12 МАЯ 1948 ГОДА ОБРАЗОВАН РАБОЧИЙ ПОСЁЛОК МИКУНЬ
Сегодня нам хотелось бы рассказать про то, как появился город Микунь, ведь именно 12 мая в 1948 году здесь был образован рабочий поселок. Но как именно это произошло?
Судьба Микуня тесно переплетена со строительством Северо-Печорской железнодорожной магистрали. Основной путь лежал в Воркуту к добыче угля. Именно поэтому постройка этой дороги так была важна для страны.
Поселок быстро стал развиваться в связи с тем, что Микунь становится участковой узловой станцией. Создание участковых станций было связано и с условиями работы паровозов. Существовало раньше такое понятие, как паровозная тяга (это расстояние в 130-150 километров между станциями, на которое хватало воды и топлива для паровозов), под которые и строились специальные участковые станции, где паровозы могли заправиться водой и топливом.
Такой станцией и стал Микунь, где имелись запасы природной воды. Постепенно сюда перешли все железнодорожные организации со станции Княжпогост.
С проведением от Микуни железных дорог в Сыктывкар и на Удору, станция Микунь превращалась в крупнейшую узловую станцию Республики Коми, а с ней получал перспективу развития и населенный пункт. А вот в каком именно году станция стала крупным железнодорожным узлом?
На фото Дом культуры города Микунь, 1960-е годы
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_uорода #коми100 #Микунь
Сегодня нам хотелось бы рассказать про то, как появился город Микунь, ведь именно 12 мая в 1948 году здесь был образован рабочий поселок. Но как именно это произошло?
Судьба Микуня тесно переплетена со строительством Северо-Печорской железнодорожной магистрали. Основной путь лежал в Воркуту к добыче угля. Именно поэтому постройка этой дороги так была важна для страны.
Поселок быстро стал развиваться в связи с тем, что Микунь становится участковой узловой станцией. Создание участковых станций было связано и с условиями работы паровозов. Существовало раньше такое понятие, как паровозная тяга (это расстояние в 130-150 километров между станциями, на которое хватало воды и топлива для паровозов), под которые и строились специальные участковые станции, где паровозы могли заправиться водой и топливом.
Такой станцией и стал Микунь, где имелись запасы природной воды. Постепенно сюда перешли все железнодорожные организации со станции Княжпогост.
С проведением от Микуни железных дорог в Сыктывкар и на Удору, станция Микунь превращалась в крупнейшую узловую станцию Республики Коми, а с ней получал перспективу развития и населенный пункт. А вот в каком именно году станция стала крупным железнодорожным узлом?
На фото Дом культуры города Микунь, 1960-е годы
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_uорода #коми100 #Микунь
ДЕНЬ ОБРАЗОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПОСЁЛКА МИКУНЬ И 60 ЛЕТ УДОРСКОЙ ЖЕЛЕЗНО-ДОРОЖНОЙ ВЕТКЕ
Вчера мы написали о том, когда был образован рабочий посёлок Микунь и задали вам вопрос: в каком году Микунь стал крупным железнодорожным узлом?
Хотим сообщить, что многие из вас ответили правильно — это случилось в 1961 году. Большинство проголосовало за 1958 год, и эти люди тоже оказались недалеки от истины.
Дело в том, что в 1958 году началось строительство железнодорожной ветки в Удорский район, а закончилось оно как раз в 1961 году, то есть 60 лет назад.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Микунь #историяКоми_даты
Вчера мы написали о том, когда был образован рабочий посёлок Микунь и задали вам вопрос: в каком году Микунь стал крупным железнодорожным узлом?
Хотим сообщить, что многие из вас ответили правильно — это случилось в 1961 году. Большинство проголосовало за 1958 год, и эти люди тоже оказались недалеки от истины.
Дело в том, что в 1958 году началось строительство железнодорожной ветки в Удорский район, а закончилось оно как раз в 1961 году, то есть 60 лет назад.
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Микунь #историяКоми_даты
12 июля 1960 года СДАЛИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ МИКУНЬ-СЫКТЫВКАР
Долгое время до Сыктывкара не могли дотянуть железную дорогу. Сначала этому мешали другие крупные стройки, затем Великая Отечественная война. Тянуть ветку начали ещё к Усть-Сысольску в конце 20-х годов, о чём мы недавно писали. Она соединила бы столицу Коми с посёлком Пинюг Вологодской области. Но в итоге прокладка полотна затянулась на долгих 30 лет. И вот, наконец, 12 июля 1960 года сдали в эксплуатацию железную дорогу, которая соединила Микунь и Сыктывкар.
Это была непростая стройка. Требовалось возвести сложные и дорогостоящие инженерные сооружения — мосты через Вычегду и Вымь. Строительством руководил талантливый инженер из Ленинграда по фамилии Фрейдзон. Стройка шла быстро и была на особом контроле руководства страны, в том числе и потому, что уже планировалось строительство крупного лесо-промышленного комплекса на Вычегде.
Вокзал Сыктывкара поначалу хотели расположить в центре города — рядом с пединститутом. Он долен был стать небольшим — на 100 мест. Но в итоге решили увеличить пропускную способность до 300 пассажиров. За основу взяли здание вокзала в Иркутске, а размещать в центре города — передумали.
На снимке газеты «Молодёжь Севера» от 9 августа 1959 года — строительство железнодорожного моста через реку Вымь
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #историяКоми_даты #Микунь
Долгое время до Сыктывкара не могли дотянуть железную дорогу. Сначала этому мешали другие крупные стройки, затем Великая Отечественная война. Тянуть ветку начали ещё к Усть-Сысольску в конце 20-х годов, о чём мы недавно писали. Она соединила бы столицу Коми с посёлком Пинюг Вологодской области. Но в итоге прокладка полотна затянулась на долгих 30 лет. И вот, наконец, 12 июля 1960 года сдали в эксплуатацию железную дорогу, которая соединила Микунь и Сыктывкар.
Это была непростая стройка. Требовалось возвести сложные и дорогостоящие инженерные сооружения — мосты через Вычегду и Вымь. Строительством руководил талантливый инженер из Ленинграда по фамилии Фрейдзон. Стройка шла быстро и была на особом контроле руководства страны, в том числе и потому, что уже планировалось строительство крупного лесо-промышленного комплекса на Вычегде.
Вокзал Сыктывкара поначалу хотели расположить в центре города — рядом с пединститутом. Он долен был стать небольшим — на 100 мест. Но в итоге решили увеличить пропускную способность до 300 пассажиров. За основу взяли здание вокзала в Иркутске, а размещать в центре города — передумали.
На снимке газеты «Молодёжь Севера» от 9 августа 1959 года — строительство железнодорожного моста через реку Вымь
#история_Коми #города_Коми #СокровищаПармы_города #коми100 #Сыктывкар #историяКоми_даты #Микунь
