О подобном случае и о мерах по предотвращению подобных ДТП мы уже писали ранее.
#безопасность #аварийность #велоинфраструктура
#безопасность #аварийность #велоинфраструктура
Telegram
Город в движении
Ещё одно смертельное ДТП с велосипедисткой. Крайне неприятная ситуация - велосипедист в слепой зоне кабины поворачивающего грузовика. Эта проблема имеет место во всех странах. Нередко такое происходит и с пешеходами. Формально, водитель грузовика виновен…
В данном случае велодорожка имеется, но лишь в виде полустёртой разметки на асфальте, которую игнорируют пешеходы, что не позволяет использовать её для движения с эффективной скоростью. Отсутствует физическая связность: чтобы на эту велодорожку попасть, нужно преодолеть тротуар с бортовыми камнями и узким пандусом, на котором легко упасть, даже если спешиться. Отсутствует понятная навигация: если не знать, что там есть велодорожка, то её можно просто не увидеть - знак находится за пределами зоны видимости, а велосипедист не обязан знать о наличии велодорожки, которую не видно.
Также совершенно не урегулирован вопрос о том, что такое правый край проезжей части, и где должен ехать велосипедист, если он занят припаркованным автомобилем. Разметка платной парковки отчасти снимает этот вопрос, отделяя проезжую часть от парковочного места и перенося край проезжей части. Но никак не обеспечивает безопасность в ситуации с открытием дверей. Здесь нельзя винить во всём участников движения или "неудачное стечение обстоятельств", потому что это не меняет ситуацию к лучшему, а лишь усиливает стресс и взаимное недоверие людей друг к другу. Если не предпринимать никаких инфраструктурных мер, такие ошибки, к сожалению, будут повторяться. Они не должны приводить к смертям.
Соболезную родным и близким погибшего 🕯
#аварийность #безопасность #ОДД
Также совершенно не урегулирован вопрос о том, что такое правый край проезжей части, и где должен ехать велосипедист, если он занят припаркованным автомобилем. Разметка платной парковки отчасти снимает этот вопрос, отделяя проезжую часть от парковочного места и перенося край проезжей части. Но никак не обеспечивает безопасность в ситуации с открытием дверей. Здесь нельзя винить во всём участников движения или "неудачное стечение обстоятельств", потому что это не меняет ситуацию к лучшему, а лишь усиливает стресс и взаимное недоверие людей друг к другу. Если не предпринимать никаких инфраструктурных мер, такие ошибки, к сожалению, будут повторяться. Они не должны приводить к смертям.
Соболезную родным и близким погибшего 🕯
#аварийность #безопасность #ОДД
Многие думают, что ограждения на тротуарах защищают пешеходов от вылетающих с проезжей части автомобилей. На самом деле, это - не так. Удерживают автомобиль только дорожные барьерные ограждения, принимающие на себя ударную нагрузку (за счёт перенаправления автомобиля или натяжения ограждения) - такие устанавливают на скоростных дорогах, на путепроводах и вдоль откосов, у них своеобразная, особая конструкция, не похожая на обычный забор.
А такие ограждения называются "пешеходные" и "направляющие" - они не обладают хоть сколько-нибудь существенной прочностью, делаются из тонкого металла, не имеют никакого фундамента или анкеровки и разрушаются от малейшего воздействия (автомобиль скорее остановится от удара о бортовой камень, чем от наезда на такое ограждение). Их единственная функция - не пускать пешеходов на проезжую часть в непредусмотренных местах. А в экстренных случаях они должны легко разбираться или разрушаться тараном (например, при пожаре). При наезде автомобиля пешеходные ограждения с непродуманной конструкцией превращаются в летящие во все стороны обломки. Части ограждения проникают в салон автомобиля и травмируют тех, кто там находится.
Свою же прямую функцию они выполняют лишь отчасти. Есть масса примеров, когда ограждение или вовсе не работает (если часто прерывается) или даже мешает (когда установлено вдоль парковочных мест и вынуждает людей ходить по проезжей части). К сожалению, авторы обязательных стандартов, предписывающих установку ограждений, не захотели как следует продумать реализацию своих желаний и ошибки признавать не собираются. Ну а ГИБДД и прокуратура охотно принуждают городские власти устанавливать ограждения везде, где они формально требуются по ГОСТ, не взирая на конкретные условия и здравый смысл. ГИБДД даже хотела расширить условия их применения, чтобы озаборить уже все улицы тотально.
На самом деле, смысл ограждения не в том, чтобы вообще не пускать пешеходов (это невозможно, поскольку в них всегда есть разрывы), а в том, чтобы пешеход не появился на проезжей части внезапно для водителя. И в некоторых случаях это действительно нужно (например, вдоль трамвайных платформ). При наличии зазора между тротуаром и проезжей частью (газон, парковка) водитель заранее понимает намерения пешехода и готов к встрече с ним, поэтому ограждение не нужно. Очевидно, бесполезны короткие куски ограждений по углам перекрёстков и между близкими примыканиями (неужели кто-то всерьёз думает, что они кого-то останавливают? 🤯).
На местных улицах с узкими тротуарами, по разным причинам, предпочтительно ограничивать скорость до величины, при которой остановочный путь минимален (желательно, физически, методами успокоения движения). Если же ограждение используется вместо газонного "буфера" на магистральных улицах (требуемого по градостроительным нормам), то оно не только не обеспечивает предсказуемость (водитель, видя ограждение, ещё меньше ожидает пешеходов, которые могут появиться на ближайшем разрыве), но и ухудшает боковую видимость на переходах, на перекрёстках и в других местах.
В некотрых регионах администрация проявила смелость и демонтировала большую часть пешеходных ограждений, оставив только там, где это действительно необходимо и эффективно. В Петербурге же заборизация идёт полным ходом, парковочные места за забором никого особо не смущают, и идёт непрекращающаяся дискуссия об установке таких ограждений даже на Невском...
#безопасность #аварийность #заборы #пешеходы #обустройство #парковка
А такие ограждения называются "пешеходные" и "направляющие" - они не обладают хоть сколько-нибудь существенной прочностью, делаются из тонкого металла, не имеют никакого фундамента или анкеровки и разрушаются от малейшего воздействия (автомобиль скорее остановится от удара о бортовой камень, чем от наезда на такое ограждение). Их единственная функция - не пускать пешеходов на проезжую часть в непредусмотренных местах. А в экстренных случаях они должны легко разбираться или разрушаться тараном (например, при пожаре). При наезде автомобиля пешеходные ограждения с непродуманной конструкцией превращаются в летящие во все стороны обломки. Части ограждения проникают в салон автомобиля и травмируют тех, кто там находится.
Свою же прямую функцию они выполняют лишь отчасти. Есть масса примеров, когда ограждение или вовсе не работает (если часто прерывается) или даже мешает (когда установлено вдоль парковочных мест и вынуждает людей ходить по проезжей части). К сожалению, авторы обязательных стандартов, предписывающих установку ограждений, не захотели как следует продумать реализацию своих желаний и ошибки признавать не собираются. Ну а ГИБДД и прокуратура охотно принуждают городские власти устанавливать ограждения везде, где они формально требуются по ГОСТ, не взирая на конкретные условия и здравый смысл. ГИБДД даже хотела расширить условия их применения, чтобы озаборить уже все улицы тотально.
На самом деле, смысл ограждения не в том, чтобы вообще не пускать пешеходов (это невозможно, поскольку в них всегда есть разрывы), а в том, чтобы пешеход не появился на проезжей части внезапно для водителя. И в некоторых случаях это действительно нужно (например, вдоль трамвайных платформ). При наличии зазора между тротуаром и проезжей частью (газон, парковка) водитель заранее понимает намерения пешехода и готов к встрече с ним, поэтому ограждение не нужно. Очевидно, бесполезны короткие куски ограждений по углам перекрёстков и между близкими примыканиями (неужели кто-то всерьёз думает, что они кого-то останавливают? 🤯).
На местных улицах с узкими тротуарами, по разным причинам, предпочтительно ограничивать скорость до величины, при которой остановочный путь минимален (желательно, физически, методами успокоения движения). Если же ограждение используется вместо газонного "буфера" на магистральных улицах (требуемого по градостроительным нормам), то оно не только не обеспечивает предсказуемость (водитель, видя ограждение, ещё меньше ожидает пешеходов, которые могут появиться на ближайшем разрыве), но и ухудшает боковую видимость на переходах, на перекрёстках и в других местах.
В некотрых регионах администрация проявила смелость и демонтировала большую часть пешеходных ограждений, оставив только там, где это действительно необходимо и эффективно. В Петербурге же заборизация идёт полным ходом, парковочные места за забором никого особо не смущают, и идёт непрекращающаяся дискуссия об установке таких ограждений даже на Невском...
#безопасность #аварийность #заборы #пешеходы #обустройство #парковка
У трамвая имеется три системы торможения:
1) рекуперация - торможение двигателем в режиме генератора;
2) механический тормоз - колодки, тормозящие колесо;
3) экстренный электромагнитный рельсовый тормоз - большие плоские колодки, примагничивающиеся к рельсам.
Вдобавок, есть различные системы контроля состояния водителя, начиная с примитивной педали под ногой, которую нужно всё время нажимать, заканчивая сложными системами с различными датчиками и камерами.
Всё это помогает быстро остановить трамвай в аварийной ситуации, несмотря на его большую массу и гладкие колёса. Трамвайный вагон - простой и надёжный механизм, который сильно эволюционировал в сторону безопасности.
Что привело к сегодняшнему ДТП пока непонятно. С трамваями такое бывает редко, но всё-таки что-то пошло не так. Слава Богу, никто не погиб, желаем выздоровления всем пострадавшим.
#аварийность #трамвай
1) рекуперация - торможение двигателем в режиме генератора;
2) механический тормоз - колодки, тормозящие колесо;
3) экстренный электромагнитный рельсовый тормоз - большие плоские колодки, примагничивающиеся к рельсам.
Вдобавок, есть различные системы контроля состояния водителя, начиная с примитивной педали под ногой, которую нужно всё время нажимать, заканчивая сложными системами с различными датчиками и камерами.
Всё это помогает быстро остановить трамвай в аварийной ситуации, несмотря на его большую массу и гладкие колёса. Трамвайный вагон - простой и надёжный механизм, который сильно эволюционировал в сторону безопасности.
Что привело к сегодняшнему ДТП пока непонятно. С трамваями такое бывает редко, но всё-таки что-то пошло не так. Слава Богу, никто не погиб, желаем выздоровления всем пострадавшим.
#аварийность #трамвай