«Отечественный электромобиль за $3000» — какая же была замечательная идея.
Почти как «От каждого по способностям, каждому по потребностям».
И закончилось всё, видимо, так же, ибо прошло уже почти 3 года )
С замечательными, но противоречащими рынку идеями, только так и бывает.
@skartariss
#экономика #электрокары
Почти как «От каждого по способностям, каждому по потребностям».
И закончилось всё, видимо, так же, ибо прошло уже почти 3 года )
С замечательными, но противоречащими рынку идеями, только так и бывает.
@skartariss
#экономика #электрокары
Бизнес на электрозаправках стал очень интересным
Он и так то был перспективным, но после выхода постановления, которым утверждается целый пакет льгот, его привлекательность сильно выросла.
С 1 января:
— ввозить станции станет дешевле, потому что их освободили от уплаты таможенной пошлины. Да, все еще надо будет платить сбор и НДС, но траты все равно сильно сократятся;
— не надо будет платить земельный налог на участки под станциями и стоянки, где они установлены. Ставки этого налога разные в зависимости от региона, но в любом случае можно сэкономить десятки и сотни миллионов сумов;
— не надо будет платить налог на имущество на сами станции (сейчас 1,5%). Если строить сеть, то экономится солидная сумма;
— компаниям, которые занимаются зарядкой электрокаров, не надо будет платить налог на прибыль. Учитывая, что он 15%, это экономит кучу денег. Правда, до этой прибыли еще надо дойти, но теперь перспектива приятнее;
— не надо будет платить налог с оборота по доходам с услуги (сейчас 4%).
Еще очень важно то, что разрешили самостоятельно устанавливать цены независимо от утвержденных государством тарифов на электроэнергию.
Это вообще меняет всю бизнес-модель, потому что до этого приходилось продавать энергию по себестоимости, взимая плату лишь за услугу зарядки.
Если учесть, что электромобили перестают быть чем-то эксклюзивным (в тот день вызвал «Яндекс», приехал BYD), а дома заряжаться не очень удобно, то спрос на электрозаправки будет только расти и расти.
Само государство этот спрос покрыть не сможет, да и не должно. Его задача создать условия, чтобы установка станций стала привлекательным делом для предпринимателей. Огромный шаг в этом направлении сделан, теперь слово за бизнесом.
P.s. Рынок молодой, поэтому еще дикий. Чтобы это исправить, сейчас разрабатываются требования и стандарты подключения, порядок установки и технического осмотра станций, а также многое другое. Но фундамент есть, можно строить.
@skartariss
#рынок #электрокары
Он и так то был перспективным, но после выхода постановления, которым утверждается целый пакет льгот, его привлекательность сильно выросла.
С 1 января:
— ввозить станции станет дешевле, потому что их освободили от уплаты таможенной пошлины. Да, все еще надо будет платить сбор и НДС, но траты все равно сильно сократятся;
— не надо будет платить земельный налог на участки под станциями и стоянки, где они установлены. Ставки этого налога разные в зависимости от региона, но в любом случае можно сэкономить десятки и сотни миллионов сумов;
— не надо будет платить налог на имущество на сами станции (сейчас 1,5%). Если строить сеть, то экономится солидная сумма;
— компаниям, которые занимаются зарядкой электрокаров, не надо будет платить налог на прибыль. Учитывая, что он 15%, это экономит кучу денег. Правда, до этой прибыли еще надо дойти, но теперь перспектива приятнее;
— не надо будет платить налог с оборота по доходам с услуги (сейчас 4%).
Еще очень важно то, что разрешили самостоятельно устанавливать цены независимо от утвержденных государством тарифов на электроэнергию.
Это вообще меняет всю бизнес-модель, потому что до этого приходилось продавать энергию по себестоимости, взимая плату лишь за услугу зарядки.
Если учесть, что электромобили перестают быть чем-то эксклюзивным (в тот день вызвал «Яндекс», приехал BYD), а дома заряжаться не очень удобно, то спрос на электрозаправки будет только расти и расти.
Само государство этот спрос покрыть не сможет, да и не должно. Его задача создать условия, чтобы установка станций стала привлекательным делом для предпринимателей. Огромный шаг в этом направлении сделан, теперь слово за бизнесом.
P.s. Рынок молодой, поэтому еще дикий. Чтобы это исправить, сейчас разрабатываются требования и стандарты подключения, порядок установки и технического осмотра станций, а также многое другое. Но фундамент есть, можно строить.
@skartariss
#рынок #электрокары
BYD в Узбекистане догоняет Kia на рынке б/у, для электромобилей наступают решающие времена
В прошлом году в Узбекистане произошло важное событие — доля электромобилей на вторичном авторынке (купля-продажа б/у моделей) выросла с 0,4% до 2,3%. Да, цифры небольшие, но какой рост.
Основной бренд — BYD. Его доля за два года выросла с 0% до 1,2% (такая же доля у Mercedes). В этом плане BYD в Узбекистане догоняет Kia, на автомобили которой пришлось 1,5%.
О чем всё это говорит
В ближайшие годы или начнется взрывной рост и доля электрокаров подскочит до 5-10% с перпективой, или все застопорится и тенденция сильно замедлится.
Всё зависит от того, продолжится ли открываться рынок или маятник качнется в другую сторону.
Пока всё идет хорошо — благодаря льготам в прошлом году в страну ввезли 2 180 электрокаров (это больше, чем было в 2018-2021 годы вместе взятые). Да, некоторые уехали в Россию по параллельному импорту, но большая часть осталась у нас.
Количество электрозаправок тоже стабильно растет — сейчас их по всей стране уже больше 100 (опять-таки, для сравнения, в 2020 году их было три).
Появляются сервисные центры, мастера, налаживается ввоз запчастей. Короче, работа кипит, дела делаются.
Это явно не разовый всплеск — сильно сомневаюсь, что все, кто хотел купить электромобиль, уже сделали это. Более того, проблемы с газом и бензином подтолкнули многих к идее пересеть на что-то другое.
Если бы всё решал рынок, то вывод был бы очевиден — спрос и предложение продолжат расти и дальше, пора бежать вкладываться в этот бизнес и не только.
Но мы живем не в учебнике по экономике, а в Узбекистане. Тут всегда есть желающие пойти по «своему пути».
В 2019 году от них удалось отбиться. Если получится и дальше, то всё у нас будет хорошо. И не только с электрокарами.
Так победим.
@skartariss
#рынок #электрокары
В прошлом году в Узбекистане произошло важное событие — доля электромобилей на вторичном авторынке (купля-продажа б/у моделей) выросла с 0,4% до 2,3%. Да, цифры небольшие, но какой рост.
Основной бренд — BYD. Его доля за два года выросла с 0% до 1,2% (такая же доля у Mercedes). В этом плане BYD в Узбекистане догоняет Kia, на автомобили которой пришлось 1,5%.
О чем всё это говорит
В ближайшие годы или начнется взрывной рост и доля электрокаров подскочит до 5-10% с перпективой, или все застопорится и тенденция сильно замедлится.
Всё зависит от того, продолжится ли открываться рынок или маятник качнется в другую сторону.
Пока всё идет хорошо — благодаря льготам в прошлом году в страну ввезли 2 180 электрокаров (это больше, чем было в 2018-2021 годы вместе взятые). Да, некоторые уехали в Россию по параллельному импорту, но большая часть осталась у нас.
Количество электрозаправок тоже стабильно растет — сейчас их по всей стране уже больше 100 (опять-таки, для сравнения, в 2020 году их было три).
Появляются сервисные центры, мастера, налаживается ввоз запчастей. Короче, работа кипит, дела делаются.
Это явно не разовый всплеск — сильно сомневаюсь, что все, кто хотел купить электромобиль, уже сделали это. Более того, проблемы с газом и бензином подтолкнули многих к идее пересеть на что-то другое.
Если бы всё решал рынок, то вывод был бы очевиден — спрос и предложение продолжат расти и дальше, пора бежать вкладываться в этот бизнес и не только.
Но мы живем не в учебнике по экономике, а в Узбекистане. Тут всегда есть желающие пойти по «своему пути».
В 2019 году от них удалось отбиться. Если получится и дальше, то всё у нас будет хорошо. И не только с электрокарами.
Так победим.
@skartariss
#рынок #электрокары
Ничего особенного, просто динамика роста электромобилей в Узбекистане.
В начале года их было 3000, сейчас — 5000.
Учитывая, что на протяжении года темпы всегда нарастают, к концу года электрокаров в стране точно будет 10 000.
Чем их больше, тем привлекательнее вот этот бизнес.
Кстати, на аукцион периодически выставляют земельные участки для установки зарядок для электрокаров.
Ташкента среди них нет, но и без этого лоты разлетаются как горячие пирожки.
Например, в Самарканде один такой участок ушел с молотка за 14 млн сумов, другой за 20,6 млн сумов, третий — за 48,3 млн сумов.
Конечно, им еще надо будет купить само зарядное устройство, установить его, подвести электричество, но это вопрос времени.
Если тоже интересно, то периодически проверяйте вот этот или этот раздел — новые участки появляются там.
@skartariss
#рынок #электрокары
В начале года их было 3000, сейчас — 5000.
Учитывая, что на протяжении года темпы всегда нарастают, к концу года электрокаров в стране точно будет 10 000.
Чем их больше, тем привлекательнее вот этот бизнес.
Кстати, на аукцион периодически выставляют земельные участки для установки зарядок для электрокаров.
Ташкента среди них нет, но и без этого лоты разлетаются как горячие пирожки.
Например, в Самарканде один такой участок ушел с молотка за 14 млн сумов, другой за 20,6 млн сумов, третий — за 48,3 млн сумов.
Конечно, им еще надо будет купить само зарядное устройство, установить его, подвести электричество, но это вопрос времени.
Если тоже интересно, то периодически проверяйте вот этот или этот раздел — новые участки появляются там.
@skartariss
#рынок #электрокары
Карта зарядных станций для электромобилей в Узбекистане.
Какая красота.
Когда я первый раз делал этот же скрин в 2020 году, на всю страну было три зарядки и все в Фергане )
Теперь они по всему Узбекистану — от Андижана и Муйнака до Термеза и Учкудука.
В основном, конечно, это заслуга одной компании (Tok Bor), но другие тоже постепенно подтягиваются.
Причина проста — спрос растет в геометрической прогрессии, а бизнес на электрозаправках в этом году стал очень интересным.
Да, на практике всё не так просто (как обычно у нас бывает, правая рука не в курсе, что делает левая), но процесс идёт, дела делаются.
Еще немного и можно будет ездить по Узбекистану на электромобиле, вообще не беспокоясь о том, где заправиться.
@skartariss
#экономика #электрокары
Какая красота.
Когда я первый раз делал этот же скрин в 2020 году, на всю страну было три зарядки и все в Фергане )
Теперь они по всему Узбекистану — от Андижана и Муйнака до Термеза и Учкудука.
В основном, конечно, это заслуга одной компании (Tok Bor), но другие тоже постепенно подтягиваются.
Причина проста — спрос растет в геометрической прогрессии, а бизнес на электрозаправках в этом году стал очень интересным.
Да, на практике всё не так просто (как обычно у нас бывает, правая рука не в курсе, что делает левая), но процесс идёт, дела делаются.
Еще немного и можно будет ездить по Узбекистану на электромобиле, вообще не беспокоясь о том, где заправиться.
@skartariss
#экономика #электрокары
Появился новый крупный импортер электромобилей
С января по июль в Узбекистан ввезли 7 391 электромобиль, в основном, из Китая (93,3%). Для сравнения, с января по июль прошлого года было 1 307 электромобилей.
Рост в 6 раз. Шесть, Карл! Чем-то это должно объясняться.
Таможенные льготы? Они уже давно есть. Стало больше тех, кто завозит? Стало больше тех, кто заказывает? Проявляется отложеный эффект? Может быть, но не в 6 раз.
Тут должна была быть какая-то причина и она есть — появился новый крупный импортер в лице «Узавтосаноат», точнее, его подразделения.
В августе 2022 года компания договорилась с китайским производителем BYD о сотрудничестве, в январе 2023 года было создано BYD Factory Uzbekistan, которое на 60% принадлежит «Узавтосаноат». В марте 2023 года начались продажи.
Сейчас вроде как строят автозавод, но пока его нет BYD Factory Uzbekistan завозит электрокары из-за границы.
Например, из импортированных за первые шесть месяцев 5 403 электромобилей 3 255 поставила именно эта компания (60%).
Делается это, как пояснили в «Узавтосаноат», в рамках программы изучения местного рынка.
В прошлом году BYD Factory Uzbekistan не было, а в этом есть. Вот и всё.
Без нее, кстати, темпы роста электромобилей все равно были бы хорошими (примерно 60-75% YoY), но не столь впечатляющими.
P.s. Есть опасения, что BYD в Узбекистане может стать новым Chevrolet, но для этого надо будет закрыть растаможку элеткрокаров. Насколько я знаю, таких планов сейчас даже близко нет.
И это хорошо (с).
Фото: BYD Uzbekistan Factory / LinkedIn
@skartariss
#электрокары #byd
С января по июль в Узбекистан ввезли 7 391 электромобиль, в основном, из Китая (93,3%). Для сравнения, с января по июль прошлого года было 1 307 электромобилей.
Рост в 6 раз. Шесть, Карл! Чем-то это должно объясняться.
Таможенные льготы? Они уже давно есть. Стало больше тех, кто завозит? Стало больше тех, кто заказывает? Проявляется отложеный эффект? Может быть, но не в 6 раз.
Тут должна была быть какая-то причина и она есть — появился новый крупный импортер в лице «Узавтосаноат», точнее, его подразделения.
В августе 2022 года компания договорилась с китайским производителем BYD о сотрудничестве, в январе 2023 года было создано BYD Factory Uzbekistan, которое на 60% принадлежит «Узавтосаноат». В марте 2023 года начались продажи.
Сейчас вроде как строят автозавод, но пока его нет BYD Factory Uzbekistan завозит электрокары из-за границы.
Например, из импортированных за первые шесть месяцев 5 403 электромобилей 3 255 поставила именно эта компания (60%).
Делается это, как пояснили в «Узавтосаноат», в рамках программы изучения местного рынка.
В прошлом году BYD Factory Uzbekistan не было, а в этом есть. Вот и всё.
Без нее, кстати, темпы роста электромобилей все равно были бы хорошими (примерно 60-75% YoY), но не столь впечатляющими.
P.s. Есть опасения, что BYD в Узбекистане может стать новым Chevrolet, но для этого надо будет закрыть растаможку элеткрокаров. Насколько я знаю, таких планов сейчас даже близко нет.
И это хорошо (с).
Фото: BYD Uzbekistan Factory / LinkedIn
@skartariss
#электрокары #byd
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Электрокары в Узбекистане захватывают рынок иномарок
Недавно делали для одной компании исследование авторынка и выяснили, что почти каждая вторая иномарка, проданная в Узбекистане в этом году, является… электрокаром.
Более того — продажи электрокаров растут быстрее продаж бензиновых иномарок.
Например, в январе узбекистанцы купили почти 3 000 иномарок, из них 14% были электрокарами.
В сентябре узбекистанцы купили около 8 200 иномарок, из них уже 44% были электрокарами.
Всего же за девять месяцев в Узбекистане было продано 31 800 иномарок на бензине и 17 600 иномарок не на бензине.
Было бы еще лучше, конечно, конкретизировать, например, сколько продано NEV (гибриды) или BEV (аккумулятры), но таких данных пока нет.
Anyway, если так пойдет дальше, то электрокары уже в следующем году могут занять 60-70% рынка иномарок (прям сейчас 36%, к концу года будет примерно 45-48%).
Что касается причин, то здесь все просто.
Нулевая растаможка и приход брендов вроде EXEED подпитывают предложение.
Проблемы с бензином и простота электрокара подпитывают спрос.
Иномарки занимают всего лишь 5% рынка
Да, пока продажи иномарок (неважно, бензин, NEV, BEV или еще что) измеряются в тысячах, продажи отечественных автомобилей измеряются в миллионах (речь как про новые, так и про б/у).
В таких условиях Chevrolet может смотреть на все другие бренды сидя в удобном кресле, закинув ноги на стол. В ближайшие годы это распределение долей вряд ли сильно поменяется.
Респект ЦЭИР
Вся эта инфа стала доступной благодаря Центру экономических исследований и реформ, которые ежемесячно выкатывают статистику по авторынку. Респект им.
@skartariss
#авто #рынок #электрокары
Недавно делали для одной компании исследование авторынка и выяснили, что почти каждая вторая иномарка, проданная в Узбекистане в этом году, является… электрокаром.
Более того — продажи электрокаров растут быстрее продаж бензиновых иномарок.
Например, в январе узбекистанцы купили почти 3 000 иномарок, из них 14% были электрокарами.
В сентябре узбекистанцы купили около 8 200 иномарок, из них уже 44% были электрокарами.
Всего же за девять месяцев в Узбекистане было продано 31 800 иномарок на бензине и 17 600 иномарок не на бензине.
Было бы еще лучше, конечно, конкретизировать, например, сколько продано NEV (гибриды) или BEV (аккумулятры), но таких данных пока нет.
Anyway, если так пойдет дальше, то электрокары уже в следующем году могут занять 60-70% рынка иномарок (прям сейчас 36%, к концу года будет примерно 45-48%).
Что касается причин, то здесь все просто.
Нулевая растаможка и приход брендов вроде EXEED подпитывают предложение.
Проблемы с бензином и простота электрокара подпитывают спрос.
Иномарки занимают всего лишь 5% рынка
Да, пока продажи иномарок (неважно, бензин, NEV, BEV или еще что) измеряются в тысячах, продажи отечественных автомобилей измеряются в миллионах (речь как про новые, так и про б/у).
В таких условиях Chevrolet может смотреть на все другие бренды сидя в удобном кресле, закинув ноги на стол. В ближайшие годы это распределение долей вряд ли сильно поменяется.
Респект ЦЭИР
Вся эта инфа стала доступной благодаря Центру экономических исследований и реформ, которые ежемесячно выкатывают статистику по авторынку. Респект им.
@skartariss
#авто #рынок #электрокары
BYD еще не скоро догонит Tesla
На днях вы могли видеть новость о том, что BYD обогнала Tesla по продажам.
Учитывая, что BYD продается в Узбекистане (а скоро начнет и собираться), то такие новости теперь имеют к нам кое-какое отношение.
Да, в IV квартале 2023 года китайская компания действительно продала 526 309 электромобилей, тогда как Tesla — 484 507.
Однако по итогам всего года американская компания всё равно впереди — 1,8 млн против 1,6 млн.
Более того, аналитики Bloomberg Intelligence прогнозируют, что так будет еще долго.
Ожидается, что BYD в ближайшие годы будет больше конкурировать с Volkswagen, потому что Tesla уйдет далеко вперед (см. график).
Правда, это всего лишь прогноз, он может меняться.
Например, в 2022 году эти же аналитики предсказывали, что Volkswagen в 2024 году обгонит Tesla, но немецкую компанию что-то штормит и потому прогноз был пересмотрен.
Так что, кто знает, какой будет ситуация еще через 2-3 года.
США крупный рынок, но BYD там нет
Что интересно, Tesla продается в Китае, а BYD в США — нет.
Основная причина… дорогая растаможка. Да, еще во времена Трампа китайские автомобили обложили импортной пошлиной в 27,5%.
Кроме того, в Америке совсем другие требования к системам безопасности, сложные и дорогие процессы сертификации, очень высокая конкуренция.
Fiat, Isuzu, Mazda, Mitsubishi и другие известные бренды в своё время сильно обожглись на этом.
Поэтому BYD бросил все силы на то, чтобы завоевать другие страны, особенно те, где есть спрос на недорогие электромобили.
Лучше всего дела идут в Австралии, Бразилии, Германии, Индии и Швеции.
Возможно, в ближайшие годы к этому списку добавится еще и Узбекистан.
@skartariss
#byd #авто #tesla #электрокары
На днях вы могли видеть новость о том, что BYD обогнала Tesla по продажам.
Учитывая, что BYD продается в Узбекистане (а скоро начнет и собираться), то такие новости теперь имеют к нам кое-какое отношение.
Да, в IV квартале 2023 года китайская компания действительно продала 526 309 электромобилей, тогда как Tesla — 484 507.
Однако по итогам всего года американская компания всё равно впереди — 1,8 млн против 1,6 млн.
Более того, аналитики Bloomberg Intelligence прогнозируют, что так будет еще долго.
Ожидается, что BYD в ближайшие годы будет больше конкурировать с Volkswagen, потому что Tesla уйдет далеко вперед (см. график).
Правда, это всего лишь прогноз, он может меняться.
Например, в 2022 году эти же аналитики предсказывали, что Volkswagen в 2024 году обгонит Tesla, но немецкую компанию что-то штормит и потому прогноз был пересмотрен.
Так что, кто знает, какой будет ситуация еще через 2-3 года.
США крупный рынок, но BYD там нет
Что интересно, Tesla продается в Китае, а BYD в США — нет.
Основная причина… дорогая растаможка. Да, еще во времена Трампа китайские автомобили обложили импортной пошлиной в 27,5%.
Кроме того, в Америке совсем другие требования к системам безопасности, сложные и дорогие процессы сертификации, очень высокая конкуренция.
Fiat, Isuzu, Mazda, Mitsubishi и другие известные бренды в своё время сильно обожглись на этом.
Поэтому BYD бросил все силы на то, чтобы завоевать другие страны, особенно те, где есть спрос на недорогие электромобили.
Лучше всего дела идут в Австралии, Бразилии, Германии, Индии и Швеции.
Возможно, в ближайшие годы к этому списку добавится еще и Узбекистан.
@skartariss
#byd #авто #tesla #электрокары
Зацените, как выросло количество электрозаправок всего за 2 года.
Жаль, у меня не сохранился скрин от 2020 года — тогда было три зарядки на весь Узбекистан )
Теперь их почти 450. Да, какие-то из них могут не работать, но прогресс всё равно колоссальный.
Причина всё та же — резкий рост количества электромобилей привёл к росту спроса, а либерализация законодательства в отношении электрозаправок — к росту предложения.
Сейчас, кстати, не хватает хороших автосервисов, специализирующихся на электромобилях.
Ниша практически пуста, а бизнес очень перспективный. Think about it.
P.s. Полная и актуальная карта заправок тут.
@skartariss
#экономика #электрокары
Жаль, у меня не сохранился скрин от 2020 года — тогда было три зарядки на весь Узбекистан )
Теперь их почти 450. Да, какие-то из них могут не работать, но прогресс всё равно колоссальный.
Причина всё та же — резкий рост количества электромобилей привёл к росту спроса, а либерализация законодательства в отношении электрозаправок — к росту предложения.
Сейчас, кстати, не хватает хороших автосервисов, специализирующихся на электромобилях.
Ниша практически пуста, а бизнес очень перспективный. Think about it.
P.s. Полная и актуальная карта заправок тут.
@skartariss
#экономика #электрокары
Yandex Go в Узбекистане готовит новый тариф.
Его фишка в том, что приезжать будут только электромобили: BYD, Dongfeng, Hongqi и другие.
На первом этапе — более 1 000 машин, дальше — больше.
Цитата от компании:
«Электромобили обладают высоким уровнем комфорта – они современны, тихо работают, экономичны в эксплуатации, ниже расход топлива и другие траты, что выгодно для водителей.
Мы собираемся увеличивать количество партнеров, использующих электромобили, чтобы поддерживать развитие устойчивой городской среды».
Крутая новость
Я же говорил, что одним из трендов этого года будет экология.
Государство взяло такой курс, вот и сознательный бизнес тоже подключается.
Электрокары, конечно, не волшебная таблетка, но они хотя бы шаг в сторону сокращения выбросов.
Кроме того, это еще плюс качеству жизни — меньше шума, больше комфорта.
И да, впервые в Узбекистане можно будет выбрать, на чем ехать — простой машине или электрической.
Еще это, по идее, должно бустануть развитие инфраструктуры электрокаров, с которой у нас пока не всё ок.
Одним словом, молодцы. Всё правильно делают. Надо поддерживать внедрение электрокаров.
P.s. По информации Налогового комитета, сейчас в такси используется 773 электромобиля BYD Song.
И это только одна модель, всего же электромобилей в такси наверняка за тысячу. Для начала очень даже неплохо.
Фото: BYD
@skartariss
#yandexgo #электрокары
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пик Скартариса
Вчера Yandex Go запустил тариф «Электро», который был анонсирован в начале мая.
Сегодня я им воспользовался и прокатился на GAC Aion S.
Пообщался с водителем, он купил его за $28 000 из Китая. Говорит, что таксует уже пару месяцев, всё нравится.
Например, очень редко сталкивается с отменами (меньше, чем когда ездил на Malibu).
Видимо, пассажирам тоже больше нравятся электрокары )
Еще бы. Они просторнее, тише, комфортнее.
Кстати, помните, недавно объяснял, почему в Узбекистане падают продажи автомобилей?
Так вот, это касается бензиновых авто. Продажи электрокаров, наоборот, растут.
Например, по сравнению с прошлым годом продажи бензиновых автомобилей упали на 35%, а электрических выросли в 2 раза.
Конечно, доля электрокаров все еще небольшая, но такие вот проекты помогут ей вырасти.
Когда это случится, хотя бы не сразу, но воздух станет чище, шума на улице — меньше, инфраструктуры и инвестиций в этот сектор — больше.
Да, это не волшебная палочка, которая моментально исправит ситуацию, но хотя бы шаг в правильном направлении.
Фото: Yandex Go
@skartariss
#yandexgo #электрокары
Сегодня я им воспользовался и прокатился на GAC Aion S.
Пообщался с водителем, он купил его за $28 000 из Китая. Говорит, что таксует уже пару месяцев, всё нравится.
Например, очень редко сталкивается с отменами (меньше, чем когда ездил на Malibu).
Видимо, пассажирам тоже больше нравятся электрокары )
Еще бы. Они просторнее, тише, комфортнее.
Кстати, помните, недавно объяснял, почему в Узбекистане падают продажи автомобилей?
Так вот, это касается бензиновых авто. Продажи электрокаров, наоборот, растут.
Например, по сравнению с прошлым годом продажи бензиновых автомобилей упали на 35%, а электрических выросли в 2 раза.
Конечно, доля электрокаров все еще небольшая, но такие вот проекты помогут ей вырасти.
Когда это случится, хотя бы не сразу, но воздух станет чище, шума на улице — меньше, инфраструктуры и инвестиций в этот сектор — больше.
Да, это не волшебная палочка, которая моментально исправит ситуацию, но хотя бы шаг в правильном направлении.
Фото: Yandex Go
@skartariss
#yandexgo #электрокары
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Узбекистане начали выпускать BYD. И это сборка полного цикла
Сегодня президент посетил BYD Uzbekistan Factory в Джизаке, где начали выпускать модели Chazor и Song Plus Champion.
Здорово, но не увидел в новостях информации о том, как именно выпускают.
А это важно, потому что есть несколько способов и они сильно отличаются друг от друга.
Например, некоторые компании называют себя автопроизводителями, хотя SKD (крупноузловую сборку, когда автомобили собирают из машинокомплектов) сложно назвать производством.
CBU это вообще готовые автомобили, которые просто проверяют перед продажей.
Связался с пресс-службой «Узавтосаноат» и там сказали, что BYD в Узбекистане выпускаются… CKD.
И это совсем другое дело.
CKD означает, что на заводе не просто соединяют, а создают основные узлы автомобиля, включая двигатель.
Это мелкоузловая сборка, полного цикла. Тут и штамповка деталей (в перспективе), и сварка, и покраска, и многое другое.
CKD сложнее и затратнее, чем SKD, зато намного ближе к производству.
На видео можно увидеть, как всё это работает (полный ролик тут).
Молодцы.
P.s. Кстати, президент расписался на первом автомобиле BYD, который собрали в Узбекистане.
Представляете, сколько бы мог стоить автомобиль с таким автографом, поступи он в продажу )
@skartariss
#byd #компании #электрокары
Сегодня президент посетил BYD Uzbekistan Factory в Джизаке, где начали выпускать модели Chazor и Song Plus Champion.
Здорово, но не увидел в новостях информации о том, как именно выпускают.
А это важно, потому что есть несколько способов и они сильно отличаются друг от друга.
Например, некоторые компании называют себя автопроизводителями, хотя SKD (крупноузловую сборку, когда автомобили собирают из машинокомплектов) сложно назвать производством.
CBU это вообще готовые автомобили, которые просто проверяют перед продажей.
Связался с пресс-службой «Узавтосаноат» и там сказали, что BYD в Узбекистане выпускаются… CKD.
И это совсем другое дело.
CKD означает, что на заводе не просто соединяют, а создают основные узлы автомобиля, включая двигатель.
Это мелкоузловая сборка, полного цикла. Тут и штамповка деталей (в перспективе), и сварка, и покраска, и многое другое.
CKD сложнее и затратнее, чем SKD, зато намного ближе к производству.
На видео можно увидеть, как всё это работает (полный ролик тут).
Молодцы.
P.s. Кстати, президент расписался на первом автомобиле BYD, который собрали в Узбекистане.
Представляете, сколько бы мог стоить автомобиль с таким автографом, поступи он в продажу )
@skartariss
#byd #компании #электрокары
Пик Скартариса
lol @skartariss #авто
Кстати, про электрокары в Узбекистане.
Министерство экономики и финансов на днях подсчитало, что если заряжать электрокар дома, то это обойдётся в среднем в 31 тыс. сумов.
Типа, 1 кВт·ч стоит 450 сумов, для полной зарядки нужно в среднем 70 кВт·ч.
Однако надо учитывать, что 1 кВт·ч стоит 450 сумов только при условии, что ты потребляешь до 200 кВт·ч в месяц.
Получается, что уже после третьей зарядки ты выходишь за пределы этой нормы и начинаешь платить за 1 кВт·ч 900 сумов.
Дальше — больше, вплоть до 1 800 сумов (если в месяц потребляется свыше 10 тыс. кВт·ч).
Так что, стоимость зарядки электрокара дома индивидуальна и зависит от того, сколько в целом потребляется электричества.
Еще министерство подсчитало, что полная зарядка электрокара на улице будет стоить в среднем 119 000 сумов, а всего в Узбекистане установлено 595 зарядных станций (есть в каждом регионе).
Если нужна полная карта зарядок и сервисных центров, то она тут.
@skartariss
#электрокары
Министерство экономики и финансов на днях подсчитало, что если заряжать электрокар дома, то это обойдётся в среднем в 31 тыс. сумов.
Типа, 1 кВт·ч стоит 450 сумов, для полной зарядки нужно в среднем 70 кВт·ч.
Однако надо учитывать, что 1 кВт·ч стоит 450 сумов только при условии, что ты потребляешь до 200 кВт·ч в месяц.
Получается, что уже после третьей зарядки ты выходишь за пределы этой нормы и начинаешь платить за 1 кВт·ч 900 сумов.
Дальше — больше, вплоть до 1 800 сумов (если в месяц потребляется свыше 10 тыс. кВт·ч).
Так что, стоимость зарядки электрокара дома индивидуальна и зависит от того, сколько в целом потребляется электричества.
Еще министерство подсчитало, что полная зарядка электрокара на улице будет стоить в среднем 119 000 сумов, а всего в Узбекистане установлено 595 зарядных станций (есть в каждом регионе).
Если нужна полная карта зарядок и сервисных центров, то она тут.
@skartariss
#электрокары