12 МАЯ 1948 ГОДА ОБРАЗОВАН РАБОЧИЙ ПОСЁЛОК МИКУНЬ
Сегодня нам хотелось бы рассказать про то, как появился город Микунь, ведь именно 12 мая в 1948 году здесь был образован рабочий поселок. Но как именно это произошло?
Судьба Микуня тесно переплетена со строительством Северо-Печорской железнодорожной магистрали. Основной путь лежал в Воркуту к добыче угля. Именно поэтому постройка этой дороги так была важна для страны.
Поселок быстро стал развиваться в связи с тем, что Микунь становится участковой узловой станцией. Создание участковых станций было связано и с условиями работы паровозов. Существовало раньше такое понятие, как паровозная тяга (это расстояние в 130-150 километров между станциями, на которое хватало воды и топлива для паровозов), под которые и строились специальные участковые станции, где паровозы могли заправиться водой и топливом.
Такой станцией и стал Микунь, где имелись запасы природной воды. Постепенно сюда перешли все железнодорожные организации со станции Княжпогост.
С проведением от Микуни железных дорог в Сыктывкар и на Удору, станция Микунь превращалась в крупнейшую узловую станцию Республики Коми, а с ней получал перспективу развития и населенный пункт. А вот в каком именно году станция стала крупным железнодорожным узлом?
На фото Дом культуры города Микунь, 1960-е годы
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_uорода #коми100 #Микунь
Сегодня нам хотелось бы рассказать про то, как появился город Микунь, ведь именно 12 мая в 1948 году здесь был образован рабочий поселок. Но как именно это произошло?
Судьба Микуня тесно переплетена со строительством Северо-Печорской железнодорожной магистрали. Основной путь лежал в Воркуту к добыче угля. Именно поэтому постройка этой дороги так была важна для страны.
Поселок быстро стал развиваться в связи с тем, что Микунь становится участковой узловой станцией. Создание участковых станций было связано и с условиями работы паровозов. Существовало раньше такое понятие, как паровозная тяга (это расстояние в 130-150 километров между станциями, на которое хватало воды и топлива для паровозов), под которые и строились специальные участковые станции, где паровозы могли заправиться водой и топливом.
Такой станцией и стал Микунь, где имелись запасы природной воды. Постепенно сюда перешли все железнодорожные организации со станции Княжпогост.
С проведением от Микуни железных дорог в Сыктывкар и на Удору, станция Микунь превращалась в крупнейшую узловую станцию Республики Коми, а с ней получал перспективу развития и населенный пункт. А вот в каком именно году станция стала крупным железнодорожным узлом?
На фото Дом культуры города Микунь, 1960-е годы
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_uорода #коми100 #Микунь
ДЕНЬ ОБРАЗОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПОСЁЛКА МИКУНЬ И 60 ЛЕТ УДОРСКОЙ ЖЕЛЕЗНО-ДОРОЖНОЙ ВЕТКЕ
Вчера мы написали о том, когда был образован рабочий посёлок Микунь и задали вам вопрос: в каком году Микунь стал крупным железнодорожным узлом?
Хотим сообщить, что многие из вас ответили правильно — это случилось в 1961 году. Большинство проголосовало за 1958 год, и эти люди тоже оказались недалеки от истины.
Дело в том, что в 1958 году началось строительство железнодорожной ветки в Удорский район, а закончилось оно как раз в 1961 году, то есть 60 лет назад.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Микунь #историяКоми_даты
Вчера мы написали о том, когда был образован рабочий посёлок Микунь и задали вам вопрос: в каком году Микунь стал крупным железнодорожным узлом?
Хотим сообщить, что многие из вас ответили правильно — это случилось в 1961 году. Большинство проголосовало за 1958 год, и эти люди тоже оказались недалеки от истины.
Дело в том, что в 1958 году началось строительство железнодорожной ветки в Удорский район, а закончилось оно как раз в 1961 году, то есть 60 лет назад.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Микунь #историяКоми_даты
КАК СЫКТЫВКАР ЧУТЬ НЕ СТАЛ СТАЛИНКАРОМ, А УСТЬ-КУЛОМ — СТОЛИЦЕЙ КОМИ
27 мая 1937 года в Коми началось «всенародное обсуждение» проекта конституции республики. Жители выдвигали всевозможные изменения и добавления, в том числе по переименованию Сыктывкара.
Сыктывкар и без того уже имел множество имён. Так до 26 марта 1930 года его называли Усть-Сысольском. Это было официальное название города. Однако оно было скорее для российских властей, местное население пользовалось другими: Сыктывдинпом, Сыктывдинкар, собственно Сыктывкар или просто Кар, так тогда это был единственный город в Республике Коми.
Его предлагали переименовать во Владимир-Ленин в 1924 году после смерти вождя. Двумя годами позже столицу предложили перенести в Усть-Кулом.
А в 1937 году, о котором идёт речь, Сыктывкар предлагали назвать Сталинкар или Комикар. Также, спустя два года, задумывались о переносе столицы в Ухту.
В итоге городу оставили название, принятое у самих сыктывкарцев, что, думаем, было самым правильным решением. И столицу переносить не стали — дорого, да и мороки много.
На фото вид на Сыктывкар со Стефановской колокольни, 1931 год. Сайт: Oldsyktyvkar.ru
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #историяКоми_даты #Усть-Кулом
27 мая 1937 года в Коми началось «всенародное обсуждение» проекта конституции республики. Жители выдвигали всевозможные изменения и добавления, в том числе по переименованию Сыктывкара.
Сыктывкар и без того уже имел множество имён. Так до 26 марта 1930 года его называли Усть-Сысольском. Это было официальное название города. Однако оно было скорее для российских властей, местное население пользовалось другими: Сыктывдинпом, Сыктывдинкар, собственно Сыктывкар или просто Кар, так тогда это был единственный город в Республике Коми.
Его предлагали переименовать во Владимир-Ленин в 1924 году после смерти вождя. Двумя годами позже столицу предложили перенести в Усть-Кулом.
А в 1937 году, о котором идёт речь, Сыктывкар предлагали назвать Сталинкар или Комикар. Также, спустя два года, задумывались о переносе столицы в Ухту.
В итоге городу оставили название, принятое у самих сыктывкарцев, что, думаем, было самым правильным решением. И столицу переносить не стали — дорого, да и мороки много.
На фото вид на Сыктывкар со Стефановской колокольни, 1931 год. Сайт: Oldsyktyvkar.ru
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #историяКоми_даты #Усть-Кулом
1 ИЮЛЯ 1932 ГОДА ЗАЛОЖИЛИ ПЕРВУЮ ШАХТУ ВОРКУТЫ
Чтобы построить первую шахту на берегу реки Воркута, в начале 30-х годов прошлого века людей, в основном заключённых, доставляли из Салехарда через Архангельск. Железной дороги ещё не было, она дойдёт до Воркуты через десяток лет — в конце 1941 года.
Шахту заложили на месте где двумя годами ранее знаменитый геолог Георгий Чернов обнаружил залежи угля. Постоянную геологическую базу на этом месте оборудовали 90 лет назад — в августе 1931 года. Посёлок, который начали строить после того, как заложили шахту, получил название Рудник. Туда доставляли материалы для строительства двух стволов наклонных шахт, постройки первого жилого дома и механических построек.
Шахта, позже ставшая шахтой №8, заработала через два года и уже в 1934 году выдала на-гора 33528 тонн угля. За 25 лет работы там добыли 5 миллионов тонн угля.
На месте закладки шахты в 1959 году установили обелиск с надписью «В 1932 году на этом месте волею народа и коммунистической партии была заложена первая шахта, положившая начало Печорского угольного бассейна». На фото газеты Заполярье, сделанном в 1992 году (слева), обелиск ещё цел. Но сейчас, как можно видеть на другом фото (справа), он находится в плачевном состоянии.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Воркута #историяКоми_даты #промышленностьКоми #ГУЛАГ #ГУЛАГ_Коми
Чтобы построить первую шахту на берегу реки Воркута, в начале 30-х годов прошлого века людей, в основном заключённых, доставляли из Салехарда через Архангельск. Железной дороги ещё не было, она дойдёт до Воркуты через десяток лет — в конце 1941 года.
Шахту заложили на месте где двумя годами ранее знаменитый геолог Георгий Чернов обнаружил залежи угля. Постоянную геологическую базу на этом месте оборудовали 90 лет назад — в августе 1931 года. Посёлок, который начали строить после того, как заложили шахту, получил название Рудник. Туда доставляли материалы для строительства двух стволов наклонных шахт, постройки первого жилого дома и механических построек.
Шахта, позже ставшая шахтой №8, заработала через два года и уже в 1934 году выдала на-гора 33528 тонн угля. За 25 лет работы там добыли 5 миллионов тонн угля.
На месте закладки шахты в 1959 году установили обелиск с надписью «В 1932 году на этом месте волею народа и коммунистической партии была заложена первая шахта, положившая начало Печорского угольного бассейна». На фото газеты Заполярье, сделанном в 1992 году (слева), обелиск ещё цел. Но сейчас, как можно видеть на другом фото (справа), он находится в плачевном состоянии.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Воркута #историяКоми_даты #промышленностьКоми #ГУЛАГ #ГУЛАГ_Коми
8 июля 1929 года НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ДО УСТЬ-СЫСОЛЬСКА
Но дорогу до города, который через два года переименуют в Сыктывкар, так и не достроили. Железнодорожное полотно должно было соединить Пинюг и Усть-Сысольск. Для работ привели несколько тысяч заключённых, которых расположили в лагере возле столицы Коми. Это был один из первых случаев использования труда заключённых для строительства крупных объектов в стране.
От Усть-Сысольска прорубили просеки, сделали насыпи и начали укладывать шпалы и рельсы. От посёлка Пинюг Вологодской области тоже строили ветку навстречу. Вот что сообщает паблик «Путешествуем по родному краю» на ЯндексДзен: «Вся трасса делилась на участки по 8-10 км, на каждом из них находился лагпункт. Вот их названия: Пинюг, Каменка, Шелюг, Лачуг, Коростеница, Городок, Межное, Залузная, Лебеда, Чалиг, Чей-Карас, Изегиль, Поруб, Кольвож, Трофимрай, Кортюг, Бабан-Шор, Крайний, Луза, Лойма, Усть-Сысольск. Соединится строители должны были в селе Лойма».
Когда проект был готов примерно на треть, стройку внезапно заморозили — труд заключённых понадобился на новых крупных стройках молодой советской страны, например, на Беломорканале и на строительстве Мурманской железной дороги, которая должна была стать сухопутным продолжением морского пути.
К сожалению, столица Коми ещё долго оставалась без железнодорожного сообщения, и рельсы дотянулись до Сыктывкара только в самом начале 60-х годов.
Фото паблика «Путешествуем по родному краю».
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #историяКоми_даты #Усть_Сысольск #ГУЛАГ #ГУЛАГ_Коми
Но дорогу до города, который через два года переименуют в Сыктывкар, так и не достроили. Железнодорожное полотно должно было соединить Пинюг и Усть-Сысольск. Для работ привели несколько тысяч заключённых, которых расположили в лагере возле столицы Коми. Это был один из первых случаев использования труда заключённых для строительства крупных объектов в стране.
От Усть-Сысольска прорубили просеки, сделали насыпи и начали укладывать шпалы и рельсы. От посёлка Пинюг Вологодской области тоже строили ветку навстречу. Вот что сообщает паблик «Путешествуем по родному краю» на ЯндексДзен: «Вся трасса делилась на участки по 8-10 км, на каждом из них находился лагпункт. Вот их названия: Пинюг, Каменка, Шелюг, Лачуг, Коростеница, Городок, Межное, Залузная, Лебеда, Чалиг, Чей-Карас, Изегиль, Поруб, Кольвож, Трофимрай, Кортюг, Бабан-Шор, Крайний, Луза, Лойма, Усть-Сысольск. Соединится строители должны были в селе Лойма».
Когда проект был готов примерно на треть, стройку внезапно заморозили — труд заключённых понадобился на новых крупных стройках молодой советской страны, например, на Беломорканале и на строительстве Мурманской железной дороги, которая должна была стать сухопутным продолжением морского пути.
К сожалению, столица Коми ещё долго оставалась без железнодорожного сообщения, и рельсы дотянулись до Сыктывкара только в самом начале 60-х годов.
Фото паблика «Путешествуем по родному краю».
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #историяКоми_даты #Усть_Сысольск #ГУЛАГ #ГУЛАГ_Коми
12 июля 1960 года СДАЛИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ МИКУНЬ-СЫКТЫВКАР
Долгое время до Сыктывкара не могли дотянуть железную дорогу. Сначала этому мешали другие крупные стройки, затем Великая Отечественная война. Тянуть ветку начали ещё к Усть-Сысольску в конце 20-х годов, о чём мы недавно писали. Она соединила бы столицу Коми с посёлком Пинюг Вологодской области. Но в итоге прокладка полотна затянулась на долгих 30 лет. И вот, наконец, 12 июля 1960 года сдали в эксплуатацию железную дорогу, которая соединила Микунь и Сыктывкар.
Это была непростая стройка. Требовалось возвести сложные и дорогостоящие инженерные сооружения — мосты через Вычегду и Вымь. Строительством руководил талантливый инженер из Ленинграда по фамилии Фрейдзон. Стройка шла быстро и была на особом контроле руководства страны, в том числе и потому, что уже планировалось строительство крупного лесо-промышленного комплекса на Вычегде.
Вокзал Сыктывкара поначалу хотели расположить в центре города — рядом с пединститутом. Он долен был стать небольшим — на 100 мест. Но в итоге решили увеличить пропускную способность до 300 пассажиров. За основу взяли здание вокзала в Иркутске, а размещать в центре города — передумали.
На снимке газеты «Молодёжь Севера» от 9 августа 1959 года — строительство железнодорожного моста через реку Вымь
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #историяКоми_даты #Микунь
Долгое время до Сыктывкара не могли дотянуть железную дорогу. Сначала этому мешали другие крупные стройки, затем Великая Отечественная война. Тянуть ветку начали ещё к Усть-Сысольску в конце 20-х годов, о чём мы недавно писали. Она соединила бы столицу Коми с посёлком Пинюг Вологодской области. Но в итоге прокладка полотна затянулась на долгих 30 лет. И вот, наконец, 12 июля 1960 года сдали в эксплуатацию железную дорогу, которая соединила Микунь и Сыктывкар.
Это была непростая стройка. Требовалось возвести сложные и дорогостоящие инженерные сооружения — мосты через Вычегду и Вымь. Строительством руководил талантливый инженер из Ленинграда по фамилии Фрейдзон. Стройка шла быстро и была на особом контроле руководства страны, в том числе и потому, что уже планировалось строительство крупного лесо-промышленного комплекса на Вычегде.
Вокзал Сыктывкара поначалу хотели расположить в центре города — рядом с пединститутом. Он долен был стать небольшим — на 100 мест. Но в итоге решили увеличить пропускную способность до 300 пассажиров. За основу взяли здание вокзала в Иркутске, а размещать в центре города — передумали.
На снимке газеты «Молодёжь Севера» от 9 августа 1959 года — строительство железнодорожного моста через реку Вымь
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #историяКоми_даты #Микунь
ПЕРВЫЕ ТАКСИ В СЫКТЫВКАРЕ
Две первые машины такси в Сыктывкаре появились в конце июня 1939 года, и с ними сразу возникли трудности. Вот что писала газета «За новый Север» 30 июля 1939 года:
«С 28 июня в городе появились две машины такси. Из-за отсутствия гаража шофёрам разрешают хранить их дома, а утром выезжать сразу на работу к автовокзалу. Но у автовокзала найти их практически невозможно. Об их местонахождении не знает даже диспетчер».
В общем, свои версии о том, где пропадали таксисты, пишите в комментариях.
На фото сайта Oldsyktyvkar.ru автомобили на улице Советской в 1940-е годы.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #история_повседневности #история_повседневностиКоми #историяКоми_СМИ #ЗаНовыйСевер
Две первые машины такси в Сыктывкаре появились в конце июня 1939 года, и с ними сразу возникли трудности. Вот что писала газета «За новый Север» 30 июля 1939 года:
«С 28 июня в городе появились две машины такси. Из-за отсутствия гаража шофёрам разрешают хранить их дома, а утром выезжать сразу на работу к автовокзалу. Но у автовокзала найти их практически невозможно. Об их местонахождении не знает даже диспетчер».
В общем, свои версии о том, где пропадали таксисты, пишите в комментариях.
На фото сайта Oldsyktyvkar.ru автомобили на улице Советской в 1940-е годы.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #история_повседневности #история_повседневностиКоми #историяКоми_СМИ #ЗаНовыйСевер
Мы уже не раз писали о том, какое значение имели реки в старину. Это была целая транспортная система, по которой переправлялись товары и люди. Сейчас водным транспортом пользуются гораздо меньше — его, по большей части, заменил наземный (автотранспорт, железные дороги) и воздушный транспорт.
Но вплоть до 80-х годов ХХ века он был очень востребован, а на реках в городах, селах и деревнях были обустроенные пристани.
На фото 1955 года вы видите плавучую пристань (речной вокзал) села Мутный Материк Усть-Усинского района. В то время, ещё до активного промышленного освоения и до появления города Усинск, в районе жили, в основном, коми-ижемцы и ненцы. Люди занимались оленеводством, сельским хозяйством, охотой, рыбалкой, а также работали на речном транспорте.
Очень жаль, что речные вокзалы, не сохранились, и традиция путешествия по рекам в нашей республике почти утеряна. А ведь было бы здорово в эту летнюю пору плыть по реке Печора на симпатичном пароходе, приставая время от времени к уютным маленьким пристаням.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #МутныйМатерик #история_повседневности #история_повседневностиКоми #коми_ижемцы #изьватас
Но вплоть до 80-х годов ХХ века он был очень востребован, а на реках в городах, селах и деревнях были обустроенные пристани.
На фото 1955 года вы видите плавучую пристань (речной вокзал) села Мутный Материк Усть-Усинского района. В то время, ещё до активного промышленного освоения и до появления города Усинск, в районе жили, в основном, коми-ижемцы и ненцы. Люди занимались оленеводством, сельским хозяйством, охотой, рыбалкой, а также работали на речном транспорте.
Очень жаль, что речные вокзалы, не сохранились, и традиция путешествия по рекам в нашей республике почти утеряна. А ведь было бы здорово в эту летнюю пору плыть по реке Печора на симпатичном пароходе, приставая время от времени к уютным маленьким пристаням.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #МутныйМатерик #история_повседневности #история_повседневностиКоми #коми_ижемцы #изьватас
ЗАЧЕМ МСТИСЛАВ КЕЛДЫШ ПРИЕЗЖАЛ В КОМИ?
Почти 50 лет назад в столицу Коми АССР прибыла делегация Президиума Академии наук СССР во главе с президентом (были президенты и в Советском Союзе) Мстиславом Келдышем. Учёные, разумеется, приехали не просто так, а чтобы принять совместное решение о строительстве нового административного здания Института геологии Коми филиала Академии наук СССР.
Но здание — это только стены, и, конечно, обсуждалось не только оно, но и новые научные исследования, открытие лаборатории физических и математических наук, а также то, как привлечь в республику новые научные кадры.
Во время короткого пребывания в Сыктывкаре 20 и 21 июля 1972 года Мстислав Келдыш успел заехать и в Сыктывкарский государственный университет, оставить там памятную запись с пожеланием успехов ВУЗу.
На фото, сделанном во время поездки в Сыктывкар, в центре как раз основатель и первый ректор СГУ Валентина Витязева рядом с Мстиславом Келдышем, оба в светлом.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #историяКоми_даты #МстиславКелдыш #ВалентинаВитязева #СГУ #КНЦкоми
Почти 50 лет назад в столицу Коми АССР прибыла делегация Президиума Академии наук СССР во главе с президентом (были президенты и в Советском Союзе) Мстиславом Келдышем. Учёные, разумеется, приехали не просто так, а чтобы принять совместное решение о строительстве нового административного здания Института геологии Коми филиала Академии наук СССР.
Но здание — это только стены, и, конечно, обсуждалось не только оно, но и новые научные исследования, открытие лаборатории физических и математических наук, а также то, как привлечь в республику новые научные кадры.
Во время короткого пребывания в Сыктывкаре 20 и 21 июля 1972 года Мстислав Келдыш успел заехать и в Сыктывкарский государственный университет, оставить там памятную запись с пожеланием успехов ВУЗу.
На фото, сделанном во время поездки в Сыктывкар, в центре как раз основатель и первый ректор СГУ Валентина Витязева рядом с Мстиславом Келдышем, оба в светлом.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #историяКоми_даты #МстиславКелдыш #ВалентинаВитязева #СГУ #КНЦкоми
САМЫЙ МОЛОДОЙ ГОРОД КОМИ
Емва, ставшая городом в 1985 году, протянулась вдоль ж/д полотна на 10 километров. История города связана со строительством железной дороги во времена ГУЛАГа. Некоторые микрорайоны города до сих пор называются 20-й и 21-й, так как здесь были лагеря с соответствующими номерами.
Многие жители республики до сих пор знают и по привычке называют Емву Княжпогостом — так называлась ж/д станция в центре города, которая, в свою очередь, получила название древнего села, расположившегося напротив города на другом берегу реки Выми. Это село уже имеет очень древнюю историю, поэтому о Княжпогосте мы непременно ещё расскажем.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #историяКоми_даты #Емва #Княжпогост #ГУЛАГ #ГУЛАГ_Коми
Емва, ставшая городом в 1985 году, протянулась вдоль ж/д полотна на 10 километров. История города связана со строительством железной дороги во времена ГУЛАГа. Некоторые микрорайоны города до сих пор называются 20-й и 21-й, так как здесь были лагеря с соответствующими номерами.
Многие жители республики до сих пор знают и по привычке называют Емву Княжпогостом — так называлась ж/д станция в центре города, которая, в свою очередь, получила название древнего села, расположившегося напротив города на другом берегу реки Выми. Это село уже имеет очень древнюю историю, поэтому о Княжпогосте мы непременно ещё расскажем.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #историяКоми_даты #Емва #Княжпогост #ГУЛАГ #ГУЛАГ_Коми