یادآوری👇
#كرمان؛ آخرین سهم #تیک_آور شده با دارایی‌های کم‌نظیر!
🔸متن زیر توصیف پتانسیل شرکت سرمایه‌گذاری توسعه عمران استان کرمان با نماد #کرمان برای دوستانی است که شاید کمتر از ظرفیت‌های بنیادین این سهم ارزنده اطلاع دارند.
🔸صنايعي كه شركت سرمایه‌گذاری توسعه و عمران استان كرمان و شرکت‌های زيرمجموعه آن در چارچوب فعالیت‌های تعریف‌شده در اساسنامه خود در آنها مشغول به فعاليت هستند، عمدتاً شامل موارد زیر می‌شوند:
🔴 #صنعت_برق:
- شرکت آرین ماهتاب گستر مالکیت ۲۲.۲% (شرکتی که خود مالک مجموعه‌ای از نیروگاه‌های مهم برق کشور است)
🔴 #صنعت_راه_و_ساختمان:
- شرکت برج هزار کرمان مالکیت ۱۰۰%
- شرکت ارژنگ سازان دیلمان مالکیت ۵۷.۲۶%
🔴 #صنعت_کانی‌های_فلزی:
-شرکت صنایع روی کرمان مالکیت ۱۰۰%
🔴 #صنعت_خودرو؛
- شرکت رینگ مارال ارگ، مالکیت ۵۰%
- شرکت ارگ آذین، مالکیت ۵۰%
#صنعت_میکروبیولوژی:
🔴 شرکت صنعت و پلاسمای نوین، مالکیت ۱۰ درصد
🔴 #پرتفوی_بورسی:
- سهام شرکت #بورس_انرژی مالکیت ۱% درصد
- شرکت تامین سرمایه نوین مالکیت ۴%
🔘 #تفکر_جانبی: اصطلاح #تیک_آور در بورس بیشتر به معنای تملک یک شرکت توسط سهام‌داران حقیقی است. تیک آور شدن یک سهم را در واقع می‌توان تحقق همان اصلِ خصوصی‌سازی برشمرد، که دولت‌ها همواره شعار آن را داده‌اند وهیچ‌گاه به آن عمل نکرده و باعث شده‌اند که شرکت‌ها با مدیریت ضعیف و غیرمتعهدِ دولتی همچنان درجا بزنند و زیان به بار بیاورند.
🔘 از مزیت‌های تیک_آور شدن یک سهم، محول شدن مدیریت سهم به سهام‌دارانی حقیقی است که نه با رانت و زد و بند، که بر اساس قیمت تابلو سهم را خریده‌اند و سود و زیان خود را به آن گره زده‌اند. یک چنین مدیریتی، چون سهام‌دار است و نه حقوق‌بگیرِ دولت، بدون شک در پی رشد شرکت خواهد بود و تمام تلاش خود را معطوف به افق‌های برتر و بالاتر سهم خواهد کرد.
https://t.me/tafakorjanbi
#كرمان؛ آخرین سهم #تیک_آور شده با دارایی‌های کم‌نظیر!
🔸متن زیر توصیف پتانسیل شرکت سرمایه‌گذاری توسعه عمران استان کرمان با نماد #کرمان برای دوستانی است که شاید کمتر از ظرفیت‌های بنیادین این سهم ارزنده اطلاع دارند.
🔸صنايعي كه شركت سرمایه‌گذاری توسعه و عمران استان كرمان و شرکت‌های زيرمجموعه آن در چارچوب فعالیت‌های تعریف‌شده در اساسنامه خود در آنها مشغول به فعاليت هستند، عمدتاً شامل موارد زیر می‌شوند:
🔴 #صنعت_برق:
- شرکت آرین ماهتاب گستر مالکیت ۲۲.۲% (شرکتی که خود مالک مجموعه‌ای از نیروگاه‌های مهم برق کشور است)
🔴 #صنعت_راه_و_ساختمان:
- شرکت برج هزار کرمان مالکیت ۱۰۰%
- شرکت ارژنگ سازان دیلمان مالکیت ۵۷.۲۶%
🔴 #صنعت_کانی‌های_فلزی:
-شرکت صنایع روی کرمان مالکیت ۱۰۰%
🔴 #صنعت_خودرو؛
- شرکت رینگ مارال ارگ، مالکیت ۵۰%
- شرکت ارگ آذین، مالکیت ۵۰%
#صنعت_میکروبیولوژی:
🔴 شرکت صنعت و پلاسمای نوین، مالکیت ۱۰ درصد
🔴 #پرتفوی_بورسی:
- سهام شرکت #بورس_انرژی مالکیت ۱% درصد
- شرکت تامین سرمایه نوین مالکیت ۴%
🔘 #تفکر_جانبی: اصطلاح #تیک_آور در بورس بیشتر به معنای تملک یک شرکت توسط سهام‌داران حقیقی است. تیک آور شدن یک سهم را در واقع می‌توان تحقق همان اصلِ خصوصی‌سازی برشمرد، که دولت‌ها همواره شعار آن را داده‌اند وهیچ‌گاه به آن عمل نکرده و باعث شده‌اند که شرکت‌ها با مدیریت ضعیف و غیرمتعهدِ دولتی همچنان درجا بزنند و زیان به بار بیاورند.
🔘 از مزیت‌های تیک_آور شدن یک سهم، محول شدن مدیریت سهم به سهام‌دارانی حقیقی است که نه با رانت و زد و بند، که بر اساس قیمت تابلو سهم را خریده‌اند و سود و زیان خود را به آن گره زده‌اند. یک چنین مدیریتی، چون سهام‌دار است و نه حقوق‌بگیرِ دولت، بدون شک در پی رشد شرکت خواهد بود و تمام تلاش خود را معطوف به افق‌های برتر و بالاتر سهم خواهد کرد.
https://t.me/tafakorjanbi
✍ #شهرآورد بزرگ #خودرو و #خساپا در شنبه‌ی آینده!
🚘 #صنعت_خودرو، صرف‌نظر از کیفیت آن، چه در بازار فیزیکی و چه در بازار سهام، بعد از #صنعت_نفت، بزرگ‌ترین صنعت کشورمان به شمار می‌رود. از سوی دیگر این صنعت، اگر نگوییم هم‌پای صنعت غذایی و دارویی، یکی از صنایع پرمخاطبی است که با زندگی روزمره مردم آمیخته است.
🚘 در #بازار_سهام نیز صنعت خودرو و قطعات خودرو، در مجموع بیشترین تعداد سهام‌دار را نمایندگی می‌کنند. از این جهت، می‌توان به طور تلویحی لیدرهای صنعت خودرو، یعنی #ایران_خودرو (#خودرو) و #سایپا (#خساپا) را با دو تیم فوتبال #استقلال و #پرسپولیس مقایسه کرد، که بیشترین مخاطب را در سراسر کشور دارند.
🚘 دو نماد بزرگ #خودرو و #خساپا در روزهای اخیر آبستن اخباری بودند که می‌تواند معاملات هفته‌ی آینده‌ی بازار سهام را، درست مثل #دربی (شهرآورد) پرسپولیس و استقلال، به یکی از دیدنی‌ترین صحنه‌های معاملاتی ماه‌های اخیر بدل کند.
🚘خبر #افزایش_سرمایه این دو غول خودرویی کشور از مهم‌ترین اخبار بورسی هفته‌ی جاری بود، که ابتدا و در اوایل هفته برای #خودرو و بعد در دقیقه ۹۰ روز چهارشنبه برای #خساپا روی سامانه #کدال قرار گرفت، تا هفته‌ی آینده شاهد یک رقابت چشم‌گیر در این دو نماد باشیم.
🚘 این رقابت (#دربی) از آن جهت مهم می‌نماید که به دلیل حجم بالای معاملات در این دو نماد، بلافاصله تاثیر خود را بر کل بازار و عدد #شاخص و نیز سهم‌های مربوطه خودرویی و قطعات خودرو خواهد گذاشت.
🚘 طبق شنیده‌های موثق #تفکر_جانبی، بعد از عرضه‌ی #دستوری روز دوشنبه (۲۱ بهمن) در سهم #خودرو، روز شنبه #حقوقیهای دو سهم #خساپا و #خودرو با میدان‌داری #دولت وارد گود خواهند شد تا ضمن #حمایت ملموس از تیم‌های خود در این رقابت نفس‌گیر، نتیجه بازی را به نفع خود و کل بازار تغییر دهند!
https://t.me/tafakorjanbi
🚘 #صنعت_خودرو، صرف‌نظر از کیفیت آن، چه در بازار فیزیکی و چه در بازار سهام، بعد از #صنعت_نفت، بزرگ‌ترین صنعت کشورمان به شمار می‌رود. از سوی دیگر این صنعت، اگر نگوییم هم‌پای صنعت غذایی و دارویی، یکی از صنایع پرمخاطبی است که با زندگی روزمره مردم آمیخته است.
🚘 در #بازار_سهام نیز صنعت خودرو و قطعات خودرو، در مجموع بیشترین تعداد سهام‌دار را نمایندگی می‌کنند. از این جهت، می‌توان به طور تلویحی لیدرهای صنعت خودرو، یعنی #ایران_خودرو (#خودرو) و #سایپا (#خساپا) را با دو تیم فوتبال #استقلال و #پرسپولیس مقایسه کرد، که بیشترین مخاطب را در سراسر کشور دارند.
🚘 دو نماد بزرگ #خودرو و #خساپا در روزهای اخیر آبستن اخباری بودند که می‌تواند معاملات هفته‌ی آینده‌ی بازار سهام را، درست مثل #دربی (شهرآورد) پرسپولیس و استقلال، به یکی از دیدنی‌ترین صحنه‌های معاملاتی ماه‌های اخیر بدل کند.
🚘خبر #افزایش_سرمایه این دو غول خودرویی کشور از مهم‌ترین اخبار بورسی هفته‌ی جاری بود، که ابتدا و در اوایل هفته برای #خودرو و بعد در دقیقه ۹۰ روز چهارشنبه برای #خساپا روی سامانه #کدال قرار گرفت، تا هفته‌ی آینده شاهد یک رقابت چشم‌گیر در این دو نماد باشیم.
🚘 این رقابت (#دربی) از آن جهت مهم می‌نماید که به دلیل حجم بالای معاملات در این دو نماد، بلافاصله تاثیر خود را بر کل بازار و عدد #شاخص و نیز سهم‌های مربوطه خودرویی و قطعات خودرو خواهد گذاشت.
🚘 طبق شنیده‌های موثق #تفکر_جانبی، بعد از عرضه‌ی #دستوری روز دوشنبه (۲۱ بهمن) در سهم #خودرو، روز شنبه #حقوقیهای دو سهم #خساپا و #خودرو با میدان‌داری #دولت وارد گود خواهند شد تا ضمن #حمایت ملموس از تیم‌های خود در این رقابت نفس‌گیر، نتیجه بازی را به نفع خود و کل بازار تغییر دهند!
https://t.me/tafakorjanbi
✍ سبز نماد #خودرو در روز درگذشت بنیان‌گذار #ایران‌خودرو!
🔴 #محمود_خیامی بنیان‌گذار ایران‌خودرو درگذشت.
🔹ورود #محمود_خیامی به #صنعت خودرو به سال ۱۳۴۱ بازمی‌گردد که به اتفاق برادرش با ۱۰ میلیون سرمایه، شرکت #ایران_ناسیونال را، که امروز #ایران‌خودرو نام دارد، برای تولید #اتوبوس‌های_بین‌شهری تاسیس کردند.
🔹برادران خیامی در سال ۱۳۵۱ راه تجاری خود را از یکدیگر جدا کرده و #ایران_ناسیونال به محمود خیامی رسید.
🔹برادران #خیامی پیش از انقلاب ۵۷، ده‌ها شرکت مختلف در #صنایع_سنگین ایجاد و خدمات بسیاری به توسعه این صنعت در کشور کردند.
🔹#بیمه_آسیا، #مبلیران، فروشگاه‌های زنجیره‌ای #کوروش (قبل از انقلاب)، کارخانه #برجستون، #پیستون‌سازی ایران، #ایدم تبریز و #بانک صنعت و معدن از جمله شرکت‌های نام‌آشنایی هستند که #برادران_خیامی پایه‌گذار آنها بوده‌اند.
🔹#ایران_ناسیونال در سال ۱۳۴۵ قرارداد تولید #پیکان را امضا کرد و تا سال ۱۳۵۳ فروش شرکت به رقمی بالغ بر ۹۱ میلیارد تومان رسید.
🔹پس از انقلاب #ایران_ناسیونال مصادره شده و به #ایران‌خودرو تغییر نام پیدا کرد. محمود خیامی هم به #لندن رفت و نمایندگی #بنز را در لندن و ۷ شهر دیگر انگلستان و آمریکا به عهده گرفت.
https://t.me/tafakorjanbi
🔴 #محمود_خیامی بنیان‌گذار ایران‌خودرو درگذشت.
🔹ورود #محمود_خیامی به #صنعت خودرو به سال ۱۳۴۱ بازمی‌گردد که به اتفاق برادرش با ۱۰ میلیون سرمایه، شرکت #ایران_ناسیونال را، که امروز #ایران‌خودرو نام دارد، برای تولید #اتوبوس‌های_بین‌شهری تاسیس کردند.
🔹برادران خیامی در سال ۱۳۵۱ راه تجاری خود را از یکدیگر جدا کرده و #ایران_ناسیونال به محمود خیامی رسید.
🔹برادران #خیامی پیش از انقلاب ۵۷، ده‌ها شرکت مختلف در #صنایع_سنگین ایجاد و خدمات بسیاری به توسعه این صنعت در کشور کردند.
🔹#بیمه_آسیا، #مبلیران، فروشگاه‌های زنجیره‌ای #کوروش (قبل از انقلاب)، کارخانه #برجستون، #پیستون‌سازی ایران، #ایدم تبریز و #بانک صنعت و معدن از جمله شرکت‌های نام‌آشنایی هستند که #برادران_خیامی پایه‌گذار آنها بوده‌اند.
🔹#ایران_ناسیونال در سال ۱۳۴۵ قرارداد تولید #پیکان را امضا کرد و تا سال ۱۳۵۳ فروش شرکت به رقمی بالغ بر ۹۱ میلیارد تومان رسید.
🔹پس از انقلاب #ایران_ناسیونال مصادره شده و به #ایران‌خودرو تغییر نام پیدا کرد. محمود خیامی هم به #لندن رفت و نمایندگی #بنز را در لندن و ۷ شهر دیگر انگلستان و آمریکا به عهده گرفت.
https://t.me/tafakorjanbi
✍ مشکلات ساختاری #صنعت_خودرو و گزارش تحقیق و تفحص مجلس!
🔴 نویسنده: #عباس_عبدی، روزنامه‌نگار و تحلیل‌گر سیاسی_اجتماعی اصلاح‌طلب
💢 منتشر شده در #روزنامه_اعتماد، ۱۳ خرداد ۱۳۹۹
♦هنگامي كه گزارش تحقيق و تفحص اخیر مجلس درباره‌ی صنعت خودرو را مي‌خوانيم، متوجه مي‌شويم كه كل ساختار آن معيوب است. بعد مردم اعتراض مي‌كنند كه چرا قيمت خودرو در ايران گران و كيفيت آن پايين است و مشكلات را متوجه مديريت آنجا مي‌كنند. حالا بياييد سياهه‌ی مشكلات مطرح در اين صنعت را با يكديگر مرور كنيم:
🔸فقدان و ضعف سياست‌گذاري‌هاي كلان صنعتي
🔸تضاد ميان مالكيت و مديريت
🔸دخالت كامل دولت در مديريت (در حالي كه فقط حدود ۲۰ درصد سهام را دارد)
🔸ورود خودروسازان به بنگاه‌داري، به طوري كه ایران‌خودرو به تنهايي ۱۰۷ شركت تابعه دارد. فقط توجه كنيد كه چندصد نفر هیئت‌مدیره اين شركت‌هاي تودرتو و غيرشفاف، چه محل مناسبي براي اتلاف منابع و رانت‌خوري و منصوب كردن افراد وابسته به قدرت است. ساختار تودرتوي شركت‌ها ريشه بيشتر اين فسادها بوده است.
🔸تغييرات شديد و مصنوعي بودن نرخ ارز و فقدان تضمین برای ريسك نوسانات ارزي
🔸فقدان حداقل ساختار مالي مناسب بانكي براي تأمين نيازهاي بنگاه‌ها
🔸تحريم
🔸قيمت‌گذاري دستوري
🔸 تعارض منافع در تصميم‌گيري و تصميم‌سازي، كه منشاء فساد و تعارض منافع است و ...
🔸حضور تعداد زيادي از نهادهاي نظارتي، قضايی، امنيتي در ماجراي اين صنعت كه مبناي فسادهاي جديد است و حتي نمي‌توان جزييات آنها را نوشت.
🔸نيروي انساني مازاد، كه با آمدن هر مدير دولتي به تعداد كاركنان افزوده شده، به طوري كه سهم دستمزد از قیمت محصول نهايي ۳ برابر استاندارد جهاني شده است. استخدام‌هايي كه بدون تخصص و يا به دليل انتخابات و مسايل ديگر بر شركت‌هاي خودروسازي تحميل شده است.
🔸پرداخت هزينه‌هاي سياسي از جيب خودروسازان، نمونه‌ی آنها در زمان محمود احمدي‌نژاد تأسيس كارخانه يا صادرات خودرو به سنگال و موريتاني است، كه بازگشت نداشته‌اند و بيش از ۱۵۸ ميليون دلار به يك شركت خسارت زده‌اند.
🔸انتصاب و تحميل مديران دولتي فاقد صلاحيت و تجربه و مديريت محفلي و انتصاب‌هاي شبانه!
🔸فروش‌هاي تكليفي از جيب مصرف‌كننده نهايي به دلالان و افراد داراي امتيازات ويژه. از جمله اجبار به پيش‌فروش با قيمت‌هاي دستوري و زير قیمت بازار، كه زيان ۳۰ هزار ميلياردي در صنعت خودرو ايجاد كرده است.
🔸تصميمات رانتي كه از طريق خودرو به عده‌اي پرداخته‌اند، ولي در عمل سود آن به جيب ديگران رفته است. مثل اجازه واردات خودرو توسط معلولان و جانبازان ۷۰ درصد كه مورد سوءاستفاده ديگران قرار گرفته‌اند.
♦ این‌ها تنها بخشي از مشكلات اين صنعت است و تا هنگامي كه اين مشكلات ساختاري به طور جدي حل نشود، تشكيل دادگاه‌ها تحت عنوان مقابله با فساد، بيش از يك نوشدارو نخواهد بود. مجموعه راه‌حل‌ها نيز در گزارش تحقيق و تفحص آمده است، ولي هيچ احتمال جدي براي اجراي اين راه‌حل‌ها داده نمي‌شود. بنابراين درهاي صنعت خودروسازي در آينده نيز همچنان بر پاشنه گذشته خواهد گرديد.
https://t.me/tafakorjanbi1398
🔴 نویسنده: #عباس_عبدی، روزنامه‌نگار و تحلیل‌گر سیاسی_اجتماعی اصلاح‌طلب
💢 منتشر شده در #روزنامه_اعتماد، ۱۳ خرداد ۱۳۹۹
♦هنگامي كه گزارش تحقيق و تفحص اخیر مجلس درباره‌ی صنعت خودرو را مي‌خوانيم، متوجه مي‌شويم كه كل ساختار آن معيوب است. بعد مردم اعتراض مي‌كنند كه چرا قيمت خودرو در ايران گران و كيفيت آن پايين است و مشكلات را متوجه مديريت آنجا مي‌كنند. حالا بياييد سياهه‌ی مشكلات مطرح در اين صنعت را با يكديگر مرور كنيم:
🔸فقدان و ضعف سياست‌گذاري‌هاي كلان صنعتي
🔸تضاد ميان مالكيت و مديريت
🔸دخالت كامل دولت در مديريت (در حالي كه فقط حدود ۲۰ درصد سهام را دارد)
🔸ورود خودروسازان به بنگاه‌داري، به طوري كه ایران‌خودرو به تنهايي ۱۰۷ شركت تابعه دارد. فقط توجه كنيد كه چندصد نفر هیئت‌مدیره اين شركت‌هاي تودرتو و غيرشفاف، چه محل مناسبي براي اتلاف منابع و رانت‌خوري و منصوب كردن افراد وابسته به قدرت است. ساختار تودرتوي شركت‌ها ريشه بيشتر اين فسادها بوده است.
🔸تغييرات شديد و مصنوعي بودن نرخ ارز و فقدان تضمین برای ريسك نوسانات ارزي
🔸فقدان حداقل ساختار مالي مناسب بانكي براي تأمين نيازهاي بنگاه‌ها
🔸تحريم
🔸قيمت‌گذاري دستوري
🔸 تعارض منافع در تصميم‌گيري و تصميم‌سازي، كه منشاء فساد و تعارض منافع است و ...
🔸حضور تعداد زيادي از نهادهاي نظارتي، قضايی، امنيتي در ماجراي اين صنعت كه مبناي فسادهاي جديد است و حتي نمي‌توان جزييات آنها را نوشت.
🔸نيروي انساني مازاد، كه با آمدن هر مدير دولتي به تعداد كاركنان افزوده شده، به طوري كه سهم دستمزد از قیمت محصول نهايي ۳ برابر استاندارد جهاني شده است. استخدام‌هايي كه بدون تخصص و يا به دليل انتخابات و مسايل ديگر بر شركت‌هاي خودروسازي تحميل شده است.
🔸پرداخت هزينه‌هاي سياسي از جيب خودروسازان، نمونه‌ی آنها در زمان محمود احمدي‌نژاد تأسيس كارخانه يا صادرات خودرو به سنگال و موريتاني است، كه بازگشت نداشته‌اند و بيش از ۱۵۸ ميليون دلار به يك شركت خسارت زده‌اند.
🔸انتصاب و تحميل مديران دولتي فاقد صلاحيت و تجربه و مديريت محفلي و انتصاب‌هاي شبانه!
🔸فروش‌هاي تكليفي از جيب مصرف‌كننده نهايي به دلالان و افراد داراي امتيازات ويژه. از جمله اجبار به پيش‌فروش با قيمت‌هاي دستوري و زير قیمت بازار، كه زيان ۳۰ هزار ميلياردي در صنعت خودرو ايجاد كرده است.
🔸تصميمات رانتي كه از طريق خودرو به عده‌اي پرداخته‌اند، ولي در عمل سود آن به جيب ديگران رفته است. مثل اجازه واردات خودرو توسط معلولان و جانبازان ۷۰ درصد كه مورد سوءاستفاده ديگران قرار گرفته‌اند.
♦ این‌ها تنها بخشي از مشكلات اين صنعت است و تا هنگامي كه اين مشكلات ساختاري به طور جدي حل نشود، تشكيل دادگاه‌ها تحت عنوان مقابله با فساد، بيش از يك نوشدارو نخواهد بود. مجموعه راه‌حل‌ها نيز در گزارش تحقيق و تفحص آمده است، ولي هيچ احتمال جدي براي اجراي اين راه‌حل‌ها داده نمي‌شود. بنابراين درهاي صنعت خودروسازي در آينده نيز همچنان بر پاشنه گذشته خواهد گرديد.
https://t.me/tafakorjanbi1398