선종 별 수에즈 운하 통항량 그래프

이렇게 보니 #컨테이너 가 가장 낙폭이 크고, #벌크 는 여전히 많은 수가 수에즈를 통과하고 있는 것을 확인할 수 있습니다.
#물류망 #지정학

#중국 #철광석 가격 #차트.

일단 사이클 로우 영역 정도까지는 떨어졌는데, 여기서 반등을 모색해 줄 지가 관건입니다.

만약 여기서 철광석 가격이 반등하면 VALE, Rio Tinto, BHP 등 철광석 광산주 뿐 아니라 #벌크 도 재반등하며 경기민감 자산 전반에 대 훈풍이 불어올 수 있는 만큼, 철광석 가격을 유의깊게 지켜볼 필요가 분명히 있습니다.

中 #철광석 비축량 23개월만 최대…하반기 철강 수요 회복 기대 탓?

16일(현지시간) 로이터통신에 따르면 #중국 의 1분기 #원자재 수입에서 철광석은 부동산 건설 악화에도 불구하고 ‘깜짝’ 상승세를 기록했다. 지난 12일 발표된 세관 자료를 인용해 중국의 3월 철광석 수입량은 1억72만톤(t)으로 전월 대비 3.3% 증가했다고 통신은 보도했다.
중국은 세계 최대 철광석 수입국이다. 중국은 지난 1분기(1~3월) 3억 1013만t을 수입했다. 이는 1년 전 대비 5.5% 증가한 것이다.

중국은 항구에 철광석을 비축하고 있다. 중국의 철광석 비축량은 지난 12일까지 일주일 동안 1억 4360만t으로 23개월만에 최고치를 기록했다. 재고량 역시 지난 10월 27일(7년래 최저치) 대비 37% 증가했다.

로이터통신은 “중국이 철광석 수요를 견조하게 이어가고 있는 것은 중국의 성장세가 탄력을 받으면서 철강 수요가 회복될 것이란 심리에 기반한 것으로 보인다”고 평가했다.

https://v.daum.net/v/20240417161920435

최근 #벌크 운임도 반등 중인데... 과대낙폭에 따른 반등인지 추세적 경기 확장 국면 모색 중인지 지켜보는 중입니다.

여전히 #미국 쪽 #유동성 리스크가 우려되는 상황인지라, 그걸 이겨내고 중국이 재반등할 수 있을 지 지켜보는 중

선박 폐선 작업 수, 예년도에 비해 상당히 둔화
- #벌크 의 경우 상반기 동안 31척 폐선으로, 22년도(BDI 중급 사이클) 제외하면 현저히 낮은 수준
- #탱커 는 단 4척 뿐

폐선시황 둔화는 해운 업황 호조와도 연관된 것이지만, 동시에 환경규제에 대한 두려움이 신조 발주를 머뭇거리게 하면서 노후선들의 퇴역을 늦추는 것도 한 몫 합니다.

10년의 장기적 관점에서 보자면 #조선 에 당연히 호재지만, 중기적 관점에서 보자면 오히려 악재인 소식
https://www.breakwaveadvisors.com/insights/2024/6/26/demolition-activities-within-the-dry-bulk-and-tanker-sectors

#중국 #철광석 재고, 2년 래 최고치 영역

#벌크 에 있어 최악의 악재 중 하나

수에즈 운하 통항량 그래프 업데이트

다른 선종들은 계속해서 꾸준히 회피 중인데, 유독 #석유 탱커만 통항량을 다시금 늘리려 시도하다가 최근 들어 #예멘 후티 반군의 공세가 강화되자 다시금 가파르게 꺾이는 모습
#물류망 #컨테이너 #벌크 #탱커

9월 초 기준 글로벌 #벌크 신조 인도 규모(청색) vs 인도 예정량(적색) vs 현존 선복량 대비 향후 오더북 발주잔량(황색 그래프)

벌크 전반 자체도 적지만, 특히 케이프선 쪽 발주잔량은 눈에 띄게 적은 모습.
물론 폐선이 있어야 합니다.
#공급부족 #투자부족 #조선

글로벌 선종 별 선령 프로필 그래프
- 25년 이상 선령이 가장 많은 선종은 #LNG, LPG 등 가스 #탱커
- 가장 선령 별 선복량이 쏠려 있는 곳은 #벌크