Аэродромная техника имеет свою специфику. Для обеспечения работы военных аэродромов требуются специальные образцы техники, включая и тягачи. Обычно под это дело адаптировались гражданские машины, но не всегда. В 1940 году Cletrac (Cleveland Tractor Company) создала быстроходный трактор, имевший крайне необычное шасси. Он получил резинотканевые гусеничные ленты, а также хитрую подвеску, благодаря чему имел высокую скорость передвижения. Годом спустя на этой базе появился скоростной трактор Cletrac MG-1, принятый на вооружение как High Speed Tractor, 7-ton, M2.
Если основная масса американских скоростных тракторов использовалась как артиллерийские тягачи, то у HST M2 была другая судьба. Он стал штатным американским аэродромным трактором, который таскал самолеты, а также тележки с боеприпасами. Американский аэродромный тягач использовался как американскими, так и английскими ВВС. Машина получилась массовой, да и сохранилось их немало. Правда, не все в оригинальном виде.
В данном случае получилась, можно сказать, капсула времени. Данный тягач служил в английских ВВС, далее оказался ненужен. Машина подвергалась минимальным реставрационным работам, поскольку сохранилась в оригинальном состоянии. В порядок сего привела мастерская Вячеслава Лен. До осени 2022 года машина находилась на выставке "Моторы Войны".
https://rutube.ru/video/0d86186264b8b357a0670a1f8c17281d/
#warmotors
#primemovers

Мотоциклы примерили погоны еще в годы Первой мировой войны. Касалось это и Русской Императорской Армии. Надо сказать, что с мотоциклами в нашей стране поначалу было плохо. На самом верху особого интереса к данной теме не имелось, поэтому шла, по большей части, закупка мотоциклов за рубежом. После революции ситуация изменилась. Подобно ряду других стран, в СССР пошли по пути изготовления зарубежных мотоциклов, правда, при этом в конструкцию вносились различные изменения.
В случае с тяжелыми мотоциклами ориентиром служила продукция BMW, Harley-Davidson и BSA. Если ТИЗ АМ-600 был близок к английской продукции, ПМЗ-А-750 скорее похож на смесь американских и немецких идей, то М-72 был "чистым немцем". Он представлял собой советскую копию немецкого мотоцикла BMW R 71, выбор прототипа состоялся по итогам совместных испытаний, которые проводились в 1940 году. Советский вариант мотоцикла имел небольшие отличия, их число росло по мере серийного производства. М-72 стал самым массовым советским мотоциклом первой половины XX века, послевоенные "Уралы" и МВ-750/МВ-650 ведут родословную от него.
Ныне М-72 являются относительной редкостью, хотя их вполне можно видеть в музеях. На выставке "Моторы Войны" их сейчас уже несколько штук. Один из них находится в коллекции военно-исторического клуба "Капонир". Мотоцикл довольно бодро ездит, совсем недавно его можно было видеть в движении.
https://rutube.ru/video/a7f7d0273441b5d1440c446067b590d1/
#motorbikes
#warmotors

В случае с броневиками ключевым моментом являлось шасси. Особенно это касалось советских бронемашин. С появлением Ford-A, который позже "локализовали" как ГАЗ-А, Красная Армия получала не только командирский автомобиль, но и базу для броневика-разведчика. Первым из них стал Д-8 и его "напарник" Д-12, впрочем, серия была крайне небольшой. Кроме того, дыренковские броневики-разведчики оказались весьма специфичными. Требовалась другая бронемашина, с башней и более удачным корпусом.
Таковой была бронемашина ФАИ (Форд А Ижорский), который был разработан под руководством А.В. Рожкова. Проект ФАИ был готов в августе 1932 года, а первый образец машины изготовили в феврале 1933 года. Выпускался он, впрочем, не на Ижорском заводе, а в Выксе, на заводе ДРО. В исходном виде ФАИ прожил недолго. Во-первых, с весны 1934 года появилось отечественное шасси ГАЗ-А, куда более массовое. Во-вторых, ряд решений с Д-8/Д-12 выглядело сомнительными, особенно это касается моторного отделения. Поэтому в 1934 году ФАИ существенно доработали.
Единственный ранний ФАИ, который сохранился до наших дней, восстановлен мастерской проекта "Военный Ангар" Игоря Шишкина. Останки бронемашины были найдены в районе реки Плюсса Псковской области, недалеко от одноименной станции. Чья именно это бронемашина, есть две версии. Здесь в июле-августе 1941 года сражались 177-я стрелковая дивизия и 24-я танковая дивизия. Ныне броневик находится в ходовом состоянии.
https://dzen.ru/video/watch/6712b0cec37adf3259291a72
#armoredcars
#warmotors

100 лет назад, 1 ноября 1924 года, был изготовлен первый образец грузовика АМО-Ф-15. Он стал первым советским автомобилем, запущенным в серийное производство. В основе АМО-Ф-15 лежала конструкция FIAT 15 ter, который предполагалось выпускать на заводе. Но первый советский автомобиль уже несколько отличался от оригинала, то есть полной копией уже не являлся.
В настоящее время известно всего несколько таких грузовиков, которые дожили до наших дней. На выставке "Моторы Войны" можно было видеть шасси АМО-Ф-15 из коллекции проекта "Военный Ангар" Игоря Шишкина. Сейчас это шасси уже превратилось в грузовик, который находится в финальной стадии реставрации.
#warmotors

Одними из тех, кто очень активно занимался вопросом переправы войск через водные преграды, являлись немцы. Быстрое возведение понтонных переправ являлось одним из важных моментов с точки зрения боевых операций. Для этого в первой половине 30-х годов началась разработка двух типов понтонных парков. Первый, Brückengerät C, использовался пехотой и грузовиками. Второй, Brückengerät B, предполагался для использования танками.
Создавали Brückengerät B с запасом. Официально его грузоподъемность составляла 16 тонн, на самом же деле она могла достигать 24 тонн. Это позволяло использовать его для переброски всех имевшихся тогда танков немецкой армии. Не менее важным моментом было то, что перевозились элементы Brückengerät B прицепами, которые могли передвигаться со скоростью до 50 км/ч. Так что обеспечивалась высокая подвижность, для их перевозки старались использовать быстроходные полугусеничные тягачи.
Ныне Brückengerät B является большой редкостью, их мало где можно видеть. В ноябре 2023 года прицепы данного парка оказались на выставке "Моторы Войны". Поскольку на выставке не так много места, пришлось маневрировать вручную, где было можно, использовали мехтягу. Среди прицепов Brückengerät B оказался и прицеп с настилами Pf.12. У него были проблемы с тормозами, что создавало определенные трудности.
https://rutube.ru/video/1a95664c333b5bd59e339d8f5e830779/
#warmotors
#trailers