Никому не прийдёт в голову ждать гаишника на железнодорожном переезде, чтобы зафиксировать царапины. Все понимают, что поезд ждать не будет, а просто разнесёт машины к чёртовой матери, и убытки будут уже измеряться не в десятках тысяч рублей, а в миллионах. К трамваям же сложилось отношение, как каким-то медленным, бесполезным железным ящикам, возящим по улицам полторы бабушки, и ничего страшного, если они постоят. В то время как фактически даже в полупустом еле-ползущем трамвае едет кратно больше людей, чем в самом лучшем автомобиле. То, как двигаются трамваи, как они выглядят - тоже влияет на поведение водителей. Поэтому вагоны должны быть современные и ездить быстро по выделенным путям. Тогда водитель десять раз подумает, как правильно маневрировать на путях, а в случае ДТП поспешит убрать автомобиль. Конечно, хорошо бы, чтобы и ГИБДД относилась к этому соответствующе...

#аварийность #трамвай #приоритеты

Можно сколько угодно обвинять водителя в очевидном пренебрежении безопасностью движения, однако, вероятность таких событий и тяжесть их последствий напрямую зависит от скорости, которую выбирают водители. Чем выше скорость мы хотим допустить, тем лучше должна быть оснащена дорога, тем лучше должны быть условия видимости, тем сильнее разделены потоки. В данном случае - повезло, что водитель ехал не так быстро, как иной раз бывает, и пострадавший, хотя бы, не погиб, хотя травмы получил значительные. Но всё могло быть хуже, поскольку проезжая часть в этом месте позволяет развивать куда большую скорость, а штраф предусмотрен лишь за такое превышение, при котором шансов выжить у пешехода почти нет, и сумма его смехотворна.
#аварийность #безопасность #штрафы

Путепровод на Планерной - одно из самых странных мест в городе. Начинали строить его ещё в Советском союзе, а достроили более 20 лет назад (точнее - строительство шло с 1991 по 1999 г.), в не самой благополучной экономической ситуации. И тогда решили сэкономить: судя по конструкции путепровода, там изначально заложили 4 полосы с разделителем, но пролёт сделали не на всю ширину, и без разделителя. Очевидно, предполагалось его достроить чуть позже, но почему-то так и забыли.

В итоге, проезжая часть на въездах на путепровод очень широкая, а на самом путепроводе она внезапно несимметрично сужается, и водителям не совсем понятно, сколько же там полос, и где граница между встречными потоками. Водители пытаются ехать в два ряда по единственной полосе, что приводит к быстрому стиранию разметки. Видимо, это и приводит к выезду на встречку и авариям. Конечно, путепровод надо достроить, но, пока это не сделано, можно обойтись сигнальными столбиками типа П, чтобы водителям четко было видно, где начинается встречка.

#аварийность #ОДД #мосты_и_тоннели

О подобном случае и о мерах по предотвращению подобных ДТП мы уже писали ранее.
#безопасность #аварийность #велоинфраструктура

#безопасность #аварийность #велосипедизация #исследования

В данном случае велодорожка имеется, но лишь в виде полустёртой разметки на асфальте, которую игнорируют пешеходы, что не позволяет использовать её для движения с эффективной скоростью. Отсутствует физическая связность: чтобы на эту велодорожку попасть, нужно преодолеть тротуар с бортовыми камнями и узким пандусом, на котором легко упасть, даже если спешиться. Отсутствует понятная навигация: если не знать, что там есть велодорожка, то её можно просто не увидеть - знак находится за пределами зоны видимости, а велосипедист не обязан знать о наличии велодорожки, которую не видно.

Также совершенно не урегулирован вопрос о том, что такое правый край проезжей части, и где должен ехать велосипедист, если он занят припаркованным автомобилем. Разметка платной парковки отчасти снимает этот вопрос, отделяя проезжую часть от парковочного места и перенося край проезжей части. Но никак не обеспечивает безопасность в ситуации с открытием дверей. Здесь нельзя винить во всём участников движения или "неудачное стечение обстоятельств", потому что это не меняет ситуацию к лучшему, а лишь усиливает стресс и взаимное недоверие людей друг к другу. Если не предпринимать никаких инфраструктурных мер, такие ошибки, к сожалению, будут повторяться. Они не должны приводить к смертям.

Соболезную родным и близким погибшего 🕯

#аварийность #безопасность #ОДД

Осторожно, жёсткие кадры

#аварийность

Многие думают, что ограждения на тротуарах защищают пешеходов от вылетающих с проезжей части автомобилей. На самом деле, это - не так. Удерживают автомобиль только дорожные барьерные ограждения, принимающие на себя ударную нагрузку (за счёт перенаправления автомобиля или натяжения ограждения) - такие устанавливают на скоростных дорогах, на путепроводах и вдоль откосов, у них своеобразная, особая конструкция, не похожая на обычный забор.

А такие ограждения называются "пешеходные" и "направляющие" - они не обладают хоть сколько-нибудь существенной прочностью, делаются из тонкого металла, не имеют никакого фундамента или анкеровки и разрушаются от малейшего воздействия (автомобиль скорее остановится от удара о бортовой камень, чем от наезда на такое ограждение). Их единственная функция - не пускать пешеходов на проезжую часть в непредусмотренных местах. А в экстренных случаях они должны легко разбираться или разрушаться тараном (например, при пожаре). При наезде автомобиля пешеходные ограждения с непродуманной конструкцией превращаются в летящие во все стороны обломки. Части ограждения проникают в салон автомобиля и травмируют тех, кто там находится.

Свою же прямую функцию они выполняют лишь отчасти. Есть масса примеров, когда ограждение или вовсе не работает (если часто прерывается) или даже мешает (когда установлено вдоль парковочных мест и вынуждает людей ходить по проезжей части). К сожалению, авторы обязательных стандартов, предписывающих установку ограждений, не захотели как следует продумать реализацию своих желаний и ошибки признавать не собираются. Ну а ГИБДД и прокуратура охотно принуждают городские власти устанавливать ограждения везде, где они формально требуются по ГОСТ, не взирая на конкретные условия и здравый смысл. ГИБДД даже хотела расширить условия их применения, чтобы озаборить уже все улицы тотально.

На самом деле, смысл ограждения не в том, чтобы вообще не пускать пешеходов (это невозможно, поскольку в них всегда есть разрывы), а в том, чтобы пешеход не появился на проезжей части внезапно для водителя. И в некоторых случаях это действительно нужно (например, вдоль трамвайных платформ). При наличии зазора между тротуаром и проезжей частью (газон, парковка) водитель заранее понимает намерения пешехода и готов к встрече с ним, поэтому ограждение не нужно. Очевидно, бесполезны короткие куски ограждений по углам перекрёстков и между близкими примыканиями (неужели кто-то всерьёз думает, что они кого-то останавливают? 🤯).

На местных улицах с узкими тротуарами, по разным причинам, предпочтительно ограничивать скорость до величины, при которой остановочный путь минимален (желательно, физически, методами успокоения движения). Если же ограждение используется вместо газонного "буфера" на магистральных улицах (требуемого по градостроительным нормам), то оно не только не обеспечивает предсказуемость (водитель, видя ограждение, ещё меньше ожидает пешеходов, которые могут появиться на ближайшем разрыве), но и ухудшает боковую видимость на переходах, на перекрёстках и в других местах.

В некотрых регионах администрация проявила смелость и демонтировала большую часть пешеходных ограждений, оставив только там, где это действительно необходимо и эффективно. В Петербурге же заборизация идёт полным ходом, парковочные места за забором никого особо не смущают, и идёт непрекращающаяся дискуссия об установке таких ограждений даже на Невском...

#безопасность #аварийность #заборы #пешеходы #обустройство #парковка

#транспортная_наука #исследования #аварийность #пешеходы #общественный_транспорт #Невский