Началось строительство велодорожки от Парашютной до Савушкина.

На данный момент идёт строительство на Яхтенной улице вдоль террикона.

Велодорожку будут строить частями, кто выиграл подряды на строительство мы писали тут: https://t.me/Komenda24/7445

#пешеходы #переходы #стандартизация #приоритеты

Медленные пешеходы или где кончается зебра?

В нашей стране в судебной практике используется исследование 1966 года Ленинградской научно-исследовательской лаборатории судебных экспертиз , которое говорит о том, что средняя скорость пешехода - 5,4 км/ч (мужчины шагают 5,7).
Женщины после 55 рассекают по тротуарам со скоростью 4,6 км/ч (1,28 м/с).

Что меня напрягло, так это год исследования.
Сделали свое...
В среднем при наблюдении скорости пешеходов были 2,9-3,6 (0,8-1 м/с). У меня лично 4-4,2.

Получается, что если людей не заставлять двигаться как-то особенно для целей проведения какого-то исследования, а фиксировать их естественный ритм передвижения, который будет отражать их состояние, физиологию и другие особенности, то получается, что скорости реального комфортного передвижения далеки от расчетных.

А теперь то, что происходит по факту, отразил в картинке: люди не успевают перейти дорогу.

Момента два.
1. Парадигма приоритета движения личного автомобиля. Это приводит к тому, что фазы настраиваются таким образом, чтобы двигаться СИДЯ в автомобиле было удобнее и быстрее, чтобы было минимальное количество задержек. А пешеходы могут и подождать. Ну или быстрее побежать. Ибо нефиг задерживать трафик. Все опаздывают мир спасать.

2. Почему пешеход не успевает?
По ГОСТ 70716 расчетная допустимая скорость пешехода - 1,3 м/с. По СП 396 – расчетная - 1,17 м/с

Продолжительность зеленой фазы должна быть достаточной для перехода (скорость пешехода составляет 0,8 м/с с начала зеленой фазы), говорится в швейцарском стандарте SN 640 075.

То есть советский пешеход получит 20-22 секунды + 5 штрафные на раздумку для перехода 5 полосной дороги, а швейцарский товарищ получит минимум 32 секунды.

Аналогичные швейцарские параметры прописаны в новом ГОСТ 59432 для маломобильных, но только для загородных дорог.

Интересно, на каком переходе загородной дороги уже реализован такой приоритет маломобильного пешехода перед сверхмобильным автомобилем?
ау!?

Разбор решений проектной документации от местного жителя.

Ещё недавно казалось, что невысокое качество проектирования велоинфраструктуры, пусть понемногу, но всё-таки повышается. Мы постоянно общались с ГЦУП, обсуждали проектные решения, предлагали свои правки. Но вот это уже, к сожалению - пробитие дна, от которого опускаются руки. Эталонное воплощение принципа "проектируем велодорожки так чтобы было удобно строить, а не чтобы было удобно ездить". Такая велоинфраструктура дискредитирует политику развития велосипедного транспорта и только лишь мешает передвигаться по городу с соблюдением ПДД. К слову, никакого обсуждения решений в последнее время не проводится (за исключением общей концепции, которая никого ни к чему не обязывает). О новых проектах узнаём по факту начала строительства, когда корректировать документацию уже поздно. Теперь нужно будет корректировать то, что построено.

#велосипедная_инфраструктура

Не склонен во всём винить проектировщика или заказчика, зная ситуацию изнутри. Сейчас велоинфраструктура создаётся трудно, мучительно, в условиях ограниченных и разбросанных полномочий, в условиях безосновательного сопротивления и самоуправства сотрудников разных ведомств при согласовании проектов. То, что мы получаем - результат неправильно выстроенного процесса и отсутствия поддержки декларируемой политики среди отдельных специалистов.

В итоге проектировщик вынужден думать не о том, как сделать безопасную и удобную инфраструктуру для передвижения, а как формально по ТЗ закрыть проект без существенного срыва сроков, чтобы по минимуму влезать в зоны ответственности сотрудников согласующих организаций, которые вовсе не заинтересованы в развитии велосипедного транспорта и считают это чем-то несерьезным, не стоящим их внимания. При правильно выстроенном процессе все участники совместо ищут решение, которое позволит реализовать задачу наилучшим образом. Фактически же они занимаются поиском причин, чтобы как можно меньше что-то менять и брать на себя ответственность за это.

#транспортная_политика #велосипедная_инфраструктура

#переходы #обустройство

Удачный пример современного использования брусчатки при обустройстве пандуса на пешеходном переходе. Судя по всему, получилось так практически случайно. Во время ремонта понадобилось модернизировать (расширить) существующий пандус в покрытии из гранитных плит. По бокам от пандуса покрытие имеет сложную форму, которую трудно выполнить из плоских элементов. Сначала попытались подпилить оставшиеся от старого пандуса плиты так, чтобы они подошли к новому пандусу. Получилось плохо. В итоге решили поменять плиты на брусчатку. Ко всему прочему, на наклонных поверхностях бывает скользко, а шероховатая брусчатка решает эту проблему. Вполне удачное решение, которое стоит применять и дальше.

#заборы #безопасность

Прошлым летом как-то почти незаметно в Курортном районе появился "новый веломаршрут" вдоль Приморского шоссе от Музея-усадьбы И.Е. Репина "Пенаты" до ресторана "Наша дача". Фактически, это означало ремонт существующей пешеходной дорожки, установку знаков 4.5.2 и 4.5.3, а также нанесение разметки 1.15 с красным покрытием противоскольжения на пересечениях с примыкающими дорогами. Мне даже не удалось найти информацию о завершении работ - только о процессе. Это не удивительно, потому что, увы, хвастаться тут особо нечем, а велосипедисты это нововведение не особо оценили.

Существовавшая с советских времён пешеходная дорожка вдоль Приморского шоссе и раньше пользовалась популярностью у велосипедистов-новичков, так как позволяла достаточно долго ехать по хорошему, ровному асфальту отдельно от быстро движущихся автомобилей. Но, со временем, берег застраивался ресторанами, перед ними появлялись парковки, разрывающие пешеходную дорожку. В некоторых местах, особенно летом, стало очень много пешеходов: люди гуляют с детьми, с собаками, и нормально ехать там не получается. К тому же, эта дорожка изначально имела несколько физических разрывов и узких мест - то есть, буквально, была слегка недостроена. Для опытных велосипедистов такой путь был, конечно же, неудобен, и они предпочитали двигаться по проезжей части.

Когда анонсировали этот веломаршрут, быстро стало ясно, что полноценная велодорожка там не появится. А опытные велосипедисты теперь не смогут легально ездить по проезжей части. Но была надежда на то, что, по крайней мере, при обустройстве веломаршрута удастся сделать дорожку более связной, устранить физические разрывы. Но надежды были тщетны. Велопешеходная дорожка не только разрывается там, где пешеходная дорожка физически разрывалась раньше, но и, вдобавок, формально (знаками 4.5.3) - в тех местах, где для этого нет явных видимых причин.

Разметка и цветное покрытие на пересечениях - это, конечно, хорошо и повышает безопасность на таких пересечениях. Но такие вот разрывы буквально ставят велосипедистов в нелегальное положение. Будь то движение по проезжей части при наличии велодорожки, или движение по пешеходной дорожке там, где велосипедно-пешеходная дорожка разрывается. При этом, сохраняется конфликт с пешеходами, создаётся непосредственная опасность и дискомфорт для отдыхающих, особенно в связи с невозможностью по ПДД ездить по проезжей части, чтобы двигаться с приемлемой для передвижения на большие дистанции скоростью.

Из этого напрашивается печальный вывод, что подобная инфраструктура даёт в основном формальный прирост километража и красивые фотографии, а для участников движения польза, прямо скажем, неоднозначная... Выходом могло бы быть строительство велодорожки вдоль пешеходной с разделением потоков, либо успокоение движения на Приморском шоссе на участке от Белоострова до Зеленогорска (так, чтобы велосипедисты могли безопасно двигаться по проезжей части), благо что у него есть параллельная альтернатива - Зеленогорское шоссе (которое давно планируют расширить). Снова оговорюсь: я хорошо знаю, с каким трудом реализуются эти решения, но считаю, что труд должен быть полезным, а не создавать новые проблемы. Иначе это всё бессмысленно 😞

#велосипедная_инфраструктура #безопасность #ОДД #пешеходы

Проектировать - не значит построить. Тем более, ППТ. Но утверждение ППТ автоматически означает выделение земельного участка для этих целей. Дальнейшие шаги зависят от финансирования...
#метро

#улицы #обустройство

И немного магии проектирования в коротком видео