Идеи сделать из грузовика "трансформер", способный превращаться в полугусеничную машину, появились еще в 20-е годы XX века. Началось всё с вездеходных цепей, а в результате появилась система с опускаемыми элементами подвески, которая превращала машину в аналог полугуса. Первым такую идею реализовал инженер Генрих Книпкамп, но Maffei MSZ 201 оказался малосерийным. Куда более массовым получился ЗИС-33, созданный в 1939 году.
Несмотря на схожесть концепции, ЗИС-33 являлся самостоятельной разработкой. Сама по себе идея машины выглядела вполне неплохой, по крайней мере, сама по себе система привода, созданная на заводе №183 и далее доработанная на ЗИС, выглядела жизнеспособной. Проблема в том, что штатного мотора для гусеничного привода было маловато. Поэтому и появилось прозвище "Вездестой". Для такого грузовика был нужен мотор ЗИС-16, а не ЗИС-5. Поэтому ЗИС-33, которые пережили первые годы Великой Отечественной войны, переделали обратно в ЗИС-5.
Ныне полугусеничные грузовики ЗИС-33 можно видеть в нескольких музеях и частных коллекциях. Но основная их масса не ездит. Один из действующих образцов находится в коллекции Евгения Шаманского, одновременно это и первый восстановленный ЗИС-33. Сейчас машина находится на выставке "Моторы Войны", недавно можно было ее видеть в движении.
https://dzen.ru/video/watch/660eac1e2a33d422aad3294a
#zis5
#halftracks
#warmotors

84 года назад, 24 апреля 1940 года, с UNIC подписали контракт № 44 PrGN на изготовление 2020 легких полугусеничных тягачей UNIC TU 1. Это была финальная редакция контракта. Началось всё еще в сентябре 1939 года с 1000 машин, и чем дальше, тем больше их требовалось. Почему происходил постоянный рост объемов выпуска, становится понятно из запросов пехоты. В каждую DIM (Division Infanterie Motorisée, пехотная моторизованная дивизия) требовалось 246 легких тягачей. При этом Latil M7T1 заказывали в меньшем объеме. Они тоже шли в DIM, но как тягачи CDAC (Compagnie Divisionnaire Antichar, батарея противотанковых орудий, 12 пушек с тягачами). И если Latil M7T1 предполагалась как чистый тягач ПТО, то малый полугус UNIC имел более широкую специализацию.
Впрочем, желания и возможности - это не одно и то же. В общей сложности было сдано 236 UNIC TU 1, с номерами шасси 106001-106236. Последние выпущенные машины, судя по всему, накрыли прямо на заводе. На этом производство легких полугусов UNIC закончилось. В отличие от Latil и Licorne, для немцев эти машины не делались. Конечно, те приняли их на вооружение как Zugkraftwagen U 305 (f), но в первой линии не применяли. В отличие от продукции Licorne и Latil. Слишком маленький и тесный тягач явно не пришелся ко двору, поэтому применяли их только во Франции.
#primemovers
#halftracks
#calendar
https://dzen.ru/a/YaMxLF_2cC-JGlXy

Необходимость быстроходных артиллерийских тягачей немецкая армия осознала еще в середине 20-х годов. В 1926 году начались работы по теме тягачей, способных развивать скорость не менее 50 км/ч. Руководил работами инженер Генрих Книпкамп. Результатом стало создание полугусеничного тягача Krauss-Maffei KMZ 100, ставшего отправной точкой для дальнейших немецких полугусов. На нём же впервые была реализована схема с шахматным расположением опорных катков, а также траков со смазываемыми шарнирами и резиновыми подушками.
Дальнейшие работы привели к созданию 8-тонного полугусеничного тягача Sd.Kfz.7. Он стал самым массовым из немецких тагачей грузоподъемностью 5 тонн и выше. Между тем, облик Sd.Kfz.7 формировался несколько лет. Между предсерийным KM 7 и каноничным KM m 11, который стал выпускаться с 1937 года, было несколько промежуточных моделей. Они были вполне серийными, но их знают куда меньше. Вместе с тем, без этих, промежуточных моделей, развитие облика Sd.Kfz.7 выглядит незаконченным. Самое же главное, что они вполне воевали и даже находятся на местах сражений.
Одной из неожиданных новинок Музея Техники Вадима Задорожного стал немецкий полугусеничный тагяч Krauss-Maffei KM m 8. Это одна из первых серийных версий тягача Sd.Kfz.7, которая выпускалась в 1934-35 годах. В данном случае первая реально массовая версия машины, 1935 года выпуска, изготовили их 307 штук. На сегодняшний день это самый старый из Sd.Kfz.8, которые восстановлены до экспозиционного вида.
https://dzen.ru/video/watch/6628c52c0c01f3734edf77b0
#halftracks
#primemovers

82 года назад, 28 апреля 1942 года, было подписано постановление ГКО №1671с "О производстве полугусеничных автомашин ЗИС-42". Таким образом, полугусеничная машина ЗИС-22М, еще осенью 1941 года переименованная в ЗИС-42, всё же запускалась в производство. Красная Армия остро нуждалась в тягачах, и эта машина была одним из немногих способов получить такую машину.
Предполагалось, что первые ЗИС-42 сдадут в августе 1942 года, реально выпускать стали с октября. Всего за 1942 год сдали, по разным данным, от 600 до 752 машин. Цифра гуляющая, причина в том, что считать "выпустили". Дело в том, что во всё том же 1942 году начался выпуск ЗИС-42М, с форсированными моторами. Другой вопрос, что их в переписке не разделяли, поэтому точной цифры никто не знает. Две-три сотни тягачей с моторами ЗИС-5 вполне могли выпустить. Различить ЗИС-42 и ЗИС-42М одного временного периода по фото - ну удачи вам в этом безнадежном деле. Одним словом, всё сложно.
#calendar
#primemovers
#halftracks
https://dzen.ru/a/YlEqE-TQgzIh9X9w

То, как работают отечественные реставраторы техники времен Второй мировой войны - это, можно сказать, пример для гордости. За последние лет 20 они смогли возвратить из небытия многие машины, которые, как казалось, утрачены без следа. Причем это касается далеко не одной только отечественной техники. По хорошо известным причинам, на территории России осталось немало образцов зарубежной техники. Часть из них уплыло за рубеж, но кое-что возрождено тут, в России. И осталось в частных коллекциях, а также музеях.
Одним из мест, где серьёзно занимаются реставрацией зарубежной военной техники, является Музей Техники Вадима Задорожного. За апрель этого года музейная мастерская представила несколько новинок. Одна из них является работой поистине мирового масштаба. Это немецкий полугусеничный тягач Sd.Kfz.7 в одной из самых ранних версий - Krauss-Maffei KM m 8. Представленный вариант стал первым более-менее массовым образцом тягача. Стоит поговорить и по новинке, и об истории первых вариантов Sd.Kfz.7.
#halftracks
#technicalmuseum
#primemovers
https://dzen.ru/a/ZinxHdrZWlU-PqwA

Зря про Челябинск клевещут, по поводу суровости. Английские тихие парковки ничуть не менее брутальные.
#halftracks
https://dzen.ru/a/YQft5GuNBlBXNvF_

Kettenkrad, он же Sd.Kfz.2, создавался как маленький тягач для узкоспециализированных частей. Но так получилось, что эта машина пригодилась много для чего. А также много чего могла. Вот уж не поверишь, что тут моторчик от Opel Olympia.
#primemovers
#halftracks

В 20-е годы французы были главными идеологами полугусеничных машин. Больше всего ими интересовалась французская кавалерия, которой танки были не нужны, поскольку они не отличались высокой подвижностью. С другой стороны, колесные бронемашины не отличались высокой проходимостью. В 1925 году начались поставки полугусеничных бронемашин Citroën 10 HP P 4 T. Данные бронемашины стали развитием темы ходовой части Адольфа Кегресса. Совместно с Андре Ситроеном он стал продвигать полугусеничную схему и ходовую часть своей разработки. Схему стали развивать дальше, в начале 30-х годов она оказалась приоритетной.
94 года назад, 4 июля 1930 года, генерал Жан Флавиньи, командующий французской кавалерией, запустил программу ее моторизации. Предусматривалось несколько категорий машины. Под категорией Type L подразумевалась машина-разведчик, фактически танкетка. И вот тут Citroën среагировала быстрее всех, быстро запустив работы по переделке одного образца подвозчика боеприпасов P 28 (Type N) в бронемашину-разведчик. Так на свет появился Citroën P 28, первый легкий французский броневик-разведчик категории AMR.
Действуя, можно сказать, авансом, командование французской кавалерии заключило с Citroën контракт №1748 D/P на изготовлении партии из 50 "кавалерийских броневиков Citroën Kégresse, переделанных из машины типа N". Как оказалось позже, первый блин был комом. Испытания первых 10 машин установочной партии выявило такое количество недостатков, что их пришлось возвращать обратно на завод. А в дальнейшем Citroën P 28 использовались как учебные броневики.
#halftracks
#frencharmoredcars
#calendar

Когда во второй половине 20-х годов командование рейхсвера запускало работы по быстроходным полугусеничным тягачам, приоритетом являлась моторизация тяжелой артиллерии. Неслучайно первыми моделями стали машины, которые могли тянуть, соответственно, 8 и 12 тонн на скорости до 50 км/ч. Первым таким тягачом стал Sd.Kfz.7 разработки Krauss-Maffei. Параллельно появился тягач Sd.Kfz.8, разработанный Daimler-Benz. Тягачи оказались очень похожи друг на друга, поскольку автор у них был один - Генрих Книпкамп. Впрочем, к моменту их запуска в серию немецкие полугусы разрослись на еще три модели.
Среди немецких полугусеничных тягачей, чья разработка началась в 30-е годы, наименее массовым оказался Sd.Kfz.6. Это даже несколько удивительно, поскольку машина находилась в весьма востребованной "5-тонной" категории. Однако так сложилось, что уже в 1939 году Sd.Kfz.6 резко просели по выпуску, а в 1943 году их прекратили производить. Ныне 5-тонников известно совсем немного. Самый старый из сохранившихся восстановлен мастерской Ойгена Крингса. Эта машина является неоднократным участником шоу Militracks.
https://dzen.ru/a/ZnkwtMRGOHBl7OZ4
#halftracks
#militracks
#primemovers

К вопросу создания истребителей танков американские военные всерьёз подошли в 1940 году. Стало понятно, что от большой войны не отвертеться, посему работы форсировали. В декабре 1940 года была запущена разработка Gun Motor Carriage T1 с 76-мм зенитным орудием T9. Правда, шасси вызывало некоторые опасения (как потому оказалось, не напрасные). В результате летом 1941 года возникла логичная идея установить орудие внутри полугусеничного бронетранспортера M3. Данная идея была озвучена на совещании, которое прошло 25 июня 1941 года на Абердинском полигоне. Уже 3 июля данную комбинацию официально утвердили, дав ей индекс 75 mm Gun Motor Carriage T12.
83 года назад, 16 июля 1941 года, еще до того, как был изготовлен первый опытный 75 mm Gun Motor Carriage T12, сверху поступила команда на переделку 36 бронетранспортеров M3. Далее, еще до завершения испытаний, заказ увеличили до 86 машин. Исполнителем заказа назначили Autocar Company из Питтсбурга, она уже и так являлась смежником по производству БТР M3. За август-сентябрь 1941 года те самые 86 САУ и сдали.
Надо сказать, что в данном случае американские военные поступили очень здраво. Да, позже САУ дорабатывали, но в целом даже текущая конфигурация GMC T12 получилась вполне удачной. А главное, получилась она очень быстро. Вот что значит хорошее шасси.
#halftracks
#ustankdestroyers
#calendar
https://dzen.ru/a/YKbomBXkcxSD3lp2

Автомобили повышенной проходимости появились еще в годы Первой мировой войны, причем в разных вариантах исполнения. Среди них имелись и полугусеничные машины, которые выглядели наиболее простым решением. Но это только на первый взгляд. Простая установка гусеничной тележки снижала скорость почти до уровня гусеничной машины. Первым, кто смог сделать более-менее подвижную полугусеничную схему, стал Адольф Кегресс. Первые эксперименты по данной теме он реализовал в России, а далее появились совместные, с Андрэ Ситроеном, машины эти известны как Citroën-Kégresse.
Всего лет 20 назад в России официально не было ни одной отечественной полугусеничной машины, которая сохранилась до наших дней. Но времена меняются, и вот уже полугусы, казалось бы, безвозвратно утерянные, возвращаются из небытия. Они всё еще редкие, но постепенно их поголовье растет. Недавно в Музее Техники Вадима Задорожного появился еще один такой автомобиль. Речь идет о НАТИ-В, эта машина принимала самое активное участие в освоение северного побережья Советского Союза.
https://dzen.ru/a/ZpoL_euCYVR0GP1Y
#halftracks