В начале Второй мировой войны американская армия имела массу проблем с оснащением мехтягой. Связано это было с тем, что армии зажимали финансирование. Впрочем, проблему решили довольно быстро. За счет того, что имелся опыт по разработке колесной техники, ее быстро начали производить в больших количествах. Сложнее оказалась ситуация с гусеничными тягачами. Поначалу речь шла о простой конверсии гражданских тракторов, но быстро стало понятно, что так дело не пойдет. В результате к 1943 году появилось целое семейство скоростных гусеничных тракторов.
Среди них оказался и аэродромный тягач HST M2 (Cletrac MG-1). Создали его на Cleveland Tractor Company,(Cletrac), данная машина отличалась крайне интересной конструкцией. Вместо привычных цельнометаллических гусеничных лент их машина получила резинтканевые ленты. Всего было изготовлено 6320 машин данного типа, которые являлись типовым американским аэродромным тягачом.
В СССР аэродромные тягачи High Speed Tractor M2 (Cletrac MG-1) официально не шли. Несколько машин осталось после ликвидации челночного аэродрома под Полтавой. Но один HST ныне находится в России. Этот тягач сохранился в первозданном виде, ранее он служил в английских королевских ВВС. Тягач находится в ходовом состоянии, до недавнего времени его можно было видеть на выставке "Моторы Войны".
#primemovers
#warmotors
#videos

Для многих людей музеи кажутся чем-то застывшим навсегда, посему они считают, что можно такой музей посетить один раз, и на этом хватит. В том числе есть такое мнение по поводу музеев военно-технической направленности. Отчасти это мнение верное, но не во всех случаях. В целом ряде военно-технических музеев различные активности, связанные с новыми экспозициями, а также пополнению и обновлению фондов. Особенно активно этот процесс наблюдается в частных музеях.
Одним из примеров тому является Музей Техники Вадима Задорожного. Ротация экспонатов тут весьма активная, поскольку музей занимается, в том числе, реставрацией военной техники. Кроме того, ездит тут техника довольно часто, поскольку происходит ее перемещение. Посему некоторые образцы вы тут можете видеть совсем недолго. Как говорится, кто не успел, тот опоздал.
Одним из таких образцов, которые в музее задержались ненадолго, стал немецкий полугусеничный тягач Krauss-Maffei KM m 8 (Sd.Kfz.7). Это самый ранний образец данной машины из сохранившихся. То, что машина в музее останется недолго, было известно. Так что кто захотел, тот успел на нее посмотреть. На днях снял ее в музее, сейчас ее там уже нет.
#haftracks
#technicalmuseum
#primemovers
#videos
https://dzen.ru/a/ZinxHdrZWlU-PqwA

Kettenkrad, он же Sd.Kfz.2, создавался как маленький тягач для узкоспециализированных частей. Но так получилось, что эта машина пригодилась много для чего. А также много чего могла. Вот уж не поверишь, что тут моторчик от Opel Olympia.
#primemovers
#halftracks

Так исторически сложилось, что после окончания Великой Отечественной войны большинство образцов отечественных гусеничных тягачей того периода было сдано в металлолом. Ровно те же процессы происходили и в других странах, от чего, впрочем, ничуть не легче. То, что сейчас эти машины возвращаются из небытия - это заслуга исключительно частных коллекционеров и музеев. Обнаруживаются эти самые образцы самым разным образом. Основная масса находится в недрах земли и прочих болот, либо водоёмов. Некоторая же часть всё еще стоит там, где была брошена.
Одним из тех образцов отечественной гусеничной техники, который, благодаря работе частных реставраторов, из уникального перешел в категорию редких, оказался артиллерийский тягач "Комсомолец". К окончанию Великой Отечественной войны их числилось еще около 1000 штук, но далее их вообще не осталось. Еще лет 20 назад в России был только один такой тягач. Сейчас уже около десятки. Кроме того, в разных местах до сих пор валяются их останки. Один из таких тягачей принимал участие в последней боевой операции Второй мировой войны.
#primemovers
#kuriles
#echoofwar
https://dzen.ru/b/Zn3EZeW2FmaQ-MYi

Моторизация артиллерии в Красной Армии являлась одной из приоритетных задач. Еще в 20-е годы появились первые наработки по созданию гусеничных тягачей специальной разработки. Впрочем, для реализации подобных планов требовалось время и опыт, так что полноценные результаты стали появляться во второй половине 30-х годов. Одним из результатов данных работ стал быстроходный трактор СТЗ-5, он же СТЗ-НАТИ 2ТВ.
СТЗ-5 предназначался и для использования в сельском хозяйстве, но основным назначением становилось применение в военных целях. Более быстрый, чем СХТЗ-НАТИ, новый трактор также существенно отличался с точки зрения компоновки. Кабину перенесли вперед, а сзади появился кузов, где перевозился расчет и боезапас. Машина получилась относительно быстрой, а главное массовой. К началу 1941 года в войсках имелся 4121 такой трактор, еще около 8000 поставили за 1941-42 годы. Правда, ныне их известно всего несколько штук.
Наиболее аутентичным СТЗ-5 является трактор, восстановленный мастерской Евгения Шаманского. Это ранний образец трактора, построенный еще до официального принятия СТЗ-5 на вооружение Красной Армии. В настоящее время машина находится на выставке "Моторы Войны". Раз в год ее можно видеть в движении. В последний раз это можно было наблюдать в конце апреля прошлого года, в ходе презентации тягача Сталинец С-65.
#primemovers
#warmotors
https://dzen.ru/video/watch/6641c2f06690517b55cb21d7

Когда во второй половине 20-х годов командование рейхсвера запускало работы по быстроходным полугусеничным тягачам, приоритетом являлась моторизация тяжелой артиллерии. Неслучайно первыми моделями стали машины, которые могли тянуть, соответственно, 8 и 12 тонн на скорости до 50 км/ч. Первым таким тягачом стал Sd.Kfz.7 разработки Krauss-Maffei. Параллельно появился тягач Sd.Kfz.8, разработанный Daimler-Benz. Тягачи оказались очень похожи друг на друга, поскольку автор у них был один - Генрих Книпкамп. Впрочем, к моменту их запуска в серию немецкие полугусы разрослись на еще три модели.
Среди немецких полугусеничных тягачей, чья разработка началась в 30-е годы, наименее массовым оказался Sd.Kfz.6. Это даже несколько удивительно, поскольку машина находилась в весьма востребованной "5-тонной" категории. Однако так сложилось, что уже в 1939 году Sd.Kfz.6 резко просели по выпуску, а в 1943 году их прекратили производить. Ныне 5-тонников известно совсем немного. Самый старый из сохранившихся восстановлен мастерской Ойгена Крингса. Эта машина является неоднократным участником шоу Militracks.
https://dzen.ru/a/ZnkwtMRGOHBl7OZ4
#halftracks
#militracks
#primemovers

Одной из главных проблем, с которой столкнулся целый ряд стран после окончания Второй мировой войны, стало наличие огромного количества военной техники. Если с тягачами и колесной техникой было плюс-минус понятно, куда ее девать, то танки вызывали головную боль. Особенно это касалось тех стран, у которых этих самых танков было слишком много. Среди таких стран оказалась Англия, чья армия получала танки не только собственного, но и американского производства. И что с ними делать дальше, большой вопрос. Часть, конечно, удалось продать/передать в другие страны, но запасы всё равно оказались очень приличными.
Среди способов разрешения проблемы с "лишними" танками являлась переделка их с гражданскую гусеничную технику. Так делали, например, австралийцы, у которых после войны имелось богатое бронетанковое наследство. Местные фермеры, которые активно выкупали танки, переделывали их в тягачи и бульдозеры, срезая всё лишнее. Значительная часть этих переделок дожила до наших дней и теперь снова переделывается в танки. Но бывали случаи куда более глубокой конверсии. Одной из них являлся Shervick (Sherman+Vickers), созданный для амбициозного сельскохозяйственного проекта.
#m4medium
#primemovers
https://dzen.ru/a/Zoul-SQVnTcMVv7U