홍해 사태 관련 남아공 해상 물류 동향 및 전망-요하네스버그무역관 최다은 2023-12-28
#남아공 #아프리카 #해운 #해양 #물류
#요약
-물류 기업의 희망봉 우회 항로 고려가 남아공에 긍정적인 영향을 미칠지 미지수
-현지 매체는 우회 항로를 이용하더라도 남아공 항구에 정박하지 않을 것이라는 의견 다수

1. 최근 수에즈 운하 및 홍해 사태로 인해 다국적 물류 회사의 희망봉 우회 항로가 거론되고 있다. 이 우회 항로를 이용하게 될 경우 10~14일 가량 운항 기간이 늘어나게 되지만 다국적 운송 기업은 어쩔 수 없는 선택의 기로에 놓여있는 상황이다.

2. 몇몇 남부 아프리카 국가에서는 이러한 다국적 기업의 움직임이 국가 경제에 긍정적인 영향을 미칠 것을 기대하기도 하지만 대부분은 회의적인 의견을 보인다.

#시사점
남아공 항만 시설은 구리다.

#같이보기
글로벌 공급망으로서의 아프리카, 그 잠재력과 최신 트렌드-요하네스버그무역관 최다은 2023-11-20
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홍해 사태가 극동 등 러시아 물류에 미치는 영향-블라디보스톡무역관 2023-12-29
#러시아 #물류 #해운 #유통 #해양
#요약
-러시아 선박 및 러시아 제품 운송 선박 홍해 지속 운항 중
-아프리카 남부 우회로 극동-러시아 남부간 해상 운송비 일시 상승

1. 수에즈 운하는 러시아에 전략적으로 중요하며 현재까지 수에즈 운하를 효과적으로 대체할 만한 경로는 마땅치 않다.

2. 대안은 북극항로?
: 현재 북극항로 항행 안전 및 모니터링을 위해 위성 발사, 쇄빙선 건조 등이 진행되고 있으나 2030년까지 건조가 완료될 총 8척의 쇄빙선 건조에 큰 투자 비용과 시간 투입이 필요하며 석유와 LNG 운송을 위한 선박 건조, 항만 개발 등 인프라 구축에도 많은 시간과 비용의 투입이 필요한 상황

#시사점
인류의 이루어지지 않는 꿈 북.극.항.로

최근 남중국해 정세와 필리핀의 안보전략 변화에 대한 분석과 함의 -240112 조원득 교수
#남중국해 #인도태평양 #필리핀 #중국 #신냉전 #해양 #안보

-최근 남중국해에서 중국과 필리핀 간 긴장 관계가 심상치 않게 전개되면서 이를 둘러싼 미국 포함 인태협력국과 중국 간 대결 구도가 심화되고 있는 상황

-필리핀 역시 증가하는 중국의 공세적 행동에 대응하여 외교적 비난을 주저하지 않으며 자체 국방력 강화 노력뿐만 아니라 미국, 일본, 호주 등 인태지역 주요국과의 해양안보 협력 네트워크를 확대

-중국은 남중국해의 분쟁 지역인 스카보로 숄(Scaborough Shoal)과 티투(Thitu) 섬 인근에서 중국의 군사적 진출을 확고히 하기 위해 중국 해군(PLAN), 해안경비대(CCG) 및 해상 민병대(CMM) 선박을 대규모 배치하고 순찰 활동을 강화

-필리핀 정부는 2012년 스카보로 숄 사건 이후에는 볼 수 없었던 단호함을 보여주고 있다. 배타적 경제수역에 침범하는 중국의 공격적 행위에 대해 거침없이 비난 발언을 함과 동시에 미국과의 오랜 동맹 관계를 복원 및 강화

#같이보기
사진으로 보는 중국의 해상 민병대를 이용한 지역분쟁 -2023-04-29
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美, 남중국해서 필리핀 위협한 中에 "공격하면 필리핀 방어" 2023.04.30
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미중경쟁과 아세안 중심성 약화: 전략적 함의와 시사점-231220 최원기 인도태평양연구부 교수
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중국 조선업 친환경발전 계획(2024-2030) -다롄무역관 2024-01-24
#중국 #조선 #해양 #제조 #기자재 #탄소 #친환경
#요약
-글로벌 해운·조선업 표준 변화 및 중국 산업의 전반적 현대화에 따라 친환경 발전 추진
-최근 발표한 '조선산업 친환경발전 개요(2024-2030)'로 인해 국제협력 강화 전망

* 중국은 2025년까지 조선업의 친환경 발전 체계를 구축하고 친환경 조선기자재의 공급 역량을 더욱 강화할 것을 목표로 하고 있다. 또한 2030년까지 조선업의 성숙한 공급망과 선진기술을 마련할 것을 요구

#시사점
1. 세계 해운업은 2050년까지 ‘탄소 배출량 제로‘에 도달해야 한다.

2. 선박의 친환경화·스마트화는 이를 달성하기 위한 주요 수단으로, 한국, 중국, 일본을 비롯한 현재 전 세계 조선 강국이 마주한 가장 큰 숙제이다. 중국도 해운·조선 강국으로서 정부 차원에서 조선업의 친환경 발전 개요를 발표

3. 2024년 중국을 포함한 전 세계 조선업의 주제는 ‘친환경’이다. 한국, 중국, 일본 각국의 친환경 선박기자재 설계 및 생산역량에는 차이가 존재하지만, 현재까지 한국은 이 분야에서 가장 앞선 것으로 평가

#같이보기
중국 북방 소재 주요 조선소 살펴보기-다롄무역관 2023-12-26
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2023년 중국 선박산업 동향-상하이무역관 2023-12-15
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그리스 해상운송의 현주소와 IMO 규제의 강화-아테네무역관 박혜윤 2024-02-08
#그리스 #유럽 #해운 #조선 #해양 #무역 #물류
#요약
-IMO, 2023년 감축목표 강화하기로 결정
-2023년부터 CII와 EEXI 지수 새로이 발효해
-CII 지수가 업계에 미치는 영향이 클 것으로 예상돼, 이에 대한 조선업계의 사전 대응 필요

1. 2050년 해운분야 탄소배출 감축목표를 기준 50%에서 100%로 상향조정하는 개정안을 통과하였다. 이 문서는 2030년까지 40%, 2040년까지 70%, 그리고 2050년 100%를 달성하는 단계적 목표치를 포함

2. 코로나 팬데믹 이전의 경제활동의 재개와 동시에, 유럽 등지가 러시아로부터 들여오던 오일 및 천연가스의 대체 거래선을 발굴하다 보니 석유의 해상을 통한 운송량은 6%, 천연가스는 4.6%가 증가 (홍해 사태 이전 데이터)

3. 전세계 선단이 노후화되며 해양오염의 문제가 대두되고 있다. 2023년 초, 선단의 평균 연령은 22.2년이었는데, 이는 10년 전의 평균연령에 비해 2년 노후화

#시사점
1. 그리스 해운은 EU의 경제에서도 중요한 영향을 미치고 있다. 그리스 선박 수는 EU가 관리하는 선대의 60%를 차지할 정도로 유럽 해운의 기본 축을 담당하고 있다. 또한 벌크선, 유조선, LNG선 등 고부가가치 선박에 있어서는 EU 전체 선박의 약 70%정도를 소유

2. IMO 규제 강화에 대한 도전과 대응 전략: 탄소집약도를 저감시킬 노력이 필요하다는 것이 전문가의 의견이다. 2024년 중순에 IMO의 계획에 따라 CII의 발표가 있을 예정인데, 이러한 계획에 따라 CII E등급을 받은 선박의 선주는 C등급으로 개선을 위해 선박의 속도를 감소시키거나 운항을 포기하고 폐선을 해야 한다. 이에 따라 2024년 선복량이 크게 감소할 것으로 예상되며 전문가들은 선복량 감소가 해상운임 상승으로 이어질 것으로 예견된다고 언급

#같이보기
전 세계 해운업 1위 그리스, 해운산업 동향 및 전망 -아테네무역관 박혜윤 2023-02-20
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그리스, 홍해 해상물류 차질에 따른 영향 및 현지 반응-아테네무역관 박혜윤 2023-12-26
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수산자원의 보고, 러시아 수산물 생산 및 수출 현황-모스크바무역관 2024-02-20
#러시아 #수산 #식품 #해양 #신냉전
#요약
-2023년 대한민국의 대러시아 수입 품목 전체 중 4위는 게, 9위는 명태
-2023년 러시아의 수산물 어획량은 8.7% 증가한 530만 톤
-러시아 수산물의 주요 수출 시장은 중국, 한국, 일본

1. 전 영역에서 강화되고 있는 러-중 교역이 수산업계에도 영향을 미치고 있으며 가공설비 투자, 쿼터 배분 등에서 양 국의 협력이 점차 강화될 것으로 예상

2. 2023년 한국의 대러시아 수산물 수입량은 전년 대비 2배가 감소하여 29만 톤으로 줄었으나 전체 수입 수산물 비중에서 러시아 수산물은 30%로 여전히 1위를 유지

#시사점
1. 한국의 대러시아 주요 수입 7개 수산물의 총 수입액은 2022년 대비 23% 감소하여 10억 4천만 달러를 기록했지만, 대러시아 전체 수입액 중 차지하는 비율은 9.1%에서 11.7%로 상승

2. 2023년 한국은 수입액 기준으로 전년 대비 대러시아 수산물 수입이 줄었지만, 지정학적 특성 및 일부 소비자의 일본산 기피 현상과 관련하여 러시아 극동지역에서의 수산물 수입은 앞으로도 불가피할 것으로 보인다.

독일 조선기자재 산업 분석 및 진출 전략-함부르크무역관 문기철 2024-02-24
#독일 #유럽 #조선 #해양 #제조 #기자재
#요약
-보수적이고 진입 장벽이 높은 시장 특성을 고려해 기자재 수요층의 실제 수요 파악이 중요
-규제 동향에 따른 틈새시장 선점과 독일 기업과 협업 등 다양한 진출 전략 고려할 필요

*조선기자재는 선종과 규모에 따라 차이는 있지만, 선박 건조 원가의 약 55~65%를 차지
**조선기자재 공급에 있어 한국과 독일의 차이점

1. 우리나라의 조선기자재 산업은 조선 산업의 일부로서 부품 납품 위주로 발전한데 반해 유럽은 납품에만 초점을 두는 것이 아니라 독자적인 기능 수행이 가능한 완제품 형태로 산업이 발전

2. 우리나라의 조선기자재 산업은 선박 건조 시 부품을 납품하고 이들 장비의 설치 및 운영은 조선소가 담당하는데 반해 유럽의 조선기자재 산업은 독자적인 기능 수행까지 조선기자재 산업에서 구현하고 조선소는 이를 채택하는 방식으로 공급 형태

#시사점
독일 조선기자재 시장에 진출을 위해서는 실제 수요 발굴을 통한 틈새시장 선점, 독일 기자재 공급업체와의 협업과 같은 방안이 주요 진출 전략이 될 수 있다. 더불어 가스켓과 같은 대량 생산 부품이나 선내 의장품과 같은 제품을 현지 에이전시나 유통사를 통해 납품하는 방안도 고려해 볼 수 있을 것

미국의 中 조선업 제재 움직임과 슈퍼 301조, 그 영향은?-뉴욕무역관 심솔리나 2024-04-03
#미국 #조선 #해양 #선박 #제조 #신냉전
#요약
-전미철강노조, 중국 대상 미 무역법 301조에 의거한 조사 개시 청원
-'슈퍼 301조' 발동 여부에 귀추 주목

1. 일반 301조는 1974년 미 통상무역법 내 불공정 무역 보복 절차인 301조부터 309조까지를 아우르는 조항이고 슈퍼 301조는 1988년 종합무역법 통과에 따라 특별조항인 310조가 더해지면서 붙여진 이름이다.

2. 슈퍼 301조는 미국이 무역대표부를 통해 능동적으로 매년 주요 교역국의 교역 협정 및 정책, 현황 등을 조사하고 미국이 받는 영향을 종합적으로 검토하여 불공정한 무역행위를 하고 있다고 판단되는 국가들을 지정해 신속히 양국 협상을 개시하고 당해 불공정 무역행위를 제거하기 위한 협정을 체결하거나 그렇지 못한 경우 대통령의 권한으로 보복 조치를 허용하는 것이다.

#시사점
1. 전미철강노조를 필두로 미국의 중국 조선업 제재 움직임이 가시화되면서 우리나라 조선업이 받게 될 영향에 대한 다양한 분석들이 나오고 있다. 대한민국의 글로벌 상업용 선박 생산 점유율이 중국에 이어 2위인 만큼 미국의 중국 견제에 따른 반사이익이 기대된다는 것

2. 그러나 단기적으로는 존스법 등의 제약에 따라 미국의 선박 구매 수요가 절대적인 편이 아니고 전 세계 선박의 절반 이상이 중국에서 건조된다는 점 등을 고려했을 때 우리나라 조선업이 받게 될 단기적인 수혜는 제한적이라는 분석도 있다. 미 대선을 앞둔 상황에 아직 미국의 301조 조사 개시가 본격적으로 진행되지 않았고 어떠한 조치가 취해질지 불확실한바 조금 더 상황을 면밀히 지켜봐야 한다는 의견

오태광의 바이오 산책 <74>기아 종식 구원투수; 지속가능한 블루 푸드 -240409 오태광
#바이오 #식품 #ODA #식량 #해양 #어업 #양식 #탄소 #농업

-블루 푸드는 해수나 담수에서 포획되거나 배양되는 모든 동물, 식물 및 조류로부터 얻어지는 사람이 먹을 수 있는 식량자원을 의미한다. 지구상 현재 약 32억 명이 넘는 인구가 단백질, 불포화지방, 미네랄과 같은 영양소 공급의 20%를 블루 푸드에 의존하고 있고, 세계인구 10~12%인 약 8억 명 이상이 생계를 블루 푸드에 의존하고 있다.

-현재 기술로는 이중 약 624종은 양식이 가능하다. 가축화된 육상 동물은 주로 소, 돼지, 닭, 양, 산양 등 5종 정도로 아주 단순한데 비해 수생동물은 120배 이상 육상동물보다 다양성이 매우 풍부

-양식보다 야생 자연산이 오히려 온실가스 배출이 많게 나타났다. 대표적인 예로 쌍각 조개로 온실가스 배출량으로 계산하면 자연산이 약 8배 이상 많이 배출하고, 새우 생산에서도 온실가스 배출량을 비교하면 자연산이 양식 약 1.2배 많이 배출한다.

중국 최초의 대형 크루즈선과 주요 수입 의존 품목-다롄무역관 2024-04-22
#중국 #조선 #해양 #물류 #관광 #여행 #기자재
#요약
-코로나 이후, 세계 크루즈선 관광객 상승세
-중국 첫 크루즈선 출항, 향후 크루즈선 건조 확대 및 해외 부품 수요 기대

*전 세계적으로 상승하고 있는 크루즈선 관광 수요에 비해 크루즈선의 생산 속도와 기술적 개선은 상대적으로 더딘 것으로 평가된다. 현재 세계에서 대형 크루즈선을 건조할 수 있는 국가는 5개국으로 중국, 이탈리아, 독일, 프랑스, 핀란드 등이 있고, 일반 크루즈선을 제조할 수 있는 국가는 미국, 일본, 한국, 네덜란드, 노르웨이 등이 있다.

#시사점
*유럽 크루즈 선박 건조의 국산화율은 60%에 달하나, 중국의 국산화율은 아직 10%에 불과

**중국 크루즈선 수입 의존 품목
1. 엔진 및 추진 시스템
2. 고급 장식 및 재료
3. 전자 장비 및 제어 시스템
4. 특수 재료와 부품
5. 질 석판
6. 친환경 장비