освещение будет проектироваться параллельно с деревьями
Не все в этом стандарте однозначно, Как думаете. какие трудности возникнут если вдруг подобные решения будут приниматься у нас?
ЗЫ: остальные правила - в следующих постах
Forwarded from Петербург будущего
В Петербурге 75% автобусов перевели на газовое топливо
Это позволило сократить выбросы в атмосферу на 26 тысяч тонн в год. В следующем году город планирует нарастить и парк электробусов — для этого закупят 100 транспортных средств этого типа.
Подробнее: https://oml.pw/1hibluik0
Это позволило сократить выбросы в атмосферу на 26 тысяч тонн в год. В следующем году город планирует нарастить и парк электробусов — для этого закупят 100 транспортных средств этого типа.
Подробнее: https://oml.pw/1hibluik0
Forwarded from Петербург будущего
В Петербурге началось строительство Большого Смоленского моста
На Октябрьской набережной установили закладной камень на месте проведения будущих работ. Также специалисты приступили к выносу коммуникаций и организовали места для приёма стройматериалов.
Подробнее: https://oml.pw/1hie0od5s
На Октябрьской набережной установили закладной камень на месте проведения будущих работ. Также специалисты приступили к выносу коммуникаций и организовали места для приёма стройматериалов.
Подробнее: https://oml.pw/1hie0od5s
Всё что надо знать о текущей ситуации с российскими нормами на обустройство дорог 🤦
#обустройство #стандартизация #безопасность #шум
#обустройство #стандартизация #безопасность #шум
Forwarded from Tim
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В ЕКБ в районе Академического сделали "тоннель" из шумоподавляющихся экранов💩, и проделали проезды слепой видимости из прилегающей территории; из-за этого трамваю ограничили скорость чтобы он не протаранил авто🤡.
https://youtu.be/bzaR5WEj5FA?si=KgTj43Bc0qZNUpCF
https://youtu.be/bzaR5WEj5FA?si=KgTj43Bc0qZNUpCF
Forwarded from КП - Петербург
В центре Питера запретят парковаться и ограничат движение с 31 декабря по 1 января
❌ 31 декабря с 00.00 до 23.59 - будет запрещена остановка и стоянка машин на 24 участках дорог. (Указано на картинке)
⚠️ Парковаться на этих улицах будет ЗАПРЕЩЕНО, дорожные знаки заработают уже с 00.00 31 декабря.
🚨 Машины нарушителей будут эвакуированы!
⚠️ С 18.00 31 декабря до 05.00 1 января - будет запрещено движение транспорта еще по 29 участкам дорог.
А вот метро и наземный транспорт (некоторые маршруты) будут работать круглосуточно в новогоднюю ночь.
📱 Подписаться на @kpspbru
А вот метро и наземный транспорт (некоторые маршруты) будут работать круглосуточно в новогоднюю ночь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM